锚杆锚索框格梁高边坡技术设计方案

锚索框格梁高边坡施工技术方案

一、工程概况

本工程为麻柳湾至昭通高速公路A5标段K16+600~K16+670处左侧锚索框格梁边坡防护工程，预应力锚索边坡加固：Ф15.24钢绞线5780m，4Ф15.2锚具68套，扩张环612个，箍环612个，钢丝网558㎡，Ф12定位钢筋146.9m, Ф6螺旋钢筋481.04m，Ф14.6钢套管44.2m,Ф130钻孔1394m, Ф22*2注浆管1428m，M30水泥砂浆30.4m³，承压板1654.4㎏，Ф78钢管16.77m,C20细石砼0.68m³。

二、编制依据

1、麻柳湾至昭通高速公路边坡防护施工图纸和招标文件；

2、交通部颁发《路基工程施工技术规范》；

3、交通部及其他安全部门“高边坡防护”的有关规定。

三、施工计划

计划2013年12月1日开工，2013年月1日完工。潜孔钻机、空压机、压浆机、砂浆、砼拌合机及钢管脚手架从2013年11月15日至2013年11月20日到位，施工用水泥由项目部根据指挥部指定厂家统一供应。

四、施工工艺

（一）施工准备

1、每一台（段）坡面开挖结束，修整路基边坡，使其平顺，坡比不陡于设计，平整度符合设计要求。

2、进行施工测量，确定坡面开挖口和坡脚符合设计后，再进行施工放样。

3、平整施工场地，用于建盖宿舍、材料仓库及停放施工机械。

4、准备电动钻机、大型空压机（≥14M3）、注浆机、脚手架以及其配套设备。

（二）、搭设支架（脚手架）

1、脚手架施工方法

①基础：脚手架的地基必须进行处理，平整夯实，采用2-2.5米，宽0.2米，厚5～6cm的木板，垂直放置，钢管脚手架必须采用长6米，外径48mm，壁厚3.5mm的钢管，材质应符合相关技术要求，必须有出场产品质量证明。

②立杆：纵向间距不大于1.2米;横向间距0.9米,里排离坡面0.3米。相邻立杆接头

要错开，对接用一字扣件连接，竖向平行于坡面。

③横杆：小横杆垂直于坡面，纵向间距1.2米，竖向间距0.9米；大横杆沿纵向布设，竖向间距0.9米（锚杆间距3.4米），垂直于坡面，与立杆用十字扣件连接。

斜撑、十字撑：端头及沿纵向每隔30米处设一道。向边坡以外倾斜，从底到顶连续布置。

④连接杆：在开挖口外1.0米打深度不小于1.0米的孔，插入φ32钢筋，注入砂浆，用双股8号铁丝或钢绳与纵向横杆连接。在操作面以上1.2米，设置纵向安全防护。

⑤在作业平台上，施工荷载控制在200kg/m2内。

⑥架体顺边坡搭设，在雨季施工，用铁线或细钢筋作接地线形成避雷电系统。架子四周临边设置可靠的安全防护，在架子上铺5㎝×15㎝方木作工作平台，因架子靠边坡一侧低，木方一头抵住坡面可不需固定。

（三）、材料及制作

1、制索材料

(1)采用3股Ф15.2预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB/T5224-2003的规定，通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。

(2)要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质粘污，及无腐蚀砸伤和死弯等；钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。

(3)锚索应按照设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下：

①下料：采用机械切割机切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。严禁采用电焊或气焊切割。

②在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。

③对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后再自由段与锚固段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1㎜的原生塑料管或尼龙管材，不宜采用聚氯乙烯塑料，中间不得有接头和接缝。自由段与锚固段相接处应采用粘胶带或其他止水材料缠封。如采用无粘结钢绞线，可省略此工序，但应将锚固段去油污。最后用特殊的扩张环、紧箍环等把已处理好的钢绞线案设计图组合在一起制成锚索，锚索上应有一根通至底部的灌浆管。扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工（材料弹性模量应小于浆体凝固后的弹性模量）。紧箍环可采用8#铅丝绑扎而成。为防止钢绞线撒开，影响设锚，同时避免下锚

时，泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端应采用锥形导向帽，导向帽应牢固地焊入钢绞线上。为防止钢绞线外的水泥浆体开裂，引起较大的预应力损失，应在锚固段钢绞线外包裹的钢丝网，钢丝网孔大小为1.5*1.5㎝²，钢丝网伸入锚索自由段内约50㎝。

④钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。

⑤锚索制作完成后，应进行外观检验，并签发合格证。用塑料包裹好，并卷成直径约2m的圈，存放并应按锚索长度、规格进行编号，使用前应经监理工程师认可。

（四）锚索施工

1、造孔工艺

(1) 场地平整稳固。方便施工人员操作，机械安装平稳，施钻过程中应随时检查机械及钻进方向。

(2) 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在路线的法线方向。

(3) 钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于3％的长度。

(4) 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

(5) 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍锚固强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

(6) 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m有预留深度。如钻孔时发现锚固段地层与设计资料不同时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其他措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75mm以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5°以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。

(7) 在高边坡或场地受限地段施工锚索时，应搭建满足相应承重能力的脚手架。

2、锚孔质量

(1)、钻孔必须从上到下，轴线应准确，直径及锚孔深度不得小于设计图纸规定，孔口位置允许偏差±30㎜,钻孔轴线与设计轴线的偏差应不小于3%孔长,孔深允许偏差为＋200㎜,相邻锚孔间距应符合设计规定。

(2)、锚孔钻进过程中,不应损伤岩体结构,以避免岩层裂隙扩大,造成坍孔或注浆困难。