轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
城市轨道交通自动售检票系统概述
（9）打印的凭条没有内容 原因：打印机色带没有安装或者已经用尽。示 原因：内部主控单元（工控机）没有开机或显示
器处于关闭状态。 解决办法：打开主控单元（工控机）或打开显示
器电源。
（三）自助增值机(AVM)的构成及使用
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘 客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机 还可以提供车票查验等其他服务。
可以根据需要配置触摸屏、银行卡处理设备等部件
自动增值机各部件功能具体如下：
（1）机箱 （2）整机状态指示器 （3）“召援”按钮 （4）储值票传送单元 （5）纸币识别单元 （6）银行卡处理单元 （7）票据打印机 （8）直流电源 （9）照明设备 （10）交流电源 （11）维护单元
2．自动增值机的交易处理流程 （课本图4—36）
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。
（4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的
网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运 行。 （5）乘客显示器没有显示
原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连 接情况。
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
[知识要点]
1.城市轨道交通售检票系统（AFC系统）概述 2.城市轨道交通车票 3.自动售票机的构成及使用 4.票务处理机的构成及使用 5.自动增值机的构成及使用 6.自动检票机的构成及使用 7.自动验票机/查询机（TCM）的构成及功能 8.便携式验票机功能
轨道交通-自动售检票系统(AFC)
自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
精选课件
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
• 客运专线模式
精选课件
12
乘客行为分析
乘客行为示意图
购票、充值
检票进站
乘车
补票 (特殊情况)
检票出站
BOM TVM
AFM
进站闸机
PCD
乘
车
补票机
精选课件
出站闸机
单程票 回收
储值卡 不回收
13
流程示意图-信息+资金
AFC系统
储值卡清算中心
卡交易 卡对账
数据
数据
运营管理中心
状态 下发 数据 指令
参数 配置
轨道交通清分中心
储值卡 单程票
15
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
16
功能结构图（例）
TCC ACC CARD
运营管理 运价管理 票卡管理
参数管理 收入管理 权限管理
席位管理 查询统计
交易管理 系统管理
制卡管理 密钥管理
卡务管理 资金管理
清分管理 对账管理 结算管理
运营管理
第三层
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
第二层 第一层
车站设备1-n
AFC系统的架构及运营
AFC 系统 技术支持
技
反 馈 问 题
术 上 支 持 、
解
决
问
题
由图可见，票务政策管理、收益管 理、车票管理均属于运营管理层面 的业务。其中，票务政策的制定直 接决定了AFC系统功能框架的构建， AFC系统功能的实现最终是为整体票 务运作服务的；同时，AFC系统也是 票务政策下各收益流、车票流的运 作载体，为收益流、车票流提供了 标准、科学、安全的技术支持与保 障。
（3）超程忽略模式 由于轨道交通运营的原因造成乘客
超程，系统将设置为“超程忽略模 式”。在该模式下，出站检票机在 对车票的有效性进行检验时，仅对 票价这一项免检，回收所有单程票。
（4）列车故障模式
当轨道交通运营发生列车故障并在 短时间很难修复时，系统将设置为 “列车故障模式”。在该模式下， 单程票乘客通过出站闸机时一定要 取票出站，因为单程票上将记录相 关信息.
AFC系统的架构 及运营
目录
自动售检票系统概述 自动售检票系统结构 自动售检票系统设备 AFC系统网络架构和运营模式
一 、 自动售检票 系统概述
一、自动售检票系统概述
自动售检票(AutomaticFareCollection ,AFC) 系统是基于计算机、通信、网络和自动控制等技 术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统 计、清分和管理等全过程的自动化系统。
在该模式下，进出站检票机对 车票的有效性进行检验或出站检票 机对车票的有效性检验时，对车票 日期或车站进站时间信息免检。
（2）进/出站码忽略模式
在该模式下，进/出站检票机对车 票的有效性进行检验时，仅对进/出 站码这一项免检。当车站的客流量 超过车站进/出站检票机处理能力时， 车站可采用进/出站码忽略模式，及 时疏散客流。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统方案
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
深圳地铁 储值票：Felica 、卡式封装 单程票：Felica、Token、回收 设备制式：剪式门闸机、自动售票机、自动充值机（具有银行卡 转帐充值功能）、半自动售票机（自动出单程票和储值卡） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
六、国内AFC系统现状
重庆地铁 储值票： Mifare1（ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （ Type A ） 、卡式、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机、半自动售票机（自动 出票） 供应商：深圳市现代计算机有限公司
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普通储值卡
六、国内AFC系统现状
上海地铁 储值票： Mifare1（Type-A ）、卡式封装 单程票： UltraLight （Type-A） 、卡式封装、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票机（含充值功能）、半自动售票 机（自动出票） 供应商：上海华虹、上海华腾、上海邮通、CUBIC、Indra（西班 牙）
目前，日本NTT的DoCoMo已推出这种手 机，手机付费在轨道交通的应用即将进入 实施阶段；韩国的移动通信运营商也打算 将“汉城通”T-Money应用放到手机上，一 方面作为用户身份识别，另一方面是要用 于无线移动支付。国内广州和重庆已经开 始试点。
综述轨道交通地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要：本⽂对⾃动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运⾏进⾏简单的分析。
关键词：轨道交通；⾃动检票系统（AFC）中图分类号：TU984⽂献标识码： A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第⼀层：轨道交通清分中⼼；第⼆层：中⼼计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
1、轨道交通清分中⼼（ACC）ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤（即“⼀票通”和“⼀卡通”），负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。
ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作⽤，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
2、中⼼计算机系统（CC）中⼼计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。
由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要，各⽅⾯性能要求较⾼。
因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成，采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。
CC是局域⽹络系统，配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。
3、车站计算机系统(SC)简称SC，是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。
4 车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。
AFC系统介绍2012
1 AFC系统组成AFC（Automatic Fee Collection）系统是自动售检票系统的缩写。
该系统可应用于轨道交通、高速公路等行业的收费系统，华腾的AFC系统用于轨道交通领域。
一般按照轨道交通线路建立单独的AFC系统。
简单地说，轨道交通线路AFC 系统就是：▪车站中乘客购票、进站、出站所操作的终端设备（站级设备Station Level Equipment，简称SLE）▪车站中心系统（车站计算机Station Computer，简称SC）▪线路中央系统（线路中央计算机Line Center Computer，简称LCC）▪连接这些设备、系统的网络设备的硬件设备、应用系统的总和。
2 AFC系统的网络结构广义上说，整个轨道交通AFC系统网络根据功能可分为五个层面：▪第一层为车票层▪第二层为由车站终端设备组成的终端层▪第三层为由车站计算机系统组成的车站层▪第四层为线路中央计算机系统构成的线路中央层▪第五层由轨道交通清分（ACC）系统和外部发卡机构清算中心，本层不包括在线路AFC系统中。
图示如下：其中：▪外部发卡机构清算中心其职责是负责轨道交通外部票卡的发行与管理，外部票卡交易数据收集与资金清算，外部卡参数与黑名单管理等。
▪城市轨道交通清分系统其职责是负责轨道交通专用车票的发行与管理，轨道交通专用票交易数据的收集，轨道交通线路运营商之间的车票和票务清分、资金清算，轨道交通专用票黑名单管理等,将外部票卡数据转发到外部发卡机构清算中心。
▪中央计算机系统是各线路售检票系统的管理与控制中心，负责线路一级的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表和清分清算。
▪ 车站计算机系统是车站一级控制点，负责车站一级的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表。
▪ 车站终端层由自动售票机、半自动售票机、进出站检票机等终端设备组成，分别完成售票、检票、验票和补票功能。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
自动售检票系统AFC的组成
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闸门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文 本 后 ， 在 此 框 证乘客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，中 选 择 粘 贴 。 也能迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。
负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理请、输显入你示的、标数题据通信、状态监控等功能。设计 模块化，并满足物理上和功能上的互换性要求您。的 内 容 打 在 这 里 ， 或 者 通 过 复 制 您 的 文
读写器与天线
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通行传感器示意图
4.自动检票机主要结构
车票处理装置
车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。
车票处理装置主要包括两大部分:车票读写设备和车票传送装置。
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4.自动检票机主要结构
扇门
闸门开闭方式采用伸缩式剪式速通门。其机械部分保
证每天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用
寿命。
请输入你的标题
闸门的设计能保证持有效车票的乘客通过通道而不会 给所有乘客造成伤害或不便。
读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电 子电气设备的使用不会对其造成影响。
读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保证乘客所持非接触车票以任何角度、任何 划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写操作。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构城市轨道交通自动售检票系统可以分为以下几个层级：硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
下面将分别介绍每个层级的功能和作用。
首先是硬件层级。
这个层级主要包括硬件设备，如售票机、检票闸机、自助终端等。
售票机是乘客购买车票的主要设备，它需要与后台系统连接，能够识别并打印有效车票。
检票闸机是乘客进站时必须通过的设备，它能够检查乘客的车票是否有效，并给予进站许可。
自助终端是提供查询和补票等服务的设备，乘客可以在这里完成相关操作。
这些硬件设备需要稳定可靠地工作，以确保乘客的出行体验。
其次是系统层级。
这个层级主要包括售票系统、检票系统和管理系统。
售票系统负责处理乘客购票请求，包括选择车次、计算票价、生成车票等。
检票系统负责验证车票的有效性，并记录乘客的刷卡进出站信息。
管理系统负责监控和管理整个系统的运行情况，包括设备状态、车票销售情况等。
系统层级需要具备高效稳定的性能，以应对大量乘客的查询和购票请求。
第三是网络层级。
这个层级主要包括数据存储和传输等网络服务。
数据存储服务用于存储乘客的个人信息、车票信息和交易记录等。
数据传输服务用于将售票系统、检票系统和管理系统之间的数据进行传递和交换。
网络层级需要保证数据的安全可靠，并且能够满足系统对实时性和高并发的需求。
最后是应用层级。
这个层级主要包括乘客端应用和后台管理应用。
乘客端应用是为乘客提供购票、查询、退票等服务的应用程序，乘客可以通过智能手机或自助终端使用这些应用。
后台管理应用是为系统管理员提供管理和监控功能的应用程序，管理员可以通过这些应用程序查看设备状态、统计车票销售情况等。
应用层级需要具备友好的用户界面和高度可用的性能，以提供良好的用户体验。
综上所述，城市轨道交通自动售检票系统的层级架构包括硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
各个层级相互配合，实现整个系统的正常运作，为乘客提供便捷的购票和检票服务。
随着科技的发展与进步，城市轨道交通自动售检票系统的层级架构也将不断完善和更新，以满足乘客不断增长的需求。
地铁自动售检票系统介绍
车票调配
车站 N
车票配发/回收
车票配发/回收
车票配发/回收
车站 1
车票调配
车站 N
车票发售
车票配发/回收
车票配发/回收
检票 设备
自动售票机 半自动售票机
自动售票机 半自动售票机
检票 设备
检票 设备
自动售票机 半自动售票机
自动售票机 半自动售票机
检票 设备
车票使用
车票使用
车票使用
车票发售
乘客
车票使用
二、AFC系统主要业务流程
AFC系统运营管理的业务流程是一体三面，面向信息 流，物流和责任链，主要包括三大业务流程
票务管理流程 收益管理流程 运营维护流程
二、AFC系统主要业务流程
1、票务管理流程
票卡供应商
车票订购
编码分拣机
车票编码
清算 中心
车票配发
代理商
线路中心
车票配发/回收 车票调配
线路中心
车票配发/回收
车站 1
6、系统管理 ➢ 通信命令维护 ➢ 系统参数数据字典 ➢ 软件版本管理 ➢ 软件发布升级
7、收益管理 对于整个AFC系统，收益数据主要包括以下几个方面： 1、现金
服务器接收到的设备交易金额。客值在SC系统上录入的设备配发、回收 现金情况。设备记录的补币、回收现金情况。设备记录的交易汇总情况。
否 有效？
是 否
钱包余额 > 票价？ 是
读取终端设备交易流水号 并加1，形成新的终端设备交易流水号
错误提示
写乘车信息（Page 8/9/10，钱包余额清零） 写生命周期标志＝出闸，卡总交易计数＋1后写回票卡（Page 14）
写钱包余额备份（0，Page 6）、交易计数备份信息（Page 7）
轨道交通自助售检票系统
轨道交通自助售检票系统自动售检票系统(AFC)，全称Automatic Fare Collection，是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
从业务的角度,系统应包括:票务管理，设备管理、运行监控与收益管理，以及与其它系统的接口管理等子系统。
从线路实际运行层级管理、配置安装的角度，分为：清分中心系统、线路中心系统（含线路控制中心、票务中心、维修中心）、车站中心系统及AFC终端设备。
同时，一般还需配置培训中心系统。
1、线路中心计算机系统线路中心系统是自动售检票系统的核心系统，它能实现对AFC系统内的所有设备的监控，实现系统运营、收益及设备维护集中管理功能，实现对系统数据的集中采集、统计及管理功能，并且能实现与清算中心的数据接口及财务清算功能。
2、票务中心系统票务中心实现对本线路的票务管理，接受清算中心票务总中心的指令，和车票调配命令。
3、车站计算机系统车站中心系统是AFC系统中的重要组成部分，是直接控制车站现场设备的基本管理单元。
在整个AFC系统中，车站中心系统负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。
接收线路中心系统下达的命令及参数并执行，汇报系统运营情况，收集各类数据；对各车站现场设备，收集各类数据，进行监控，并且下发所需要的指令及参数。
4、维修中心系统维修系统是AFC系统重要组成部分，用于维护和维修AFC 系统及各种售检票设备，是系统安全和可靠的运行的保障，对系统和设备进行维修、维护、系统和运营管理起到支持作用。
5、模拟培训系统模拟、培训中心主要是培训运营方系统管理人员、操作人员及维修人员对AFC专业运行及维护人员进行正式运营前的上岗培训，以及线路使用后地铁员工的业务强化培训和新员工培训及设备的模拟测试。
6、AFC车站终端设备●编码分拣机安装在AFC系统票务中心，用于将票卡供货商提供的“空白”卡，进行专用编码、分拣等功能，变成可在系统内流通使用的票卡。
AFC整体系统介绍
项目名称：北京市地铁五号线自动售检票系统文档编号：BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CNAFC整体介绍Ver 1.0北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社二○○七年十二月目录AFC整体介绍 (1)1 引言 (1)2 系统概述 (1)2.1系统结构 (1)2.2主业务流程 (2)2.2.1购票、充值： (2)2.2.2进站 (2)2.2.3出站 (3)2.2.4信息处理 (3)2.3系统构成 (3)2.3.1LC构成 (3)2.3.2SC构成 (4)2.3.3TC构成 (5)3 功能构成 (6)3.1LC（Line Computer） (7)3.1.1权限管理 (7)3.1.2运营管理 (7)3.1.3收益管理 (9)3.1.4参数管理 (9)3.1.5数据管理 (9)3.1.6后台监控 (10)3.1.7报表 (10)3.2TC（Ticket Center） (10)3.3MC（Maintain Center） (11)3.4SC（Station Computer） (11)3.4.1运营管理 (11)3.4.2收益管理 (11)3.4.3参数管理 (12)3.4.4数据管理 (12)4 终端设备功能 (12)4.1AG（Automatic Gate） (12)4.2BOM（Booking Operator Machine） (13)4.3TVM（Ticket Vending Machine） (15)4.4EQM（Enquiry Machine） (16)4.5PCA（Portable Card Analyzer） (17)5 发展简史 (18)5.1启蒙阶段 (18)5.2实践阶段 (19)5.3调整阶段 (19)5.4AFC系统的现状 (20)图索引图表1 系统结构图 (2)图表2 LC系统构成 (3)图表3SC系统构成 (4)图表4 TC系统构成 (5)图表 6 系统总体功能图 (6)图表7 AG外观图 (12)图表8 BOM外观图 (13)图表9 TVM外观 (16)图表10 EQM外观图 (17)图表11 PCA外观图 (18)表索引表格 1 系统运行模式 (7)表格 2 BOM模式 (8)表格 3 TVM模式 (8)表格 4 AG模式 (9)表格5参数类型列表 (9)1引言随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家的一致共识。
城市轨道交通自动售检票系统概述
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
2．票务处理机常见故障处理 (1)关机
解决办法： ①关闭主机电源，至少10秒钟； ②重新打开主机电源； ③系统自检并启动业务软件后，输入用户名和密 码，登录业务软件； ④检查程序各项功能，如无异常情况，就可进行 业务操作。 (2)打印机卡纸 解决办法： ①关闭打印机电源； ②打开打印机的外壳，取下打印纸； ③检查打印纸的进、出口通道，并清理通道内的 纸屑等异物； ④装上打印纸，盖上打印机外壳，并打开电源。
1．自动检票机的构成和功能 （1）自动检票机总体架构
自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、 车票处理装置、声光处理装置等模块组成。
主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌入式 计算机设备或工业级计算机设备，需要具有丰富的外 部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口 以支持未来设备的扩展。自动检票机的架构如下图
3. 自动增值机的日常操作与维护 (1)状态判断
乘客显示器和红外触摸屏：中英文双语显示有关 充值操作指示和交易信息，触摸式操作正常。
整机状态指示器：显示设备当前工作状态，主 要显示正常服务；暂停服务信息：人工维护信息等
(2)基本操作流程 ①更换纸币钱箱
a.在后维护门门禁刷卡，打开后维护门，乘客显示屏显示“暂停 服务”；
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作为 车票，后来随着计算机、网络通讯、电子、 智能卡等技术的不断发展，先后出现了磁 卡和智能IC卡。
轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构-精选文档
轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体，实现购票、检票、计费、统计全过程自动化的系统。
不仅提高了整个售检票过程的效率和准确度，还严谨了票务管理制度，杜绝了人工作弊的可能。
1 AFC技术的发展国际上第1个轨道交通自动售检票系统（AFC）于1967年在加拿大蒙特利尔市开通，最初的AFC系统采用磁介质票。
20世纪70年代后，世界主要城市的轨道交通，如墨西哥、圣地亚哥等都装备了自动售票或检票系统。
此后，在轨道交通AFC系统中，各种先进技术不断涌现并得到应用。
1974年，美国旧金山城市地铁票务系统（BART）率先在收费系统中使用电子钱包，1982年中国香港地铁票务系统（MTRC）在国际上率先采用可循环使用的磁卡票，1993年，香港地铁用接触式lC卡取代磁卡票。
随着制票技术的发展，出现了多种轨道交通应用技术体系，主要有基于一维条码的纸质票人工售检票系统、基于二维条码的纸质票自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统，循环使用的磁票自动售检票系统、非接触式IC卡票自动售检票系统等。
应用技术发展的同时，AFC系统的硬件设备，特别是专用设备，如自动售票机（TVM）、自动检票机（AG）、窗口制票机（TIU）等也在发展。
TVM对硬件模块的集成度越来越高：AG的门控技术从三杆式到拍打式、剪切式，适应不同场合、不同环境的需要；TIU制票技术向支持多票种（条码、磁、IC卡）打印、多票卷方向发展。
2 AFC系统组成概述自动售检票系统是城市轨道交通运行中常用的现代化互联网收费系统，其主要是由中央级计算机系统和车站级计算机系统及车票媒介组成。
处于不同位置的设备其功能也不同。
2.1 中央级计算机系统中央级计算机系统包括票务清分中央计算机系统（AFC Clearing Central Computer，简称ACC）及线路中央计算机系统（Line Central Computer，简称LCC）。
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其他
• 外部接口
– 与旅服系统接口 – 与运调系统接口 – 与银行接口 – 与外部清分系统接口 – 与外部卡系统接口 – 与土建接口（建设期） – 与电力系统接口 – 与网站接口
• 安全方案 • 灾备方案
谢谢
• 非接触式CPU卡
– 储值卡
• 手机二维码 • 手机NFC • 身份证
票卡类型
• 普通票 • 学生票 • 儿童票 • 老年票 • 军人票 • 储值卡 • 员工卡 • 纪念票 • 记次票 • 出站票 • 补充：可视卡
城际普通票（全）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang
2010年4月18日
轨道交通自动售检票系统AFC简介
2011-05
引言
•轨道交通客服系统组成
AFC系统
客运服务系统
票 务 系 统
旅 客 服 务 系 统
市 场 营 销 策 划 系 统
办 公 自 动 化 系 统
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
系统简介
✓ 广泛采用的一种票务管理模式，包括各级票务管理系统、储值卡系统、 密钥系统、制卡系统、清分系统、网站系统等。
对帐） • 实现各线路间的清分、对帐以及数据处理; • 实现对轨道交通运营数据的统计分析;
业务功能-线路中心LC
• 实现线路内交易数据和监控数据的收集、 统计、分析并上传给上级运营中心;
• 实现在本线路车票和储值卡的调配; • 实现对线路内部运营状态的监控、处置命
令的下发。 • 与ACC的清算对帐; • 接收上级下发的车票种类、票价表、费率
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
AFC系统层次图
第五层 第四层
模式一
轨道交通 清分中心
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式二
轨道交通 清分中心
轨道交通 运营指挥中
心
轨道交通 储值卡系统
线路中心 系统1
线路中心 系统2
模式三
轨道交通 运营管理中心
第三层
车站系统1-n
表、运营模式等参数，并下发给车站; • 实现线路内部的安全访问控制和权限管理;
业务功能-车站控制中心SC
• 接受线路中心下发的运营参数和管理命令， 并下发给车站设备;
• 监视和控制车站终端设备运行状态，根据 需要启用紧急模式;
• 接受上级的调配指令，管理车站内票卡流 通;
• 接收采集交易数据和监控数据，并上传给 线路中心;
购票、充值
检票进站
乘车
补票 (特殊情况)
检票出站
BOM TVM
AFM
进站闸机
PCD
乘
车
补票机
出站闸机
单程票 回收
储值卡 不回收
流程示意图-信息+资金
AFC系统
储值卡清算中心
卡交易 卡对账
数据
数据
运营管理中心
状态 下发 数据 指令
参数 配置
轨道交通清分中心
交易 数据
对账 数据
线路中心1
交易 状态 下发 参数 数据 数据 指令 配置
✓ 全封闭的运行方式 ✓ 以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的
自动售检票计算机网络系统，完成售票、检票、计费、收费、统计等 票务运营的全过程、多任务自动化管理。 ✓ 使车站客流井然有序、快速通过,减少了有意、无意的逃票,保障了地 铁公司的票务收益。 ✓ 可大大减少现金交易、人工记账及统计工作,人员可精简,准确率和效 率较高。 ✓ 通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客 流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水 平。
限乘普通城际列车，当日乘车有效
城际快车票（学）
洪梅 深圳机场
Hongmei Shenzhenjichang 2010年4月18日 C1201次 12:30开 01车001号
限乘快速城际列车，当日当次乘车有效
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
乘客行为分析
乘客行为示意图
流程示意图-车票
TCC
线路中心 车站非付费区 储值卡（充值）
新购白票
员工卡
票卡编码分拣
储值卡 单程票
单程票
AFM
BOM
TVM
回收 单程票
车站付费区
进站闸机
自动补票机
出站票
出站闸机
储值卡 单程票
乘
车
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
功能结构图（例）
TCC ACC CARD
车站1
交易 状态 数据 数据
下发 参数 指令 配置
线路中心2 车站2
卡账户清算报表 资金划拨清单
交易清算报表 资金划拨清单
卡系统结算账户
资金划拨
日结、月结
清分中心结算账户
银行
资金划拨
资金划拨
线路中心1 结算账户
线路中心2 结算账户
车站3
找零资金提取 现金交缴 储值卡充值
BOM
TVM
闸机
AFM
备注：黑色实线为信息流、绿色虚线为资金流
• 客运专线模式
– 有坐席 – 票制多样 – 车站空间较大 – 城际或省际交通工具，列车运行时间长，速度快 – 售检票实时性要求高
• 珠三角项目
– 城际交通工具，介于地铁和客运专线模式之间 – 混合模式（快慢车）,车站组织压力大 – 售检票实时性要求与快慢车有关
• 沙特项目
– 独立项目 – 有坐席 – 距离长 – 特殊宗教要求
业务功能-车站设备SLE
• 实现AFC系统基本的业务功能：售检票、查询、接 收下发参数和指令、上传交易数据和监控数据。
• BOM • TVM • GATE • AFM • TCM • PCD
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
第二层 第一层
车站设备1-n
车站设备1-n
车票
车站设备1-n
车站设备1-n
车票
车站设备1-n
车站设备1-n
车票
系统架构(例)
网络架构图（例）
运营模式
• 正常运行模式Βιβλιοθήκη 包括正常服务模式、关闭模式、暂停服务模式、测试维修 模式等
• 降级运行模式
包括列车故障运行模式、进站免检运行模式、出站免检运 行模式、时间免检运行模式、日期免检运行模式、车费免 检运行模式、紧急放行模式等
票卡介质
• 磁卡 • RFID卡 ISO/IEC14443
– TYPE A: MIFARE卡 – TYPE B: – TYPE C(NFC):FELICA卡 TOKEN
权限管理
TVM BOM GATE TCM
售票 交易上传
充值 参数下载
售票
充值
退票
检票
交易上传
验票
打印发票
补票
交易上传
参数下载
参数下载
交易上传
参数下载
业务功能TCC+ACC+CARD
• 实现轨道交通运营制度、规则和流程的统一制定; • 实现轨道交通车票和储值卡的制作、发行及管理; • 实现轨道交通系统运营模式和运营参数的配置; • 实现对运营交易数据和监控数据的采集和处理; • 实现对关键业务的集中配置和管理（座席和票价）; • 实现与外部系统信息交换（如外部卡系统的清算、
运营管理 运价管理 票卡管理
参数管理 收入管理 权限管理
席位管理 查询统计
交易管理 系统管理
制卡管理 密钥管理
卡务管理 资金管理
清分管理 对账管理 结算管理
运营管理
票卡管理
交易管理
系统管理
收入管理
LC
监控管理
参数管理
查询统计
权限管理
运营管理
票卡管理
交易管理
系统管理
应急管理
SC
监控管理
参数管理
查询统计