城市轨道交通车辆制动技术项目13 国产城轨车辆制动系统

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城市轨道交通车辆制动方式

城市轨道交通车辆制动方式一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全性和稳定性是保证运营质量的关键因素之一。

而车辆制动作为车辆控制系统中的重要组成部分，对于保证列车的安全运行起着至关重要的作用。

本文将从城市轨道交通车辆制动方式入手，详细介绍城市轨道交通车辆制动方式及其特点。

二、电阻制动电阻制动是城市轨道交通常用的一种制动方式。

它是利用列车牵引系统中装有电阻器，在列车行驶过程中通过改变电路连接方式，使电能转化为热能而达到减速目的。

这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果稳定可靠：由于电阻器可以根据列车运行状态进行调整，因此可以实现精确控制列车速度。

2. 制动过程平稳：由于电阻器可以逐渐降低输出功率，因此可以实现平滑减速。

3. 能量回收效果差：由于电能转化为热能而散失掉了大量能量，因此不能实现能量回收。

三、空气制动空气制动是城市轨道交通常用的一种制动方式。

它是利用列车牵引系统中的压缩空气，通过控制空气压力来控制列车的制动力。

这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果稳定可靠：由于空气制动可以实现精确控制列车速度，因此具有较高的稳定性和可靠性。

2. 制动过程平稳：由于空气制动可以逐渐降低输出压力，因此可以实现平滑减速。

3. 能量回收效果差：由于空气制动不能实现能量回收，因此在长时间停车时会浪费大量能量。

四、电磁吸盘制动电磁吸盘制动是城市轨道交通常用的一种辅助制动方式。

它是利用列车底部装有的电磁吸盘，在紧急情况下通过控制电磁吸盘工作来实现快速停车。

这种制动方式具有以下特点：1. 制动效果强劲：由于电磁吸盘可以产生很大的吸力，因此可以在紧急情况下迅速停车。

2. 制动过程突然：由于电磁吸盘制动是一种紧急制动方式，因此制动过程会比较突然。

3. 能量回收效果好：由于电磁吸盘可以将列车的动能转化为电能进行回收利用，因此具有较好的能量回收效果。

五、再生制动再生制动是城市轨道交通常用的一种能量回收方式。

城轨车辆制动基础知识—城轨车辆制动系统介绍

把电动车辆的动能转化为电能后，供车辆的其它负载使用或反馈回电网供给别的列车使用。
整流器再生制动原理图
一、电制动
2.电阻制动
将发电机发出的电能加于电阻器上，使电阻器发热，即电能转变为热能。
制动电阻箱
电阻制动原理图
二、空气制动
当电制动力不足时，由空气制动来补充，每节车设计有独自的空气制动控制及部件。
1.2.3 电气指令式制动控制系统
目前，制动控制系统主要有空气制动系统和电控制系统两大类。
以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统系统。
电气指令式制动控制系统系统分为两种类型：
1.数字指令式制动控制系统
2.模拟指令式制动控制系统
一、数字指令式制动控制系统
将司机控制器或ATO（列车自动驾驶）系统传来的制动指令信号，通过代表不同意义的信号线输出信号来划分成不同的制动等级，控制后部车辆制动装置。
对于数字式而言，控制得越精确，信号线越多，信号传输系统越复杂，越容易发生故障。
模拟式的信号传输系统简单，而且从理论上讲，可以做到无级传输，有利于精确控制。
1.3.2 城轨车辆制动模式
城轨车辆制动模式
1.常用制动
是指在正常情况下为调节或控制列车速度（包括进站停车）所实施的制动。
城轨车辆制动模式
二、模拟指令式制动控制系统
用模拟量作为制动指令，通常是将司机控制器或ATO系统传来的制动指令信号，经编码器后，以脉宽调制（PWM）信号形式或直流电压方式，经列车指令控制线传到后部车辆，脉宽调制信号以占空比的大小代表不同的制动指令。
制动指令（制动力指令值）是无级传输的。
电气指令式制动控制的主要优点：全列车制动和缓解的一致性较好，制动和缓解时的纵向冲动小，制动距离短。

城市轨道交通车辆—制动系统

1）纯滚动状态。车轮与轨道的接触点无相对滑行，车轮在钢轨上做纯滚动。这时车轮与闸瓦之间为动摩擦，车轮与钢轨之间为静摩擦，车轮与钢轨之间可能实现的最大制动例时轮轨之间的最大静摩擦力。只是一种难以实现的理想状态。
2）滑行状态。车轮在钢轨上滑行，此时车轮与钢轨之间的滑动摩擦力为列车制动力。这是一种必须避免的事故状态，由于滑动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生滑行，制动力将大大减少，制动距离会延长；同时车轮在钢轨上的长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。
制动类型
电制动
再生制动 (动能→ 牵引电机→电能→接触网)
1）再生制动。当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状态，将车辆的动能转变成电能，电能经过整流后反馈至接触网，供列车所在的接触网供电分区上其它车辆牵引和供本车其它系统（辅助系统等）使用，即再生制动。再生制动取决于接触网的接收能力，也取决于网压的高低和载荷利用能力。
以电磁力为源动力的制动方式称为电制动；
空气（摩擦）制动
以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动，如踏面制动、盘式制动等都为空气制动方式；
其他制动
还有机械制动、液压制动等方式。
制动源动力不同
城市轨道交通车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压交流感应电机驱动系统，在高速时具有良好的电制动性能。
但是由于电制动的效率随着运行速度的降低而降低，所以在车速降低到一定程度后必须采用空气制动系统。
列车制动时，将牵引电机变为发电机，动能转化为电能。
动能转移方式不同
制动类型
粘着制动利用轮、轨之间的粘着力来实现制动。
制动力获取方式不同
非粘着制动制动力的提供不再依靠轮轨之间的粘着力，可获得超过轮轨粘着力的制动力。

我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考

我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考导言随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统已成为城市重要的交通方式之一。

城市轨道交通系统的安全性与可靠性是其发展的基本保障，而制动技术作为其中的重要组成部分，对确保列车安全运行起着至关重要的作用。

本文将对我国城市轨道车辆制动技术的现状进行深入探讨，并提出一些思考和建议。

一、我国城市轨道车辆制动技术的现状1. 制动技术的应用范围在我国城市轨道交通系统中，制动技术被广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等多种类型的城市轨道车辆中。

2. 制动技术的发展历程随着城市轨道交通的快速发展，我国的城市轨道车辆制动技术也经历了长足的进步。

从最早的气动制动到现在的电磁制动，制动技术的发展经历了多个阶段。

3. 制动技术的特点目前，我国城市轨道车辆制动技术具有自动化程度高、制动距离短、制动灵活性强等特点，能够有效提高列车的安全性和运行效率。

二、我对城市轨道车辆制动技术的个人观点和思考在我看来，我国的城市轨道车辆制动技术虽然已经取得了一定的成就，但仍然存在一些问题和挑战。

在高速列车上，由于制动能量的快速释放，常常会引起车轮和轨道的磨损，从而影响列车的安全性和运行稳定性。

我认为，未来我国在城市轨道车辆制动技术方面需要在以下几个方面加强研究和改进：1. 提高制动系统的智能化程度针对城市轨道车辆制动系统在运行过程中的复杂工况，需要继续提高制动系统的智能化程度，实现更加精准的控制和操作。

2. 加强制动系统的舒适性和稳定性对于乘客来说，制动过程中的舒适性和稳定性是影响乘坐体验的重要因素，因此需要在制动系统设计和制动控制技术方面进行进一步优化和改进。

3. 推动新型制动技术的应用随着材料技术和控制技术的不断发展，一些新型制动技术已开始逐渐应用于城市轨道车辆中，如液体制动、能量回收制动等。

这些新型制动技术将为我国城市轨道车辆制动技术的进一步提升提供重要的技术支撑。

总结我国城市轨道车辆制动技术的发展经历了多年的积淀与进步，目前已经具备了较高水平的制动技术。

城市轨道交通车辆制动技术项目1 轨道交通车辆制动技术概论

力)也在起作用,但起主要作用的还是列车制动力(人为阻力)。
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2.制动能力城市轨道交通车辆在设计和制造过程中,列车的最高运行速度和牵引功率需要得到充分考虑和计算,而制动能力更是需要认真计算和校核的技术参数之一。列车的最大速度与牵引功率有关,但它更应该受到制动能力的限制。列车的制动能力是指该列车的制动系统能使其在规定的安全范围内或规定的安全制动距离内可靠地把车停下来的能力。一般来说, 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程,特别对列车制动能力有严格的要求和规定。例如,要求列车在紧急情况下的制动距离(紧急制动距离)不得超过某一规定值。我国的上海地铁规定:列车在满载乘客的条件下,在任何运行速度下,其紧急制动距离不得超过180m。这个距离要比启动加速度短得多。因此,从安全的目的出发,一般列
1.能叙述制动、缓解、制动装臵等重要的基本概念。 2.能分析城市轨道交通车辆制动系统的组成。
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任务1
城轨制动技术的基本认知
【活动场景】在城市轨道交通车辆检修基地或在城轨制动模型室或有多媒体能展示城轨车辆制动作用的教室或现场进行教学。【任务要求】 1.了解城市轨道交通车辆制动的基本知识。
2.能知道城轨车辆制动装臵的基本作用、基本结构与基本特点等。
轨列车的制动装臵分为动车制动装臵和拖车制动装臵两种类型,各型
车一般都有基础制动的装臵,但动车和拖车制动控制单元有一定的区别。
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②制动系统。城市轨道交通车辆制动装臵至少包括两个部分,制动控制部分和制动执行部分。制动控制部分由制动信号发生与输出装臵以及制动控制装臵组成;制动执行部分通常称为基础制动装臵,
包括闸瓦制动和盘式制动等不同方式。在传统意义上,列车上安装的
制动装臵比较简单、直观,采用压缩空气传递信号,因此我们称其为列车制动装臵。但是随着轨道交通技术的发展,制动装臵中越来越多地采用了电气信号和电气驱动设备,微机和电子设备的出现使制动装臵变得无触点化和集成化,并且使制动控制功能融入了其他电路而不能独立划分。因此,我们只能按现代化方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统,统称为轨道交通车辆制动系统。由此可见,对城市轨道交通车辆来讲称之为制动系统比制动装臵要更准确些。

城市轨道交通车辆制动系统

城市轨道交通车辆制动系统摘要：我国城市轨道交通行业的大规模发展全面带动了装备制造业及产业链的发展和技术升级。

按照国家发改委《增强制造业核心竞争力三年行动计划》和《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求，应积极开展城轨装备标准制修订，发展团体标准和企业标准，完善城轨装备标准规范，加快构建中国城轨装备标准体系。

作为城轨交通车辆关键核心装备的制动系统，有必要建立技术标准体系，以更好地推进制动系统统型产品开发，提高产品的通用性与互换性，满足制动系统产品设计、制造和运用需求。

关键词：城轨交通车辆；制动系统；标准现状；标准体系１我国城轨交通车辆制动系统技术现状目前地铁车辆、轻轨车辆、有轨电车在国内均已批量运用，中低速磁浮车辆、市域快速车辆、单轨车辆也逐步扩大应用。

制动系统是城轨交通车辆的核心系统，组成较为复杂，以地铁列车为例，每列地铁列车制动系统通常由五六十种部件组成，且技术领域跨度大，涵盖了气动控制、计算机控制、机械驱动、摩擦材料、密封等技术，不同的城轨交通车辆采用的制动技术也有所不同，有的甚至差异较大。

绝大部分地铁车辆、轻轨车辆和市域快速车辆采用微机控制直通电空制动系统，主要由制动控制系统（也称为制动控制装置）、基础制动装置、风源装置、防滑装置、辅助设备及管路供风部件等组成。

制动控制装置分为车控和架控２种形式，主要由电子制动控制单元、中继阀、空重车阀、紧急阀、电磁阀、压力传感器等组成。

大部分城轨车辆基础制动采用踏面制动方式，主要包括单元制动器和闸瓦；１００ｋｍ／ｈ及以上速度等级的大部分地铁车辆、轻轨车辆等采用盘形基础制动装置，主要由夹钳单元、制动盘、闸片组成，多采用铸铁制动盘和合成闸片。

风源装置分为主空压机组成和辅助空压机组成，主要包括空压机和干燥器，大部分采用活塞式或螺杆式空压机和双塔吸附式干燥器，部分采用膜式干燥器，主空压机组成为全列车用风设备提供压缩空气，辅助空压机组成为升弓设备提供压缩空气。

城市轨道交通车辆制动技术项目6 城市轨道交通车辆制动控制系统

力电子变流技术和微机技术的加入,使电气指令式制动控制系统不断改进、发展。大功率电力电子元件的出现使电气再生制动成为可能, 微机技术的应用使制动防滑系统更加精确完善,城市轨道车辆制动技术正朝着安全、可靠、人性化和环保的目标不断前进。【学习目标】 1.掌握制动控制系统的基本组成。 2.在理解的基础上掌握制动控制系统的工作原理。 3.了解制动控制的控制策略。
项目6 城市轨道交通车辆制动控制系统
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【项目描述】城市轨道交通车辆的制动控制系统是城市轨道交通车辆的关键部件,是城市轨道交通车辆制动系统中最重要的技术保障,是确保城市轨道交通车辆安全运行的重要保障。城市轨道车辆的启动和以一
定速度运行,要通过对其施加牵引。同样,为了使运行的车辆能够迅
速地减速、停车,也必须对其施加制动。牵引和制动是车辆运行的一对矛盾的两个方面,缺一不可。仅有牵引而没有制动的车辆是不完善
力等参数。如果供气系统中某台设备发生故障,及时调用备用设备填补。 ④在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发来的
速度参数,对轮对在制动中出现的滑行进行监视。一旦发现滑行,立即发出防滑信号并采取防滑措施。
⑤对列车制动时的各种参数和故障进行监视和记录。故障记录
可以在列车回库后用便携式计算机读出。城轨列车的电子制动控制单元硬件设备只是计算机和必要的输
组成。它在整个制动系统中的位置如图6.1所示。
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1.电子制动控制单元电子制动控制单元是近代城轨车辆发展的新技术,城轨列车在发展之初仅以压缩空气作为唯一的制动的信号和动力源而没有电气制动;电磁式制动机虽然采用电气指令控制,但它们作用非常简单,只是通过司机制动控制器(电空制动控制器)进行励磁和消磁,控制列车制动或缓解,根本没有其他功能。随着电子技术的迅速发展,特别是微机技术的发展,列车制动控制再也不靠司机的人工进行判断,而是由微机综合列车运行中的各种参数,经过判断和运算,给城轨列车制动系统发出准确的指令。以微机为中心的电子控制装置被称为电子制

城轨车辆制动系统

单元制动缸气压
总风管气压
二、制动控制系统
制动控制系统接受司机或ATO/ATP给出的制动指令，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调，从而控制车辆的制动和缓解。
制动控制系统包括: 电子制动控制单元（EBCU）空气制动控制单元（BCU）电气指令制动控制单元
二、制动控制系统
电子制动控制单元（EBCU） EBCU包括微机制动控制及车轮防滑保护电子单元，它是气制动控制系统的核心部分。通过多功能列车总线（MVB）接收各种与制动有关的信号（制动指令信号、电制动实际值信号、载荷信号等），由EBCU的主板MB（相当于CPU)根据所接收的信号计算出当时所需要的制动力值，并将其传送给气制动控制单元(BCU)。 EBCU还实时监控每个轮对的速度，所需要的轮对速度的实际值由速度传感器获得，速度信号传至EBCU，EBCU对各轮对的速度差和减速度进行监测。
三、基础制动装置
基础制动装置也称为制动执行装置，是指用于传送制动原动力并产生制动力的部分。目前城市轨道交通车辆采用最为广泛的是闸瓦制动和盘形制动。
闸瓦制动装置
三、基础制动装置
车轮踏面
闸瓦
闸瓦制动装置的摩擦副为车轮踏面和闸瓦
三、基础制动装置
车轮踏面
闸瓦
制动时，闸瓦在推力作用下贴靠车轮踏面产生摩擦力
三、基础制动装置
PC7Y型单元制动缸
PC7YF型单元制动缸
三、基础制动装置
（带停放）基础制动单元
（不带停放）基础制动单元
三、基础制动装置
盘形制动装置
制动盘闸片制动夹钳盘形制动装置的摩擦副为制动盘和闸片制动时，夹钳带动闸片夹紧制动盘产生制动力
三、基础制动装置

城市轨道交通车辆的制动模式

城市轨道交通车辆的制动模式随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的制动系统也得到了极大的改进和完善。

车辆的制动模式是指车辆在运行过程中，通过何种方式来减速和停车。

目前，常见的城市轨道交通车辆制动模式主要包括电制动、气制动和机械制动。

电制动是城市轨道交通车辆中最常见的制动模式之一。

它是通过电动机的反向工作将车辆动能转化为电能，再通过电阻器将电能转化为热能来实现减速和停车。

电制动具有制动力大、响应速度快、制动距离短等优点，是车辆制动的首选模式。

此外，电制动还可以通过调整电机的工作方式来实现不同的制动效果，如再生制动和电阻制动。

气制动是城市轨道交通车辆中另一种常见的制动模式。

它是通过压缩空气来产生制动力，实现车辆的减速和停车。

气制动主要由制动踏板、空气压缩机、储气罐和制动器组成。

当司机踩下制动踏板时，空气压缩机会将空气压缩并储存在储气罐中，当需要制动时，空气会通过制动器释放出来，产生制动力。

气制动具有制动力稳定、可靠性高等优点，适用于高速运行的轨道交通车辆。

机械制动是城市轨道交通车辆中较为传统的制动模式，主要通过摩擦力来实现减速和停车。

机械制动主要由制动盘、刹车片和刹车踏板组成。

当司机踩下刹车踏板时，刹车片会与制动盘接触并产生摩擦力，从而减速和停车。

机械制动具有结构简单、制动力稳定等优点，但相对于电制动和气制动来说，制动效果较差。

除了上述三种主要的制动模式，城市轨道交通车辆还常常采用辅助制动模式，如惯性制动、再生制动和电阻制动。

惯性制动是指利用车辆的惯性来实现减速和停车，通过调整车辆的传动装置来改变车辆的运动状态。

再生制动是指利用电动机的工作原理，将车辆动能转化为电能并回馈给电网，实现能量的回收和再利用。

电阻制动是指通过调整电阻器的工作状态，将电能转化为热能来实现制动。

城市轨道交通车辆的制动模式主要包括电制动、气制动和机械制动。

电制动具有制动力大、响应速度快的优点；气制动具有制动力稳定、可靠性高的特点；机械制动结构简单、制动力稳定。

城轨车辆电制动系统

城市轨道交通车辆构造
任务引入
图6-16为某城轨车辆制动电阻实物图，每个动车均装有一组这样的制动电阻。当列车施行制动时，优先使用再生制动，若随着网压的抬高再生电能不能反馈到电网，
制动系统开始投入电阻制动，通过电阻将电能转化为热能，从而实现制动。
思考：再生制动和电阻制动的工作原理是怎样的？
城市轨道交通车辆构造
图6-16 制动电阻
3.1 再生制动
图6-17为再生制动工作原理图。当发生常用制动时，电动机以发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF整流成直流电并反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其他车辆或本车的其他系统（如辅助系统等）使用，此过程称为再生制动。再生制动取决于接触网的接收能力，也取决于网压高低和负载利用能力。
图6-17 再生制动的工作原理
3.2 电阻制动
图6-18为电阻制动工作原理图。如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收制动能量，则VVVF将能量反馈在线路电容上，使电容电压（XUD）迅速上升。当XUD达到最大设定值1 800 V时，DCU启动能耗斩波器模块A14上的门极可关断晶闸管GTO∶V1， GTO打开制动电阻RB，制动电阻RB与电容并联，将电动机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此过程称为电阻制动，也称为能耗制动。
图6-18 电阻制动工作原理图
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城轨车告进行针对性指导。
参考案例下面以郑州地铁1号线车辆为例，认识城轨车辆的电制动系统。郑州地铁1号线车辆的电制动系统采用再生制动和电阻制动。当制动指令发出时，优先采用电制动。如果接触网的网压允许，则使用的主要制动模式是再生制动。如果接触网的网压高于1 800 V，则不能再吸收反馈回来的能量，而采用电阻制动。

地铁车辆制动系统关键技术分析

地铁车辆制动系统关键技术分析地铁车辆是一种城市公共交通工具，其制动系统是车辆安全运行的关键技术之一。

地铁车辆制动系统的性能和稳定性直接影响着乘客出行的安全和舒适性。

本文将对地铁车辆制动系统的关键技术进行分析，包括制动原理、制动器、制动控制系统等方面，希望能为读者对地铁车辆制动系统有更深入的了解。

一、地铁车辆制动原理地铁车辆制动原理主要包括机械制动和电气制动两种方式。

机械制动是指通过制动器施加摩擦力来减速或停止车辆的运动，而电气制动则是利用电力控制来实现车辆的制动。

机械制动包括摩擦制动和液压制动两种形式。

摩擦制动是利用制动盘和制动片之间的摩擦来产生制动力，通过制动杆和制动摩擦板的相对运动来实现车辆的制动。

液压制动则是通过液压传动系统将制动力传递到车轮上，实现车辆的制动。

电气制动主要包括再生制动和感应制动两种方式。

再生制动是指通过逆变器将车辆的动能转换为电能，再将其馈回给供电系统，以实现减速和停车的目的。

而感应制动则是通过感应电机的电磁力来实现制动。

制动器是地铁车辆制动系统的核心组成部分，主要负责产生制动力，并将其传递到车轮上。

地铁车辆制动器一般包括摩擦制动器和液压制动器两种。

摩擦制动器通常采用制动盘和制动片的摩擦方式来产生制动力，具有制动力大、响应速度快的优点。

制动盘和制动片的材料选择和制动力的分配是影响摩擦制动器性能的重要因素。

摩擦制动器还需要考虑制动热量的散热和制动噪音的控制等问题。

液压制动器则是通过液压传动系统将制动力传递到车轮上，具有制动力平稳、可调性好的特点。

液压制动器的设计需要考虑液压系统的工作稳定性、密封性以及系统的响应速度和故障诊断等方面的问题。

机械制动控制系统一般采用机械传动方式将制动信号传递到制动器，所以需要考虑传动系统的可靠性和灵敏度。

电气制动控制系统则需要考虑电气控制单元的稳定性和精度，以及电气信号的传输和转换等问题。

地铁车辆制动控制系统还需要考虑制动力的分配和调节、制动辅助系统的设计以及制动系统的故障诊断和处理等方面的问题。

我国城轨车辆制动系统介绍及选型_吕晓晖

我国城轨车辆制动系统介绍及选型吕晓晖(中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师)摘　要　介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。

提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。

应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。

关键词　城轨车辆;制动控制系统;电空制动中图分类号　U260.352Selection of Vehicle Brake System in C hinaLv XiaohuiA bstract　Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud.Key words　urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br akeAuthor's address　Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20～30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。

城市轨道交通制动系统

城市轨道交通制动系统1. 引言城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。

为了确保轨道交通的运行平安和顺畅，制动系统起到了至关重要的作用。

本文将介绍城市轨道交通制动系统的根本原理、组成局部和运行方式。

2. 制动系统的根本原理城市轨道交通的制动系统主要依靠摩擦力来减速列车。

当制动系统施加力使车轮和轨道接触产生摩擦力时，列车的运动能量将会转化为热能而减速。

制动系统的根本原理是通过施加摩擦力来阻滞列车的运动，并将运动能量转化为热能来减速。

3. 制动系统的组成局部城市轨道交通的制动系统一般由以下几个主要组成局部构成：3.1 制动盘制动盘是由特殊材料制成的转动部件，安装在轮轴上。

当制动系统施加力时，制动盘会与制动片接触，通过摩擦产生制动力。

3.2 制动片制动片是制动系统的主要摩擦元件，通常由高温耐磨材料制成。

制动片和制动盘之间的摩擦产生制动力，实现列车的减速和停车。

3.3 制动装置制动装置是控制制动片与制动盘接触的装置。

它由制动机构、传动装置和控制系统组成。

制动机构用于施加力使制动片与制动盘接触，传动装置用于传递制动力，而控制系统用于控制制动力的施加和释放。

3.4 减速器减速器是将列车的高速旋转转换为适合制动系统工作的适宜速度的装置。

它通常由齿轮传动系统组成，通过传动装置将高速旋转转换为低速旋转，然后由制动系统实施制动。

4. 制动系统的运行方式城市轨道交通的制动系统通常有以下几种运行方式：4.1 机械制动机械制动是通过物理力量使制动片与制动盘接触来实现制动效果。

例如，手动刹车系统就是一种常见的机械制动系统，司机通过踩下踏板来使制动片与制动盘接触以减速列车。

4.2 电子制动电子制动是通过电子设备来控制制动系统的工作。

例如，列车制动系统与列车控制系统相连，当列车控制系统检测到需要减速或停车时，它会向制动系统发送信号，制动系统便会施加制动力。

4.3 辅助制动辅助制动是指在列车制动过程中，通过其他手段来帮助制动系统减速。

城市轨道交通系统制动概述

城市轨道交通系统制动概述随着城市化的进步，城市轨道交通系统的重要性愈发突出。

制动作为城市轨道交通系统中至关重要的一部分，对保证乘客的安全和乘坐的舒适性起着至关重要的作用。

本文将就城市轨道交通系统制动的概述进行论述。

一、制动系统的概念与分类在城市轨道交通系统中，制动系统起到了控制列车速度和停车的作用。

它由制动装置、制动操纵装置和制动电气设备组成。

根据不同的工作原理，制动系统可以分为摩擦制动系统和电力制动系统。

1. 摩擦制动系统摩擦制动系统是制动系统中应用最广泛的一种。

它通过摩擦片与车轮之间的摩擦力来产生制动力，从而减速列车并将其停下来。

这种制动系统具有制动力大、反应灵敏等特点。

2. 电力制动系统电力制动系统利用电能将动能转化为热能，并通过辅助冷却系统散热。

这种制动系统具有制动效果稳定、不易受外界环境影响等特点。

二、制动原理与工作过程城市轨道交通系统的制动原理和工作过程可以简化为以下几个步骤：首先，操纵员通过制动操纵装置发出制动指令。

对于摩擦制动系统，指令将通过操作机械装置将摩擦片压紧车轮，从而产生摩擦力。

对于电力制动系统，指令将通过控制电路将电能传送到电制动单元，产生电磁力。

其次，制动装置根据指令产生的力对车轮施加制动力。

通过摩擦或电磁力的作用，制动装置将车轮逐渐减速，从而逐渐减小列车的速度。

最后，列车根据制动装置施加的制动力来减速和停车。

当制动力达到一定程度时，列车将完全停止。

同时，制动系统需要确保列车在制动过程中的稳定性和安全性，以保证乘客的安全。

三、制动系统的发展趋势随着技术的不断进步和需求的不断增长，城市轨道交通系统制动系统也在不断发展和革新。

以下是一些制动系统的发展趋势：1. 精准控制现代城市轨道交通系统制动系统需要具备精准的控制能力，以确保列车在不同情况下的减速和停车。

这包括根据列车负载的变化、不同天气条件和路面状态等因素进行制动力的调整。

2. 节能环保为了减少对环境的影响并提高能源利用效率，制动系统应朝着节能环保的方向发展。

探讨我国城市轨道交通车辆制动系统

探讨我国城市轨道交通车辆制动系统作者：赵晨亮来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：轨道交通作为相对环保的大流量交通工具，已被全世界各个大中城市作为解决交通问题的首选。

在保证舒适、便利的同时，更要保证安全畅行，交通车辆制动系统安全性能将直接关系到车辆的安全行驶，本文对车辆制动系统的分类，以及发展趋势进行了详细的总结介绍。

关键词：城市轨道交通；车辆制动系统；安全中图分类号：TU714文献标识码： A背景在我国城市轨道交通迅速发展的同时，其运营安全保障已成为目前面临的重要问题。

车辆作为城市轨道交通运输的载体，由于速度快、载客量大、环境复杂，其运行安全状况不容乐观——车辆故障不断出现、事故常有发生，这些故障不但严重的影响到正常运营，一旦引发事故将会带来巨大的人员伤亡和经济损失。

制动系统是城市轨道交通车辆的关键系统，制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的舒适度。

制动性能的好坏还直接关系到车辆运行速度的提高、运能的增长。

因此，车辆制动系统类型的选择、性能尤为重要。

二、城市轨道交通车辆制动系统概述城市轨道交通列车运营过程中，列车到站、停站时必须实施制动；在下坡运行时为防止速度过快也需要实施制动。

制动系统是城市轨道交通列车最重要也是使用最频繁的系统之一。

一个完整的制动系统装置包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。

制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。

制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。

制动控制系统分类可分为压力空气信号和电气信号两种，分别采取压缩空气和电气指令作为控制信号传递介质。

制动执行系统，按制动方式而可以分为两类：一是摩擦制动，即通过摩擦副的摩擦产生制动力，将列车的动能转变为热能；二是动力制动，即通过驱动电动的被动发电机理产生的感应作用产生制动力，将列车动能转变为再生电能，再生电能回馈给供电系统或者通过发热电阻把电能消耗。