浅谈飞行中的危险事件及处理

浅谈飞行中的危险事件及处理
摘要
随着中国航空事业的发展和人们出行习惯的改变，航空出行已经成为了一个最为常见的交通方式，因此航空安全问题也成为备受关注的热点。

本文从中国航空安全现状出发，对国内外有关于飞行危机事件的文献进行了整理，在此基础上进行了对飞行危险事件进行了类型上的阐述，然后对这些危险事件产生的原因进行了分析，最后根据这些原因找到相应的解决对策，希望能够为提出进一步改进和完善中国民用航空的安全系数提供一个可以参考的范本。

关键词：航空；飞行；危机事件；安全
Abstract
With the development of China's aviation industry and people's travel habits change, air travel has become one of the most common means of transport, aviation safety issues have become a hot topic of concern.
Starting from the present situation of China's aviation security, to the domestic and foreign have literature on flight crisis events were collated, on the basis of this were it elaborated the flight risk event type, and then analyzes the reasons of these dangerous events, finally, according to these reasons find corresponding countermeasures, hope can in order to put forward the further improvement and perfection of China civil aviation safety factor to provide a reference model.
Key words:aviation; flight; crisis event; safety
目录
1 绪论 (1)
1.1研究背景 (1)
1.2研究目的与意义 (1)
1.2.1研究目的 (1)
1.2.2研究意义 (1)
1.3国内外对飞行危机事件研究现状 (1)
1.3.1国外研究现状 (1)
1.3.2国内研究现状 (2)
1.3.3总结 (2)
2 飞行危机事件的类型 (2)
2.1飞行中危机事件概述 (2)
2.2非法劫持航空器 (2)
2.3航路天气对飞行的影响 (3)
2.4飞行中突发病情事件 (4)
2.5飞行中的飞机故障事件 (4)
2.6飞行中的颠簸 (5)
2.7客舱释压 (6)
2.8机上火灾 (7)
3 飞行中危机事件的产生的原因分析 (8)
3.1事故发生的主要原因分类 (8)
3.2引发飞行危机事件的人为因素 (8)
3.2.1工作人员素质有缺陷 (8)
3.2.2安全监察不到位 (9)
3.2.3人员安全教育培训效能低 (9)
3.3引发飞行危机事件的机械因素 (10)
4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略 (11)
4.1提高工作人员思想和技术能力 (11)
4.1.1提高工作人员专业技能 (11)
4.1.2提高工作人员安全意识 (11)
4.2对软硬件设备的检测与维护 (11)
4.3对天气的精准预报 (12)
总结 (12)
参考文献 (13)
致谢 (14)
1 绪论
1.1研究背景
中国现在全民航保持安全生产超过1000万小时，已经创下了中国民航最长的安全记录。

飞机架树1026架，机场数量156个，从业人员近30万，航空公司数量30个。

据美国全国安委会对飞机伤亡事故的调查与比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。

事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

而就在这样一个大背景下，近年来的事故却屡屡发生，即使飞机在目前仍作为最安全的交通工具，但由于其在高空运作，危险因素更加的的不确定和多变，一旦发生事故造成的伤害几乎是不可挽回的，因此重视此问题又此背景下显得不可或缺举足轻重。

1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
随着航空出行方式在消费者出行选择中所占比例的越来越大，航空飞行的安全问题成为了很多乘客关心的问题。

并且随着现在气候环境的恶化、恐怖活动的增多以及其他外部不利因素的增加，使得航空飞行安全面临着更多的挑战和威胁。

在这种情况下，本文的研究从飞机危机事件的类型开始对飞机飞行安全的影响因素进行了分析，并且对如何改进飞行安全进行了阐述，其目的在于提高我国飞机飞行的安全性，保证乘客的出行安全。

1.2.2研究意义
目前有关于飞行中危险事件的处理研究不少，但是危险事件的发生是会随着科学技术的发展、人为因素的变化以及环境的变化而变化的，因此对飞行安全因素的研究应该要进行不断的更新，才能够保障飞行危险事件处理能力的提升。

1.3国内外对飞行危机事件研究现状
1.3.1国外研究现状
由于飞机飞行安全的实践在国外首先展开，因此对于飞机飞行安全的学术研究也首先在国外展开，基本上国外对于飞行危机事件的研究主要集中在飞机技术的风险、安全评价、运行系统性管理模式和人的因素等角度。

在技术风险上，格鲁恩瓦尔德尤其强调了技术风险背后的人员因素，GD.Edkins认为航空公司应该要积极主动的对技术风险进行控制；在安全评价方面A R Green等学者
认为应该通过更加科学合理的数学模型，以此来建立对于飞行安全的数字掌控；Clinton V. Oster等学者认为，要想降低飞机危机事件发生的概率，必须要建立一整个系统来对飞机飞行进行全面的检查与维护。

1.3.2国内研究现状
在有关于飞机安全管理的国内学者的观点中，王昌顺在《中国民航安全管理研究》中提出中国航空的进步应该要循序渐进，陈艳秋在《构建与完善民航持
续安全保障体系》中提出要以信息化的控制来保障飞机飞行的安全；在飞机安全评估方面，於秋风的《基于物元分析法的民航系统安全评价》提出了要注重定量和定性的分析相结合的方式来对航空安全进行评估；最后在有关于航空安全文化的研究中，文兴中的《民航安全文化建设路径探析》在建设安全文化的时候，要注意根据程序战略制定、文化审计、文化设计、文化培育、文化评估、持续改进来进行，只有这样才是有逻辑的不是混乱的。

1.3.3总结
在目前国内外有关于飞行危机事件的研究文献中，主要还是集中在对于飞行安全系数的评估以及技术风险的控制上，对于飞行危机事件中所产生的安全文化的研究并不是很多。

2 飞行危机事件的类型
2.1飞行中危机事件概述
飞行中的危机事件就是在飞机飞行过程中发生的突发性和紧急性、高度不确定性、影响的社会性和决策的非程序化的事故。

严重威胁和危害了正常的航空活动，可能会造成重大的人员伤亡以及财产损失和精神伤害，一旦爆发，如果不能及时控制就会使之造成更大的伤害。

2.2非法劫持航空器
劫机是国际上公认的一种严重犯罪行为，也称之为空中劫持。

一般劫机者是是以暴力劫持航空器后迫使其偏离航线，飞往劫机者置顶的国家或地点，以满足劫机者个人的非法目的。

简单分为以下几类：以反社会为目的、以政治要求为目的、以经济要求为目的、以破坏国家安全为目的的类型。

劫机的情况一般会发生在国家政治和社会生活不是十分和谐的时代，并且会出现跨国家和种族的特征，在以往，航空危机事件中非法劫持航空器的情况并不是飞机危机事
件的主要原因，但是近年来随着恐怖袭击活动的增多，这种非法借此航空器的发生的几率越来越多，给飞行安全带来极大的困扰。

2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12：25分起飞，12：35分飞机上有6名歹徒暴力劫持飞机，随后被机组人员和乘客制服，飞机随即返航和田机场并安全着陆，6名歹徒被公安机关抓获。

在这起案例中，幸运的是没有人员伤亡，但是在更多的劫机事件中，人员伤亡都会相当的惨重。

2.3航路天气对飞行的影响
在影响航空安全飞行的众多因素中，天气的变化所带来的不确定因素也会对飞机的飞行造成很大的影响，轻则造成航班延误，重则造成危机事件。

在天气因素中，风力因素会影响飞机的起飞、着陆、在航路上飞行。

飞机在飞行中会遇到顺风或逆风，更多时候还会碰到侧风。

侧风会改变飞机的飞行方向，如不及时修正，就会使飞机偏离目的地。

当飞机在侧风中起降时，除向前运动外，还会顺着侧风方向移动，如不及时修正，就会偏离跑道方向。

在天气因素中，云对飞行的一个较大影响，就是会使驾驶员的视线受阻，影响飞行，可能造成飞机迷航或其他飞行事故。

此外，飞行员在云中飞行因看不到天地线还容易产生飞行错觉，导致精神紧张，如果处置不当，也容易造成飞行事故。

雾相当于在地面上生成的云，是造成航班延误的主要原因之一。

如果机场上空被浓雾覆盖，飞行员的视线就会受阻，严重影响飞机的起飞和降落。

降雨较大的情况下会使飞行员的视线受阻，暴雨还会容易造成飞机滑行道积水，如果排水未能及时飞机将无法降落。

在飞行中的雷雨天气对飞机威胁较大。

雷雨中通常伴有闪电，如果飞机直接被闪电击中会导致机上的通信导航设备失灵、受损，严重时机体也有可能受到损害。

除了以上所列举的常规天气因素外，还有机场垂直气流或风雹雷电引发的危机。

机场垂直气流是指突发性局部的垂直气流被作用于正在起飞或者降落的民航飞机上，对民航安全产生极为不利的影响。

风雹雷电天气是指风雹雷电使民航客机安全产生不利影响而引发的危机事件。

在2014年7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成47人死亡11人受伤。

另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤。

由于现在全球气候受到大环境变化的影响更加具有不确定性，因此造成了很多飞行事故的发生，在上述案例中就是由于天气因素造成的悲剧，因此民航飞机的空中气象服务不同于一般气象预报，要求高并且时域性强。

2.4飞行中突发病情事件
飞行中突发病情事件指在飞机上突遇危急的病人偶发紧急病情或突遇损害，危害自身或公众健康和生命安全。

当飞机上紧急医学病情（包括以下但不限于）如心脏病、缺氧、机上分娩、高原昏迷引起的肺水肿等，以救助为第一原则，如有医务人员在场时，由乘务员协助医务人员进行急救，病情严重时，选择备降或返航尽快联系地面医疗部门派救护车进行接应并送往医院救治。

由于飞行中突发事件的发生一般只会影响到个人的生命安全和健康问题，对其他的乘客不会造成较大的困扰，如果能够对其进行有效的紧急处理，那么对飞行器的飞行安全也不会造成很大的影响，但是会带来全组乘客航班延误的问题。

2.5飞行中的飞机故障事件
在飞行中飞机自身的机械故障导致飞机活动受阻，机器运行中发生的任何故障或失效不仅会造成重大的经济损失，甚至还可能导致人员伤亡。

飞机的故障一般分为“硬故障”和“软故障”两种类型。

硬故障是指飞机突然发生某部分的损坏或者完全停止工作这种飞机故障是容易识别的，发动机故障和其他部件（起落架、螺旋桨或供油器等）故障或者系统故障。

软故障是指某些缓慢变化，例如控制系统参数变化或电路偏置变化、漂移等。

硬故障和软故障的存在，给飞行安全带来了严重的影响，一般来说，在硬件发生故障尤其是发动机发生故障的情况下，所造成的飞机后果非常严重。

2015年2月4日，复兴航空GE235班机，复兴航空一架ATR72，编号B-22816，台北飞往金门的班机，上午从松山机场起飞两分多钟後，双发动机失效，导致断油失速後撞到高架桥，迫降坠毁於基隆河，43死15伤。

图2.4 复兴航空235号班机空难
2.6飞行中的颠簸
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。

飞机颠簸通常分为轻度颠簸、中度颠簸、重度颠簸3级。

中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，操纵困难，特别严重时会破坏飞机结构，造成事故。

分类机身反应客舱状况
轻度 1.对飞机的高度及姿态（俯仰、翻滚、偏航）无重大改变
2.短时间轻微影响高度及姿
态
1.液体会晃动，但不至于洒出
2.客舱内行走不稳
中度 1.急速上下起伏
2.会有空速变化
3.高度及姿态会改变，但还在
正常控制中
1.未固定的物品会抛起或从地板上弹起
2.无法在客舱内走动
重度 1.飞机剧烈、无规则起伏
2.空速大幅度变化
1.未固定的物品会抛起3或从地板上弹起
表2.5 飞机颠簸情形简介
2013年5月26日，一架新加坡航空公司的空客A380飞机在巡航至安达曼海上的万米高空时毫无征兆地遭遇重度晴空湍流，飞行高度急坠30多米，造成多人严重受伤；2012年1月，澳大利亚航空公司空客A380飞机从伦敦飞往悉尼航班的途中发生重度颠簸，造成7位乘客受伤。

2.7客舱释压
增压是把压缩空气灌进客舱和驾驶舱，直到机上人员感到舒适为止。

如果出现机体破损或是增压系统故障压力无法保持，就必须进行释压，通常用降低巡航高度至安全高度或紧急提供氧气给机上人员，释压可分缓慢释压和快速释压两类。

客舱释压一般会作为飞机硬件等故障的附带影响出现，
缓慢释压指的是逐渐失去客舱压力，他可能是因机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障引起的
缓慢释压客舱的反应有：机上人员发困和感到疲劳、氧气面罩脱落、紧急用氧广播开始、在门和窗口周围有可能光线进去、耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象。

快速释压及反应有以下具体表现：飞机结构突然受损，并出现强烈震动、有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘、冷空气涌入客舱，客舱温度下降、有很响的气流声及薄雾出现、压耳痛，氧气面罩脱落，飞机做大角度的下降、紧急用氧广播开始、禁烟灯及系好安全带灯亮。

30000英尺（9150米）生存1-2分钟
35000英尺（10675米）生存30秒
40000英尺（12200米）生存15秒
表2.6 在不同高度所出现的症状及生存时间
2.8机上火灾
飞机上火灾的出现会对飞机的飞行安全造成很大的影响。

火灾的隐患有旅客携带易燃物品、洗手间及客舱内有人吸烟、机上烤箱内存有异物或加热时间过长、货舱内装有易燃货物。

飞机上火灾的发生，会造成乘客恐慌、飞机硬件被烧毁、破坏飞机舱内气压稳定等不利影响，因此会对飞机的飞行安全产生影响。

2016年3月26日，马印航空公司一架机型为ATR72的航班，26日上午因在高空飞行时涡轮发动机着火而被迫折返，事故未造成人员伤亡。

该飞机在7000英尺(约2100米)的高空上发生意外，触动飞机火灾警报器。

机组人员迅速展开紧急机制，根据标准作业程序控制情况。

图2.7 ATR72航班起火
3 飞行中危机事件的产生的原因分析
根据相关数据显示，在1982——2010年期间，中国共发生了22起航空运输飞行事故,导致这些事件发生的主要原因大体可以分为三类：人为因素、机械因素、环境因素。

3.1事故发生的主要原因分类
根据相关数据显示，我国1982——2010年发生的航空事故，其中引起事故发生因素众多，有一些事故的发生具有一定因素的重合，其中由于人为因素发生的事故有12次，机械因素6次，环境因素3次，原因不明1次。

统计结果如下图所示。

图3.1 事故发生的主要原因统计图
3.2引发飞行危机事件的人为因素
在事故发生的主要原因统计中，可以看出事故发生的主要因素是人为因素。

在人为影响中，又存在诸多方面，这些因素主要来自飞行机组、空管人员、机务维修人员以及空军和旅客。

3.2.1工作人员素质有缺陷
思想素质缺陷：个别工作人员的思想素质较低，安全观念淡薄，纪律松散，作风涣散。

在具体的工作中不思进取，要票子要位子，而不是把自己的本职工作放在首位。

专业素质缺陷：主要表现在气象、导航、航空器性能、英语等相关专业知识不足，缺乏良好的工作技能，只能满足一般的工作要求，一旦遇到突发情况，缺乏相关的知识来分析问题并采取强有力的措施，使突发情况陷于被动和混乱。

例如，某管制区域因为雷达站遭受雷击而相继中断，航空通讯设备值班室人员处置失当，不能及时的启用应急设备，造成该区域无法实施正常指挥，空中多架飞机等待。

心理素质缺陷：心理素质主要是工作人员的特殊能力。

心理素质缺陷是指工作人员不具备从事工作所需要的特殊能力，语言能力差，不善于表达，口误较多很容易造成对方误解，引起情况混乱。

很多心理承受能力较差的工作人员，当遇到特殊情况就惊慌失措，难以妥善应对。

3.2.2安全监察不到位
（1）对安全隐患的认识不足
有些工作人员处于安全形势平稳的环境下工作太久，对安全隐患的认识不足，当出现危机事件早期征兆时，甚至反复出现时，都没有引起警觉和重视，直到工作出现重大失误，才急于处理，殊不知为时已晚。

（2）对违规行为监控不力
例如在飞机飞行过程中对于乘客是否将通讯设备调成关机状态、是否有系好安全带、有无将违规物品带入飞机上等违规行为的监控不到位，没有严格执行监督和检查3.2.3人员安全教育培训效能低
对飞行机组、空管人员、机务维修人员的安全教育和培训效果不佳，导致安全第一的思想未能深入人心，影响工作人员素质的提高。

另外，由于民航事业的发展，对工作人员的需求量也越来越大，很大一批人员都是经过简单的培训后就走上了工作岗位，导致工作人员业务素质先天不足。

在人为因素导致的12起民航运输事故中反应了人为因素细分情况如下图。

图3.2.3 运输事故中人为因素原因分布
3.3引发飞行危机事件的机械因素
航空器故障可以分为发动机故障和其他部件（起落架、螺旋桨或供油器等）故障或者系统故障。

50年来，运输和通用航空器共发生29起因为机械故障导致的事故。

其中发动机故障17次，约占机械故障的60%，其他系统故障12次。

对于机械硬件和软件设施的定时检查与质量检测以及后期维护等意识的缺失都会提高事故发生的发生。

3.4 引发飞行危机事件的的天气因素
在造成飞行事故的案例中，很多事故的发生都是因为对于天气的监测不够具体和准确，从而造成了飞机在起飞、降落以及飞行中会遭遇到恶劣的天气影响。

一般来说，地面天气和空中的天气是存在很大的差异的，这些差异的存在会造成飞行事故的发生，即使飞机是在刚刚起飞的状态下遇到了恶劣的天气，由于空中管制与地面协调等因素的影响，也不一定能够立刻找到合适的地点进行降落，因此会带来严重的后果。

另外还有一些极端天气的存在，其发生的时间和跨度有可能在现有的条件下，难以对其进行预测，因此会带来飞行安全问题。

另外在极端天气的影响下，飞行在航行过程中有可能是没有办法和地面取得联系的，软件设备也有可能出现不能正常运行的情况，这些因素的存在都会带来飞行危机事件的发生。

4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略
4.1提高工作人员思想和技术能力
由于人为因素在影响飞行安全的影响因素中占到了很大的一个部分，因此势必要在工作人员的工作思想和技术能力两个方面来进行提升。

4.1.1提高工作人员专业技能
首先，提高工作人员的准入门槛，不论是对于机长还是空姐或者是地面信息处理人员，都必须要对其进行严格的考核，保证工作人员能够拥有过硬的专业知识。

其次，要在工作中不断的对其进行考核来强化他们的专业技能和应急问题处理能力，尤其是要不断的强化他们对于气象、导航、航空器性能、英语等知识的掌握。

另外，还需要尤其注意培养工作人员之间的默契配合。

当飞机遇到危机事件的时候，往往需要由空中人员和地面人员进行高效的沟通和配合才能够让飞机在最短的时间内进行最有效的紧急处理，才能够使飞机脱离危机，如果地面和空中缺乏配合，那么一个很小的起因也会导致飞机飞行的严重后果。

4.1.2提高工作人员安全意识
工作人员安全意识的缺失会带来在工作中对于安全细节的忽视，同时也会带来应急处理能力的退化，因此在提高工作人员的专业技能之外，还要提高工作人员的安全意识。

首先，要让员工对于飞行危机事件的发生具有一定的概念，让他们明白在飞行过程中会出现的各种危机事件的根源是什么，从而能够对于这种根源进行一定程度上的防范。

另外，要提高员工对安全隐患的防范意识，要让他们养成对于安全隐患的足够重视，在安全隐患出现一些危机苗头的时候，就能够迅速的对其进行反应从而减少安全事故的发生。

4.2对软硬件设备的检测与维护
在前文所提到的，软硬件设备问题的存在，会给飞行安全带来极大的困扰，同时软硬件问题的存在有其是硬件问题的存在是造成了很多飞行事故的重要原因，因此在对软硬件设施进行严格的检测和维护工作。

首先，在航空器投入使用之前，进行严格的质量检测，要使其质量符合航空飞行的安全标准，其次，要对软硬件设备进行定期的维护和检查，包括对于发动机等重要机械的检查与维护和对于零部件的检查与维护，另外还要对软件进行及时的更新处理，让其
能够更加及时的和地面取得联系以及更好的对飞行安全环境进行观察。

4.3对天气的精准预报
在现有的很多航空安全事故中，天气是一个重要的影响因素，有很多事故的发生在很大程度上是由于对于天气的预测不够精准，不能为航空的安全飞行进行严格的保障，因此造成安全事故的发生。

为了减少天气因素对于飞行安全的影响，就必须要求航空公司对于天气的预报更加精准，其中风向的变化、雨水的大小、雨雾的可见度、机场垂直气流与风雹雷电都应该要列入重点监测对象，对其进行检测的过程包括飞行之前、飞行航行路线过程中以及飞行落地之前和飞行落地之后。

为了满足以上监测要求，航空公司必须要不断的对于天气预报系统进行更新，使其能够更加合理和精准的对天气的变化进行统计和分析，另外航空公司还需要挖掘和培养更多的后备技术人员。

总结
在民航事业高速运行和发展的今天，危机的存在隐患给航空公司和乘客都带来了一定程度上的恐惧和影响，如何做到在事前防患于未然，事情发生中沉着冷静的处理就显得特别重要。

本文通过对飞行中危机事件的类型发生原因等方面进行分析，列举了几种危机事件的处理方式和策略。

在危机面前处理好危机安抚好乘客，顺利度过危机，保证乘客的人身安全保证顺利送达每位乘客到目的地，这关系到整个民航公司的质量和评价，凸显自己的优势，提高在同行业中的综合竞争力和信誉是每个航空公司的责任和追求。