地铁区间暗挖隧道开挖工程施工设计方案
地铁暗挖隧道方案（王恒）
地铁暗挖隧道⽅案（王恒）暗挖隧道初⽀施⼯⽅法及地表沉降原因分析、控制措施中铁七局三公司王恒⼀、⼯程概况1、地质概况区间沿线范围内上覆第四系全新统⼈⼯堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Q el），下伏燕⼭期花岗岩（γ53）。
区间隧道洞⾝处于地下⽔⽔位以下，主要从砾质粘性⼟、全、强、中、微风化岩⽯中通过。
隧道结构拱顶覆⼟10.5～15.34m。
其埋深位于地下⽔位以下，地下⽔⽔压⼒对隧道施⼯及衬砌结构有较⼤影响。
2、⽔⽂地质地下⽔按赋存条件主要分为孔隙⽔及基岩裂隙⽔。
孔隙⽔主要赋存在第四系砂层、粘性⼟及残积层中。
基岩裂隙⽔主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。
地下⽔位埋深0.6～3.2m。
⼆、⼯程控制重点地表沉降的控制地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商⽤楼，必须控制好区间隧道施⼯产⽣的地表沉降，以最⼤程度减少对周边建筑安全的影响。
应对措施：加强隧道初期⽀护施⼯质量的控制，严格按照新奥法的施⼯做好监控量测、光⾯爆破、锚喷⽀护。
隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施⼯。
对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或⼟层地段必须先对上部全风化岩层或者⼟层采取预注浆加固再进⾏开挖，确保⼟体开挖的稳定。
三、暗挖隧道施⼯⼯艺及⽅法1、区间隧道⽀护参数区间隧道初期⽀护分为A、B两种类型。
初期⽀护采⽤⼩导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋⽹、格栅钢架及喷射砼组成联合⽀护体系，⼆衬为模筑钢筋砼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采⽤B型断⾯⽀护形式。
Ⅵ级围岩时，应采⽤A 型断⾯⽀护形式。
表1 暗挖隧道衬砌⽀护参数表隧道断⾯如图3-1、3-2。
图3-1区间A型断⾯⽀护形式图图3-2区间B型断⾯⽀护形式图2、区间暗挖隧道施⼯原则区间暗挖隧道采⽤新奥法施⼯。
在隧道施⼯中开挖、⽀护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强⽀护、早封闭、勤量测”原则。
（1）管超前：采⽤注浆⼩导管加固前⽅围岩。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
暗挖隧道施工方案
暗挖隧道施工方案1. 引言暗挖隧道是一种在地下隧道施工中常见的方法。
它通常用于城市地铁、水利工程以及交通基础设施等项目中。
暗挖隧道施工需要综合考虑地质情况、施工方法、安全措施等方面的因素。
本文将介绍暗挖隧道施工的一般方案，并以具体案例说明。
2. 施工准备在进行暗挖隧道施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要进行地质勘察，了解地下地质情况，包括土层、岩层、地下水位等。
接下来，根据勘察结果，确定合适的施工方法和工程机械设备。
同时，还需要制定详细的施工计划和安全措施，确保施工过程中的安全性。
3. 暗挖施工方法暗挖隧道施工的方法多种多样，常见的包括盾构法、爆破法、钻孔法等。
具体选择哪种方法，需要综合考虑地质情况、施工周期和工程投入等因素。
下面将介绍两种常见的暗挖施工方法。
3.1 盾构法盾构法是一种使用盾构机进行隧道挖掘的方法。
盾构机通过推进系统或回转系统将土层或岩层挤压至周围土层中，并通过顶部或底部给予关键点支撑，以实现隧道的稳定。
盾构机可以适应不同地质条件，并且具有高效、安全的特点。
然而，盾构法的施工技术要求较高，成本较大。
3.2 爆破法爆破法是一种利用爆炸能量破坏地下固体岩石的方法。
在施工过程中，使用爆炸物炸毁岩石，然后通过清理岩石碎片来完成挖掘工作。
爆破法的优点是施工速度快、效率高，但其也存在安全隐患，需要严格的安全控制措施。
4. 安全措施在暗挖隧道施工中，安全是至关重要的。
为了确保施工过程中的安全性，需要采取多种安全措施。
以下是几种常见的安全措施：•持续的地质监测：对地质条件进行实时监测，及时发现地质灾害的征兆，采取相应的安全措施。
•合理的通风系统：保持隧道内空气流通，防止积聚的有害气体对工人的伤害。
•定期的安全培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和应急能力。
•制定详细的应急预案：事先做好各种应急情况的处理方案，以确保在突发事件发生时能够迅速响应并保障工人的安全。
5. 案例分析以某城市地铁施工项目为例，采用盾构法进行暗挖隧道施工。
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术
青岛地铁13号线两河站～北京路站暗挖区间小间距隧道施工技术本文结合青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，探讨了小间距隧道施工的相关技术。
标签：小间距；隧道；施工技术1.引言青岛地铁13号线两河站～北京路站地下区间采用矿山法施工，为单洞单线隧道。
暗挖区间于里程右线：YSK22+480-YSK22+650（左线：ZSK22+490-ZSK22+652）段落，两线隧道净距最小为1.2m，为小间距隧道。
本文结合本工程实例总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施，为类似小间距隧道工程积累经验。
2.工程概况两河站～北京路站区间由两河站引出后，沿泰山东路向西方向铺设，轨面逐渐抬高至出地面，暗挖区间里程范围如下：YSK21+972.000～YSK22+650.00（ZSK21+968.505～ZSK22+651.954），左线全长683.449m，右线全长678m，断面为马蹄形，隧道覆土约4.6m～13.5m，采用暗挖法施工。
暗挖隧道主体结构和附属结构均采用全包防水模式。
其中YSK22+480～YSK22+650下穿泰山东路，隧道覆土约4.6～6.5m，双线净间距小于6m，围岩等级为Ⅵ级，地下水位处于地面下约1.5m。
3.小间距隧道施工方法和措施3.1初期支护参数①超前支护：拱部采用小导管超前预支护，并注水泥浆。
②开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距即0.5m。
③台阶高度：上台阶开挖高度4.0m。
④开挖工作面间距：环形台阶法：上下台阶开挖间距控制在3～5m，CDA 法：左右侧导坑开挖掌子面间距10～20m，同侧导洞开挖间距为3～5m；左右线掌子面开挖步距不小于30m。
⑤施工支护措施：中隔壁临时支护采用I16a工字钢，初期支护维持原设计I22a不变。
⑥先开挖侧上台阶中隔墙拱脚处及边墙钢架拱脚处均打设两根L=3.5m、φ25锁脚锚杆。
3.2施工方法3.2.1环形台阶法施工1）环形台阶法开挖步序为：a开挖隧道上台阶①部，施作上台阶初期支护；b开挖隧道上台阶②部，施作上台阶初期支护；c开挖隧道上台阶③部，施作上台阶初期支护；d开挖隧道上台阶④部（核心土）；e开挖隧道下台阶⑤部，施作下台阶初期支护；f铺设仰拱防水层，施做仰拱二次衬砌；g铺设拱部及边墙防水层并施做二次衬砌。
地铁车站超大断面暗挖隧道六部开挖施工方法
岩车站位于沙坪坝区石小路及其东侧的平顶山下 ， 中心里程 Ｋ１ 型断面为例 。 ４＋
０２ １２ 起 始 里 程 为 Ｋ１ ＋０ １４ ２ 终 点 里 程 为 Ｋ１ 十１ ５ ８２ １ ２ 断 面施 工 工序 ７ ．８ ， ４ ０ ．８ ， ４ ８ ．８ ， ． 车站总长度 １４ ４ｍ。马家岩 车站采用 １ 岛式站 台， ８ ． ０ｍ 单拱双层 超 大 断 面 隧 道 具 体 施 工 工 序 见 图 １ 图 ２ ， 。 结构 ， 主体隧道开挖宽度为 ２ ． ０ ６ｍ～２ ．４ｍ， １３ 高度 为 １ ． ７ ５ｍ～ １ ．２ 最大开挖断面面积 ３６ ９ ９ｍ２ ８ ０ １ｍ， ２ ．４ 。车站为复合式衬砌结 由 ３ ～０ ０ ・ ９
第３ ６卷 第 ４期 ２０ １０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴ ＵＲＥ
Ｖｌ． ６Ｎｏ ４ ０ ３ ｉ ． Ｆｅ ． ２ １ ｌ ｂ ００
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ４０ １０ ８ ５ ２ １ ）４０ ９ ．２
时横向支撑 ； ３ ｌ 一右侧壁临时横 向支撑 ； ４ ｌ一预留沉落量 ； 卜 仰拱 １ 二衬钢筋混凝土 ；６ １一边墙 和拱部二衬钢筋混凝 土；７ １～仰拱二衬混 凝土与边墙和拱部二衬混凝土分界线
２所述④部的施工是依 次进行④部 的开挖 ， ； 施工④部初期支护（） ６，
施工临时右下部中隔墙支护 （１， １）施工临时右部横向支撑（３ ； １）
图 １ 超 大 断面 隧道 双 侧 壁 导 坑六 部 法 施 工 步 序横 断面 图
［］ ￣ｅ－ ， ２ ｈ？ 周宏业 ． － 斜拉桥地震反 应的行波 效应 ［］ 土木 工程 ［ ］ Ｌ ｃ ． ．Ｗｏ ｇＨ． ． ｅ ｏ ｓ ｆ ｉ ｆｕ ｄｔ ｎｔ Ｊ． ４ ｕｏＪ Ｅ ， ｎ Ｌ． Ｒ ｓ ｎｅｏ ｒ ｐ ａ ｏ ｎａ ｏ ｏａ ｉ
广州地铁车站、区间暗挖隧道开挖施工技术
法、 盖挖逆作法、盖挖半逆作法等；浅埋暗挖法根据工程 ｍ，覆土厚 １１ ｍ，穿 越杂 填 土 、海陆 交 互相 沉 积 淤 泥 、 ．３
号 线唯一采 用全 盖 挖 逆作 法施 工 的车 站。施工 时采 用 ｌ
广 州地铁 车站 、区间 的暗挖 隧道施 工技 术大致 可 分为
ｌ 明挖法 、盖 挖 法 及 浅 埋 暗 挖 法 中矿 山法 的 喷 锚
支护 、控制爆破钻爆开挖施工
１ １ 适 用条 件 ．
１１ １ 明挖 法 ．．
微风化岩层 ，软质 岩层 ，裂 隙 发育 ，软 硬互 层 ，裂 隙水 部 分为承压水 。矿 山法 暗挖施工 时采 用短 台 阶法人 工 配合
１１２ 盖 挖 法 ．．
２ 矿山法 、管棚法 、盾构 法、顶管法 ，冷冻法和 无钻爆机械开挖施工
２ １ 适 用 条 件 ．
埋深较 浅 、场地狭 窄及 地面 交通不 允许 长期 占道 施工
情况下采用 盖挖 法施 工 。依 据 主体结 构施 －Ｎ 序分 为盖挖 Ｅ
顺 作法 、盖挖逆作 法 、盖 挖半逆 作法 。该法 是在 既有 道路
浅埋暗挖法是 依据 新奥 法基 本原 理 ，强调地层 的预支
护和预加固，采用多种辅助措施加固并抑制围岩过大变形
的综 合配套施工 技术 ，也 是新 奥法 在我 国城市地 下工 程施
上先完成设计周边围护挡土结构及设置在挡士结构上代替
原地表路面 的纵 横梁 和路 面板 ，在此 遮盖 下 由上而 下分层
工方案和施工技术 。
【 关键词】 暗挖隧道； 施工技术； 方案 【 中圈分类号】 Ｕ ５ ４５
地 铁的 埋深 受 不 良地 质现 象 、技 术条 件 、地 下管 线 、
地铁区间隧道浅埋暗挖法施工
6
施工工法选择
2、环形开挖留核心土法
浅埋暗挖施工方法
①
②
③
④
⑤
7
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
3.中隔墙法(CD法)
●简称CD法，是将隧道断面分为左右两个洞室进行开挖，中间增 设一道临时中隔壁，每个洞室开挖后及时施作初支封闭成环。
●变大跨为小跨，增加隧道的稳定性，减小地表沉降。
施工工法选择
3.中隔墙法(CD法)
13
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
6.拱盖法
●类似于盖挖法； ●拱部开挖后施作大拱脚拱盖结 构，在拱盖的保护下完成各分部 的开挖; ●适用于地层条件较好的超大断 面地铁渡线隧道或大跨拱形无柱源自车站。146.拱盖法
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
1
3
2
4-2
5
4-1
6-2
6-1
6-2
7-2
7-1
7-2
8-2
6.5.2 区间隧道浅埋暗挖法施工技术
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
6.5.2.1 地铁暗挖施工工法的选择
l地铁暗挖施工开挖工法选择的依据是：地质条件和断面大小。 l除小断面施工工法外，其余工法的特点是将大断面划为小断面，分部开挖，做
临时中隔壁及仰拱，然后分段拆除，施做二衬。 l区间隧道及部分风道、出入口一般为小断面，主要施工工法有：全断面法、台
4
控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
1、台阶法
施工工法选择
浅埋暗挖施工方法
1:开挖上台阶
Ⅰ:超前小导管
1
Ⅳ:施作二次衬砌
2
Ⅱ:上台阶初期支护
Ⅲ:下台阶初期支护 2:开挖下台阶
地下暗挖工程专项方案
一、工程概况1. 工程名称：某城市地铁隧道工程2. 工程地点：某城市中心区域3. 工程规模：本工程隧道全长约10公里，分为三个区间，分别为A区、B区和C 区。
4. 工程内容：本工程采用地下暗挖法施工，主要内容包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等。
二、施工组织1. 施工单位：某地铁建设有限公司2. 施工单位资质：具有一级施工总承包资质3. 施工队伍：由具有丰富经验的隧道施工队伍组成，包括隧道开挖、初期支护、二衬施工、隧道装饰等专业人员。
三、施工方案1. 隧道开挖（1）采用台阶法开挖，分为上台阶和下台阶，上台阶开挖宽度为5米，下台阶开挖宽度为3米。
（2）开挖过程中，加强地下水控制，采用降水井、井点降水等措施。
（3）隧道开挖过程中，严格控制超挖，确保隧道断面尺寸符合设计要求。
2. 初期支护（1）采用锚喷支护，包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（2）锚杆长度为2.5米，间距为1.5米，锚杆倾角为15°。
（3）钢筋网采用直径为8毫米的钢筋，网格尺寸为200×200毫米。
（4）喷射混凝土厚度为25厘米，强度等级为C25。
3. 二衬施工（1）采用预制混凝土衬砌，衬砌厚度为40厘米，强度等级为C35。
（2）预制混凝土衬砌在工厂预制，运输至现场后进行拼装。
（3）拼装过程中，严格控制衬砌尺寸，确保隧道净空符合设计要求。
4. 隧道装饰（1）隧道内壁采用瓷砖装饰，瓷砖颜色为白色。
（2）隧道顶部采用铝扣板装饰，铝扣板颜色为灰色。
（3）隧道出入口采用不锈钢扶手、候车座椅等设施。
四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全责任人。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
3. 加强施工现场的通风、排水、消防等措施。
4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、进度安排1. 隧道开挖：A区3个月，B区4个月，C区5个月。
2. 初期支护：A区2个月，B区3个月，C区4个月。
3. 二衬施工：A区3个月，B区4个月，C区5个月。
沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段大断面开挖初支施工方案
暗挖段大断面开挖初支施工方案1、工程概况1.1设计概况沈阳北站站位于北站路与友好街丁字路口以北，铁路沈阳北站站前广场西侧。
车站总长155.6m，其中明挖段长118.5m，为三层三跨岛式站台车站，车站标准段宽22.9m，车站底板埋深约24.0m；暗挖段长37.1m，下穿北站路，为双层三跨三连拱车站，采用“PBA”洞桩法施工，标准段宽25.3m，底板埋深约24.0m，拱顶覆土约6.4m。
车站共设3个出入口、2座风道。
二号风道位于北站路以南，采用明挖＋暗挖洞桩法施工，明挖段长20m，暗挖段长37m，下穿北站路与主体暗挖段连接，宽10.6m，为单跨双层，拱顶埋深约6.4m。
主体暗挖段采用φ1000@1200钻孔灌注桩＋钢支撑加固，二号风道暗挖段采用φ800@1200钻孔灌注桩＋钢支撑加固，采用坑外管井降水。
详见附图一“沈阳北站站暗挖段平面位置图”和附图二“暗挖段结构断面图”。
1.2地质情况暗挖段地面标高约46.0m。
各层土自上而下依次为：（1）碎石土、粘性土及建筑垃圾等杂填土，厚约4.1m。
（2）中粗砂、砾砂、粉质粘土，厚约15m。
（3）粉质粘土、中粗砂、砾砂，厚约20m。
（4）泥砾，厚约7m。
拱顶位于中粗砂层，部分位于杂填土层。
地下初始水位在地面以下9.0m，拱顶位于地下初始水位以上。
2、施工计划截止到7月20日，主体和二号风道暗挖段的小导洞和洞内围护钻孔桩全部施工完成，二号风道的桩顶冠梁及小导洞内初支背后回填完成，首先开挖二号风道暗挖段的中跨初支。
（1）二号风道暗挖段的中跨初支：7月25日～9月4日；（2）主体暗挖段的中跨初支：9月10日～10月10日；（3）主体暗挖段的中跨二衬：10月1日～11月9日；（4）主体暗挖段的边跨初支：11月1日～12月10日。
3、工程数量主要工程数量表表3-14、断面开挖初支二号风道暗挖段为单跨，在不拆除小导洞的条件下用中隔壁将中跨分成①、②两个施工洞室。
先施工①号洞室，架立中跨的格栅拱架和工字钢中隔壁，拱顶打设双排小导管超前注浆加固。
地铁施工方案
地铁施工方案《篇一》地铁施工方案一、工程概述本项目为地铁线路施工工程，主要包括地铁隧道开挖、轨道铺设、车站建设及供电、信号等配套设施施工。
工程范围涉及城市中心区域，全长约__公里，共设置__个车站。
地铁线路采用地下敷设方式，隧道直径约为__米。
二、施工准备1.组织施工人员参加安全生产培训，提高安全意识，掌握施工技能。
2.办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规。
3.对施工区域进行地形、地质、交通等现状调查，为施工基础数据。
4.采购施工所需原材料、设备，确保质量合格。
5.制定施工计划，明确施工进度、人员、材料等安排。
三、施工方法及工艺1.隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的爆破参数。
（2）隧道开挖过程中，加强监控量测，确保隧道稳定。
（3）及时进行初期支护，防止隧道塌方。
2.轨道铺设（1）轨道铺设前，对隧道内杂物进行清理，确保铺设质量。
（2）采用无砟轨道铺设技术，降低噪音和振动。
（3）轨道焊接、调试，保证轨道平整、无缝。
3.车站建设（1）根据设计图纸，进行车站主体结构施工。
（2）同步进行车站内部装修，包括墙面、地面、天花板等。
（3）安装车站供电、信号等配套设施。
4.供电、信号等配套设施施工（1）按照设计要求，布设供电、信号电缆。
（2）安装变电设备、信号设备，确保运行稳定。
（3）进行系统调试，保证各项功能正常。
四、施工安全及环保措施1.施工安全（1）制定施工现场安全规章制度，明确安全责任。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2.环保措施（1）施工过程中，严格控制噪音、粉尘、废水等排放。
（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
（3）加强施工现场绿化、降尘措施，保护生态环境。
五、施工进度及质量保证1.施工进度（1）按照施工计划，合理安排施工进度。
（2）加强施工现场管理，确保工程顺利进行。
（3）及时调整施工计划，应对突发情况。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
隧道工程暗挖方案
隧道工程暗挖方案一、引言隧道是连接两个地下工作面或者连接地下工作面和地面工作面的工程结构。
隧道一般采用开挖法或者暗挖法进行施工。
暗挖是指在地下补偿区域内，使用暗挖工具进行挖掘和排土的作业。
在一些特殊情况下，隧道需要采用暗挖法进行施工，比如在城市中心区域、高铁线路旁、高速公路旁等地方。
二、隧道工程暗挖方案的必要性1. 保护地表环境在城市中心区域，地表区域已经被开发或者有高速公路、铁路穿越。
使用传统的开挖法施工会对地表环境造成严重的破坏。
因此，采用暗挖法进行施工可以最大程度地减少对地表环境的破坏。
2. 减少对周边建筑结构的影响在城市中心区域，周边有很多建筑结构，使用传统的开挖法施工容易对周边建筑结构造成影响。
采用暗挖法可以避免对周边建筑结构产生影响。
3. 保护地下管线设施在城市中心区域，地下有许多地下管线设施，比如自来水管、天然气管、电缆等。
使用暗挖法施工可以减少对地下管线设施的破坏。
4. 提高工程施工效率在城市中心区域，人员和车辆的流量大，使用暗挖法进行施工可以减少交通和人员的干扰，提高施工效率。
三、隧道工程暗挖方案的技术要求1. 工程规划设计在进行隧道工程暗挖方案的规划设计中，需要根据地质条件、地下建筑设施、周边环境等因素进行科学评价，确定合适的暗挖方案。
2. 暗挖工具选择根据地质条件、隧道工程尺寸、挖掘速度和安全性等要求，选择合适的暗挖工具进行施工，如盾构机、隧道推进机等。
3. 暗挖施工工艺在暗挖施工过程中，需要采用科学的暗挖工艺，控制挖掘速度，及时处理排土等事宜。
4. 地质灾害防治在进行隧道工程暗挖施工时，需要对地质灾害进行科学评估，并采取相应的防治措施。
5. 安全生产在暗挖施工过程中，需要严格执行安全生产管理制度，确保施工安全。
四、隧道工程暗挖方案的实施流程1. 工程准备阶段在工程准备阶段需要将项目研究成果进行分析，并对施工手段进行选择和准备。
包括根据实际工程条件确定施工机械设备和辅助设备，进行和管理。
地下隧道施工方案
- 加强施工现场管理，确保施工材料供应及时，提高施工效率；
- 定期对施工进度进行检查与评估，针对滞后环节采取相应措施，确保工程进度不受影响；
- 建立施工进度预警机制，对可能影响工程进度的问题提前预警，及时调整施工计划。
四、质量控制与安全保障
地下隧道施工方案
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一、工程概况与目标
地下隧道施工方案旨在为我国某城市地铁线路建设高效、安全的施工方法。本工程为地铁线路的重要组成部分，隧道全长约10公里，包括明挖段、暗挖段及盾构区间。工程范围涉及城市繁华区域，施工环境复杂，对施工技术和管理提出了较高要求。
1. 文明环保施工：
- 施工现场设置明显的文明施工标志，加强施工现场环境卫生管理；
- 做好施工现场的绿化、美化工作，降低施工对周边环境的影响；
- 对施工现场进行合理布局，确保材料堆放整齐、通道畅通；
- 加强施工现场噪声、粉尘、废水等污染源的控制，确保达标排放；
- 对施工废弃物进行分类处理，合理利用和回收，减少环境污染；
- 对关键岗位人员进行专业技术培训，确保施工质量和安全；
- 按照国家相关规定，为施工人员购买保险，确保其合法权益。
4. 施工协调：
- 建立项目协调机制，定期召开项目协调会议，解决施工过程中的问题；
- 加强与政府部门、设计单位、监理单位、周边单位等的沟通与协调，确保施工顺利进行；
- 建立应急预案，应对突发情况，确保工程进度不受影响。
- 盾构施工队伍：负责盾构区间的施工，包括盾构机操作、管片拼装、盾构推进等；
- 机电安装施工队伍：负责隧道内机电设备的安装与调试；
地铁暗挖区间隧道施工方案
地铁暗挖区间隧道施工方案一、工程概况本工程是城市地铁的一条新线路区间隧道暗挖施工。
该区间隧道总长度为XXX米，穿越了多个地质层，包括XXX层岩石、XXX层土层、XXX层软岩层等。
本项目施工内容包括洞顶顶管、地质勘探、明洞开挖、隧道支护、洞身排水、洞底泥水处理等。
二、施工方法1.地质勘探：在施工前必须进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工安全。
2.洞顶顶管：在隧道施工过程中，为了防止顶板下陷，需要进行洞顶顶管作业。
施工方案包括钻孔、安装立管和抽取软土。
3.明洞开挖：采用局部挖掘方法进行明洞开挖，主要工艺流程包括爆破、清理爆破杂料、地面支护和环形支护。
4.隧道支护：根据地质条件选择合适的支护方式。
例如，在软岩层使用钢支撑和锚杆支护，在固岩层使用喷锚网片和锚杆支护等。
5.洞身排水：采用合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
6.洞底泥水处理：在挖掘过程中，必须处理洞底积水和淤泥。
可以采用抽水机和固液分离设备将泥水分离，达到环保要求。
7.安全措施：施工过程中必须遵循相关安全规范，包括设置防护网和警示标志、配备安全装备、培训工人安全意识等。
三、施工流程1.资源准备阶段：包括准备施工设备、材料和人员，确保施工所需资源的充足。
2.地质勘探阶段：进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
3.洞顶顶管阶段：进行洞顶钻孔、安装立管和抽取软土，确保顶部的稳定。
4.明洞开挖阶段：根据设计图纸进行明洞的爆破和清理工作，同时进行地面支护和环形支护。
5.隧道支护阶段：根据地质条件进行隧道支护，包括钢支撑、锚杆支护、喷锚网片等。
6.洞身排水阶段：设置合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
7.洞底泥水处理阶段：采用抽水机和固液分离设备将洞底泥水进行处理。
8.施工验收阶段：根据相关要求进行施工验收，确保工程质量和安全。
四、质量控制1.施工前必须进行细致的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
2.施工过程中要遵循相关规范和标准，严格执行设计方案。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
地铁车站修建暗挖工程方案
地铁车站修建暗挖工程方案一、前言随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已经成为了一个不容忽视的问题。
地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。
因此，地铁建设工程也日益活跃，如何高效地进行地铁车站的修建成为了当前的一个重要问题。
暗挖是指在地下建筑物的地基或者外部挖掘工程中，工作人员进行倒运输水泥、沙石、石材、瓦、钢材、陶瓷砖、液压破碎机、碎石机等。
二、暗挖工程的定义暗挖工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，是在地下进行的一种特殊的挖掘工程，一般是用于隧道以及地下车站等。
三、暗挖工程的优势1. 没有地面占用：暗挖工程可以在地下进行，不会占用地面空间，避免对城市交通和日常生活的干扰。
2. 可以最大程度地保留原有环境：暗挖工程可以最大程度地保留原有的地表环境，减少对周边树木、建筑物等的影响。
3. 施工安全：相比于地面工程，暗挖工程在施工过程中更加安全，因为不会受到天气、交通等因素的影响。
四、地铁车站暗挖工程的具体流程1. 确定车站位置：首先需要进行勘测，确定地铁车站的最佳位置。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地下情况，包括土层、地下水情况等。
3. 设计方案：根据地质勘察的结果，设计车站的暗挖工程方案。
4. 挖掘施工：根据设计方案，进行挖掘施工，包括开挖主体结构、地下通道等。
5. 设备运输：将石材、水泥、钢材等设备和材料运输到地下工地。
6. 施工材料加工：对运输到地下的材料进行加工处理，比如对钢材进行切割、对石材进行破碎。
7. 施工设备使用：使用液压破碎机、碎石机等设备进行施工。
8. 安装设备：将设备安装在车站内部，包括电梯、通风设备、照明设备等。
9. 完工验收：进行工程的完工验收，确保车站暗挖工程的质量。
五、地铁车站暗挖工程中的问题和对策1. 地下水渗透：地下水渗透可能会影响挖掘施工的进行，需要采取降水措施。
对策：在进行挖掘施工前，进行地下水的排水和降水处理，确保施工的安全进行。
地铁隧道浅埋暗挖法施工隧道开挖.
1
I
工字钢横 撑（A）
工字钢竖 撑（A）
2
工字钢竖 撑（B）
I
工字钢横 撑（A）
II
III
工字钢竖 撑（A）
3
I
工字钢横 撑（A）
2.3 CRD法施工工序
4
工字钢横 撑（B） 工字钢竖 撑（B）
II
III
工字钢横撑（B）
工字钢竖 撑（A）
I
工字钢横 撑（A）
IV工字钢竖
撑（B）
II
(1)开挖I 部土体，初喷4cm砼。 (2)架设IV部格栅钢架。 (3)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
3
I
II
(1)施工II部边墙超前小导管注浆加固。 (2)开挖II部土体，初喷4cm砼。 (3)架设II部格栅钢架，并架设工字钢架。 (4)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
4
III
I
II
(1)III 号洞室超前小导管注浆加固及中壁小导管施工。 (2)开挖III 部土体，初喷4cm厚砼，架设 III 部格栅钢 架，施作工字钢钢架及工字钢横撑。 (3)挂钢筋网，复喷砼至设计厚度。
⑴仰拱初支基面处理 3 ⑵铺设仰拱防水层 ⑶施工仰拱二衬钢筋砼
⑴边墙、拱部初支基面处理 ⑵铺设边墙、拱部防水层 4 ⑶施工边墙、拱部二衬钢筋砼 (4)二衬壁后回填注浆
6
2.2 CD法
300
③
III I
4200
①
3900
④
IV
隧 II 道 中 轨面 线
3703 2500
②
300
300
407
8400
1610
6
2.2 CD法 CD法又称中隔墙法，施工注意事项如下： 施工全过程进行监控量测，及时反馈信息，指导 施工。 CD法分4部顺序开挖，每部错开3～5m。 中隔墙临时支护要有足够的刚度，墙顶与墙底必 须与初期支护格栅钢架联结牢固。 洞身初期支护成环并达到设计强度，拆除中隔墙 应分段进行，尽快完成二次衬砌，并进行监控量 测，严格控制变形量，并应做好应急准备。
坑道工程施工设计
坑道工程施工设计一、工程概况本项目为某城市地铁线工程，全长约30公里，共设20座车站。
线路采用地下隧道方式穿越城市中心区域，隧道直径约为6米。
工程主要包含隧道开挖、支护、排水、通风、照明等施工内容。
本施工设计主要针对隧道开挖及支护工程进行详细阐述。
二、施工方法及工艺1. 隧道开挖隧道开挖采用钻爆法施工，根据地质条件及隧道断面尺寸，合理选择钻孔直径和爆破药量。
开挖过程中，严格遵循“新奥法”施工原则，控制开挖进尺和初期支护施工速度，确保施工安全。
2. 隧道支护隧道支护采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架、临时仰拱等组合支护体系。
根据地质条件及隧道断面尺寸，合理配置支护参数。
施工过程中，严格控制喷射混凝土强度、锚杆长度和焊接质量，确保支护结构安全可靠。
3. 排水及防水隧道开挖过程中，应及时进行排水施工，防止地下水对隧道施工产生影响。
采用排水沟、排水泵、止水带等防水设施，确保隧道结构内部干燥。
4. 通风及照明隧道施工过程中，采用通风机进行通风，保证施工现场空气质量。
同时，按照隧道断面尺寸及施工需求，合理布置照明设备，确保施工过程中的照明效果。
5. 施工监测施工过程中，应建立完善的监测体系，对隧道变形、围岩稳定、地下水状况等进行实时监测。
根据监测数据，及时调整施工方案和支护参数，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工队伍本项目施工队伍由具有丰富隧道施工经验的专业技术人员组成，包括施工员、质量员、安全员等。
施工前，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。
2. 施工进度计划根据工程总量和施工要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和完成时间。
同时，合理安排施工资源，确保施工进度顺利推进。
3. 施工质量控制施工过程中，严格遵循相关规范和标准，对施工质量进行控制。
成立质量管理小组，对隧道开挖、支护、排水、通风、照明等施工内容进行监督检查，确保施工质量满足设计要求。
4. 施工安全管理建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员的安全职责。
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地铁区间暗挖隧道开挖方案编制：审核：批准：目录第一章编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 适用围 (4)1.3 编制原则 (4)第二章工程概况 (5)2.1 工程位置及设计概况 (5)2.1.1 工程位置 (5)2.1.2设计概况 (5)2.2 工程条件 (8)2.2.1施工环境 (8)2.2.2工程地质、水文地质 (8)2.2.3 水文地质 (9)第三章施工部署 (10)3.1施工总体部署 (10)3.1.1总体施工方法 (10)3.1.2施工进度 (10)3.1.3施工安全、质量 (10)3.2施工组织机构 (10)3.3施工准备 (10)3.3.1技术准备 (10)3.3.2施工现场准备 (11)第四章进度计划及资源配置 (13)4.1施工进度安排 (13)4.2施工资源配置 (13)4.2.1劳动力配置 (13)4.2.2施工材料计划 (13)4.2.3施工机械配置 (13)第五章施工工艺 (15)5.1 总体施工方法 (15)5.2 隧道施工 (15)5.2.1施工降水方法和技术措施 (15)5.2.2隧道开挖支护方法和技术措施 (15)5.3马头门施工 (33)5.2.1洞门注浆加固 (33)5.2.2洞门围护桩破除 (34)5.4区间正线风险源情况 (34)5.4.1周围构建筑物 (34)5.4.2管线影响 (34)5.4.3区间一级风险源 (34)5.5特殊情况的应急处理措施 (34)5.5.1局部异常水处理措施 (34)5.5.2潜水残留水处理措施 (34)第六章施工监测 (36)6.1监测的目的 (36)6.2监测布置及实施 (37)6.3监测项目、手段 (39)6.4监测周期和注意事项 (40)6.5施工安全性判别 (41)6.6监测数据的整理和分析 (41)6.7施工监测的要求 (43)第七章施工质量保证措施 (44)7.1 质量管理体系 (44)7.2 质量保证措施 (44)7.3 技术保证措施 (45)第八章施工安全保证体系 (46)8.1 项目部安全管理体系 (46)8.2 施工安全保证体系 (46)8.3 施工安全规定 (46)8.3.1一般安全规定 (46)8.3.2各工序施工安全注意事项 (48)第九章施工应急预案 (50)9.1 应急预案组织机构 (50)9.2.专项应急措施 (51)9.2.1隧道塌方应急措施 (51)9.2.2暗挖施工管线破坏事故应急预案 (51)9.2.3突泥涌水应急措施 (51)9.2.4 物体打击及高空坠落事故应急预案 (52)9.2.5降水应急措施 (52)9.2.6停电应急措施 (52)9.2.7火灾事故应急预案 (52)9.2.8触电事故应急预案 (53)第十章文明施工及环境保护 (54)10.1 文明施工管理 (54)10.1.1现场文明施工管理措施 (54)10.1.2现场文明施工保证措施 (54)10.2.环境保护管理 (54)10.2.1环境保护目标 (54)10.2.2环境保护管理体系 (54)10.2.3环境目标保证措施 (54)第一章编制说明1.1 编制依据⑴某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间施工图；⑵某市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）科技路～太白南路站区间岩土工程勘察报告；⑶科技路～太白南路站区间结构围及临近建（构）筑物及管线现场调查；⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验；⑸现行环境保护、水土保持方面的政策和法规；⑹某市地铁工程有关“技术规定”和“质量检验评定标准”,主要有；《地下铁道工程施工及验收规》(2003年版GB50299-1999)《建筑地基基础设计规》(GB50007-2002)《工程测量规》(GB50026-93)《建筑基坑支护技术规》(JGJ120-99)1.2 适用围本施工方案适用于科技路～太白南路站区间暗挖隧道施工。
1.3 编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
⑶以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
⑷以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。
⑸以有利生产、方便生活为目标合理安排施工。
⑹按照ISO9002 质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
第二章工程概况2.1 工程位置及设计概况2.1.1 工程位置科太区间呈东西走向，从科技路站东端沿科技路向东到达太白南路站西端，全线均位于科技路下方。
右线全长1017.293m，自西向东依次为734.809m盾构、282.484m暗挖隧道。
区间暗挖隧道底埋深约为16.8m～17.2m.在右线盾构终点设施工竖井兼盾构吊出井，竖井净空，长12m、宽8m、深18.86m。
竖井采用围护桩+支撑支护体系。
工程具体位置见图2-01。
盾构区间科太区间暗挖段图2-01 科～太区间平面位置图2.1.2设计概况科～太区间施工竖井兼盾构吊出井，采用明挖顺作法施工，吊出井围护结构方案采用φ10001200mm钻孔灌注桩+环框梁（钢支撑）的支护结构体系，桩间网喷混凝土护壁，降水方案采用基坑外降水。
支撑竖向共设置5道其中第一道为圈梁（即桩顶冠梁），第二、三道为环框梁，第四、五道撑采用Φ609，t=16mm钢管。
科～太区间矿山法施工段落隧道覆土厚度6m左右，线间距15m。
施工时需坚持“先支后挖”的原则，隧道开始开挖前30天，需对隧道围采用坑外管井降水措施，疏干地下水。
科太区间暗挖隧道设计为四种断面，工法变化较频繁，区间暗挖隧道平面示意图见图图2-02 科～太区间暗挖隧道平面示意图科太区间暗挖段正洞马头门采用台阶法施工，其它大断面采用CRD或双侧壁导坑法施工。
隧道断面采用复合衬砌结构，防水采用1.5mm厚EVA塑料防水板，辅助超前支护措施采用超前小导管注浆、大管棚注浆。
科太区间暗挖断面见下图2-03、2-04、2-05、2-06。
图2-03 A型断面图图2-04 B1型断面图图2-06 B3型断面图2.2 工程条件2.2.1施工环境⑴科太区间周边建筑物西南象限：太白花园住宅楼，5栋砖混结构7层，条形基础。
东南象限：华粤大厦主楼，为一栋钢筋砼24层和一栋钢筋砼22层，剪力墙结构，桩基+筏板基础。
东北象限：某电子科技大学社区住宅楼，一栋钢筋砼22层，剪力墙结构，桩基+筏板基础；三栋砖混结构7层，条形基础。
西北象限：西科大厦主楼，二栋钢筋砼26层，剪力墙结构，桩基+筏板基础。
⑵周围地下管线根据对本工程地下管线初步调查及设计单位提供的地下管线图，建设场地市政管较网密集；地下管道（线）主要沿道路中心及两侧人行道分布。
主要有污水管道、雨水管道、自来水给水管、供电管沟、通讯光纤及路灯线等。
埋置深度在地面下1.0～3.0m之间。
2.2.2工程地质、水文地质科～太区间地貌属皂河一级阶地，隧道围岩主要为密实状态的中砂，其次为密实状态的粗砂细砂，围岩相变大结构较为复杂。
具体见图2-07所示。
区间地层自上而下依次为：素填土、黄土状土、中/细砂、粉质粘土、粗砂、粉质粘土、粗砂等。
隧道主要穿越中粗砂层，局部粉质粘土层。
2.2.3 水文地质科～太区间水位埋深9.70～12.30m主要为潜水，含水层为中砂层、粗砂层及粉质粘土层。
综合渗透系数选用8～20m/d。
图2-07 科～太区间地质纵断面图第三章施工部署3.1施工总体部署3.1.1总体施工方法科～太区间暗挖隧道自竖井二衬施工完成后，由竖井向太白南路站开挖，初支开挖完成后，分两个作业面同时由太白南路站向竖井方向施工二衬，待区间二衬全部施工完成后，封闭、回填盾构接收井。
暗挖隧道的初期支护与开挖同步进行，随挖随支撑，仰拱紧跟掌子面，防水与二次衬砌在区间隧道全部开挖完成后后退式施工。
暗挖隧道施工严格按“先降水、管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测、及时反馈信息”的原则组织施工。
暗挖隧道断面有标准段、过渡段等断面形式，均呈马蹄形，施工方法有台阶法、CRD 法、双侧壁导坑法。
断面转换时及时封闭开挖掌子面。
3.1.2施工进度科～太区间暗挖隧道的开挖施工进度计划按照项目部的总体计划执行。
计划开始开挖时间为2012年12月18日，完成时间为2013年10月26日。
3.1.3施工安全、质量暗挖隧道施工时，必须严格遵守专项施工方案及各种作业指导书，施工过程中确保无各种伤害事故发生，确保施工质量合格。
3.2施工组织机构项目部采取扁平化管理，实行项目部+工区的模式，设置两层组织机构，一是项目部的管理层，二是工区的作业层。
工区各作业班组是项目部的执行层，按照项目部的各项规章制度及管理要求组织开展日常工作，接受项目部的领导和监督。
工区管理机构的成员以工区主任为首，由工区技术主管、安全主管、试验主管等专业主管及专职管理人员组成。
项目部组织机图见图3-01。
3.3施工准备3.3.1技术准备在业主组织完成施工图纸会审、设计交底后，由项目总工会同项目部相关技术管理人员，认真熟悉施工图纸和技术方案，结合本工程的特点，制定详细的技术措施和施工计划。
施工开始前，现场技术管理人员必须下发技术交底和安全技术交底，让每一位作业工人熟悉施工方法和技术要求，同时，项目部相关管理部门必须做好施工人员的进场培训和三级安全教育工作。
降水施工班组3.3.2施工现场准备⑴场地平整目前场地围挡、场地的硬化和平整及现场临建施工已在筹备中。
⑵交通条件施工现场位于科技路道路下，对交通无影响。
⑶施工用水、用电施工用水由附近自来水干管引入施工场地。
施工用电由附近接驳点进行施工用电的报装和接驳，项目部综合考虑各种因素，必要时配置发电设备，以满足施工用电需求。
⑷测量放线施工开始前，根据业主交的测量控制点，建立施工加密控制网，并经监理和业主测量队复核合格后方可使用。
测量桩点的复测资料必须手续齐全。
⑸降水井施工暗挖隧道施工时采取的降水措施为管井降水，降水井打设深度为37m，降水井设置间距为11m/口，根据实际揭露的地质情况及降水效果，可以对降水井间距进行适当调整。
降水井供电系统采用自动控器进行电力控制，当地下水位在控制水位以上时，抽水机自动运行，当地下水位抽降至控制水位以下时，抽排系统自动断电，降水井停止运行，从而保护水泵，确保降水效果。
降水井的详细设计参数及具体实施方案见单独报送的降水井施工专项方案。