跨径40米预应力混凝土桥梁的设计与施工
40米预应力混凝土箱梁施工
工 程 技 术
４ ０米 预 应 力 混 凝 土箱 梁 胞 工
宁夏路桥 工程 股份 有 限公 司 路 永 兵
［ 摘 要］ 本文主要 结合 宁夏 １０国道大武 口过境段特 大桥 ４ １ ０米预应力混凝土箱梁施 工来阐述 ： 如何合理地确定 台座 、 模板的数量 ； 在混凝土浇注现场施工中， 经常遇到 的技术难题有那些 ， 并且该如何 处理 ， 以供 类似 工程作 以参考。 ［ 关键词 ］ 内模上浮 翼缘板 裂纹 波形条纹 蜂 窝 气泡
条 纹 而 影 响 外 观 质 量 主 要 原 因是 ：箱 梁 腹 板 钢 筋 密集 切 且 又有 多层 波
现 以宁 夏 １Ｏ国 道 大 武 口过 境 段 特 大 桥 ４ １ Ｏ米 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 为例 来 说 明 台 座 、 板 的确 定 。 模
根据规范规定并结合 以往施工 经验 及本地气温情况 ， 预制梁 ５ ０号 混凝土在使用 早强水泥 、 减水 剂的情况下 ， 凝土浇注 １ 时后可拆 混 ２小 内模 ，８小时可拆外模 ， １ ７天可进行 张拉 。本项 目梁板预制有效施工时 间９ Ｏ天 ， 考虑 ８天张拉倒 出台座 ， 了连续施 工不造成窝工现 象 ， ８ 为 需 个台座 ， 因此 ， 我们制作 了 ８个台座。确定模板 数量 的因素有 ： 模板循环 使 用 的 周期 、 工 进 度 要 求 。所 谓 的模 板 循 环 使 用 周 期 指 的 是 ： 模 板 施 该 从 安装 、 板 筋 绑 扎 、 凝 土 浇 注 、 凝 土 养 生 至可 拆 模 强 度 、 侧 模 直 顶 混 混 拆 至调运到下个装模 台座旁所用的时间。模板循环一 次所用 时间约为 ４ ８ 个小时 ， 若想实现 ｌ 天浇注 １片梁， 需要 四套模板最合理 。 ３施 工 中 所 遇 到 的 技术 难 题 ． 在４ ０米预应力混凝土箱 梁制作过程 中 ，所 遇到 的技 术难题 主要 有： 内模上浮 ； 翼缘板裂缝（ 与腹板交接处 ）波形条纹； ； 蜂窝 、 麻面 。在混 凝土振捣过程 中，腹板混凝土在振捣器及 自重 的作用下 ，大量 涌入底 板， 使底板混凝土给内模 很大浮力， 迫使 内模上浮 。内模上浮危害极大 ， 使预制梁顶板厚度小于设计 尺寸 ， 无法达到设计强度 ； 迫使预制梁 的高 度增加 ， 而给桥面施工带来不便 。翼缘板是预制梁与湿接缝连接部 分 ， 该处混凝土出现裂纹 ，给整个桥都会带来极大的安全隐患 。在距梁底 ５ｃ ０ ｍ左右时 断时续 出现波形条 纹 ，严 重影响了预制箱梁的外观质量 。 并且该问题也是绕成高速公路西段建设项 目全线的通病。 窝 、 面不 蜂 麻 但影响预制梁的外观质量 ， 更重 要的是降低了混凝土表面的密实性 ， 从 而使梁 内钢筋抗腐蚀性难 以保证 。
桥梁工程40m跨径箱梁课程设计
目录第一章设计资料主梁尺寸拟定 (2)1桥梁的跨径及桥宽 (2)2主梁尺寸的确定 (2)3技术标准 (2)第二章箱型梁的构造形式及相关设计参数 (4)一、大毛截面（含湿接缝） (4)（1）面积计算 (4)（2）惯性矩计算 (5)（3）截面形心至上缘距离 (5)（4）分块面积对上缘静距 (5)二、小毛截面（不含湿接缝） (6)第三章主梁作用效应计算 (8)一、永久作用效应计算 (8)1、永久作用集度 (8)2、永久作用效应 (9)二、可变作用效应计算 (10)(1)冲击系数 (10)(2)计算主梁的荷载横向分布系数 (10)(3)车道荷载取值：公路-Ⅰ级的车道荷载标准值 (15)(4)计算跨中截面的最大弯矩和最大剪力 (15)如图所示 (15)(5)计算4l处截面的最大弯矩和最大剪力 (16)(6)支点截面剪力计算 (17)第四章.挠度计算 (19)1.验算主梁的变形 (19)2.判断是否设置预拱度 (19)第五章.支座设计 (20)1.采用等厚度的板式橡胶支座 (20)2.确定支座平面尺寸 (20)3.确定支座厚度 (20)4.验算支座偏移情况 (21)5.验算支座的抗滑稳定性 (21)参考文献 (21)第一章设计资料主梁尺寸拟定1桥梁的跨径及桥宽标准跨径：40.00m主梁全长：39.96m计算跨径：39.6m桥宽（桥面净空）：14.5m（行车道）+2 0.5m（防撞栏）2主梁尺寸的确定主梁间距取3.0m 五根主梁梁高取h=1.65m，本箱梁跨径40m，根据《桥梁工程》预应力混凝土简支梁主梁高度的确定，高跨比1/8～1/16，设计梁高为1.65m。
顶板宽2.4m跨中腹板厚0.18m 底板厚0.2m端部腹板厚0.25m 底板厚0.25m3技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级荷载。
人群荷载：3.5kN m设计安全等级：二级端部横截面16.75跨中横截面图1 端部及跨中截面尺寸图（尺寸单位cm ）第二章 箱型梁的构造形式及相关设计参数（1）本箱梁按全预应力混凝土构造设计，施工工艺为后张法。
关于某跨径40m小箱梁桥梁体预制长度不足处理方法的研究
关于某跨径40m小箱梁桥梁体预制长度不足处理方法的研究关键词：预制小箱梁、简支变连续结构、荷载、小箱梁计算摘要：某国道桥梁项目，上部结构预应力小箱梁结构，结构体系为简支变连续结构，在预制梁的过程中由于某种原因造成预制梁长教原设计梁长偏短约25~50cm。
为保证上部梁体总长度不变的前提下，结构体系转化时需要增加现浇段长度。
由于与原设计不符，为保证桥梁施工过程中结构安全，并且损失最小化的原则，优先方案是对现状情况重新进行受力计算，经检算结构安全，施工过程中需采取一定的施工措施完成施工。
一、工程概况某国道项目，桥梁第五跨上跨旅游公路，桥位位于两个隧道之间，在第二跨跨越沟谷。
新建桥梁上部采用6*40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续结构成桥，桥长为左线248米/右线244.6米，桥宽12.75米，夹角90度，由3*40+3*40两联组成，全桥共计箱梁48片，在3#墩位置设160伸缩缝，0#、6#台位置设80伸缩缝。
下部结构为柱式圆形桥梁，一桩接一柱，右线2#～5#桥墩桩径Φ2.0米，桥墩直径为1.8米，其余桩径均为1.8米，桥墩直径为1.6米，桥台采用桩接盖梁形式。
桥梁横断面布置4片小箱梁，湿接缝宽度为0.75m，横向长度为12.75m。
横断面组成为0.5m（防撞护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=12.75m二、处理思路本大桥为曲线桥梁，上部预应力混凝土箱梁采用集中预制厂预制，在预制阶段因故造成实际预制梁长较原设计偏短，边跨梁短25～45cm,中跨梁短30～50cm，现有桥梁已全部预制完成。
本项目为简支变连续结构，由于预制部分长度不足，为保证上部梁体总长度不变的前提下，结构体系转化时现浇段长度增加。
在确保结构安全的情况下损失最小化的原则，优先方案是对现状情况重新进行受力计算，如检算通过，则可以采取一定的施工措施完成施工。
三、计算资料1. 桥梁概况1).40m预应力简变连小箱梁，梁高2.0m；桥宽12.75ｍ。
40米预制T梁施工方案解析
吕家弯大桥40米后张法预应力T梁预制施工技术方案第一章工程主要概况1.1 吕家弯、板铺大桥概况吕家弯大桥起点桩号ZK59+751，终点桩号ZK60+208.858，桥梁全长648米，与路线中心线交角为90°。
全桥单幅（左幅）共16跨，分为四联，跨径布置为：4×（4×40m）；板铺大桥起点桩号ZK61+016，终点桩号ZK61+281.091，桥梁全长888.04米，与路线中心线交角为90°。
全桥单幅（左幅）共22跨，跨径布置为：4×（4×40m）+2×（3×40m）共分六联，上部结构均为预应力混凝土T梁，先简支后连续。
两座桥共有228片40m后张法预制T梁，其中边跨边梁40片，边跨中梁80片，中跨边梁36片，中跨中梁72片。
1.2 首件预制T梁概况将吕家弯大桥13-2预制T梁作为本工程的首件工程，该梁断面结构形式如下图所示。
该梁梁底设计长度为3950.7cm，梁高240cm，梁底宽度为55cm，顶板宽度为170cm，顶板厚18cm，梁肋厚度为20cm，交角90度。
设置5束正弯矩和5束负弯矩预应力钢绞线。
第二章劳动力及机械设备组织2.1 劳动力组织1、项目部人员配置项目经理1人，总工1人，合同部3人，工程部5人，机物部6人，综合办4人，财务部3人，试验室5人，后勤服务8人。
2、作业队人员配置队长1人；副队长2人；技术人员2人；钢筋工15人；混凝土工10人；模板工10人；电工1人；张拉工6人；电焊工5人；安全员1人；各种机械操作工5人；杂工15人。
合计73人。
3、拌合站人员组成站长1人；拌合机主管1人；试验人员1人；专职电工2人；拌和机操作手4人；机械设备管理员1人；专职安全员1人；材料员1人；装载机司机4人；罐车司机8人；泵车司机4人；小车司机1人；生活管理人员1人；合计32人。
2.2主要施工机械配备投入施工机械如下：第三章原材料准备3.1 原材料来源根据图纸设计、驻地办、总监办、业主的具体要求，40m预制T 梁混凝土材料规格及产地如下：1、粗集料选用怀来东宝建材厂优质石料，其级配标准为4.75～19mm连续级配。
混凝土桥梁的标准跨度
混凝土桥梁的标准跨度混凝土桥梁是现代化道路交通建设中不可或缺的一部分，它的建设是为了满足现代社会对道路交通的需求，同时也为城市化进程提供了保障。
混凝土桥梁的标准跨度是建筑设计中非常重要的一环，它直接决定了桥梁的使用寿命和安全性能，因此必须遵循一定的标准和规范。
一、混凝土桥梁的定义和分类混凝土桥梁是指由钢筋混凝土或预应力混凝土构成的桥梁，在道路、铁路、水路等交通运输领域中广泛使用。
按照跨径长度和建造方式的不同，混凝土桥梁可以分为以下几类：1.小跨径桥梁：跨度小于20米，如人行道桥、小车桥等。
2.中跨径桥梁：跨度在20米至50米之间。
3.大跨径桥梁：跨度在50米至300米之间，如高速公路桥、铁路桥等。
4.特大跨径桥梁：跨度大于300米，如长江大桥、海峡大桥等。
二、混凝土桥梁的标准跨度混凝土桥梁的标准跨度是指在一定的设计条件下，桥梁的最大跨度。
标准跨度的选择是基于桥梁的使用寿命、安全性能、经济性和运行效率等因素综合考虑而得出的。
在实际设计中，标准跨度的选择应该遵循以下原则：1.根据桥梁的用途、环境条件、地形地貌等因素综合考虑，选择合适的标准跨度。
2.标准跨度应该尽量符合经济性原则，降低建造成本。
3.标准跨度应该考虑桥梁的使用寿命和安全性能。
4.标准跨度应该考虑桥梁的运行效率和交通流量等因素。
目前，国内外关于混凝土桥梁的标准跨度制定还没有统一的标准，但是根据实际情况和经验，可以提出以下建议：1.小跨径桥梁的标准跨度一般为10米至20米之间。
2.中跨径桥梁的标准跨度一般为20米至50米之间。
3.大跨径桥梁的标准跨度一般为50米至150米之间。
4.特大跨径桥梁的标准跨度一般大于150米。
需要注意的是，标准跨度不是绝对的，只是一个基准值，具体的设计应该根据实际情况进行调整。
在实际设计过程中，还应该考虑桥梁的结构形式、材料使用、地震和风荷载等因素，以确保桥梁的安全性、使用寿命和经济性。
三、混凝土桥梁的设计和施工混凝土桥梁的设计和施工是一个复杂的过程，需要遵循一定的规范和标准。
浅谈预应力混凝土桥梁设计与施工新工艺
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［ 关键词】 预应力混凝 土桥梁
施工新技 术
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构 的 设计 ，特 别是 预应 力 钢束 的 布置 和分 配应 顺 应结 构实 际受 力情 况 的变 化 。预 应 力混 凝土 连续 刚构 桥 的箱 梁 结构 性裂 缝 （ 力裂 缝 ）原 则上都 可 受 以认定 为是 由于混 凝土 的拉 应 力超 过其 极 限抗 拉强 度 引起 的 规 范 规 定的 混凝 土 可用 的抗 拉 强度 设计 值 已经 计入 了平均 约２ ０ ． 的安全 富 裕度 ， ～２５
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（ 强度 ）、裂缝 和挠 度 指 标、 施工 期和 运 营期 截面 的应 力 控制 均有 明确 的 要求 和 规定 ，应 逐一 满 足 。现在 ，计算 分析 手段 多 了，也 多样｛ ＳＴ 对 于
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浅 谈 预 应 力 混 凝 土桥 梁 设 计 与施 工 新 工 艺
预应力混凝土梁桥施工组织设计
预应力混凝土梁桥施工组织设计一、我国预应力混凝土梁桥的现状与发展1、预应力混凝土梁式桥的结构特点各种形式的预应力混凝土梁式桥在桥梁建设中占有主导地位，而且有着广阔的发展前景。
按结构体系划分一般有：简支梁、连续梁、T形刚构、连续刚构、刚构连续组合梁以及V型墩刚构等。
按截面形式划分有：I形梁、T形梁、形梁、槽形梁、箱形梁等，大跨度超静定梁桥绝大多数采用箱形截面。
预应力混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便,仍将是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。
一般认为，简支梁桥的合理跨径在50m 以下,超出这一范围，梁高会急剧加大，失去其经济合理性.与简支梁相比，其它超静定梁则具有较大的跨越能力,那就是预应力混凝土连续梁与连续刚构.预应力混凝土连续刚构桥对地形、地质和通航要求适应性强、施工方便、较经济，已成为国内大跨径桥梁的首选桥型。
预应力混凝土连续梁与连续刚构同为大跨度梁式桥,但受力上存在着一定的差异。
与连续梁相比，连续刚构由于在墩顶处的墩梁固结,对梁跨形成附加约束，因而能够增加顺桥向的抗弯刚度和横桥向的抗扭刚度，从而提高桥梁的跨越能力；同时由于墩柱的约束,温度变化、收缩徐变等对连续刚构造成的内力影响,也比连续梁大得多；尽管在高墩桥位，经常采用柔性墩结构,但桥墩的材料用量、设计难度要比连续梁大得多。
与连续刚构相比,连续梁桥在支座处仅提供竖向约束。
所以，在正常“恒载+活载"作用下的跨中截面弯矩要比连续刚构大，但由温度变化所产生的各种内力要比连续刚构小很多；大跨度连续梁对支座的承载能力要求很高，甚至需要特别设计（如南京长江大桥二桥北汊桥连续梁的支座吨位达到65000KN）。
但它要求桥墩只承受竖向反力,在深水基础的情况下允许采用高桩承台，能够大大简化基础及桥墩的设计与施工。
刚构、连续组合梁桥的受力特点则介于连续梁桥和连续刚构之间；V型墩刚构则具有增加桥梁刚度的特点。
总之,在大跨度桥梁的桥式方案中，应当结合具体的技术经济条件,权衡选择。
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计解析
摘要预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占有重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强。
整体性好以及美观等多种优点。
本设计采用简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板和桥面部分等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。
其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。
桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用40m标准跨径，合理地解决了这一问题。
在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板等设计，完美地构造了一座预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。
本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词: 预应力混凝土简支T梁后张法施工IAbstractThe prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, compatible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits.This design uses simple support T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane boardand the bridge floor part and so on is composed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including compositions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design.This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 40m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force computation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and so on designs, a structure prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation completely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the pre-stressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development.Key words: Pre-stressed concrete Simple support T beam Post tensioned constructionII摘要 (I)Abstract (II)第一章预应力混凝土简支T形梁桥设计 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽 (1)1.2 设计荷载 (1)1.3 材料规格 (1)1.4 设计依据 (1)1.5 基本计算数据 (1)第二章截面设计 (3)2.1主梁间距与主梁片数 (3)2．2 主梁跨中截面尺寸拟订 (5)2.2.1 主梁高度 (5)2.2.2 主梁截面细部尺寸 (5)2.2.3 计算截面几何特征 (7)2.2.4 检验截面效率指标ρ（希望ρ在0.5以上） (9)第三章主梁作用效应计算 (10)3.1永久作用效应计算 (10)3.1.1 永久作用集度 (10)3.1.2永久作用效应 (11)3.2可变作用效应计算 (13)3.2.1冲击系数和车道折减系数 (13)3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (13)3.2.3车道荷载取值 (19)3.2.4可变作用效应 (19)3.3主梁作用效应组合 (24)第四章预应力钢束数量估算及其布置 (25)4.1 跨中截面钢束的估算和确定 (25)4.2 预应力钢束的布置 (26)第五章计算主梁截面几何特性 (35)5.1截面面积及惯矩计算 (35)5.2截面静距计算 (36)5.3截面几何特性汇总 (40)第六章主梁界面承载力与应力计算 (42)6.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 (42)6.1.1 正截面承载力验算 (42)6.1.2斜截面承载力验算 (45)6.2 持久状况正常使用极限状态抗裂性验算 (50)6.2.1正截面抗裂性验算 (50)6.2.2 斜截面抗裂性验算 (51)第七章主梁变形验算 (56)7.1计算由荷载引起的跨中扰度验算 (56)第八章横隔梁计算 (57)8.1作用在跨中横隔梁上的可变作用 (57)I8.2截面配筋计算 (57)第九章行车道板的计算 (59)9.1 悬臂板（边梁）荷载效应计算 (59)9.1.1 永久作用 (59)9.1.2 可变作用 (60)9.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (61)9.2 连续板荷载效应计算 (61)9.2.1 永久作用 (61)9.2.2 可变作用 (63)9.2.3 承载能力极限状态作用基本组合 (65)9.3 行车道板截面设计、配筋与承载力验算 (65)结论 (69)参考文献 (70)II第一章预应力混凝土简支T形梁桥设计1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：40m（墩中心距离）主梁全长：39.96m计算跨径：39.00m桥面净空：净23.5+2×0.5m（防撞栏）=24.5m桥梁全长：5×40m=200m设计时速： 80km/h桥面净宽：半幅桥宽12m，配合25m的整体式路基。
预应力混凝土40M简支T形梁桥计算
毕业设计预应力混凝土简支T 形梁桥计算书（夹片锚具）一 设计资料及构造布置 1、桥梁跨径及桥宽标准跨径：40m （墩中心距离） 主梁全长：39.98m 计算跨径：39.00m桥面净空：净9.5+2×0.75m=11m2、设计荷载:汽车：公路—I 级，人群：3.5KN/2m3、设计时速： 80km/h4、桥面宽度： 净（8+0.5×(n+1)）+2×0.75m （人行道）5、桥面横坡：1.5％6、环境 ：桥址位于野外一般地区，Ⅰ类环境条件，年平均相对湿度75％；7、施工方法：主梁采用后张法，预留孔道采用预埋金属波纹管成型，两端同时张拉。
8、预应力种类：按A 类预应力混凝土构件设计 3.材料及工艺混凝土：主梁采用C50，桥面铺装用沥青混凝土。
预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的φ15.2钢绞线，每束六根，全梁配七束，pk f =1860Mpa 。
普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋，直径小于12mm 的均用R235钢筋。
按后张法施工工艺要求制作主梁，采用内径70mm ，外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
4.设计依据（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》 （2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004),简称《桥规》(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG B62—2004) (4)基本计算数据见表一 (二)横截面布置1.主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板.本桥主梁翼板宽度为2750mm,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力,运输,吊装阶段的小截面(1700i b mm =)和运营阶段的大截面(2750i b mm =).净-9.5+2×0.75m 的桥宽采用四片主梁,如图一所示.注：本示例考虑混凝土强度达到C45时开始张拉预应力钢束。
40米现浇梁方案
3 、每级荷载施加完成之后，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差，当各测点前后两次的支架沉降差满足平均值均小于2mm时，可以施加下一级荷载；
4、全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高；当支架预压符合各测点沉降量平均值小于1mm，连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm时，可进行支架卸载；
13
支架模板拆除
2014.8.23
2014.8.25
（一）施工工艺流程
（二）满堂红支架施工
1、支架基础处理
支架搭设前进行基底处理，清理地表原土至粉土层，再采用推土机平整，回填原土，填土应分层碾压，压实系数K≥0.86。回填原土至设计标高后，分层夯实填筑40cm碎石土。碾压稳定后，观测表面平整、无轮痕，再通过试验进行检测。上做20cm水泥混凝土硬化层，混凝土面层按6m×6m分块设置沉降缝，沉降缝用沥青麻筋填塞，避免雨水渗入。地基处理范围为梁面投影宽度每侧加宽2m。
碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，做到横平竖直。纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架，竖杆的垂直度不大于1/200。
4、支架安全防护
支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1.0m，作为施工工作平台，满铺5cm厚木板，做防滑处理，在平台外侧加防护栏杆，间距1.5m一个，高1.2-1.5m，并挂密目网防护，在防护栏杆下部30cm设踢脚板。
在浇筑混凝土前，根据支座的位置，准确预埋支座螺栓套筒孔，该预埋孔采用PVC管，为防止浇筑混凝土时进入水泥浆，在PVC管上下端均用透明胶布粘死，并加固紧，不得产生上浮或水平位移。
由于垫石较薄，但钢筋密集，混凝土浇筑时，采用30振动棒捣固密实。混凝土浇筑完成后，采用土工布和塑料布覆盖，洒水养生。
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥，尤其是大跨径连续刚构箱梁桥，较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。
为吸取教训，提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命，对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见：一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。
项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量，加强对设计和施工方案的审查把关，从严控制。
二、设计1、总体布置（1）预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。
（2）预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。
（3）预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53~0.62的范围内，并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。
（4）预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一，且不宜小于20米。
（5）有条件时，桥面纵向宜设置纵坡不小于0.5%凸形竖曲线；应避免桥面设置凹形竖曲线。
2、构造设计混凝土箱梁和墩身的构造尺寸应统一考虑，确保体系刚度满足规范要求。
（1）箱梁梁高为提高梁体的抗剪能力，改善主梁应力状态，箱梁应有足够的高度。
根部箱梁高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18，梁高变化的抛物线次数宜在1.8-2.0的范围内选择，跨径大时取小值，跨径小时取大值。
（2）箱梁腹板箱梁腹板最小厚度不宜小于40 cm，箱梁腹板与顶底板间承托最小边长应大于50cm。
（3）箱梁根部0#块应对箱梁根部0#块进行空间应力分析，认真分析各种工况的应力分布状态，可通过消除局部应力集中和在拉应力区布设足够数量的普通钢筋等措施改善0#块局部受力，减少0#块裂缝的产生。
（4）桥墩抗推刚度在体系刚度满足规范要求的前提下，宜尽量减小桥墩的抗推刚度，以减小混凝土收缩徐变、温度等因素对结构受力的不利影响。
桥梁基础工程课程设计
某混凝土实体中墩与扩大基础设计（一）一、基本设计资料1.设计荷载标准：公路II 级2.上部结构：装配式后张法预应力混凝土简支T 梁（JT/GQB025－75）跨径：40米，计算跨径38.80米，梁长：39.96米，梁高：230厘米，支座尺寸25×35×4.9（支座为板式橡胶支座。
尺寸为顺×横×高）厘米，主梁间距160厘米，桥面净宽为7+2×0.75，一孔上部恒载5025.3KN 。
3.水文资料：设计水位181.61 河床标高176.10; 一般冲刷度1.50; 局部冲刷深度1.10 4.地质资料：表层3米厚为软塑粘性土，其液性指数I L =0.8;孔隙比7.0=ε;容重318.0/r KN m =，以下为砾砂，中密319.7/r KN m =二、设计内容：（一）中墩及基础尺寸拟定1.墩帽尺寸拟定（采用20号混凝土） 顺桥向墩帽宽度：b ≥ f + a +2c 1 + 2c 2f = 40m(跨径)－38.80m(计算跨径)＝1.20m 支座顺桥向宽度a = 0.25m 查表2-1 c 1=0.1m c 2=0.2mb =1.20 + 0.25 + 2×0.1 + 2×0.2=2.05m按抗震要求：b /2 ≥ 50+L (跨径) =50+40=90cm b =2.05m则取满足上述要求的墩帽宽度()m b 05.2=横桥向墩帽宽：矩形：B = 两侧主梁间距 + a (支座横桥向宽度) + 2c 1 + 2c 2=1.6×4+ 0.35 + 2×0.1+ 2×0.2=7.35m圆端形：B=7.35 + b =9.4m桥面净宽：7＋2×0.75=8.5m 8.5－1.6×5=0.5m 人行道一边悬出0.25m2.墩身尺寸拟定： ①桥墩立面尺寸墩帽厚度为40cm(≮40cm)，按非通航河流桥下净空定为0.75m(0.5～1m)， 梁底标高＝设计水位＋0.75＝181.61＋0.75＝182.36（m ）, 墩身顶面标高为：182.36－0.049(支座高)＝182.311（m ），基底标高为：176.10（河床标高）－1.10（局部冲刷）－1.50（一般冲刷）－2（最小埋置深度，查表3.1）＝171.5（m ），基础埋深为：1.1＋1.5＋2＝4.6（m ），墩顶标高为：182.36－0.049(支座厚)－0.4(墩帽厚)=181.911m 墩底标高为：171.5+1.5=173m 墩高：181.911－173=8.911m 满足上述要求取9m ②桥墩平面尺寸2c 1c 两侧主梁间距bB1e ae 2e b2c 1c h250b L≥+f墩身顶截面顺桥向2.05m －2×0.1（挑檐宽度）=1.85m ； 横桥向9.4m －2×0.1（挑檐宽度）=9.2m ； 墩身底截面墩身侧面按25：1向下放坡：顺桥向1.85m + 2×9÷25=2.57m ； 横桥向9.2m + 2×9÷25=9.92m ；3.基础尺寸拟定：采用两层台阶式片石砼基础（20＃），每层厚度为0.75m ，每层四周放大0.5m ，基础顶截面（2.57+0.5×2）×（9.92+0.5×2）=3.57m ×10.92m 基础底截面（3.57+0.5×2）×（10.92+0.5×2）=4.57m ×11.92m刚性角验算为1max 0.533.69400.75tgαα-==︒<=︒满足要求。
预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题
预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点，在全国得到广泛使用，使用效果也非常好。
中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的问题突出，大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对较好。
本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题。
设计、施工中存在的主要问题1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题2 横隔板的设置问题3 矩钢束采用扁锚问题负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道，影响穿束，且压浆很难保证饱满，影响结构耐久性。
4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上，存在干扰。
5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠。
6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题。
7 支座承载力06版《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号，原来是25mm 一级，现在是50mm一级，同样尺寸的支座承载力减少较多。
按现行标准，所需支座型号需增加5～10cm，导致梁底截面较为紧张，大跨径时不得不改用矩形橡胶支座或盆式支座。
8 扁波纹管纵向连接问题曲线上桥梁，邻近孔横坡存在变化，如两孔预制梁横坡不一致，两波纹管位置会有错台。
9 底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位，裂缝呈断续或连续状，一般贯穿箱梁底板，缝宽在0.1㎜—0.25㎜之间。
10 偶有湿接缝纵向裂缝预制箱梁设计及计算要点一、主要技术标准：1、汽车等级：公路-Ⅰ级；2、设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1；3、环境类别：Ⅰ类（一般环境）；4、环境作用等级：B级。
二、结构体系20、25、30、35、40m箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m箱梁采用先简支后结构连续体系；30m以下跨径简支箱梁经济性较为明显，所以采用简支结构；35m、40m箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择。
预制梁顶板设计成2％的横坡，底板设计成平坡，边梁顶宽按2.85m设计，中梁顶宽按2.4m设计，底宽均设计成1m。
悬臂设0.2m的等直段，便于调整曲线桥的弓弦差。
预应力混凝土连续梁刚构施工及设计
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悬臂灌注预应力混凝工程有限公司，山东兖州 & !’!""" ）
摘 ! 要： 悬臂浇灌预应力混凝土连续梁 （ 刚构） 是近年来广 泛 应 用于铁路、 高速公路、 市政工程的一种 桥 型， 通过对该类桥梁的 设计浅析特别是施 工 探 索， 试 图 给 设 计、 施工和管理等方面提 供较有价值的参考。 关键词： 悬臂灌注法；连续梁 （ 刚构） 桥；设计；施工 中图分类号： ())*+ )##& & 文献标识码： , 文章编号： $"") !%*)（ !""# ）") ""-! "-
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678 ! $*+ !) 高强度低松弛 钢 绞 线。 纵 向 束 分 为 顶 板 束、 腹板束和底板束， 底板束通过在箱内设置齿板进行 张拉。横 向 束 一 般 设 置 在 顶 板 内， 每束设置 - 根或 ) 根， 单端张拉， 张拉端和锚固端交错设置。竖向预应力 采用冷拉 ! 级 ! : !* / ! : -! 精 轧 螺 纹 粗 钢 筋， 采用单 排或双排布置。现在部分桥梁的设计中已经开始重视 底板横向预应力钢束 的 布 置， 甚至设计为高标准的无 粘结预应力束， 钢绞线涂层采用建筑油脂， 套管采用高 密度聚乙烯挤压成型 的 塑 料 套 管， 保证了预应力的可 靠建立。 （’） 梁体一般采用 ;*" / ;#" 高强 度等级 混凝 土， 按照单位面积的混 凝 土 数 量 分 配， 一般截面采用单箱 单箱 双室 截 单室箱梁的 公路 桥梁在 $+ ’ / $+ % . - 1 . ! ， 面形式 的 为 !+ $ / !+ * . - 1 . ! 。 铁 路 桥 梁 约 为 $+ - / $+ * . - 1 . ! 。非预应力的钢筋约为 $*" / $0" <= 1 . - ， 加
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥是桥梁施工的关键节点，直接影响桥梁结构的施工质量。
本文以实际工程为背景，对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工技术进行分析，包括桥墩基础与系梁及拱肋的施工等，并提出了具体技术措施。
关键词：大跨径；预应力混凝土；连续刚构桥；施工技术大跨径连续刚构桥施工技术是近年来桥梁工程领域的研究热点，本文主要针对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工中存在的问题进行分析，以某公路工程为例，结合实际项目对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术进行研究和应用，旨在为今后类似工程提供参考。
一、大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工特点采用现场浇注法进行大跨度预应力连续刚构桥的施工，是一种十分经济的方法。
在混凝土搅拌时，应注意温度、油石比和物料级配。
按照合理的、科学的方式来完成每一步。
再采用电子称重仪来控制油石比，将每一种物料分类称重。
分级控制采用二级控制，第一阶段监测各冷库的出料口和输送带的速度，然后通过输送带和升降机进行筛选，最后由振动筛进行筛分；筛网的选型也很关键，筛的大小不宜过大或过小，应与规格要求的筛网大小大致相符。
随着技术的进步，混合机的种类也越来越多，能够根据网络和操作间的指示进行合理的调节。
二、工程概况某桥位于某市，采用单跨预应力混凝土连续刚构式。
该桥梁结构主要由主跨为180m的3×40m预应力混凝土连续刚构桥、桥面系、附属工程组成，主跨为180m。
主要建设内容包括：（1）主墩墩柱结构与引桥T梁结构，其中，主墩墩柱基础采用C50现浇厚桩基础；（2）桥台部分设置在墩顶（包括桥塔）下方。
（3）引桥部分：上部结构采用连续刚构式，预应力混凝土连续刚构桥梁，下部结构采用现浇桩基础，上部桥梁采用钢管桩+预应力混凝土连续刚构桥梁。
三、主桥结构方案该桥采用（62+1×80+62）m连续刚构+3×30m连续刚构，其中主跨径为64米，采用钢筋混凝土箱梁结构。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥设计指南条文
目 录1 总则 (2)2 作用 (3)2.1 作用及其组合 (3)2.2 设计中必须重点考虑的几个作用 (3)3 持久状况承载能力极限状态计算 (6)3.1 永久作用内力的计算 (6)3.2 主梁正截面承载能力极限状态计算 (6)3.3 主梁斜截面承载能力极限状态计算 (6)3.4 箱梁的剪力滞效应 (6)4 持久状况正常使用极限状态计算 (8)4.1 抗裂验算 (8)4.2 挠度的计算与控制 (10)4.3 计算参数的取用 (12)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (13)5.1正截面应力计算与控制 (13)5.2主拉应力计算与控制 (13)5.3箱梁横向计算 (15)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (16)6 构造及施工措施 (17)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (17)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (19)6.3普通钢筋的构造要求 (21)6.4预应力的构造要求 (24)6.5施工措施 (26)6.6其他方面 (30)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)11.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
22.1 作用及其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
桥梁下部结构施工组织设计
桥梁下部结构施工组织设计一、工程概况本工程为一座大跨度公路钢梁桥的下部结构施工，位于城市CBD区域，主桥跨径为40米，主跨采用连续预应力混凝土箱梁。
桥梁下部主要包括桥墩、桥台、墩台、桩基等结构。
二、施工组织设计原则1.安全第一：在施工组织设计的过程中，要以安全为第一原则，确保工人的人身安全和施工质量。
2.高效施工：通过科学合理的施工工艺和组织安排，减少施工过程中的浪费，提高施工效率。
3.资源合理利用：通过合理组织施工，充分利用场地和设备资源，以降低成本。
4.环境保护：在施工过程中注意环境保护，减少对周围环境的影响。
三、施工组织设计方案1.施工队伍组织根据工程的复杂性和紧迫性，安排一支经验丰富的施工队伍，队伍中包括项目经理、施工队长、技术员、安全员等。
施工队伍应定期进行安全培训和技术培训，提高施工水平和安全意识。
2.施工天气和时间安排施工天气条件对下部结构施工影响较大，根据天气预报和气象数据，选取适宜施工的日子进行施工，避免雨雪等恶劣天气对施工质量的影响。
同时，根据进度计划，安排合理的施工时间，确保施工进度。
3.施工方案设计（1）桩基础施工：选择合适的施工装备和施工方法，如钻孔灌注桩、钻孔静力触探等，根据地质勘察报告和设计要求，合理设置桩的布置和打击顺序，确保桩基础的稳固和质量。
（2）桥台和墩台施工：根据设计要求和现场实际情况，采用预制桥台和墩台的方式进行施工，提高施工效率和质量。
在施工过程中，注意桥台和墩台的平整度和垂直度，采取适当的加固措施，确保施工质量。
4.施工安全措施施工过程中，要加强安全管理工作，采取以下安全措施：（1）施工现场设立安全警示标志，限制非施工人员进入。
（2）工人配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全绳索、安全鞋等，确保人身安全。
（3）为施工人员提供必要的安全培训，提高他们的安全意识。
（4）监测施工现场的气象变化和地质变化，及时采取相应的安全措施。
5.环境保护措施在施工过程中，要注意减少对周围环境的污染，采取以下环境保护措施：（1）施工现场设立围栏，避免施工垃圾和废弃物污染周围环境。
预应力混凝土连续梁桥施工方法概述
1 预应力混凝土桥梁施工方法 1.1 满堂支架现浇法 满堂支架现场浇筑法(又称支架整体现浇法) 是最原始、
施工方法一般用于小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用近 年来，随着桥梁结构的发展，大批临时钢构件和万能杆件的使 用，出现了一些比较复杂的混凝土结构，如：变宽的异型桥、 弯桥等。通过对施工方法的难易程度、工期和经费等方面进行 比较之后，也会在大中跨径弯桥中应用此方法。
支架虽然是桥梁施工时的临时构件，但要承受桥梁传递下 来的大量施工恒载，因此需要保证其具备一定的强度和刚度。 并且支架要有稳固的基础，牢靠的构建连接，以及大量的横 向、纵向、斜向的连接杆件，这些构件将支架联结成为整体。 支架由于受到上部传递下来的荷载力会出现结构下挠现象，因 此支架在安装前要计算并设置一定的预拱度，来抵消一部分变 形，从而使桥梁结构的外形和标高合乎设计规范。同时，为避 免主梁部位出现局部受力，应匀称地布设落架设施。在采用支 架施工法建造预应力混凝土箱形截面连续梁桥时，一般有两种 浇筑混凝土的方法。其一是水平分层浇筑，也就是说先浇筑具 有承载力的底板，具有一定强度之后开始浇筑腹板，腹板达到 一定强度之后再浇筑顶板。如果需要浇筑混凝土过多时，可以 将各部位分解成块，选择多次浇筑的方式成型。其二是分段施 工法，根据施工情况划分梁段，进行分段浇筑，梁段之间通过 连接缝连接，连接缝间距为20～45m， 宽度取值1m，此处通常 是梁弯矩较小的梁段，等到各区域梁段混凝土浇筑结束之后， 通过接缝处将两梁段合拢。
预应力混凝土连续梁桥的设计与施工
２预 应 力 混 凝土 连 续 梁桥 的设 计
２ １预应 力混 凝 土 连续 梁 桥 设计 的 内容 ．
（） １ 荷载 。施工 时的荷载条件 中， 预应力荷载应按扣 除第 一批预应 力损失后的有效应力来确定 ； 其他荷载应根据施工阶段可能的最不利荷 载情况来定。而施工时的支撑条件应考虑施工方案 的具体情况来定， 模 板周转情况影 响施工阶段 的结构分析模 型的支撑条件与荷载条件 的选 取 。（ ） ２ 极限设计 。对预应力板各 截面进行 多种可能 的荷载效应组合 的受 弯 强度 设 计 ， 算 时 要 考虑 预 应 力产 生 的次 弯 矩 的影 响 。采 用 混 合 计 配筋设置非预应力筋 ， 提高结构在地震作用下 的延 性和能量吸收 ， 可有 效 分 散受 拉 区 裂缝 ， 善结 构 的受 力性 能 。对 无 粘 编者 按 预 应 力 砼 连 续 改 结构作补充设计 ， 选取合适 的荷载 效应值与材料参数 ， 验算抵抗 预应力 筋失 效 时 连续 倒 塌 所 需 的非 预 应 力 筋用 量 。
随着现代化步伐的加快， 我国基础设施建设正以前所未有的规模在 全国展开， 同时质量问题越来越成 为人 们关 注的焦点 。预应力混凝土连 续梁桥是预应力桥梁中的一种， 它具有整体性能好 、 结构刚度大、 变形小 、 抗震性能好， 特别是主梁变形挠 曲线平缓 ， 桥面伸缩缝少 ， 行车舒 适等优 点 。上述种种因素使得这种桥型在公路 、 市和铁路桥梁 工程中得到广 城 泛采用 。在连续梁桥的施工 方法 中， 常用的有满堂支架法 、 悬臂法、 顶推 法、 先简支后连续等施工方法 ， 笔者根据 自身的经验， 就近几 年施 工的预 应力混凝土连续梁桥结构优化设计与施工的几个关键 因素进行探讨。 工方法对连续梁桥 的内力会产生较大影响， 从而影响其构造设计 。 ３ １整 体 现 浇 施 工 法 ． 整体现浇施工通常一联 为整体浇注混凝土而成 。首先搭设支架， 然 后在支架上安装模板 ， 绑扎及安装钢筋骨架 ， 预留孔道 ， 并在现场浇筑混 凝土与施加预应力的施工方法。由于施工需用大量 的模板支架 ， 一般用 于 中小跨径 的桥或为交通不便 的边远地区采用。随着桥梁结构形式 的 发展 ， 出现一些变宽的异形桥 、 弯桥等复杂的混凝土结构， 叉由于近年来 临时钢构件和万能杆件系统的大量应用 ， 在其他施工方法都 比较 困难或 经过比较施工方便 、 费用较低时， 也有在中、 大跨径桥梁 中采用满堂支架 施工方法 。预应力混凝土连续梁桥需要按一定 的施 工程序完成混凝土 的现场浇筑 ， 待混凝土达到所要求 的强度后 ， 拆除部分模板 ， 进行预应力 筋的张拉 、 管道压浆工作。至于何时可 以落架 ， 则应 与施 工程序和预应 力筋 的张拉工序相配合。