锚杆锚索框格梁高边坡技术方案

锚杆、锚索框格梁高边坡施工技术方案

一、工程概况

龙瑞高速公路第七合同锚杆框格梁边坡防护有K31+583～K31+750、K32+270～K32+400两处，预应力锚索边坡加固：钢绞线11340m，锚杆29405kg，预应力钢筋锚杆24975kg，混凝土1904m3。

二、编制依据

1、龙陵至瑞丽高速公路边坡防护施工图纸和招标文件；

2、交通部办法《路基工程施工技术规范》；

3、交通部及其他安全部门“高边坡防护”的有关规定。

三、施工计划

计划2012年8月20日开工，2013年4月30日完工。潜孔钻机、空压机、压浆机、砂浆、砼拌合机及钢管脚手架从2012年6月10日至2012年6月20日到位，施工用水泥由项目部根据指挥部指定厂家统一供应。

四、施工工艺

（一）施工准备

1、每一台（段）坡面开挖结束，修整路基边坡，使其平顺，坡比不陡于设计，平整度符合设计要求。

2、进行施工测量，确定坡面开挖口和坡脚符合设计后，再进行施工放样。

3、平整施工场地，用于建盖宿舍、材料仓库及停放施工机械。

4、准备电动钻机、大型空压机（≥14M3）、注浆机、脚手架以及其配套设备。

（二）、搭设支架（脚手架）

1、脚手架施工方法

①基础：脚手架的地基必须进行处理，平整夯实，采用2-2.5米，宽0.2米，厚5～6cm 的木板，垂直放置，钢管脚手架必须采用长6米，外径48mm，壁厚3.5mm的钢管，材质应符合相关技术要求，必须有出场产品质量证明。

②立杆：纵向间距不大于1.2米;横向间距0.9米,里排离坡面0.3米。相邻立杆接头要错开，对接用一字扣件连接，竖向平行于坡面。

③横杆：小横杆垂直于坡面，纵向间距1.2米，竖向间距0.9米；大横杆沿纵向布设，竖向间距0.9米（锚杆间距3.4米），垂直于坡面，与立杆用十字扣件连接。

斜撑、十字撑：端头及沿纵向每隔30米处设一道。向边坡以外倾斜，从底到顶连续布置。

④连接杆：在开挖口外1.0米打深度不小于1.0米的孔，插入φ32钢筋，注入砂浆，用双股8号铁丝或钢绳与纵向横杆连接。在操作面以上1.2米，设置纵向安全防护。

⑤在作业平台上，施工荷载控制在200kg/m2内。

⑥架体顺边坡搭设，在雨季施工，用铁线或细钢筋作接地线形成避雷电系统。架子四周临边设置可靠的安全防护，在架子上铺5㎝×15㎝方木作工作平台，因架子靠边坡一侧低，木方一头抵住坡面可不需固定。

2、脚手架工程费计算

每100米所需钢管198根：合计：30888元，厚4cm木板150平方米：15600，基础厚6cm木板8平方米:8400元，工时费60个工：3600元，共计58488元。

（三）、材料及制作

1、我合同锚杆设计长度均为9米，锚杆采用φ32的Ⅱ级钢筋，外露端弯起40㎝，弯起中线距框格梁外表面27.4㎝。

2、托架采用φ8钢筋制作，平面上呈120度分布，托架在锚杆纵向：孔口一端距弯起中线1.85米，孔底一端距孔底0.5米，中间间距3.65米。

3、使用河砂，通过认真筛分后用于砂浆拌制。

4、砂浆采用机械拌制，注浆采用压浆机。锚杆注浆采用M25水泥砂浆，（灰砂比：1：1，水灰比1：0.45，砂子粒径不得大于2mm）,使用普通硅酸盐R42.5水泥，配合比根据原材料标准试验结合现场实际情况（调整为施工配合比）确定。

（四）锚杆施工

1、钻孔工艺

(1)钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度控制支架。

(2) 场地平整稳固。方便施工人员操作，机械安装平稳，施钻过程中应随时检查机械及钻进方向。

(3) 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在路线的法线方向。

(4) 钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于3％的长度。

(5) 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

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专项施工技术方案

(6) 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍锚固强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

(7) 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m有预留深度。如钻孔时发现锚固段地层与设计资料不同时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其他措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75mm以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5°以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。

(8) 在高边坡或场地受限地段施工锚杆时，应搭建满足相应承重能力的脚手架。

2、锚孔质量

(1)、钻孔必须从上到下，轴线应准确，直径及锚孔深度不得小于设计图纸规定，孔口位置允许偏差±30㎜,钻孔轴线与设计轴线的偏差应不小于3%孔长,孔深允许偏差为＋200㎜,相邻锚孔间距应符合设计规定。

(2)、锚孔钻进过程中,不应损伤岩体结构,以避免岩层裂隙扩大,造成坍孔或注浆困难。

(3)、锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗造。

(4)、锚孔轴线应与坡面垂直。每一段坡面的上下排锚杆（锚索）对正成一条直线，平面投影应在路线法线方向上。

3、锚杆制作安装

①按有关规定对每批锚杆钢筋抽检强度、弹性量、面积、还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。

②在平地上每隔2米左右铺垫枕木，取用合格的钢筋置于其上加工，如长度不够，采用搭接电弧焊，按设计尺寸制作定位筋。检查制作成品，合格品才能入孔。

③锚杆入孔就位应慢而稳。重量较大的长锚杆需用起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位。插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留50cm左右的保护层。

4、注浆

自孔底向上一次性注完，中途不能停。注浆过程中严格排除孔内的气体、水，不能让气体、水影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力。采用孔底灌浆，空口返浆。锚孔浆液容量一般取设计用量的120%-130%，裂缝发育，存在溶洞、溶缝时将会大量增加灌浆量，制浆前与灌浆过程中应注意。如遇孔道堵塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥排除，以免两次灌入的水泥浆之间存在气体。锚杆或锚索下入孔后6小时内必须注浆，云南第三公路桥梁工程有限责任公司云南龙瑞高速公路七合同段