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船模制作教程1

一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头．9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R 表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．吃水（T）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B．尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．二、上层建筑的制作（略）（见总图）三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个M5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑M5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴。

船模设计知识点总结大全

船模设计知识点总结大全船模设计是一门专业技术，旨在模拟和再现各类船只的结构、外观和运动特性。

在船模设计过程中，需要掌握一系列的知识点，以确保设计的船模达到预期效果。

本文将总结船模设计的相关知识点，帮助读者全面了解船模设计的要点。

一、基础原理船模设计的基础原理包括船舶结构力学原理、流体力学原理和船舶动力学原理。

1.船舶结构力学原理船舶结构力学原理是指在设计船模时要考虑船舶的受力情况，以确保船模的结构强度和稳定性。

包括船舶的受力分析、结构强度计算、船体稳定性计算等。

2.流体力学原理流体力学原理是指在船模设计中考虑水的流动对船体产生的影响。

这包括阻力计算、流场分析、湍流模拟等。

3.船舶动力学原理船舶动力学原理是指在船模设计时要考虑船舶的推进性能。

包括船舶的速度计算、推力计算、船舶运动状态模拟等。

二、船型设计船型设计是船模设计中非常重要的一个环节，决定了船模的外形和流线型。

船型设计需要考虑以下几个方面：1.船首形状船首形状对船舶的阻力和航行性能有很大影响。

一般来说，船首要设计成流线型，以减小阻力。

2.船体横截面形状船体横截面形状对船舶的稳定性和承载能力有影响。

常见的横截面形状有V型、U型等，需要根据船舶的用途和要求选择合适的形状。

3.船尾形状船尾形状对船舶的阻力和操纵性能有影响。

常见的船尾形状有V型、平底、喷流推进器等。

三、材料选择船模设计中的材料选择需要考虑以下几个因素：1.强度和耐久性船模需要具备足够的强度和耐久性，以承受外界环境和运动载荷的作用。

常见的材料有塑料、玻璃钢、木材等。

2.重量船模的重量对航行性能有影响，需要选择轻量、强度高的材料。

3.加工性能船模需要经过加工和组装，材料的加工性能和可塑性也需要考虑。

四、船模细节设计船模细节设计包括船舶的设施、设备和船舶内部结构的设计。

1.设施和设备船模中的设施和设备包括指南针、导航灯、起重装置等。

这些设施和设备的设计要根据实际船舶的需要进行。

2.内部结构船模的内部结构包括甲板、舱室、机舱等。

船模制作基础大全

船模制作基础大全（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。

有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。

因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。

下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。

为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。

图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。

粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。

虚线往往表示被遮挡的轮廓线。

细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。

点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。

断开的地方用折断线表示。

物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。

断开的地方用折断线表示。

物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。

另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。

M代表比例尺。

如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。

M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。

M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。

不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。

Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。

这些符号都写在数字的前面。

长度单位一般用毫米(mm)。

(图96)舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。

有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。

简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。

下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。

主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。

它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。

看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。

船模说明书

船模说明书一、产品介绍船模是一种精细的模型船艇，通常是按照真实航行的船舶进行复制和缩小。

它们通常是由高质量的材料制成，包括木头、塑料、金属等，以展示真实船只的细节和特点。

这些模型船艇不仅是一种艺术品，也可以作为收藏品展示，或者用于比赛和航模爱好者的娱乐。

二、组装步骤1. 将包装盒打开，将里面的各个组件取出。

请小心处理，避免损坏或丢失任何部件。

2. 检查包装清单，确保您收到了所有的零件。

3. 根据说明书上的图示，逐步组装模型船艇。

每个零件都有专门的编号，以帮助您找到正确的位置。

4. 使用适当的胶水或螺丝将各个组件固定在一起。

请注意使用适量的胶水，避免使用过多或过少。

5. 在组装过程中，小心处理细小的零件，以免丢失或损坏。

三、使用与维护1. 船模是一个不可运行的模型，不能放入水中。

请将其放置在平稳的表面上展示。

2. 避免长时间的阳光暴晒和高温环境，以免损坏模型的外观和质量。

3. 定期清洁模型船艇，以保持其外观的清洁和亮丽。

使用柔软的布或刷子清除灰尘和污渍。

4. 若发现任何部件松动或损坏，请及时修复或更换。

避免使用过量的胶水，以免影响模型的外观和结构。

5. 如果需要，可以使用专门的模型清洁剂进行清洗和保养。

请确保选择适合您所使用材料的清洁剂。

四、注意事项1. 本产品适合14岁以上的人群使用。

对于儿童，请在成人的监护下使用。

2. 请遵守所有的安全指导和警告。

不要将模型船艇当作玩具使用。

3. 避免将船模置于地板或能够被儿童触及的地方，以免造成意外伤害。

4. 不要将模型船艇放置在易燃物品附近，以免发生火灾。

5. 若产品出现任何问题或质量瑕疵，请及时联系销售商解决。

不要私自拆解或修复产品。

五、总结船模是一种精致而迷人的模型艺术品，可以让您近距离欣赏船舶的美丽和精细度。

通过按照说明书上的步骤进行组装和维护，您可以延长模型船艇的寿命，并确保其始终保持良好的外观和质量。

请在使用时注意安全，并遵守所有的注意事项。

船模将成为您的收藏品中的亮点，也会给您带来无尽的乐趣和满足感。

船模制作教程

船模制作教程一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括：1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的能力．3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态．4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．5．有较好的航向稳定性和敏传性．6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．（一）．浮性舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力与船只本身的重量相平衡．舰船的平衡条件为：1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；2．排水量等于船的全部重量，P=D（二）．稳性若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？1．应尽量降低舰船的重心；2．增加船宽；3．保持一定的干舷．但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高，对人员工作和设备运行不利．（三）快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变化而引起的，所以又叫做压力阻力．（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经济又有效的提高船速的方法．（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以确定舰船应该安装多大的主机了．（四）摇摆性舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．（五）．抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，称为舰船的抗沉性．现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．（六）回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关．舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏转性．当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．二、舰船的分类舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具．1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．7、钻：用于通孔的加工．8、镊子：夹持细小零件、接线头．9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少的工具．搭配焊油及锡焊使用．10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．三、材料篇1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点．（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性．（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件．（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件．（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点．2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚．（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差．3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同．（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点．应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间（4）要满足粘合剂的固化时间（时间温度和湿度等）（5）注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．_._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一．φ表示直径，R 表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图．（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表示．型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横刨线为曲线，纵刨面为垂直的直线，水线为水平的直线，总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线．甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线．横刨线同样对称于纵刨线，所以横刨面图上只绘出横刨线的一半．为避免线条的相互重叠干扰，自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边，自舯横刨面到船尾的各则画在图左边．（二）船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸，通常有以下几个总长（LZ）——指自船首到船尾的最大水平距离．设计水线长（LL）——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离．型宽(B)——设计水线处船的最大宽度．型深（H）——在舯横刨面内，甲板边线至基线间的垂直距离．吃水（T）——在舯横刨面内，设计水线至基线间的距离．（三）船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样，是一副反映全船总体布置情况的图样．总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图．它是总布置图的主视图，鸟市船舶的侧面外形轮廓，上层建筑的建筑形式，全船的舱室、机械、设备的布置情况，以及在船长度和高度方向的具体位置．各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图（下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视）．这些视图按自上而下的次序排列，表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况．除上述视图外，有些视图还有中纵刨面图，艏、尾视图或横刨面图（以军用和客船为多），表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况．这样就能更详细的表示出全船的布置情况．2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下：一、用整块泡沫削制，这种方法比较简单，在这里不再单独讲解；二、构架式船体制作方法，这种方法的优点是型线准确，减少木料制成的船体重量轻内部空间大，需要的工具少．下面主要介绍构架式船体的制作方法：一、平甲板型构架式船体制作方法．将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上，注明每一块肋板的好码，并扣去外板厚度，如外板选用2mm厚的木片为外板，则每块肋板边上均扣2mm的边宽．沿中心线对折后剪下，粘到三甲板或五甲板上，用锯锯出（或用刀刻出）外形，再用细木挫或砂纸仔细修整．在每块肋板的底部中央要开一个缺口，供安装龙骨用．缺口的大小以龙骨的粗细来决定．在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口，这主要是为了加强肋板的强度．龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件．龙骨的截面大小以船体长度来决定，长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条，龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条；长度在1m左右的模型，龙骨用5mm×10mm 的木条，龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm 的木条．将图纸平摊在桌上，按侧视图将首·尾柱的形状描下，用硬纸制成样板，然后覆在三夹板或五夹板上锯出．在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口，缺口深度约3mm，全部完成后就可以上工作板，进行拼装和包板．工作板应选用厚度大于20mm的木板，长度和宽度应比模型略大．具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形，并画出每一肋板的站位．将龙筋沿甲板进行弯曲，并用大头针进行固定．将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上（要与龙筋紧密接触），并用胶水胶合．再将龙筋和龙骨，先后胶到肋板底缺口上，这样船体的构架就完成了．在蒙外板前要作一下检查：1、龙骨是否准直．2、船体两边是否对称．3、龙筋安装是否正确，弧度是否相同．船首部分弯曲较大，可以将肋板边缘部分削成斜面，这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片，按船体外形的尺寸画好后刻下，在肋板上涂好胶水，使外板与龙筋·肋板紧密的粘合，并用大头针固定．船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板．船首尾部分因弯曲较大，要一小块一小块地进行，在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合．船体蒙板除了用木片外，也可用纸板来蒙，粘合方法与胶合木片相同．只是纸板蒙好后，应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入．船首尾两端除了因为弯曲特别大，木片无法胶合，可用两块木块削出大约的轮廓，涂上胶水后胶再首尾的最前端．待胶水干后，用刀或木挫进行修饰加工．当全部工作完成，且胶水干后，取掉固定用的大头针，用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体，用2mm或3mm厚的木片作甲板．甲板上应开出舱口，供安装电动机和电池盒用．甲板与肋板连接处涂上胶水，再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上．经过以上步骤，一般平甲板快艇的船体就完成了．二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法：在实船中，排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧，这主要是在风浪中船的首尾不易上浪，增加船的安全性．制作此类模型的构架式船体有两种方法：第一种：在图纸的首楼甲板最高处A点，并量取A点到基线的垂直距离，在船尾处按A点的垂直距离作B点，连接A、B．尺量取每一块肋板到A、B连线的距离，这称为“船台高度”．量出高度后，用木板按每块肋板所需的添加高度，胶在画有肋板间距的工作板上．另一种方法是把船台秆同肋板连在一起，作出样板，覆绘在三夹板或五夹板上，再按肋板形状锯割．要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半．船台秆与肋板连接处，在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕．这样做是为了在船体完工后，容易将它取下．首尾柱与龙骨：将首尾柱图样描下，用硬纸板制成样板，并用三夹板或五夹按样制出首尾柱．用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨．在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽．制作单螺旋桨的模型是，应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置．胶合龙骨与首尾柱时，要在平坦的工作上胶合，要特别细心，结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽，可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份，然后对每个对应的等分点进行连线．型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置．确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样，剪出后应仔细核对，主甲板高度是否正确，船台杆高度有无误差．为了在船体内安装电动机和电源，需把船体中部和尾部的肋板掏空，留出8～10mm的边，最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上，制成肋板．以上工作完成后，可将肋板粘到工作板上，将龙骨、龙筋分别胶上，并用大头针固定．在胶水未干和大头针固定．在胶水未干和大头针固定前要进行检查，龙筋龙骨安装是否准确，龙骨是否准直，两边是否对称，发现问题应及时纠正．由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大，蒙板最好用木条（2mm×5mm或2mm×8mm）来做，这样蒙出的船体相当光顺．如找不到木条，也可用马粪纸来蒙，但马粪纸容易渗水，在用马粪纸蒙好后，船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2～3层．糊时应将纸撕成大小不同的碎片，用糨糊粘贴，并随时抹平，不要让气泡留在纸层中间．每糊一层都需干透后在糊第二层，待干透之后，在船体内外涂上2～3成清漆进行防水处理．首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上，干透后用刀和木挫整形，这样船体便告完成．甲板建筑请同学们自行设计制作，在模型评比中，甲板建筑制作得是否精细、美观，对整个模型的工艺水平关系重大．3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源，如果安装不当，不仅会影响模型的正常航行，有时还会使模型受到严重的损坏．发动机的安装，在模型船体制作前就应有所考虑，特别使以内燃机为动力的模型更为必要．开始，可在船模图纸中的侧视图和半宽图上，根据推进器轴线（即轴的中心线）的位置、机座（或机台）的尺寸和机座台面的倾斜度等．推进器轴线往往在图纸上就以标出，应尽量使机轴在一条直线上．如两轴之间使用某些连接部件，也允许有一定的夹角．发动机太靠前，会增加推进轴的长度，影响船内其他设备的安装，同时还会使模型的重心靠前．发动机太靠后，因船尾比较窄小会影响它的安装．机座固定发动机的方法很多．一般，为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座（或机台）．机座应与模型的肋板或船底板固定．一般的电动机可采取紧固的办法固定．也可采用先埋设螺杆的方法固定．传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直．较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替．如使用的发动机功率较大，可根据其功率大小和强度要求，分别选择直径为3～6毫米的钢棍做轴．有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴，效果也很好．轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外，需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管．简易或初级的模型，可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管，也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替．为了不使水通过轴套管进入船内，可选用较长的（或设法加长的）轴套管，使他伸到吃水线以上了；或者，也可在轴套管里注入一些黄油．一般模型的轴套管，可选择一段内径为轴直径3～4倍的金属管，也可用金属片自行焊制．管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管，并和轴套关相通．轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”，有条件的可用铜料进行车制．“轴瓦”要与轴套管焊牢．待轴套管与船壳粘牢后，将传动轴从套管内穿过，再由注油管向轴套管内挤入黄油．连接部件轴与轴之间的连接部件，将发动机轴的动能传递给动力轴，或通过齿轮箱转动的扭力来传递的，有时又由于安装上的某中需要，发动机轴与传动轴的轴线（轴的中心线）往往不在一条直线上．这就要求轴的连接部件必须有一定的强度，并具有可稍微改变传导方向的特点．最常见的是弹簧连接．这种方法简单易行，很合适在较小的模型上使用．制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧（最好是弹簧刚好套入轴的端部）．弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净，再分别与发动机轴和传动轴焊牢．因焊接处在传动时受力很大，容易开焊，会影响模型的正常试航或比赛，着可用增加焊接面积的办法来解决．4.模型的上层建筑模型的上层建筑，一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分．在舰船模型的制作中，上层建筑制作得是否精细、美观，对于模型整体的工艺水平来说关系很大．这一部分由同学自行设计建造，这里不作介绍．5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观，最大特点是打破了传统的结构，船体几乎全部采用聚苯乙烯材料，而且制作简单，省时省力省钱．该船所用材料可谓信手拈来，成本仅为几十元．“雨星”号模型游艇，全长800毫米，全宽240毫米，全高240毫米．船身采用聚苯乙烯硬质泡沫；甲板采用普通三层胶合板；上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板．设备为两通道比例遥控设备：一个通道控制方向舵；另一个通道控制调速机构，使之实现左右转弯、加速减速、前进后退．下面介绍制作方法：一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大，用硬卡片纸做出分段线型标准样板．2、该船模有上下两块甲板．其中下甲板为满尺寸甲板，中间挖空作为设备舱口；上甲板用于粘贴上层建筑，中间也挖一个方孔，以保证总装时不顶撞甲板．上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米，用以在下甲板上安装栏杆，也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备．3、取聚苯乙烯泡沫板，裁出823×250毫米三块．其中下面一块切成楔形，一端厚40毫米，另一端厚5毫米．将三块板用4115建筑胶叠粘在一起，画出基准线，把制作好的下甲板粘在上面，上甲板用大头钉固定在下面，然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割（见图一）．4、用壁纸刀修整雏形，边修边用线型板测量，使之左右对称，前后形体均匀；用砂纸打磨光滑流线（见图二）．5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽，镶一条10毫米三合板作为艏龙骨，以免航行时碰撞磕破船艏（见图三）．6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层，使舱横切面呈斜槽状．将挖出的这块三合板按舱底尺寸，切去其中的两个边，作为藏底板．在舱底板上挖出两个方洞口，一个为电动机安装口，另一个为电瓶座口．注意：在挖电瓶作口前，要先把船身放在大水盆或水池中，将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空．最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座，将舱底板用4115建筑胶粘到舱底（见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱，用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端．二、上层建筑的制作（略）（见总图）三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长，一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹；另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节．弹簧的另一端焊一个M5的螺帽，车制成连轴毂．一端挑M5螺纹；另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔，滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上．也可用车床加工万向节，省去弹簧（作者用电动空模桨毂代用连轴毂）．2、取直径8毫米的铜管240毫米作轴套．两端各焊一个长10毫米、直径合适的铜管做轴瓦．轴瓦内径与轴间间隙要既能转动自如，又要紧密配合．在轴套某一合适位置（电瓶座孔内）钻一注油孔．见图5．3、若无成品桨，可用任何厚0.5—1毫米的金属材料制作（见图6）．先用卡片纸剪一个单桨的样板，再画出两个直径35毫米的对称桨叶；中间钻直径3毫米的孔；最后用钳子将桨叶各扭转25—30度．4、连桨毂与万向节在装配时，应加弹簧垫．固定螺旋桨时也应加一个备用螺帽，以防动力电机正反转时松脱．。

船模设计知识点总结

船模设计知识点总结船模设计是一门综合性的学科，涉及到船舶结构、水动力学、船舶机械等多个领域。

本文将总结船模设计过程中需要了解的关键知识点。

一、船舶结构设计1. 船体形状与尺寸：了解不同类型船舶的外形及尺寸特点，如平底船、V型船的设计要点等。

2. 材料选择：熟悉各种船用材料的物理性能和制造工艺，如钢铁、铝合金、玻璃钢等。

3. 结构设计原理：了解船舶结构的受力分析原理和设计规范，包括弯曲、切割、焊接等。

二、水动力学设计1. 静态浮力与稳定性：了解船舶浮力与重心、浮心的关系，以及稳性计算方法。

2. 阻力与推进力：熟悉不同船型的阻力特性和推进系统的设计原理，如螺旋桨、喷水推进器等。

3. 操纵性与机动性：了解不同船舶类型的操纵性能要求和操纵系统设计，如舵、推进器等。

三、船舶机械设计1. 主机与辅机系统：熟悉船舶主机和辅机的选型和布置原则，如柴油机、发电机组、空调系统等。

2. 燃油与润滑油系统：了解燃油供应和润滑油系统的设计要点，包括存储、输送和处理。

3. 冷却与排污系统：熟悉船舶冷却系统和排污系统的设计原理及相关规范。

四、船模制作工艺1. 完整船模的制作：了解船模的材料与工艺，如木质船模的制作步骤、玻璃钢船模的制作注意事项等。

2. 船体细节制作：熟悉船舶细节零件的制作工艺，如船舷、舱口、甲板等。

3. 电气与控制系统：了解船模的电气布线和控制系统的设计要点，如舵机、电池组等。

五、船模测试与优化1. 水池试验：了解船模水池试验的方法与步骤，如测定阻力、测量速度、稳性试验等。

2. 数值模拟：熟悉利用计算机软件进行船舶水动力学模拟与优化的方法，如计算流体力学（CFD）等。

3. 实船试验：了解船模设计完成后的实船试验流程与方法，如耐波性试验、航行性能试验等。

总结：船模设计是一项综合性的学科，需要掌握船舶结构、水动力学、船舶机械等相关知识。

本文总结了船模设计中的关键知识点，包括船体结构设计、水动力学设计、船舶机械设计、船模制作工艺以及船模测试与优化等方面。

船模重要基础知识点

船模重要基础知识点1. 建模材料：船模建模的常用材料包括木材、塑料、树脂、金属等。

选择适合的材料对于船模建模的质量和效果十分重要。

2. 比例尺：船模建模中常用的比例尺包括1:100、1:200、1:350等。

选择合适的比例尺可以使船模更加符合实际船舶的比例，提高建模的精度。

3. 结构设计：船模的结构设计是确保船模稳定和航行性能的关键。

建模者需要了解船舶的结构原理，包括船型、船体结构、甲板结构等，以便将其准确地呈现在船模上。

4. 船舶术语：了解船舶的各类术语对于理解船模的构造和部件十分重要。

例如，船头、船尾、船体、船舱、船艙等术语常常被用于描述船模的各个部分。

5. 船舶系统：了解船舶的各类系统，如动力系统、电气系统、通信系统等，可以帮助建模者更好地模拟真实船舶的运行和功能。

6. 线条和比例感：船模的线条设计需要遵循船舶的比例和外形，准确还原船体的细节。

同时，建模者需要具备良好的比例感，使船模整体看起来协调和谐。

7. 船模建模工具：船模建模需要使用各类工具，如锯、刀、砂纸等。

熟练掌握这些工具的使用方法，能够提高建模的效率和质量。

8. 船模绘画和装饰：船模的绘画和装饰是给船模增添美感与真实感的重要环节。

了解绘画技巧和装饰材料的选择，能够使船模更加精致和逼真。

9. 船模展示和保养：正确的船模展示和保养方法可以延长船模的使用寿命和保持良好的外观。

建模者需要了解适当的展示方法和保养措施，以保证船模的长期保存和展示效果。

10. 船舶历史知识：了解船舶的历史背景和演变可以帮助建模者更好地理解船舶的设计和特点，从而更好地还原船模的真实性和历史性。

这些是船模建模过程中的重要基础知识点，学习和掌握这些知识将有助于提高船模建模的水平和质量。

无论是对船模爱好者还是专业建模者来说，这些知识都是不可或缺的。

船模设计知识点汇总

船模设计知识点汇总船模设计是一门关于船舶造型、结构和功能的学科，它涵盖了大量的知识和技巧。

在进行船模设计时，设计师需要掌握各种相关的知识点，以确保设计出优秀、符合要求的船模。

本文将就船模设计中的一些重要知识点进行汇总，帮助读者了解并掌握这些知识。

一、尺寸与比例在船模设计中，尺寸和比例是非常重要的考虑因素。

设计师需要根据实际船舶的尺寸和比例来确定船模的尺寸和比例。

尺寸主要包括船舶的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据，而比例则是指船模与实际船舶的大小之间的比例关系。

二、船体形状船体形状是船模设计中的一个核心要素。

船体形状决定了船模的外观和流线型，直接关系到船模的性能和稳定性。

设计师需要借助相关软件或手绘，根据实际船舶的造型来设计船模的船体形状，并确保模型充分符合要求。

三、船舶结构船舶的结构是船模设计中需要了解并考虑的另一个重要方面。

设计师需要熟悉船舶各个部分的布置和结构，理解船舶的骨架、甲板、舱室、船艏、船艉等构造和连接方式。

在船模设计中，要确保模型的结构合理稳定，能够真实还原实际船舶的结构特点。

四、船舶设备与装备船模设计中还需要了解和考虑船舶的设备与装备。

不同类型的船舶具有不同的设备和装备，如发动机、舵系统、通信设备等。

设计师需要了解这些设备和装备的位置、类型和特点，并在船模设计中进行合理安排和考虑。

五、船舶材料和工艺船舶的材料和工艺也是船模设计中需要关注的重点。

设计师需要了解不同类型的船舶常用的材料，如木材、玻璃钢、金属等，以及相应的工艺和加工方法。

在船模设计中，需要选择合适的材料和工艺，保证模型的质量和外观。

六、船模制作工具和技巧船模设计需要借助一些特定的制作工具和技巧。

设计师需要熟悉各类制作工具的使用方法，并掌握一些常用的制作技巧。

例如，使用切割工具、粘合剂、砂纸等进行船模的制作和修整。

熟练掌握这些工具和技巧可以提高船模设计的效率和质量。

七、船模仿真与测试船模设计完成后，需要进行仿真与测试。

设计师可以借助计算机辅助仿真软件对船模进行各项性能测试，如浮力、稳定性、速度等。

船模制作基础大全(一)

6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。要带上薄橡胶手套。可将玻璃布用树脂浸透(揉搓)，也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。不要出现气泡。根据模型大小，可糊至1. 5～3毫米厚。如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。
为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端(或尾端)的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。(图104)
制作构架式船体应首先做好构架。先准备一块大于船长而且平直的木板。板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状(即有舷弧)，为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块(称为船台杆)。每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。下一步是对称地固定龙筋。粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。构架制成后，要用小刀进行总体修接。(图105)
船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1. 5毫米厚的木片粘制。在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重叠，接缝要严紧。接缠处要涂胶水。船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。用金属材料制作，方法大致与上相仿。肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。

船模经验

内转子电机的优点就是转速高，散热方便。一般是直接将水冷套套在电机的外壳上。由于散热面积大，又是水流能够直接接触电动机的外壳，（同汽车发动机的湿式缸套一样）因此内转子电动机被广泛的使用在船模上。然而内转子电动机也有缺点，就是其扭力不及外转子电机。当负载过大时，内转子电机的电流会急剧上升而温度也会随之上升。加上内转子电机的级数较少。因此想要船跑得快，对于选择内转子电机就要花点心思了。
船模经验
一：名词解释：
空泡效应：空泡效应常在使用半浸桨的单体船和使用双驱的双体船上出现。螺旋桨是将位于前方的水吸入并高速排出，而由于结构关系，螺旋桨被安装于船体的正后方，船体阻挡了水流被螺旋桨吸入，在高速时产生真空状态降低了螺旋桨的工作效率。因此，许多使用半浸桨的单体船都增加了出轴，使螺旋桨远离船体保证了螺旋桨的正常使用效率。理论上，螺旋桨离船体越远，空泡效应越小。需要注意的是尽管增加了出轴保证了螺旋桨同船体的距离，但同时也增加了船的力臂并改变了船的重心。而对于使用直轴的船来说，因为直轴都是以一定向下的角度入水的，所以，如果出轴越长，螺旋桨就吃水越深。如此一来要么就是效率降低，要么就是船体被推的太高导致不稳定现气，船体接触水面越少船的阻力也就越小，当然其速度也就越快。（前提是要能够保证起滑高度和船体姿态）。一般，搭配和调整得当船，在静止时船体一部分是在水下的，但起滑后整个船体将会离开水面，其高度就要看船体的总重量、动力、风浪、螺旋桨直径、螺旋桨吃水深度等。但不管是双体船还是单体船其螺旋桨的角度是固定的，（虽然使用软轴和支架可以调整）但如果是没有调整好重心的船体尤其是单体船，当其起滑时常常会船头略高于船尾，甚至是高出很多，如此一来不光是容易产生“磕头”现象，更主
尺寸：
关于尺寸小弟我因为只使用过美系的octurar桨，所以只能给大家介绍下美系桨的尺寸数据。

船模设计知识点归纳

船模设计知识点归纳船模设计是一门涉及船舶结构和造型的艺术与科学相结合的领域。

在船模设计中，我们需要掌握一些基本的知识点，以确保模型的准确性和美观性。

本文将对船模设计涉及的主要知识点进行归纳和总结。

一、船体外形设计船体外形设计是船模设计中最基本的部分之一。

在这一步骤中，我们需要确定船体的长度、宽度、高度、曲线等参数，以及船体的细节设计，如窗户、门、舷梯等。

此外，还需要考虑船体的比例，选择合适的缩放比例以保持模型的真实性。

二、船体结构设计船体结构设计是船模设计中的核心内容之一。

在这一步骤中，我们需要确定船体的骨架结构，包括船体的龙骨、横梁、桁架等。

同时，还需要考虑船体的稳定性和强度，确保模型具有良好的航行性能和承载能力。

三、船舶系统设计在船模设计中，船舶系统设计是不可或缺的一部分。

这包括动力系统、导航系统、通信系统、供电系统等。

在设计这些系统时，我们需要考虑它们的功能和布局，并与船体结构相协调，以确保系统的有效性和船模的整体一致性。

四、船舶装饰设计船模的装饰设计是为了增加模型的美观性和仿真度。

这包括船体的涂装、船舶的标识、装饰物品的摆放等。

我们需要根据实际船舶的特征和需求，选择合适的材料和工艺，进行装饰设计，使模型更加逼真和精致。

五、船模制作工艺船模的制作工艺对于模型的质量和效果起着重要的作用。

常用的船模制作工艺包括木质船模、塑料船模、金属船模等。

我们需要选择适合的材料和工具，掌握相应的制作技巧和工艺流程，确保模型的制作质量和精度。

六、船模展示和保养完成船模设计和制作后，我们需要进行模型的展示和保养工作。

这包括选择合适的展示方式和场所，保持模型的清洁和无损坏，以延长其使用寿命和观赏价值。

同时，定期进行维护和修复，确保模型的良好状态和外观。

七、船模设计的应用领域船模设计广泛应用于船舶设计、教育、娱乐等领域。

在船舶设计中，船模设计可以作为船舶原型研究和设计验证的重要手段。

在教育领域，船模设计可以作为学生培养动手能力和创造力的有效工具。

船模制作教程(课堂PPT)

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用透明胶带将螺旋桨轴与电机轴一起紧紧缠住也是一个好方法。
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六、舵、轴套与防水
对于竞速项目的船模来说，即使船体严格对称也不可能使船模完全保持直线航行，因此我们需要在船尾加上尾舵。
对于螺旋桨伸出船体的开口和舵与船体连接的部分，需要特别认真地考虑防水的问题。
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泡沫制作的船模可以直接使用泡沫作为船舵。
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为了保证一定能装载下重物及便于调整重心，你也可以在船体上挖制一个大船舱。
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泡沫板搭制的船体由于实心且浮力较大，一般来说不用担心进水沉没。但为了保护船内的电机和电池等设备，最好还是进行水密处理。
一般的万能胶、502及树脂型胶水由于会腐蚀泡沫，一般不能用其填补船体上的缝隙。这时采用宽透明胶带层层紧紧包裹船体水下部分就成了一个简单且行之有效的方法。
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对于有较多工具的同学，以下密封方法也是一个省时省力的好方法。
首先选一块厚度较大（大约1mm）的胶版。注意，选用的胶版需要比较坚硬、不易变形，如电话卡和制作广告灯箱和模型的 PVC、ABS胶版等。
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再选择一根直径略细于螺旋桨轴的钻头，在胶版的合适位置钻一个孔。
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再用圆形整形锉刀，小心修磨圆孔。
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再用树脂型胶水如哥俩好将胶版四周密封。
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由于此时孔的大小与轴刚好合适加上有多层胶版，能够保证螺旋桨转动顺畅而又不会使船体进水。
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谢谢！
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在一些要求不高的场合，直接用圆规也能解决问题。

船模基础知识教学内容

船模基础知识教学内容船模基础知识船模基础知识（合集）船模基础知识（一）型线图最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。

型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。

a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。

在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。

在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。

参见下图：（请点击图片放大看）船模基础知识（一）补：型线图的画法在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。

由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。

如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。

人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。

因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。

对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。

同时，它也是网友交流的“共同语言”。

船模基础知识（二）浮力和稳性要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长；２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长;３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。

手工制作船模制作方法

手工制作船模制作方法
“哇塞，这船模也太酷了吧！”我和小伙伴们在公园里玩耍，看到湖面上有一艘漂亮的船模在行驶，大家都兴奋得不得了。

“我们也来做一个船模怎么样？”我的提议得到了小伙伴们的一致赞同。

做船模可不难哦，听我给你讲讲。

首先呢，要准备好材料。

就像做饭要有食材一样，做船模也得有材料呀！我们需要一些硬纸板、剪刀、胶水、彩笔，还有小马达和电池。

硬纸板可以用来做船身，剪刀用来裁剪形状，胶水把各个部分粘起来，彩笔可以给船模涂上漂亮的颜色。

小马达和电池能让船模在水里跑起来，可神奇啦！
然后就开始动手做啦！先把硬纸板剪成船的形状，这就像是给船模打造一个身体。

哎呀，剪的时候可要小心哦，别剪坏了。

接着用胶水把船身粘好，一定要粘牢固了，不然到水里就散架啦。

这就像给船穿上了一件坚固的铠甲。

再给船模装饰一下，用彩笔画上自己喜欢的图案，让它变得独一无二。

这就像给船模穿上了漂亮的衣服。

最后把小马达和电池安装好，这样船模就能在水里跑啦！
船模做好了，可以拿到公园里的小湖边玩。

看着自己亲手做的船模在水里行驶，那感觉真是太棒啦！就像自己驾驶着一艘大船在大海上航行一样。

船模可以让我们在玩耍中学习，还能锻炼我们的动手能力。

而且，和
小伙伴们一起做船模，还能增进我们的友谊呢！
做船模是不是很有趣呢？大家快来试试吧！我的观点是：做手工船模既好玩又有意义，能让我们收获很多快乐和成长。

船模设计知识点

船模设计知识点船模设计是一门复杂而又有趣的艺术，它涉及到多个学科领域，包括物理学、工程学和美学等。

在本文中，我们将一步一步地介绍船模设计的一些关键知识点。

第一步：了解流体力学船模设计的关键在于理解流体力学。

流体力学研究的是液体和气体在运动中的行为。

在船模设计中，我们需要考虑到船体在水中的运动和水的阻力，以及如何通过设计来减小阻力，提高船模的速度和稳定性。

第二步：学习船型设计船型是指船体的外形和形状。

在船模设计中，船型的选择对船模的性能有重要影响。

船型可以分为平底船型、V型船型和混合船型等。

平底船型适合在浅水区域操作，V型船型适合在波浪较大的海域操作，而混合船型则结合了两者的优点。

了解不同船型的特点和适用场景，可以帮助我们更好地选择适合的船型。

第三步：考虑稳定性和浮力稳定性是船模设计中的重要考量因素之一。

我们需要确保船模在水面上保持平衡，不易翻倒。

稳定性主要受到船体的宽度和重心位置的影响。

另外，浮力也是船模设计中需要考虑的因素。

我们需要确保船体的浮力足够，以支撑船模的重量。

第四步：注重细节和比例船模设计需要注重细节和比例的准确性。

我们需要准确地绘制船体的每个部分，并确保它们之间的比例合理。

此外，细节的处理也需要考虑到实际船体的特征，如甲板、船舱、船头等。

第五步：考虑动力系统船模设计中的动力系统包括电动机、螺旋桨和电池等。

我们需要选择适合船模的动力系统，以确保它具有足够的推力和续航能力。

同时，电路系统的设计也需要考虑到安全性和稳定性。

第六步：进行测试和调整设计完成后，我们需要进行测试和调整。

通过在水中进行试航，我们可以评估船模的性能和稳定性。

如果发现问题，我们可以进行相应的调整，直到满意为止。

总结：船模设计是一门需要综合多个学科知识的艺术。

从了解流体力学到考虑船型设计、稳定性和浮力，再到注重细节和比例、选择动力系统，最后进行测试和调整，每一步都是至关重要的。

通过不断学习和实践，我们可以不断提高船模设计的水平，创造出更加优秀的作品。

船模设计知识点归纳总结

船模设计知识点归纳总结船模设计是一项复杂而精确的艺术，涵盖了多个领域的知识和技术。

在船模设计过程中，我们需要考虑船体结构、船舶动力系统、船舶操纵控制以及船舶装备等众多方面。

本文将对船模设计的主要知识点进行归纳总结，旨在帮助读者全面了解船模设计的要点和技巧。

一、船体结构设计1.1 船体类型：船体类型包括单体和整体两种，单体指的是单船船体，而整体是指多船船体结构。

1.2 船体比例：船模设计中常用的船体比例有1:100、1:200和1:300等，根据设计需求选择合适的比例尺寸。

1.3 船体结构组成：船体结构一般由船头、船舷、船底和船尾等部分组成，需要根据实际船舶结构进行设计和模拟。

二、船舶动力系统设计2.1 动力选型：根据船模的用途和规模选择适当的动力系统，常见的动力系统包括电动推进系统、蒸汽动力系统和燃气涡轮动力系统等。

2.2 推进器设计：推进器是船模动力系统的核心，需要根据船舶设计和水动力学原理进行合理设计，以提供足够的推力和操纵性能。

2.3 能源供应：船舶动力系统需要配备合适的能源供应系统，如电池组、燃料电池和太阳能电池等，以保证船模的长时间运行。

三、船舶操纵控制设计3.1 舵机系统：船模的操纵控制主要通过舵机系统实现，舵机需要具备高精度和高响应性能，以确保船模能够准确地执行操纵指令。

3.2 遥控系统：遥控系统是船模操纵的关键，需要选择合适的遥控设备和频率，以确保信号传输的稳定性和可靠性。

3.3 航行稳定性：船模的航行稳定性对于操纵和控制至关重要，需要综合考虑船体结构、重心位置以及浮力分布等因素进行设计和调整。

四、船舶装备设计4.1 通信设备：船模可能需要安装通信设备，如无线电台、雷达和GPS导航等，以确保船模在航行过程中的通信和定位功能。

4.2 功能装置：根据船模的用途和要求，可以安装各种功能装置，如水泵、灭火系统和救生设备等，以提升船模的实用性和安全性。

4.3 船舶外观装饰：船模的外观装饰可以根据个人喜好进行设计，包括船体涂装、舷外设施以及船舶标识等，以增加船模的美观性和辨识度。

新手船模必看

船模的制作步骤与方法要制作一艘船模，初学者首先要掌握三点。

一，常用基本工具的种类与使用。

二，船体的结构。

三，看懂图纸。

一，常用基本工具：１卷尺，钢板尺，角尺，木锯，斜口刀，钩刀，剪刀，木锉刀，小镊子，尖嘴钳，小木工刨，线锯，小台钳。

条件具备的话再有手电钻，曲线锯，砂轮机，角磨机，车床等那更得心应手，事半功倍了。

还有些消耗品：粘接剂，纱纸，油漆，腻子，漆刷。

卷尺和钢板尺用来测量材料。

木锯，钢锯裁取材料，角尺是画直角或检查直角的尺，船体装配时也经常用到。

制作模型时用的最多的是刀，刀的种类很多，根据需要自制不同的刀，使用一把得心应手的刀有利于提高效率和进度。

斜口刀是使用方便用途最广的一种刀。

可用废的钢锯条在砂轮机上自己磨制，有些文具店也有售，质量相当不错，价格也很便宜。

钩刀在裁取薄板时很得心应手。

在装潢材料超市能买到。

其他的工具都会在制作小零件时用到。

粘接剂宜使用快干型的，粘接力越大越好。

每种胶都各有长处和短处，白乳胶价格低，粘接力也可以，但干的太慢，影响制做效率，所做船模不能下水和受潮。

市面上所售的502，效果不错，但对粘合面的平整度要求较高，而且较适宜硬木的粘接。

有些快干型的树脂胶更是物美价廉。

二，船体的结构：船体由甲板，船壳板，龙骨，龙筋，肋骨，船首柱，船尾柱等组成。

真的舰船的船体结构是十分复杂的，而一般模型的船体要简单的多。

龙骨：由船体基底贯穿船首船尾的纵向构件。

（相当于房屋的大梁）主要承受船体的纵向弯曲力矩。

龙筋：由船体四沿贯穿船首船尾的纵向构件。

由细木条制作，主要提高船体承受外力的强度。

肋骨：船体内的横面构件。

一般用三合板制作。

主要承受侧面水压力。

船壳板：船体的外部面板，用薄木板和木条拼结制作。

主要承受船体的纵向弯曲力，水压力，外部撞击力。

三，看懂图纸：要做船模，首先要学会看懂图纸。

一般的船模图纸会包括船的剖线图，外型图，构造图和零件图。

外型图，构造图和零件图一般初学者都能看懂，剖线图就有些吃力了。