车门铰链布置设计规范

车门铰链布置设计规范

3 要求

3.1车门铰链型式

铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种（铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多）运动方式。 3.2车门铰链的固定型式

门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固；也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。 a ） 螺栓连接门和侧围的方式 b ）与门焊接，螺栓连接侧围的方式 c ）采用全焊接的方式 3.3车门铰链的布置位置

内开式铰链 外开式铰链 （铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）

3.4车门铰链轴线参数

内外倾角

前后倾角

3.4.1 车门内、外倾角

铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议内或内倾角不超过3°；

一般没有外倾角。

3.4.2 车门前、后倾角

铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议前或后倾角不超过3°

3.4.3 门铰链的最大开度角

车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为

±3°。

3.4.4 车门最大开度角

车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造

误差为±3°。

3.4.5 上下门铰链中心的距离

上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上

3.5 车门运动干涉检查

；在运动过程中车门与车身之间最小间隙为：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。最小间隙一般出现在车门刚开启时(3°～8°内)及车门外板最大凸弧面处。，极限的超程角度为64±3°；后门开启角一般不小于66°，极限的超程角度可达70

±3°；

车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。推荐最小间隙

3mm~5mm；如下图

3.6 车门铰链轴线优化

在正向设计车门的过程中，根据外造型和车门分缝线。铰链位置的确定步骤基本如下；

a）选定铰链的结构型式和安装方式

b）初步拟定铰链的倾角，然后把上下铰链安放在适当的位置，这期间要检查车门

旋转到最大开度加超程角度过程中，保证车门和车身不干涉，车门外板和铰链本体不

干涉；

c）在步骤a）b）完成后，考虑到白车身及车门铰链在制造和安装过程中产生的累

积误差，结合一些国外先进的设计经验，我们给出了一个3mmX4mm（车身前后方向

±2的误差及AB=4；车身左右方向±1.5的误差及BC=3）的误差矩形。所以我们校核铰链的轴线要增加另外四个点的校核。

d）对于内开式铰链

——在点A的位置，门在打开的过程中和车身的距离最小，在分缝为4mm的情况下，最小间隙不小于1.5mm；

——在点B的位置，门在打开的过程中，车门和铰链本体或者其固定螺栓的距离最小，最小间隙推荐3mm~5mm；

——点C和点D校核的最小距离介于点A和点B之间，但是要注意C，D位置时，铰链不要和车门内板圆交干涉；

——对于内开式铰链的车门若要加大运动间隙，就可能将铰链轴线沿点C方向移动，即向车后车外方向移动；

e）对于外开式铰链

——在点B的位置，门在打开的过程中和车身的距离最小，在分缝为4mm的情况下，最小间隙不小于1.5mm；

——在点A的位置，门在打开的过程中，车门和铰链本体或者其固定螺栓的距离最小，最小间隙推荐3mm~5mm；

——点C和点D校核的最小距离介于点A和点B之间，但是要注意C，D位置时，铰链不要和车门内板圆交干涉；

——对于外开式铰链的车门若要加大运动间隙，就可能将铰链轴线沿点D 方向移动，即向车前车外方向移动；

3.7下图为某车型的铰链轴线的校核

前门在运动过程中前门外板和上铰链的最小距离为5.4mm;外板和下铰链的最小距离为11.7mm；

上铰链处和前翼子板的最小间隙为 2.1mm;下铰链处和前翼子板的最小间隙为

2.4mm