《道路用钢渣》国家标准编制说明
《钢铁渣粉》国家标准编制说明
《钢铁渣粉》国家标准编制说明1 前言钢铁渣（钢渣和高炉矿渣）是钢铁厂冶炼钢铁产生的副产物，约为钢产量的30%~40%和12%~15%。
近年来随着我国钢铁工业的迅猛发展，钢铁渣产生量也逐年增加。
二者综合利用率、基本性质和利用途径存在较大差异：高炉矿渣综合利用率约77%，水淬后主要矿物组成为硅铝质玻璃体，具有较好的潜在水硬性，可磨细作水泥混合材和混凝土掺合料；钢渣综合利用率约22%，主要矿物组成为过烧硅酸三钙和硅酸二钙、橄榄石、蔷薇辉石、RO 相等，主要用途是作道路材料、工程回填材料、建材制品、磨细作水泥混合材和混凝土掺合料等。
钢渣磨细作水泥混合材和混凝土掺合料是钢渣高价值资源化利用的主要途径，但由于活性较低、制备成本较高等原因制约了钢渣粉的推广应用。
钢铁渣均为钢铁企业产生的工业废渣，将二者协同制备高性能建筑材料具有无可比拟的优势，且二者混合使用也具有以下特点：改善单掺矿渣粉带给混凝土的易泌水、离析，利用钢渣粉的微膨胀特性减少大掺量矿渣粉带给混凝土的收缩大、易开裂的缺点等。
另外协同制备钢铁渣粉也可以帮助钢铁厂解决钢铁渣“零排放”的环保压力。
其实早在上世纪七八十年代我国生产钢渣矿渣水泥时即开始了钢铁渣的混合使用工作，但由于是采取钢铁渣和熟料、石膏等混合粉磨的方式制备水泥，各种物料难以磨至理想的细度（熟料一般需磨至300m2/kg以上，而钢铁渣需磨至400m2/kg 以上），因此所制备的钢渣矿渣水泥强度难以满足施工要求。
进入二十世纪以来，各种新型高效粉磨设备如立磨、卧式辊磨等的出现，使得高效低耗制备钢渣粉和矿渣粉成为现实，可以为水泥和混凝土生产企业提供细度合适和活性良好的钢铁渣粉。
2 任务来源和前期工作2008年国家标准化管理委员会在“2008年资源节约与综合利用、安全生产等国家标准”标准制定计划中列入《钢铁渣粉》国家标准。
根据国标委综合[2008]168号文要求，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定，项目编号为20083323-T-605。
用于水泥中的钢渣_标准_解释说明以及概述
用于水泥中的钢渣标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在水泥生产过程中，添加适量的钢渣可以改善水泥的性能，并提高其品质。
钢渣作为一种副产品，在垃圾填埋场或废弃处置处理之前，具有继续利用的潜力。
本文将就钢渣在水泥中的应用进行解释和说明，并探讨相关标准制定与解释方法。
1.2 文章结构本文分为五个部分，每个部分都涵盖了特定主题。
首先是引言部分，其中概述了文章的背景和目的。
接下来是钢渣标准解释说明部分，介绍了钢渣的定义、种类以及其在水泥生产中的应用优势。
然后是钢渣在水泥生产中的重要性部分，详细探讨了钢渣对水泥性能的影响以及添加剂在水泥生产中的作用机制，并介绍了优化与控制钢渣添加量的方法。
第四部分是实际应用案例分析，包括对一家水泥厂使用钢渣添加剂效果评估、不同品种钢渣在水泥生产中的比较研究结果总结与分析，以及小试验结果验证钢渣添加对混凝土性能的影响评估。
最后，文章给出了结论与展望部分，总结了研究成果，并展望了钢渣标准解释的重要性及未来研究方向与挑战。
1.3 目的本文的目的是通过对钢渣在水泥中应用的标准解释和说明，促进钢渣在水泥生产中更广泛地应用，并提高水泥产品的质量和性能。
同时，通过实际案例分析和结果验证，探讨钢渣添加剂在水泥生产中的潜力和优势。
最终，期望为行业提供有关钢渣标准制定与解释方面的参考依据，并为未来相关研究提供启示和指导。
2. 钢渣标准解释说明2.1 钢渣的定义与种类钢渣是指在炼钢过程中产生的固体废弃物，它主要由氧化铁、含硅酸盐、含钙酸盐等成分组成。
根据来源和性质的不同，钢渣可以分为冷却处理渣、碱性炉渣和酸性炉渣等几种主要类型。
2.2 钢渣在水泥中的应用优势钢渣具有许多在水泥生产中的应用优势。
首先，钢渣可以部分替代水泥原料，降低生产成本并减少对天然资源的依赖。
其次，钢渣能够改善水泥的物理性能和力学性能，提高抗压强度和耐久性。
此外，钢渣还能改善水泥的流动性，并增加混凝土的流动性和工作性。
2.3 钢渣标准的制定与解释说明为了保证使用钢渣添加剂安全可靠地应用于水泥生产中，需要制定相应的标准，并进行解释说明。
钢渣改良土路用性能研究
钢渣改良土路用性能研究作者：李曜李铭张仰鹏江廷荟来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：為评价钢渣改良土的路用性能，文章研究制备了3种钢渣掺量的路基材料，通过击实试验、界限含水率试验、承载比试验确定钢渣与素土的最佳比例，开展最佳比例下钢渣土的力学和体积稳定性试验。
结果表明：与素土相比，钢渣土的物理性能显著提高，土体的水稳定性得到提升；最佳的钢渣掺量为50%，在此比例下，钢渣土具备最高的承载比数值（48%），兼具经济性和工程表现的压实性能，且具有较大规模的钢渣利用率；钢渣的加入使得土体的无侧限抗压强度得到大幅提高，钢渣土的体积稳定性也符合规范的要求。
基于以上结果说明，钢渣土具有良好的工程性能。
关键词：钢渣；改良土；路基材料；物理性能；稳定性中图分类号：U416.03 文献标识码：A文章编号：1673-4974（2024）04-0046-030 引言钢渣是钢铁厂炼钢过程中的一种工业伴生物，其产量约为粗钢产量的10%～15%。
2012年，我国钢渣的年产量为9 000×104 t，2020年，年产量已超1×108 t，居于世界首位［1-2］。
当前，我国累积的钢渣量已超40×108 t，但资源化利用率＜30%，相比于发达国家近100%的利用率而言［3］，差距十分显著，钢渣堆砌造成的环境负担愈加严重。
钢渣高强度、耐磨特性和力学稳定性可有效提高路基的承载力和稳定性，钢渣内C2S、C3S和C4AF等主要含量与水泥组成成分相近，可作为胶凝材料代替水泥、石灰等，用于路基土的加固及不良土特性改良。
日本采用经过蒸汽陈化方法处理过的钢渣作为路床材料，长期工程监测证明该材料具备作为路床材料的基本性能，且具有足够的稳定性。
美国研究者将钢渣土作为路基土进行了稳定性研究，分析了包括水稳性的影响因素、水侵蚀的原因、评判水稳性的技术以及如何防止、避免水侵蚀等。
我国的路基钢渣应用始于20世纪60年代，1965年使用平炉钢渣结合土作为路基材料，应用多年后证明钢渣用于路基填筑效果良好［4］。
钢渣在道路工程中的应用研究
般采用 １ｔ ２ ｔ ５ 一 ０ 钢轮压路机碾压 ３— 遍 即可达 ５
到规定 的 ９ ％压实 度。具体压实度 检测结 果见表 ０
３。
维普资讯
・
１ ０・
北 方 交 通
表 ３ 道路用钢渣处理后的压实度部分检测结果
从 以上检测结果分析 ， 用钢渣处理路基 比较容
维普资讯
第 ８期
北 方 交 通
・ ９・
钢 渣 在 道路 工程 中 的应 用研 究
方 金 兰
（ 安徽省 马鞍山市城建开 发处 ， 马鞍 山 ２ ３ １７ ４ ０ ） １
摘
要
通过介绍钢铁冶炼渣在道路 工程 中的应用 实例 的分析研 究， 根据 具体施工过 程
１ １ 钢 渣 的化 学成分 ．
表 １ 钢渣 化学成分构成
化学成分 ＳＯ ｉ２ Ａ２ ３ １０ ＣＯ ａ Ｍｇ ｏ ＦＯ ｅ
对环境的污染 ， 有利的保护了当地农 田。
２ ２ 钢渣 作 为路 基填料 可行 实用 ．
钢渣具有很强的吸水性 ， 对于软弱潮湿的路基 基底有很好的改 良作用； 而且强度高， 对提高路基的
承载力也有很不错 的效果。在湖南路工程中钢渣主 要是用于软基换填 ， 湖南路地基处于软塑亚粘土层 ， 且 回填深度达 ７ 所 用的钢 渣经过 了一年 多的沉 ｍ，
化， 基本处于稳定状态 。经土工击实试验钢渣的最
大干 密度 为 ２ ３ ｇｃ 由 于 钢渣 密 度 大 容易 压 实 ， ．４／ ｍ ，
试验探索阶段。马鞍山是一座 以钢铁为主的工业城
市， 钢渣 的排 出量 逐 年 增 加 。本 文结 合 钢渣 在 马 鞍
山市江东大道 、 红旗南路 、 湖南路等市政道路工程中 的应用实践作 了一些研究分析 ， 提出一些施工技术
（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明
（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明《道路用钢渣》国家标准编制说明前言钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。
随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。
据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。
堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。
钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除于道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。
道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。
以高速公路基层建设为例，基层厚度壹般为56cm、宽为24m，则每km需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。
这些土石料和胶凝材料原料于开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。
钢渣作为壹种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣于道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。
为此国家标准化管理委员会于2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院XX公司负责制定。
课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校于钢渣于道路工程中的研究和应用进行了调研，且查阅了近期国内外钢渣于道路工程中应用的关联标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1适用范围标准中规定了钢渣于道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。
钢渣于沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，且制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTMD5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JISA5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定壹用于生产质量控制的产品标准。
《钢渣砂》冶金行业标准编制说明
《钢渣砂》冶金行业标准编制说明钢渣是炼钢过程中产生的副产品，被称为冶金工业的头号废渣，2006年我国钢渣产生量已达5863万吨，而利用率仅为10％，绝大部分钢渣仍然弃置，不仅占用农田而且污染环境。
钢渣中存在耐磨矿物如蔷薇辉石和橄榄石等，从而使其具有耐磨、硬度高等特点，可以作为一种潜在的优良路用材料使用。
发达国家在钢渣作沥青混凝土集料方面走在前列，利用钢渣很好的粘附性、稳定性及耐高温性能，将钢渣广泛用于高速公路建设，在加拿大、中美洲、澳大利亚等地应用已有三十余年的历史。
与此同时，我国建筑用天然砂的供应情况日趋紧张，急需寻找替代材料。
全国每年建筑砂石用量约为50多亿t，砂占1/3～1/2左右。
天然砂资源是一种地方资源，短期内不可再生并且需长距离运输。
另外国家和地方为保护河道，先后出台了河道采砂管理方法，打击乱采滥挖，采取河道采砂许可证制度，限时、限量、限区域开采，使得建筑用砂供需矛盾更为突出，影响了公路建设的进展。
因此利用钢渣砂代替天然砂用于公路建设，不仅可以提高公路建设质量，还可节省排渣占地，减少环境污染，减少天然砂开采量，保护河床，减少开山采砂带来的植被破坏。
为此国家发展与改革委员会在2006年行业标准计划中列入了《钢渣砂》的制定计划，项目编号为发改办工业[2006]1093号文，由中冶集团建筑研究总院负责制定。
课题组接到本标准制定任务后，征求了厂矿企业及科研院校对标准制定的意见，查阅了近期国内外钢渣作沥青混凝土集料的相关文献及标准，起草了《钢渣砂》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1关于适用范围目前国内外将钢渣用作沥青混凝土集料的技术已十分成熟，且有相应的标准，如日本JIS A5015-1992《道路用钢铁炉渣》，美国ASTM D5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣标准规范》等，我国交通部发布的JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中也将钢渣列入了沥青混凝土粗集料的范畴，而之所以未将钢渣列入水泥混凝土用砂的范畴是考虑钢渣作水泥混凝土细集料的研究和应用还不是很深入，对钢渣作水泥混凝土细集料的体积稳定性要求国内外还没有统一的方法和标准，而钢渣作沥青路面集料国内外已有体积稳定性的方法和标准，因此本标准规定钢渣砂的适用范围为公路工程中沥青路面用砂。
《钢铁渣粉》国家标准制定工作会议纪要 - 仪器信息网sp
钢铁渣粉验证试验安排
备注：1 每个钢铁渣粉样品均做下页“钢铁渣粉试验验证表”中的所有试验项目，即与基准水泥配成4:6和5:5混合样进行胶砂活性和安定性试验。
钢铁渣粉试验验证表
备注：1 *为选做项目，其它为必做项目。
2 胶砂活性试验按照GB/T17671-1999进行，水胶比为0.50，即用水量为225ml。
3 钢铁渣粉：基准水泥=4:6时净浆需水量比约27.28%，钢铁渣粉：基准水泥=5:5时净浆标准稠度约26.84%，净浆安定性试验时可参照此标准稠度确定用水量。
4 试验完成后请填写表中内容，寄回。
此表可复印。
试验验证单位：
试验日期：。
道砟、粉煤灰技术规格书
技术规范书
（一）Ⅰ级道碴：
1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准。
2、主要技术要求：
2．1 道砟原料：碎石道砟应选用开山块石破碎,筛选加工生产,且颗粒表面全部为破碎面。
3、道砟材质性能
4、评定方法：1.单项评定 2.综合评定
5、还应执行南昌铁路局《关于印发<南昌铁路局铁路道砟管理办法>（试
行）的通知》（南铁工务［2008］157号）文件要求。
（二）、粉煤灰：
1、粉煤灰除执行《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》〔GB／T1596-2005〕的相关规定外，还应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》技术要求。
2、物资技术性能指标：。
钢渣制备公路用集料和微粉技术指南
钢渣制备公路用集料和微粉技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!钢渣是一种常见的冶金废渣，通常被视为废弃物。
高速铁路碎石道床底碴标准编制说明
《铁路碎石道床底碴》标准编制说明根据铁道部铁计[1996]1号附件(10)74项“铁路碎石道床底碴”材料标准制订计划，铁道部科学研究院铁道建筑研究所组织专题于96年至97年对底碴材料进行了深人的调查、研究工作，广泛收集了美国、英国、德国和日本等国家的铁路碎石道床底碴材料标准和研究资料，在国内收集并试验了多家生产厂家的砂石材料，经过多次比选，制订了本标准。
铁路碎石道床底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床面碴和路基基床表层之间，其功能主要有：(1)传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声：(2)隔温和防止路基冻害；(3)防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混；(4)防止瀑雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。
因此，对底碴材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。
我国自建国以来还没有制订过自己的底碴材料标准，一直是采用前苏联的规定，用黄砂做底碴。
一方面没有任何指标控制黄砂的质量、另一方面料源受到很大的限制。
实际上底碴材料质量是在失控状态下使用。
我们研究了美、英、德、日等国的底碴材料标准和国内长期使用底碴材料的经验，提出了控制底碴材料质量的参数，这些参数及其指标可将底碴材料很好的控制起来。
制订这项标准的原则一是先进性，确保底碴履行所需的各项功能、二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制，三是实用性，可推广，有充足的料源，四是与国际上多数国家底碴材料的通用性，力争和国际标准挂钩，易于交流。
在技术要求一章中分4节进行表述。
4.1节是说底碴料源，底碴料源既可用天然砂砾组成，也可由开山块石或天然卵石、砾石破碎筛选而成。
这样就扩大了底碴料源，不管是天然的或人工加工的，只要能满足规定指标的料源，均可做底碴。
为铁路建设选用优质底碴材料创造了条件。
4.2节是说底碴粒径级配的组成。
底碴材料的粒径和级配出于这样几方面的考虑，一是底碴的粒径和上层的碎石道碴及下层的路基基床表层的材料颗粒不能相互渗混和穿透，底碴、基床土和碎石必须满足下述关系：A D15(底碴)≤5D85(基床土)B D50(底碴)≤25D50(基床土)C D15(碎石)≤5D85(底碴)D D50(碎石)≤25D50(底碴)其中A、C是防止交界面上的渗混和穿透，B、D是保证相邻的粒径相互匹配、不致相隔太宽，造成层与层之间的级配间隙。
关于编制钢渣宗合利用项目可行性研究报告编制说明
关于编制钢渣宗合利用项目可行性研究报告编制说明编制钢渣宗合利用项目可行性研究报告旨在对钢渣宗合利用项目进行全面的分析和评估，以确定项目的可行性，并为项目的实施提供决策依据。
以下是编制这份报告的一些建议和步骤。
一、研究目标确定研究的目标和范围，明确编制报告的目的是为了什么，对钢渣宗合利用项目的哪些方面进行研究和分析。
二、项目概述对钢渣宗合利用项目的基本情况进行概述，包括项目背景、项目规模、项目目标等。
同时，要对项目所处的行业背景、市场需求等进行综合分析。
三、技术可行性评估钢渣宗的合理利用技术的可行性，包括技术成熟度、技术可行性、技术难度等。
同时，要分析技术的竞争力和优势，与其他类似项目进行对比研究。
四、市场可行性对钢渣宗合利用产品的市场需求进行研究，包括市场规模、市场增长率、市场竞争状况等。
同时，要对项目所处的市场环境、政策支持等进行分析。
五、经济可行性从项目的投资成本、运营费用、收入预测等方面，对项目的经济可行性进行评估。
包括财务指标分析、敏感性分析等方法，以确定项目的投资回报和盈利能力。
六、环境可行性评估钢渣宗合利用项目对环境的影响和可持续发展能力。
包括对项目所处的环境政策、环境风险等进行分析和评估。
七、项目风险评估对钢渣宗合利用项目的风险进行评估，包括技术风险、市场风险、环境风险等。
同时，要提出相应的风险管理措施和应对策略。
八、可行性研究结论和建议总结前述研究结果，明确项目的可行性，并提出项目实施的建议和指导意见。
九、报告附录对于相关的数据、图表、研究方法等，提供详细的附录，以便读者进一步了解项目的研究过程和数据依据。
最后，值得注意的是，编制钢渣宗合利用项目可行性研究报告需要充分收集和分析相关的数据和信息，尽可能客观、真实地评估项目的可行性。
同时，还需要专业人士的参与和支持，确保报告的准确性和可信度。
(国内标准)道路用钢渣国家标准编制说明
（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明《道路用钢渣》国家标准编制说明前言钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。
随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。
据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。
堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。
钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除于道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。
道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。
以高速公路基层建设为例，基层厚度壹般为56cm、宽为24m，则每km需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。
这些土石料和胶凝材料原料于开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。
钢渣作为壹种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣于道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。
为此国家标准化管理委员会于2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院XX公司负责制定。
课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校于钢渣于道路工程中的研究和应用进行了调研，且查阅了近期国内外钢渣于道路工程中应用的关联标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1适用范围标准中规定了钢渣于道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。
钢渣于沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，且制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTMD5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JISA5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定壹用于生产质量控制的产品标准。
公路钢渣沥青混合料应用技术规范》编制说明
无。
术应用规程》初稿。
- (5)2022.3 2022.6：征求专家意见，修改完善形成《河北省路用
钢渣沥青混凝土技术应用规程》（征求意见稿）;
- (6) 2022.7 8：编写组根据专家意见对规程进行修改完善，形成
《河北省路用钢渣沥青混凝土技术应用规程》（送审稿 );
(7) 2022.10：准备项目验收，结题评审。
标准起草单位以往己经开展了大量钢渣路用技术研究研究工作， 拥有针对河北省钢渣混凝土应用标准编写的研宄工作基础。此次在国 家法律法规政策、交通运输部行业规范基础上，以国道山深线（G205 ) 唐秦界至卑家界垫段大中修工程作为研宄依托项目和必要的试验条 件及场地，结合河北省乃至京津冀区域己有工程实践经验及相关工程 的质量跟踪数据，进行了大量数据收集和调研工作，并在研宂过程中 通过了实体工程铺筑进行现场验证。通过编写组分工，分章节起草，
态，积极参考近年来国内外关于本规范方面的最新研究成果、成熟工 艺和先进技术，合理安排章节和条款内容；广泛征求主管部门、建设 单位、设计单位、施工单位、养护单位以及相关供应商的意见，结合 各级公路建设的经济投入，确保技术内容经济合理且在工程实施过程
中具有较强的可操作性。 3 ) 编制工作开展要立足全面、突出重点、有的放矢。结合河北省
土水损害破坏机理等等。因此，迫切需要规范钢渣的物化性能、钢渣
沥青混凝土设计方法，规范钢渣沥青混凝土技术施工和管理要求，保
证钢渣使用过程中面临的问题得到有效解决。
本规程主要内容围绕适用于河北省公路工程沥青路面钢渣沥青 混凝土的应用技术这一核心主题，结合对河北省地理环境特点和经济 发展现状，因地制宜形成了可操作性强、具有指导意义的路面钢渣沥
最终确定了适用于河北省公路工程沥青路面钢渣沥青混凝土原材料、
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》公开征求意见的通知
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》公开征求意见
的通知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.05.21
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青
玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》
公开征求意见的通知
根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2022〕39号），我部组织山东省交通科学研究院等单位起草了国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》（见附件）。
现向社会公开征求意见。
有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：*****************。
2.通信地址：山东省济南市历城区港西路1877号，邮政编码：250102。
意见反馈截止时间为2024年6月21日。
附件：道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）
住房城乡建设部办公厅2024年5月21日。
钢渣路建设标准
栾城县2011年度农业综合开发中低产田改造项目田间道路建设标准及要求1、干道（总长2100米，其中宿村800米，北贾1300米）干道建设包括路基、硬化路面、路肩、路边沟四项。
①路基宽度为6米，由下至上分为路基、三七灰土两项。
要求将路基平整、轧实；一步三七灰土，轧实后要求厚度不低于0.15 米，压路机重量不低于20吨。
②硬化路面采用混凝土路面，宽度5米，厚度0.12米，混凝土强度不低于C25，震实。
路中心高出路肩0.05米。
③两侧路肩宽度各0.5米，两侧边沟取土或从它处取土用于填补路基、路肩，轧实。
④路边沟采用倒梯形，其上口宽0.7米，下口宽0.5米，深0.6 米，边沟开挖要顺直，宽窄一致，底面平整。
2、支路（总长4280米，其中宿村1300米，北贾2980米）支路建设包括路基、硬化路面、路肩、路边沟四项。
①路基宽度为5米，要求将路基平整，轧实。
要求用不低于20吨的压路机辗轧3遍。
②硬化路面采用钢渣路面，宽度4米；根据钢渣粒径大小配置：10厘米左右占40%, 5厘米以下占60%。
轧实厚度不低于0.16 米。
要求用不低于20吨的压路机辗轧3遍。
路中心高出路肩0.05 米。
③两侧路肩宽度各0.5米，两侧边沟取土或从它处取土用于填补路基、路肩，轧实，路肩和钢渣路面间要铺设路牙砖（长0.49 米X宽0.18米X厚0.08米）。
④路边沟采用倒梯形，其上口宽0.6米，下口宽0.4米，深0.5米，边沟开挖要顺直，宽窄一致，底面平整。
3、作业通道作业通道宽5米，包括边墙、穿路涵管、土方开挖回填三项。
①边墙采用24墙，宽1米，高1.2米，地上部分高出路肩0.2 米，水泥砂浆抹面。
涵管穿透边墙，并以边墙外边齐平，边墙外侧面各贴有农业综合开发标志的瓷砖，边墙基础要求用三七灰土夯实0.12米。
②穿路涵管采用混凝土管，外径0.4米，内径0.3米，壁厚0.05 米。
涵管外侧底部高出边墙底部0.2米。
③涵管上部回填土要求夯实，并保持路肩至耕地地面的顺平。
耐磨沥青混凝土用钢渣国家标准编制说明
《沥青玛蹄脂碎石混合料用钢渣》行业标准编制说明《沥青玛蹄脂碎石混合料用钢渣》行业标准编制起草小组2013年9月目录一、任务来源、工作简要过程......................................................................................... 错误！未定义书签。
二、制定标准的理由及意义 (5)三、制定依据 (6)四、技术内容 (7)1 标准名称和使用范围 (7)2 术语和定义 (7)3 规格 (7)4 一般要求 (8)4.1 钢渣外观 (8)4.2 放射性 (8)4.3 浸水膨胀率 (8)4.4 金属铁含量 (9)5 技术要求 (9)5.1 粗集料 (9)5.1.1 压碎值 (9)5.1.2 磨耗值 (10)5.1.3 表观密度和吸水率 (10)5.1.4 坚固性 (11)5.1.5 针片状颗粒含量 (11)5.1.6 软石含量 (12)5.1.7 磨光值 (12)5.2 细集料 (12)5.2.1 坚固性 (12)6 试验方法 (12)6.1 放射性 (12)6.2 浸水膨胀率 (13)6.3 金属铁含量 (13)6.4 钢渣粗集料、细集料质量技术要求 (13)7 检验规则 (13)8 典型工业试验路段 (13)8.1 武钢厂内试验段 (13)8.1.1试验段简介 (13)8.1.2 试验段的路用性能研究 (13)8.1.2.1 试验段外观 (13)8.1.2.2 试验段的弯沉值检测结果与分析 (14)8.1.2.3 试验段表面特性测定结果及分析 (15)8.1.2.4钢渣沥青混凝土水稳定性试验结果及分析 (16)8.1.2.5 钢渣沥青混凝土中钢渣活性检验 (17)8.1.2.6 钢渣沥青混凝土高温稳定性试验结果与分析 (18)8.2 武汉-黄石高速豹泻段 (19)8.2.1试验段概况 (19)8.2.2 试验段材料组成设计 (20)8.2.3 试验段的观测与检测 (21)8.2.3.1试验段外观 (21)8.2.3.2 试验段路用性能检测 (22)8.2.4 结论 (23)8.3 武汉市东湖高新开发区主干道 (24)8.3.1 试验段简介 (24)8.3.2 钢渣沥青混凝土组成设计 (24)8.3.2.1 化学成分分析 (24)8.3.2.2路用力学性能试验 (24)8.3.2.3级配设计 (25)8.3.3初步性能检测与分析 (26)8.3.4结论 (27)9 效益分析 (27)9.1直接经济效益 (28)9.1.1 具体材料计算 (28)9.1.2 材料费用 (28)9.2 间接经济效益和社会效益 (30)9.2.1 降低养护费用 (30)9.2.2 缩短施工工期 (30)9.2.3 节约乘客旅途时间 (30)9.24 提高安全性，减少汽车损耗 (31)9.2.5 环境保护 (31)9.3 推广情况 (31)9.4 结论 (31)10 与有关的现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准的关系 (32)11 对征求意见及重大分歧意见的处理经过和依据 (32)12标准水平分析 (32)12.1 采用国际标准和国外先进标准的程度 (32)12.2 国际、国外同类标准水平的对比分析 (32)12.3 与现有标准及制定中标准协调配套的情况 (32)12.4 综合水平 (32)13 贯彻标准的要求和措施建议 (32)14 预期效果 (32)《沥青玛蹄脂碎石混合料用钢渣》行业标准编制说明一、任务来源、工作简要过程1、根据工业和信息化部工信厅科[2012]252号文《关于下达2012年第四批行业标准制修定计划的通知》，由武汉钢铁（集团）公司、武汉理工大学和冶金工业信息标准研究院负责制订《沥青玛蹄脂碎石混合料用钢渣(2012-2334T-YB)》行业标准。
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《道路用钢渣》国家标准编制说明《道路用钢渣》国家标准编制说明前言钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。
随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。
据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。
堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。
钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除在道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。
道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。
以高速公路基层建设为例，基层厚度一般为56cm、宽为24m，则每公里需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。
这些土石料和胶凝材料原料在开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。
钢渣作为一种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣在道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。
为此国家标准化管理委员会在2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定。
课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校在钢渣在道路工程中的研究和应用进行了调研，并查阅了近期国内外钢渣在道路工程中应用的相关标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。
现将本标准的主要内容说明如下：1 适用范围标准中规定了钢渣在道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。
钢渣在沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，并制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTM D5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JIS A5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ 230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定一用于生产质量控制的产品标准。
路基建设需要大量填料，使用钢渣可减少天然土石料的开采，我国的天津、武汉等地曾大量使用钢渣作填筑路基或路堤使用，工程效果良好，因此本标准中规定钢渣也可用于路基建设用填料。
除本标准外，国内有关钢渣在道路工程中应用的产品标准还有：国标《透水沥青路面用钢渣》、国标《耐磨沥青路面用钢渣》及行标《道路用钢渣砂》，前二个标准是针对特种沥青路面用钢渣集料而制定，而后一个标准是针对水泥混凝土面层和沥青混凝土面层及基层混合料用钢渣砂而制定。
相比这三个标准而言，《道路用钢渣》的适用范围涵盖较广，包括了所有沥青路面用钢渣粗集料、基层和路基用钢渣。
2 术语和定义本标准中引用的术语和定义可参照GB××《钢渣稳定性试验方法》、YB/T804《钢铁渣及处理利用术语》和JTG D50《公路沥青路面设计规范》，如浸水膨胀率、悬浮密实型混合料、骨架密实型混合料的定义在JTG D50《公路沥青路面设计规范》中有解释。
3 规格第4章规格中规定了三种用途钢渣的粒径要求。
参照JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》中沥青混凝土粗集料的要求，规定了沥青混凝土用钢渣粗集料的粒径规格。
考虑到道路沥青混凝土施工中使用最为普遍的粗集料最大公称粒径一般为26.5mm~31.5mm，最大可到37.5mm，因此规定沥青混凝土用钢渣粗集料的规格从S5（公称粒径为20mm~40mm，最大公称粒径为37.5mm）开始。
对于道路基层集料用钢渣，参照刚修订的YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》中对钢渣最大粒径以及水泥稳定钢渣混合料、水泥粉煤灰稳定钢渣混合料以及石灰粉煤灰稳定钢渣混合料的粒径要求而制定。
对于钢渣作路基填料，参照JTG D30-2004《公路路基设计规范》和JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》中对路基填料的要求，将钢渣的最大粒径确定为不大于100mm。
4 技术要求4.1 浸水膨胀率炼钢时需加入石灰等造渣剂去除钢水中的硫、磷等杂质，由于石灰未能完全反应，致使钢渣中残留部分f-CaO。
这部分f-CaO由于经过了1600℃~1700℃的高温煅烧，在钢渣颗粒中反应极为缓慢，若不预先进行稳定化处理消解其中绝大部分f-CaO，则在后续工程应用中钢渣的崩解粉化会造成路面隆起、出现裂缝等情况，因此用于道路工程建设的钢渣必须预先经稳定化处理，且经浸水膨胀率检验合格后方可使用。
浸水膨胀率是国内外广泛使用的钢渣稳定性检验方法，我国已制定了《钢渣稳定性试验方法》的国家标准，其中规定了钢渣用于道路工程建设的浸水膨胀率试验方法。
本标准规定道路用钢渣采用国标《钢渣稳定性试验方法》中的浸水膨胀率方法。
参照国标《钢渣稳定性试验方法》中浸水膨胀率试验方法所做的部分试验结果见表4-1。
从表中可以看出，钢渣浸水膨胀率因钢厂炼钢工艺的波动、钢渣处理方式的不同、钢渣存放时间的长短等因素区别较大，因此在使用钢渣作道路材料时，必须按照批次规定进行浸水膨胀率试验控制钢渣的体积安定性。
表4-1 部分钢厂钢渣的浸水膨胀率钢厂10d浸水膨胀率/% MG风淬渣 1.4MG原渣0.3SG1#热泼渣 1.6SG2#热泼渣0.9BG滚筒渣 2.9TT热闷渣 1.5XG原渣 5.9AG1#原渣 2.8钢厂10d浸水膨胀率/% AG2#原渣7.4AG3#原渣 3.3AG4#原渣 4.9AG5#原渣 1.9AG6#原渣16.8AG7#原渣 2.5AG8#原渣（陈放1月）8.1AG9#原渣（陈放3月） 3.7AG10#原渣（陈放6月） 3.6AG1#热泼渣 3.6AG2#热泼渣8.6AG3#热泼渣8.1AG4#热泼渣 2.9AG5#热泼渣 2.8AG6#热泼渣 2.5AG1#热闷渣 2.1AG2#热闷渣0.2AG3#热闷渣 1.54.2沥青路面用钢渣粗集料技术要求4.2.1 压碎值指标钢渣中有较多含铁矿物，如蔷薇辉石、橄榄石等，使得钢渣质地坚硬，抗压碎能力要高于普通天然石料。
部分钢厂钢渣的压碎值指标见表4-2。
从表中可以看出，大部分钢渣的压碎值指标均低于26％，可用于高速公路面层沥青混凝土。
表4-2 国内部分钢厂钢渣的压碎值指标厂别钢渣种类压碎值指标（％）SG 转炉渣19.0TT 转炉渣21.2SHWY 电炉氧化渣25.2BG 转炉渣16.0TG第二炼钢厂转炉渣12.2TG第三炼钢厂电炉渣18.7厂 别钢渣种类 压碎值指标（％） TG 第一炼钢厂 电炉渣 29.6 AG 转炉渣 6.8 LG 转炉渣 24.0 TG 转炉渣 22.3 BG 转炉渣 28.4 CG 风淬粒化钢渣 转炉渣 65.0 WG 新渣 转炉渣 24.5 陈放一月渣 转炉渣 25.6 陈放四月渣 转炉渣 21.2 陈放六月渣 转炉渣 20.3 陈放一年渣 转炉渣 20.6 MG 新渣 转炉渣 21.4 陈放一月渣 转炉渣 21.6 陈放三月渣 转炉渣 16.5 陈放一年渣 转炉渣 15.2 AG 新渣 转炉渣 22.4 一月渣 转炉渣 22.7 三月渣 转炉渣 16.9 一年渣转炉渣 15.84.2.2 洛杉矶磨耗损失 洛杉矶磨耗损失是粗集料坚韧性的重要指标，与集料抗破碎性有良好关系。
钢渣洛杉矶磨耗损失较普通天然石料低，因此在制定指标时，相应提高对钢渣洛杉矶磨耗损失的要求。
部分钢厂钢渣的磨耗损失见表4-3。
表4-3 部分钢厂钢渣的洛杉矶磨耗损失钢厂钢渣洛杉矶磨耗损失/%BG 19.7 WG1# 13.2 WG2#14.64.2.3 表观相对密度 钢渣的表观相对密度高于普通天然石料，表4-4是部分钢厂钢渣的表观相对密度，可见基本在3.0以上，因此规定沥青混凝土用集料的表观相对密度在2.9以上。
表4-4 部分钢厂钢渣的表观相对密度 厂 别 钢渣类别 表观相对密度 AG 转炉渣 3.55 TG 电炉渣 3.83 TT 转炉渣 3.68 BT 转炉渣 3.45 TG 第一炼钢厂 电炉渣 3.63 TG 第二炼钢厂 转炉渣 3.62 TG 第二炼钢厂 转炉渣 3.19 TG 第三炼钢厂 电炉渣 3.35 LG 转炉渣 3.65 WG 新渣 转炉渣 3.44 陈放一月渣 转炉渣 3.28 陈放四月渣 转炉渣 3.36 陈放六月渣 转炉渣 3.12 陈放一年渣 转炉渣 3.16 MG 新渣 转炉渣 3.25 陈放一月渣 转炉渣 3.30 陈放三月渣 转炉渣 3.15 陈放一年渣 转炉渣 3.05 CG 转炉渣 3.724.2.4 吸水率钢渣本身孔隙较多，吸水率较大，高于普通天然石料，因此对钢渣吸水率指标放宽到3.0%，通过对部分钢厂钢渣吸水率的试验结果看，吸水率基本可控制在3.0%以内。
试验结果见表4-5。
吸水率较大会引起几个方面的问题：一是由于吸水率较大，生产过程中对钢渣干拌的温度和时间要适当延长；二是当沥青油膜较薄时，会引起钢渣与沥青的剥离，影响水稳定性。
在试验研究中，钢渣与沥青的粘附性可以达到四级以上（见表4-6），与天然石料基本一致，同时根据钢渣沥青混合料浸水马歇尔试验表明，钢渣沥青混合料的水稳定性也能满足规范要求，因此，不影响其在路面中的应用。
2# 7# 9# 2.82.0 2.1 表4-6 钢渣混合料马歇尔试验残留稳定度 %2# 7# 9# 89 80 —4.2.5 坚固性坚固性主要评价经过多次浸泡与烘干循环后的安定性。
对三家钢厂钢渣坚固性试验结果见表4-7。
可见试验结果明显低于12%要求，说明钢渣具有优良的抗硫酸盐腐蚀性能。
2# 7# 9# 10~15 5~10 0~5 10~15 5~10 0~5 10~15 5~10 0~5 3.51 0.12 0.30 1.59 0.42 0.42 0.00 0.00 0.754.2.6 针片状颗粒含量钢渣经过破碎处理线后形状不规则，当用于沥青混凝土时需控制其中哦针片状颗粒含量。
部分钢厂钢渣的针片状颗粒含量见表4-8。
表4-8 钢渣针片状颗粒含量试验结果 % 2# 7# 9# 10~15 5~10 0~5 10~15 5~10 0~5 10~15 5~10 0~5 1.5 0.5 — 3.5 1.3 — 9.2 5.6 —4.2.7 磨光值沥青面层混凝土要求集料具有良好的抗滑磨耗性能，从表4-9试验结果看，钢渣磨光值均大于42%的要求。
2# 7# 9# 51 48 504.2.8 与沥青粘附性钢渣为碱性材料，与沥青粘附性良好，部分试验结果见表4-10。