武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点
城市轨道交通的特点和作用
城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。
城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点：1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。
(1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～1/5，每千米的能源消耗是汽车的1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
(2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地铁系统是完全在地下。
地铁造价昂贵，建设周期长。
在目前状况下，地铁每千米造价高达7～9亿元，而建设周期长又导致了投资回收期长，更加重了一般投资者的疑虑，给建设筹资造成了极大的困难。
城快速轨道交通的优缺点
（8）路网规划时应考虑各条线的建设时序，与城市建设相结合，为城市
建设服务，做到有序、持续地发展。
七、轨道交通路网规划
7.2路网的基本形态
路网的形态应根据城市的大小、地形特征、发展规模而定。其形态主 要有以下几种。 基本形态 变通形态 棋盘形加放射形 十字形、Y形、环形 棋盘形、放射形、棋盘形加环形、放射形加环形、
城市承受不起。上世纪80年代末，上海地铁的造价是每公里约人民6亿元：到90年代初，广州 地铁的造价达到每公里人民币7.8亿元。建一条地铁要花上百亿元，这笔钱中有百分之三十至 四十是用来购买外国的车辆和机电设备，老百姓的血汗钱哗哗地流进了洋人的荷包。1995年， 国家注意到了这个问题的严重性，下达了国务院60号文件，规定新建地铁工程的车辆及设备的 国产化率必须达到70%以上。此后，提高了国产化率，各个城市的地铁造价基本上都能控制在 每公里人民币5亿元左右。但这对于经济实力不够雄厚的城市仍然是可望而不可及的事。 （2）低效益 城市轨道交通在高投入的同时并不能带来高的经济效益。相反，一条地铁
列车最高速度（km/h）
旅行速 度 （km/h） 适用城市人口（万人）
80~100
35-45 ≥300
60-80
35-45 ≥150
60
20-30 ≤100
五、轨道交通的建设规模
5.2新建轨道交通工程的规模
《城市快速轨道交通工程项目建设标准》规定：
（1）初期高峰断面客流大运量线不应小于1万人，中运量线不应小于6
五、轨道交通的建设规模
5.3轨道交通建设实施
一条线的建设应按不同年度的运量，分项分类合理地分期实施：
（1）地下车站及区间隧道工程应按远期规划一次建成，其他高架 及地面工程可以根据客流情况分期延伸和增建。 （2）车辆应按初期客运量配置。车辆基地应按远期设计规模规划。 控制用地，整备、检修设施按近期规模建设，地面建筑应根据工 艺要求结合远、近期需要建设。 （3）各系统运营设备中有的随着技术的发展更新换代很快，因此 宜分阶段配置。经技术、经济比较后，供电设备可按远期一次建 成。
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点摘要结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。
轨道交通网络规模2020 年为130 km ,远景年为215 km 。
城市地区轨道网规模为325 km。
武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条(控制预留4 个通道),跨汉江线路2 条。
关键词武汉,轨道交通,线网规划Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, analysis summed up the study of their planning process and characteristics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific ideas. Rail transportation network size in 2020 to 130 km, the vision was 215 km. The orbital network of urban areas the size of 325 km. Wuhan City, urban rail transit network planning program by the seven road component, with a total length 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines cross the Yangtze River 3 ( Control set aside four channels), cross the Han River Line 2.Key words: Wuhan, rail transit, network planning1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
城市轨道交通的特点以及发展完整版
城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。
3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。
4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。
5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。
1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。
2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。
3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。
4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。
5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。
6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。
总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。
它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。
随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。
简述城市轨道交通的特点
简述城市轨道交通的特点
城市轨道交通作为一种规范化的高效完善的有轨交通，可以有效的改善交通拥
堵问题，改善城市的空气质量，促进城市的可持续发展，是当今城市交通领域最受关注的交通方式之一。
城市轨道交通以其安全、快捷、舒适、环保、准时等优点，能给每一位乘客带
来良好的交通体验，被称为“21世纪的巴士”，具有重大的城市发展意义。
它不
仅可以节约能源，减少污染，改善城市交通状况，还将推动城市基础设施建设和城市经济发展。
城市轨道交通具有多项无与伦比的特点，首先，城市轨道交通拥有与众不同的
能力，也就是其超高容量，对于出行规模大的城市来说，可以有效的解决堵车问题，减少拥堵状况。
此外，城市轨道交通的改建费用比其他交通方式低，所需时间和成本也明显低于汽车等其他交通工具。
此外，城市轨道交通贴近轨道及其所覆盖的范围，有效地提供乘客快捷准时的
服务，可以有效地减少交通延时。
而且城市轨道交通以其安全、准时、容量大、可靠、环保和舒适性等优势，是其他交通工具所不及的。
从上述可以看出，城市轨道交通的发展十分重要，它的安全性、节能环保和舒
适等优势要远比其他交通工具。
只有全面发展城市轨道交通，才能够改善城市的交通状况，为城市的可持续发展提供有力的支撑。
武汉的城市规划有什么特点
武汉的城市规划有什么特点武汉，作为中国中部地区的重要城市，其城市规划具有一系列显著特点。
首先，武汉的城市规划充分考虑了其独特的地理格局。
武汉地处江汉平原东部，长江与汉江交汇于此，形成了武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的地理格局。
这种天然的地理分隔，在城市规划中被巧妙利用，发展出了各具特色又相互融合的功能分区。
武昌以教育、文化和高新技术产业为主，汉口侧重于商业和金融，汉阳则着重发展工业。
这种基于地理特点的功能分区，使得城市的发展更加有序高效，避免了功能的过度集中和混乱。
其次，交通规划在武汉的城市规划中占据重要地位。
武汉是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，为了充分发挥这一优势，城市规划者们构建了一个庞大而便捷的交通网络。
市内，地铁线路纵横交错，不断延伸扩展，极大地缓解了地面交通压力，提高了市民的出行效率。
同时，公交系统也在不断优化，线路覆盖广泛，为不同区域的居民提供了便利。
在对外交通方面，武汉拥有多个火车站，其中武汉站、汉口站和武昌站分工明确，承接来自不同方向的旅客。
此外，天河国际机场的扩建和航线的增加，进一步加强了武汉与国内外城市的联系。
完善的交通规划不仅促进了经济的发展，也增强了城市的辐射能力和吸引力。
再者，武汉在城市规划中注重生态保护与可持续发展。
武汉拥有众多湖泊和河流，例如东湖、汤逊湖等。
规划者们重视对这些水域的保护和治理，划定了湖泊保护红线，禁止非法填湖和侵占水域。
同时，围绕湖泊建设了公园和绿道，为市民提供了休闲娱乐的好去处，也提升了城市的生态品质。
在城市建设中，大力推广绿色建筑和可再生能源的应用，减少能源消耗和环境污染。
通过合理规划城市的风道和绿地系统，改善城市的气候和空气质量。
另外，文化传承与保护也是武汉城市规划的一大特色。
武汉有着悠久的历史和丰富的文化遗产，如黄鹤楼、古琴台等。
在城市规划中，对这些历史文化遗迹进行了妥善的保护和修复，使其成为城市的文化名片。
同时，在新的城市建设中，融入了楚文化等本地特色元素，营造出独特的城市文化氛围。
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
文章属性
•【制定机关】武汉市人民政府办公厅
•【公布日期】2015.04.13
•【字号】武政办〔2015〕41号
•【施行日期】2015.04.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作,城市轨道交通
正文
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划
（2014—2049年）》的批复
市国土规划局：
你局《关于提请批复〈武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）〉的请示》（武土资规〔2014〕356号）已报经市人民政府研究，现批复如下：
一、原则同意你局组织编制的《武汉市轨道交通线网规划(2014—2049年)》（以下简称《规划》）。
二、要落实轨道交通引领城市发展格局的理念，牢固树立轨道交通在城市综合交通体系中的骨干地位，到2049年，构建我市“环+放射”、衔接高效的轨道交通网络体系，轨道交通线网总规模达到25条、总长1045公里。
三、请你局会同有关单位严格按照《规划》要求，落实轨道交通相关用地，制订轨道交通建设计划，切实处理好轨道交通近期建设与远期规划的关系，确保轨道
交通线网规划顺利实施。
武汉市人民政府办公厅
2015年4月13日。
武汉市地铁总体规划
武汉市地铁总体规划一、背景介绍武汉市作为湖北省的省会城市和中部地区的重要交通枢纽，人口众多，交通压力日益增大。
为了解决城市交通拥堵问题，提高交通运输效率，武汉市政府决定制定地铁总体规划，以发展地铁交通为重点，构建便捷高效的城市交通网络。
二、规划目标1. 建设完善的地铁线网：规划建设一条主干线和若干支线，以满足市民的出行需求。
2. 提高交通运输效率：通过地铁交通的发展，减少道路交通压力，提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵。
3. 促进经济发展：地铁交通的建设将促进城市经济的发展，提升城市形象和竞争力。
4. 提高居民生活质量：地铁交通的便捷性将提高居民的出行便利度，提升居民生活质量。
三、规划内容1. 地铁路线规划：根据城市的交通需求和发展方向，规划建设一条主干线和若干支线。
主干线将贯通武汉市主要的商业区、居民区和交通枢纽，连接各个重要的交通节点。
支线将连接主干线上的重要区域和城市的发展区域，形成一个完整的地铁线网。
2. 车站布局规划：根据地铁路线规划，合理布局车站位置，确保车站的覆盖范围和服务效果。
车站将设置在交通便利的地段，方便市民的出行，同时考虑到周边的道路状况和人口密度，合理设置出入口和换乘通道。
3. 运营管理规划：规划建设现代化的地铁运营管理系统，包括票务系统、车辆调度系统、安全管理系统等。
通过科技手段提高地铁运营的效率和安全性，确保市民的出行安全和舒适度。
4. 环境保护规划：在地铁建设和运营过程中，注重环境保护工作。
采取科学的施工技术和措施，减少对周边环境的影响。
在地铁路线沿线建设绿化带，提高城市的生态环境质量。
四、实施步骤1. 规划编制：组织相关专家和机构，进行市场调研和数据分析，制定地铁总体规划的具体方案。
2. 议政决策：将地铁总体规划方案提交给市政府，进行讨论和决策，形成正式的规划文件。
3. 建设招标：根据地铁总体规划，将建设工程划分为若干个标段，进行招标工作，选择合适的施工单位进行建设。
武汉地铁的研究报告
武汉地铁的研究报告武汉地铁于2004年开通，是中国中西部地区第一条地铁线路，也是国内第五个自主设计、自行建设和自主运营的地铁城市。
自建成至今，武汉地铁快速发展，成为武汉市民出行的重要交通工具。
本文将对武汉地铁进行研究，分析其特点和发展趋势。
首先，武汉地铁的特点是线网初建、规模扩张快。
最初的地铁一号线于2004年建成通车，起讫站为汉阳火车站和火车站，全长27.4公里，共设车站19座。
随后，武汉地铁不断扩张，目前已经发展到了十三号线。
线网的初建和扩张速度之快，在中国地铁建设历史上也是罕见的。
其次，武汉地铁的运营特点是高效便捷。
武汉地铁运营时间为早6点到晚11点，频率大约每4-5分钟一列，高峰期可以更加密集。
地铁站点相对密集，离市区主要商圈和居民区较近，方便市民出行。
地铁站的换乘设计也相对合理，提供便利的换乘条件，让市民可以更加方便快捷地到达目的地。
再次，武汉地铁的发展趋势是线网进一步扩张和智慧化建设。
武汉市交通局规划了未来的地铁线网建设，计划在2030年前，将地铁线网规划为19条，总长度达到1000公里，进一步满足市民的出行需求。
此外，武汉地铁还在智慧化建设方面取得了很大进展，如引入了手机扫码支付、自动售票机等便民设施，提升乘客体验和安全性。
最后，武汉地铁发展过程中还存在一些问题，如高峰期拥挤、设施老化等。
由于武汉市人口众多，尤其是在上下班高峰期，地铁客流量大，导致车厢拥挤。
另外，武汉地铁的一些设施已经存在一定程度的老化，需要进一步进行维修和改造。
综上所述，武汉地铁作为中西部地区的第一条地铁线路，具有线网初建、规模扩张快的特点。
其高效便捷的运营特点使其成为武汉市民出行的重要工具。
未来，武汉地铁还将继续扩张线网，并加强智慧化建设。
然而，也需要注意解决高峰期拥挤和设施老化等问题，提高乘客出行的舒适度和安全性。
武汉的城市规划有什么独特之处
武汉的城市规划有什么独特之处武汉，这座历史悠久且充满活力的城市，在城市规划方面展现出了诸多独特之处。
它不仅承载着深厚的历史文化底蕴，还在现代化发展的浪潮中不断创新与突破，形成了独具特色的城市规划格局。
首先，武汉的城市规划充分利用了其独特的地理优势。
武汉地处长江与汉江的交汇处，水域面积广阔。
规划者巧妙地将江河湖泊融入城市景观之中，打造了众多滨水空间和景观带。
例如汉口江滩、武昌江滩等，不仅为市民提供了休闲娱乐的好去处，还提升了城市的整体形象和生态环境。
这种对水资源的合理利用和保护，使得武汉成为一座充满灵动与魅力的江城。
在交通规划方面，武汉也有着独到之处。
作为中国中部地区的交通枢纽，武汉构建了一个综合性的交通网络。
铁路方面，武汉拥有多个大型火车站，如武汉站、武昌站和汉口站，连接着全国各地。
公路交通四通八达，高速公路网密集。
此外，武汉的轨道交通发展迅速，地铁线路不断延伸，覆盖了城市的主要区域，极大地缓解了地面交通压力。
同时，武汉还在积极推进城市快速路和环线的建设，进一步提高了城市交通的通行效率。
城市功能分区的规划也是武汉的一大亮点。
中心城区主要集中了商业、金融、文化等核心功能，而新城区则侧重于发展高新技术产业、制造业和现代服务业。
例如东湖新技术开发区，已经成为国内知名的高新技术产业聚集地，吸引了众多企业入驻，推动了武汉的产业升级和经济发展。
这种明确的功能分区，既有利于提高城市的运行效率，又促进了各区域的协同发展。
武汉在历史文化保护与传承方面的规划也值得称赞。
这座城市拥有丰富的历史文化遗产，如黄鹤楼、古琴台、晴川阁等。
在城市规划中，注重对这些历史遗迹的保护和修复，同时将其与周边的现代建筑有机融合，形成了独特的历史文化风貌区。
通过这种方式，既传承了历史文化，又为城市增添了独特的魅力。
此外，武汉的城市规划还注重生态环境保护。
加大了对公园、绿地的建设力度，提高了城市的绿化率。
例如，东湖绿道的建设，为市民提供了一个亲近自然、休闲健身的理想场所。
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点.doc
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点-关键词武汉,轨道交通,线网规划,图1 武汉市城市轨道交通线网规划方案1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。
见图2 。
从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。
根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。
基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。
(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。
运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。
通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态(见图3) 。
通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
图2 城市主要发展方向示意图(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。
通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。
各预测年的控制指标如下:图 3 武汉市公交客流主要流向(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
关于武汉轨道交通近期规划线路换乘方式评价
铁 道 工 程 学 报 JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
May 2013 NO． 5 （ Ser． 176 ）
文章编号： 1006 － 2106 （ 2013 ） 05 － 0087 － 04
关于武汉轨道交通近期规划线路换乘方式评价
n
（ 4）
3
3． 1
换乘效率分析
影响换乘效率的因素 在一个换乘行为中， 旅客所完成的过程包括离开
Ci 、 C' i — — —分别代表不同线路每小时疏运客流
原所在线路列车、 离开原所在线路站台、 通过换乘通 进入换乘线路站台、 登上换乘线路列车。从车站设 道、 计的角度来说， 有以下的因素可供考虑。 3 ． 1 ． 1 平均换乘时间 y1 换乘时间由换乘步行距离、 换乘高度以及线路间 车辆间隔等因素决定。平均换乘时间可以表示为：
L 字形通道连接双岛换乘 L 形通道连接换乘距离较长， 人流非常容易集中，
便利性很差。但是在不同期施工中需要预留的工程量 非常小， 适于在投资预算较少及预留线路兴建时间无 有 4 －7 法预测时进行建设。在武汉轨道交通系统中，
第5 期
迟
浩
郑凯文： 关于武汉轨道交通近期规划线路换乘方式评价
89
2 － 6 号线江汉路站和 6 － 7 号线东 号线武昌火车站， 方马城站应用了这种方式。 2． 6 分离形通道连接换乘 由于武汉轨道交通 1 号线兴建时间较早， 形式为
式中 3． 1． 4
Mi — — —代表每小时总换乘客流量（ 人次） ； Si — — —代表 i 方向上站台面积总量（ m2 ） 。 衔接流畅性 y4
衔接流畅性可衡量枢纽对于换乘客流的集散能 力， 受到换乘线路客流疏运能力影响 。 衔接流畅性可以表示为： n r i y4 = ∑ （ min［ Ti Ci ， T i C' i ］ ） i = 1Mi 式中 3． 2 量（ 人次） 。 因素值的归纳与比较 由于需要对近期规划中所有换乘站进行评价与比 虽然所有因素都可以归纳为定量指标 ， 但是各因素 较， 意义与单位均不一致， 因此不仅需要对以上因素进行 无量纲化处理也是必不可少的。 重要性排序， 另外， 上述四个因素指标仅能表现设计对于某一 就 方面的影响。而如果要在换乘站间进行横向比较， 必须将这几个单一的数据进行整合， 从而转化成为车 H ： 站总体的换乘数据 H = y1 × y2 × y3 × y4 × α 式中 H— — —换乘站总体指标； — —第 i 方向上的修正系数， α— 满足∑i = 1 r i α = 1。 H 的值越小说明换乘车站效率越高 。 3． 3 实例计算 近期规划中武汉市共有 22 个换乘车站： （ 1 ） 十字 形站台连接侧岛换乘形式 2 个； （ 2 ） 平行站台连接岛 岛换乘形式 4 个； （ 3 ） T 字形通道连接侧岛换乘形式 2 个； （ 4 ） T 字形通道连接双岛换乘形式3 个； （ 5 ） L 字形 通道连接双岛换乘形式 4 个； （ 6 ） 分离形通道连接换 （ 3 ） 两种特征。 典型 乘形式 7 个。香港路站具备（ 2 ） 、 换乘站换乘数据如表 1 所示。
武汉市轨道交通建设及评估
察，相关施工单位和主管部门还有待加强管 理，以期将对环境的影响降到最低。
协调性
综合效益
轨道交通所体现的经济效益 主要涉及轨道 交通的建设给社会或运输企业所带来的直接 经济效益,以及吸引大量客流所带来的社会 经济效益等,如沿线地面、空间、地下交通 和其他经济项目开发的效益。武汉市轨道交 通建设方案出台并逐渐实施后，沿线的商业 开发、房地产建设及相关基础设施都迅速推 进。轨道交通触及的郊区也迎来了发展的良 好机遇。依托快速轨道交通发展起来的高新 技术产业对武汉市经济机构的改善也有比较 明显的积极意义。因该说，这个计划的提出 还是有相当可观的经济价值的。
规划的轨道交通线网规模2010年约为70公里，预计投资 259亿元；2020年约为140公里，预计投资548亿元；远景 年约为220公里，预计投资870亿元。
武汉市轨道交通现网的规划特点
线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合 。 武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、 均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔, 汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展 主方向。。 武汉三镇的发展主方向是: ·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田 方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路 向北的常青花园、天河机场方向。 ·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿 318 国道向南的四新、沌口方向。 ·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向; 沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向 北的青山方向。
武汉市轨道交通具体规划
• 轨道交通线网规划方案
简述城市轨道交通的特点。
简述城市轨道交通的特点。
城市轨道交通一直都是各个城市的一个必备设施。
它为繁忙的城市交通环境提供了便捷的交通方式，为城市发展作出了积极的贡献，对人们的出行也有莫大的好处。
首先，城市轨道交通可以提供大量的中等距离出行空间，可以帮助人们将繁杂的本地出行任务简化至可控范围内。
城市轨道交通涵盖城市的中等出行路线，从而缩短出行时间，节省旅行成本，使出行更加快捷、安全。
其次，城市轨道交通可以很好地补充完善城市交通网络，有效地实现城市的快速发展，并为城市的经济发展提供财富和动力。
这些交通系统的运作稳定，可以有效改善城市传统交通出行的不便，更好地满足人口的流动性需求。
最后，城市轨道交通可以有效减少城市交通拥堵。
设计良好的城市轨道交通系统可以有效降低大量城市交通问题，并减少城市车辆驾乘量，从而减少交通拥堵和空气污染。
综上所述，城市轨道交通具有多项优势，旨在改善城市的交通环境，缩短出行路程，丰富城市信息和财富景观，从而提高城市发展水平。
城市轨道交通客运—城市轨道交通的特点
4、污染少
城市轨道交通一般均采用电牵引动力方式，又 是大运量高速度集约化列车运行方式。因此，每 运送一位乘客所产生的污染微乎其微，堪称“绿 色交通”。这点对于现代都市可持续发展最关键 的环境保护而言，带来了极大的长远利益。
5、可靠性强
由于城市轨道交通路线一般都是与地面交通完 全隔离，因而不受地面交通干扰影响。如果是建 在地下隧道内的线路，则受气候影响程度可能也 降至为零。因此，城市轨道交通是城市客运交通 方式中可靠性最强的一种。尤其是在上下班高峰 时段，地面交通拥挤不堪之时，对于时间观念极 强的现代城市交通行为者而言，这点优势是至关 重要的。
城市轨道交通的特点
一、城市轨道交通的优点
1、运量大：
单向高峰每小时客运量： 地铁单向每小时的运送能力约30000~70000人次。 轻轨单向每小时的运送能力10000~30000人次。 公共汽电车单向每小时的运送能力约8000人次。
2、速度快
由于采用先进的电动车组动力牵引方式，且有 良好的线路条件及自动控制体系，有可靠的安全 保障措施。因此，城市轨道交通系统列车运行速 度都比较高。
目前，地下铁道列车的最高运行速度一般0～ 45km/h，在城市交通各种方式中是最快的。
3、能耗低
由于是大运量集团化客运系统，且采用了多项高 新技术，城市轨道交通按每运送一位乘客的能源 消耗评价，是其他任何一种城市交通方式所无法 比拟的，并且对能源的适应性也相当强。
交通 方式
每位乘客占用
每车道每小时运送
道路面积（㎡）
乘客量（人）
自行车 小汽车
6～10 10～20
公共汽电车 轨道交通
1～2
地面约0.5， 地下接近0
2000 3000 6000～8000 最大可达80000
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议摘要：目前人们市内的出行方式主要依靠公共交通、出租车以及私家车等，但是这些交通工具都需要占据路面资源，极易造成城市交通系统瘫痪，不利于城市的进一步发展。
在这种背景下，许多有经济实力的城市开展建设城市快速轨道交通，和普通的交通工具相比，快速轨道交通具有运行效率高、载客量大、生态环保以及不占用路面交通资源等优势，受到了越来越多城市的喜爱，也逐渐成为了人们出行的首选交通工具。
然而，城市快速轨道交通在运行过程中，由于相关管理工作缺乏科学性，在实际运营中难以充分发挥城市快速轨道交通的线路运输力。
为了进一步提高城市快速轨道交通的运行效率，本文重点分析了现阶段城市快速轨道交通线路运输规划管理面临的困境，并以此为基础研究了改善路径，保障城市快速轨道交通的高效、安全运行。
关键词：城市快速轨道交通；线路运输；规划管理；改善路径1引言随着我国经济水平的不断提升，一些经济实力雄厚的中大型城市也构建了城市快速轨道交通体系。
城市快速轨道交通的运行方式主要以网络化运营为主，城市快速轨道交通的建设对于推动城市进一步发展具有十分重要的作用。
但是，从目前我国城市快速轨道交通线路运输规划管理效果来看，依旧面临着一些困境，表现如下。
2城市快速轨道交通线路规划管理面临的困境2.1成本投入庞大城市快速轨道交通建设的工程量非常巨大，同时建设难度高、建设周期长，因此，要想确保城市快速轨道交通能够顺利施工完成，必须要投入大量的资金。
目前，资金主要来源于2个方面，一个是本区域政府的资金投入，另一个是开发与合作单位资金投入，但不管资金出自哪里，都需要衡量其盈利水平，为此，如何妥善地处理好盈亏制衡性是城市快速轨道交通得以顺利进行的基础与前提。
2.2运行体系不完善从目前我国各个城市的快速轨道交通运行状况来看，不管是地铁还是轻轨都可以安全、稳定运行。
然而，随着我国社会经济体制的不断变革，城市快速轨道交通的运营模式依旧使用政府组办的方式，没有真正参与到市场竞争环境中，不利于自身的进一步完善与发展。
市域快速轨道交通线路规划的特点和建议
市域快速轨道交通线路规划的特点和建议发表时间：2020-09-23T11:10:47.690Z 来源：《基层建设》2020年第15期作者：罗泽[导读] 摘要：目前，市域快轨设计规范缺乏国家层面的统一标准，各城市市域快轨建设大多是从地铁普速网的视角来进行规划，设计时采用的标准也不尽相同。
中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063摘要：目前，市域快轨设计规范缺乏国家层面的统一标准，各城市市域快轨建设大多是从地铁普速网的视角来进行规划，设计时采用的标准也不尽相同。
这导致市域快轨的发展存在一定的障碍。
现从市域快轨规划的新要求入手，通过分析市域快轨规划中普遍存在的一些问题，总结已有经验，对国内市域快轨的发展提出相关的建议。
关键词：市域快轨；轨道交通规划；线网线路；运营组织引言推进市域快轨线路规划研究，是市域快轨建设的关键前期工作，对推进市域快轨科学合理建设具有着重大的研究意义。
由于市域快轨线路规划并非单纯的线路选择，既有自身的建设目标，同时又配合区域间其他轨道交通系统构成整体的轨道交通网络。
1市域快轨规划的新要求1.1与新型城镇化要求相匹配建立聚集性、辐射性、体系性、功能性的城市群是今后城市发展的一大目标，要实现这一目标，依赖于城市区域市域快轨的建设与配合。
在这一过程中，市域快轨主要发挥着两大作用：（1）推进核心城市的功能向周边区域辐射，促进城市圈的形成与发展；（2）形成各城镇间的轨道交通关联，加强各城市间的联系。
1.2城市轨道交通规划和城市发展的互动作用轨道交通规划对城市经济发展的影响地区经济发展的同时带动了人们生活水平的不断提高，随着人们生产和生活交通出行需求量的增加，为了有效缓解城市交通压力，城市轨道交通应运而生。
在过去，人们通常会选择私家汽车或者其他交通出行方式，这些交通出行方式虽然能够为地区经济发展做出一定的贡献，但是其造成的危害以及负面影响也是不容忽视的，例如市政道路的建设需要大量土地面积的支持、汽车尾气造成的环境污染以及汽车噪音带来的噪音危害等等，这些负面影响都严重危害着人们的身心健康问题，不利于城市的可持续发展。
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武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点摘要结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。
轨道交通网络规模2020 年为130 km ,远景年为215 km 。
城市地区轨道网规模为325 km。
武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条(控制预留4 个通道),跨汉江线路2 条。
关键词武汉,轨道交通,线网规划Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, analysis summed up the study of their planning process and characteristics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific ideas. Rail transportation network size in 2020 to 130 km, the vision was 215 km. The orbital network of urban areas the size of 325 km. Wuhan City, urban rail transit network planning program by the seven road component, with a total length 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines cross the Yangtze River 3 ( Control set aside four channels), cross the Han River Line 2.Key words: Wuhan, rail transit, network planning1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。
见图2 。
从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。
根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。
基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8个发展轴向。
(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。
运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。
通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态。
通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。
通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。
各预测年的控制指标如下:线网规模远景年为200～220 km ,2010 年宜为50 ～60 km , 2020 年线网规模宜为100 ～130 km 。
城市地区(2 256 km2) 轨道交通网络规模为300 km 左右。
规划方案的线网总体规模为215 km ,2010 年建设51. 3 km ,2020 年建设130 km ; 城市地区轨道网规模为325 km 。
可见,规划方案的线网规模均在合理规模内。
(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
现状跨长江公交客运总量约60 万人次/ 日,全部由常规公共交通承担,跨江公交线路达到72 条。
在解决未来跨江交通出行方面,应以轨道交通方式为主,逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重, 减少常规公交长距离跨江出行。
跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期有多少跨江客流量,需要几条跨江通道才能满足需要,跨江通道设置在什么位置最合理,建设时期如何选择。
根据对未来跨江交通需求的预测,结合轨道交通和常规公交的通行能力,远景年宜设置3～4 条地铁过江通道。
根据对跨江客流空间分布的分析,轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区,以减少绕行,方便居民跨江出行。
为满足上述跨江交通的需求,规划方案布设了3 条(控制预留了4 条) 过江通道。
第一条过江通道,即轨道2 号线位于长江一、二桥间。
(5) 线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点,通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽,对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。
通过分析认为,在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火车站、汉口商业中心、武昌洪山广场和汉阳十里铺等。
规划方案中,这些大型交通枢纽均有2～3 条轨道线接驳。
(6) 线网对城市新区、新城开发的促进根据武汉市社会经济发展战略要求,武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。
在规划中,随着主城地区的人口趋于饱和,还将大力发展城市新城。
形成以主城为核心,以新城为支柱,主城紧凑发展,新城各具规模,交通联系方便的城乡一体化地区。
城市轨道网建设必须考虑主城与新城间的出行要求。
通过对城市地区的研究,确定了主城线路向外围延伸的规模和走向。
规划方案中,每一条轨道线路的外围端点均与新城有着便捷的联系,而城市的重点发展新区均有轨道交通线经过。
由此,通过轨道交通的建设,将极大地促进城市新区新城的发展。
(7) 充分考虑了国铁资源的利用国铁参与城市交通,在国外由来已久,如东京的山手环线、东京50 km 范围内的武藏野线铁路外环线(70 余km) 、横穿东京东西的中央本线等, 线路共长几百公里,服务于城市交通。
武汉市是我国中部腹地的中心城市,铁路四通八达。
现辖区内铁路营业里程达1 078 km , 主城区铁路网密度为3. 8 km/ km2 。
随着城市铁路及城市综合运输业的发展,铁路交通已经日益富有余力。
城市轨道交通应充分利用这一既有资源。
基于国铁的专题研究,规划方案中对已有资源的利用作出了初步的规划设想。
设想武汉市主城区既有铁路中可能开辟市郊客运线5～6 条,线路长度约140～170 km 。
(8) 线网进行分层布局和定性分析规划方案从结构上可分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线路等三个层次。
参见图1 。
(1) 镇间骨架线路由沟通两江四岸的轨道2 、3 、4 号线构成“ 三线环绕,镇镇互通”的镇间骨架线路(全长约90 km) , 跨越两江,连通三镇,骨架线路两两相交,三线扣环,不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽,而且衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳四新居住新城、沌口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。
这3 条线路重点解决跨江交通及长距离交通问题,加强三镇间的联系。
(2) 镇内主干线路由轨道1 、5 号线组成江南江北两条镇内轨道干线(全长约65 km) ,分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。
两条主干线沿镇内客流主流向布设,且穿越轨道交通镇间骨架环,在充分满足镇内客流需求的同时,又为镇间客流提供了便捷的换乘,减小了主干道的客运交通压力。
上述镇间骨架及镇内主干线路构成了“三线联三镇,镇镇互通;两线贯两岸,支撑发展。
”的轨道交通网络主体。
该主体的网络线路疏散旧城、辐射新区、四通八达,带动武汉三镇8 个主要发展方向的城市建设,提供便捷通达的交通服务。
(3) 网络辅助线路轨道6 、7 号线构成线网辅助线路(全长约60 km) 。
6 号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区,增加跨汉江通道。
7 号线联系汉口北部与武昌东南部,增加了跨长江通道。
两条辅助线路扩大了轨道交通网络的覆盖率,有利于提高全网络的服务水平。
2 规划方案评价2002 年10 月29～30 日,在武汉市召开了《武汉市城市快速轨道交通线网规划》评审会。
专家组评审认为:规划方案的线网总体规模合理,结构形态符合武汉市城区城市形态和土地利用布局;线网方案有机地融合于城市总体规划;线网方案具有较好的可实施性;线网评价体现了武汉城市特点;交络方案起到了良好的作用;规划技术路线正确,其通预测贯穿网络规划的全过程,对优化轨道交通网规划成果具有较高的可信度。
参考文献1 武汉市城市规划管理局. 武汉市城市总体规划(1996～2020)2 陆化普. 城市轨道交通规划的研究与实践. 北京:中国水利水电出版社,20013 易思蓉. 地铁路网规划的多目标综合评价. 城市轨道交通研究,2002 , (2) :31仅供参考，请自借鉴。
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