最新汽车驱动桥论文

摘要

动驱桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。同时装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响也是很巨大的，如果装配不当，即使所有零件都合格，也难以获得符合质量要求的产品；反之，如果零件的质量不是很好，往往可以通过采用适当的装配方法使产品合格。所以装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响是十分巨大的。

本文根据现阶段载货汽车驱动桥结构、装配工艺和装配质量的检测进行了分析进而对该类汽车驱动桥装配质量的控制进行了研究。

[关键词]：驱动桥装配质量控制提高

目录

引言 (1)

第一章概述………………………………………………………………………

1.1载货汽车驱动桥现状及发展趋势…………………………………………

1.2汽车驱动桥组成及其特点………………………………………………第二章载货汽车驱动桥装配分析…….………………………………

2.1载货汽车驱动桥装配…………………………………

2.2载货汽车驱动桥装配工艺…………………………………

2.3 NJP3070驱动桥装配工艺………………………………………………第三章载货汽车驱动桥装配质量……………………………………

3.1载货汽车驱动桥装配质量的检测……………………………………

3.2载货汽车驱动桥装配质量的控制……………………………………第四章总结…………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………致谢………………………………………………………………………

引言

我国汽车工业发展迅猛，汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展,作为汽车关键零部件之一的驱动桥也得到相应的发展,各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。在专业化、系列化、批量化生产中如何能达到装配要求？如何保证装配质量？

本文通过国内外载货汽车驱动桥现状、结构、装配工艺的情况介绍以对该类驱动桥装配质量进行分析研究所提出的装配质量控制方法。使装的驱动桥达到装配质量要求和装配质量得到提高。

第一章概述

近十几年来,我国汽车工业发展迅猛,特别是在我国加入世贸后的这两三年时间里,商用车的发展和乘用车一样的快速。从2000年到2003年,全国商用车年销售量由774901辆增加到了1211411辆,总增长率高达56.3%。汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展,作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展,各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。综合分析,虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化,为了适应市场的需要,适应国家法律、法规的需要,车桥技术的进展主要是:改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附件的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要,以生产出具有本企业特色、适合市场需要的车桥。

1.1载货汽车驱动桥

1.1.1载货汽车驱动桥现状

现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构—单级减速双曲线螺旋锥齿轮副;带轮边减速(行星齿轮传动)的双级主减速器。后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。

在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构[5]。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N一Pin 牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内仅一部分车使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产N。一sPin牙嵌式、多片摩擦盘式和户下O比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原来自制一部分N。一sPin牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。

亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车、运水车等)。因此可以得出结论:一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机

械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。

美国戴纳(Dana)公司斯皮赛尔(饰icer)重型车桥和制动器部最近研制成新一代货车用中型和重型科尔德(Gold)系列车桥，其中一种重型单级减速驱动桥和两种中型单级减速驱动桥已投人生产。除供应纳维斯塔(Navi-star)国际公司和麦克(众ack)货车公司用外，并将积极开拓世界市场。新型科尔德重型523压S单级桥标定载荷1044Okg，采用新设计的恒齿高准双曲面齿轮，直径470m垃。该齿轮采用专利工艺加工，齿根全圆弧倒角，比传统的准双曲面齿轮更坚固。该齿轮具有表面塑性变形小，产生的热量少，使用寿命长，效率高等优点，据试验表明，新的523作S车桥比先前10440kg车桥的使用寿命提高2倍，如在523于S车轿上加装控制式差速锁(5230一SL型)还能大大提高在恶劣环境下的牵引力。来用整体式球墨铸铁外壳制成的5135一和5150一S两种型号的中型桥，额定载荷分别为6129kg和6810kg，传动比值范围3.07、4.78[7]。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力;其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂的三唇橡胶油封密封性能好。

1.1.2 驱动桥的发展方向

随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。重型汽车近年来生产总量直线上升,2001年全国重型汽车比上年同期增长91.67%,2002年为60.97%,2003年为3.22%,重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化,标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显[8]。我国《汽车工业“十五”规划》指出,载货车要重点发展适应高速公路需要的(排量9L以上,输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车及其它大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。各汽车生产厂家为了实现汽车的高吨位,对车辆的行驶系进行了加强,通过采用多轴行驶系或空气悬架结构,满足车辆的轴荷限值和提高行驶平顺性。针对重型车的发展,为了不断满足重型车的需要,车桥也必须向着重载、高速的方向发展。许多车桥专业生产厂也针对重型车发展的趋势,通过加强桥壳、强化传动齿轮等方式,纷纷推出重吨位的前/后桥总成,最大载重量达26吨。

1.1.3驱动桥向多联驱动桥发展

为了规范道路车辆的制造,为治理超限超载提供技术上的准则,由国家发改委、交通部、公安部共同提出的强制性标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》于2004年4月28日发布,该标准对汽车车桥的载荷进行了明确规定:单轴挂车轴荷的最大限值每侧单胎为6000kg,每侧双胎为10000kg,并装双轴挂车轴荷的最大限值为20000kg,

并装三轴挂车轴荷的最大限值为24000kg。这样,为了实现车辆多拉快跑又不违反国家法规,各汽车生产厂家在6X4、8X4等多轴车的基础上推出了10X6以上的多轴重型车。但这些多轴车都是在双联驱动桥的基础上增加浮动桥而成,虽然其称10X6,但实际起驱动作用的只有两个驱动桥,这样,由于驱动桥不能对车轮进行合理的扭矩分配,使得增加浮动桥后的整车行驶系没有很好地发挥车桥驱动的作用。为了能合理地分配扭矩,以满足某些独立悬挂多轴驱动车型的使用,一些车桥生产厂家自主研发了三联驱动桥,三联驱动桥的扭矩分配原理是:每一个驱动桥都可以得到从发动机传出的扭矩的1/3。这样就可以在很大限度上满足多轴车的需要,合理分配从发动机传到车轮上的扭矩,提高这类车型的可靠性和安全性,并为以后的四联、五联驱动桥打下科学基础。

1.2 汽车驱动桥的组成

驱动桥的组成主要包括：主减速器、差速器、半轴、桥壳。

1.2.1主减速器

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万

向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的

汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

1.2.2差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

1.现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是：挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。

2.为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

1.2.3半轴

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

1.全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车

上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车

轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

2.半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，

因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且

汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

1.2.4桥壳

驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，故还具有如下功用：

1.和从动桥一起承受汽车质量

2.使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定

3.汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架

4.驱动桥壳可分为整体式和分段式两类。

a)整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结

构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥

从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

b)分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。

这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则

无法拆检主减速器和差速器。

第二章载货汽车驱动桥装配质量分析

2.1载货汽车驱动桥装配

任何零件都是由若干零件、组件和部件组成的。根据规定的装配精度要求、

将零件结合成组件和部件，并进一步将零件、组件和部件结合成机器的过程称为

装配。

将零件与零件的组件组合过程称为组装，其成品为组件；将零件与组件的结

合过程称为部装，其成品为部件；而将零件、组件和部件结合过程称为装配，其

成品为机器产品。

装配工作的内容

1)清洗进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运输过

程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等

2)平衡旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。特别是对于高转速、

运转平稳性高的机器，对其零件、部件和组件的平衡要求更为严格。如驱动桥、

变速器等

3)过盈连接。机器中的轴孔配合，有很多采用过盈连接。常采用的过盈连

接方法有压入法和膨胀法。

4)螺纹连接在汽车驱动桥结构中很多采用螺纹连接。螺纹连接的质量，

受到有关零件的加工精度、装配技术的影响

5)校正所谓校正，是指各零件本身和相互之间位置关系之间的找正调整

工作，也是装配时常常要做的工作

6)除上述装配工作基本内容外，部件或总成以至整个产品装配和装配后的检验、试运转、涂装也属于装配工作。

2.2载货汽车驱动桥装配工艺

2.2.1装配工艺规程

装配工艺规程是规定产品或部件装配工艺规程和操作方法等的工艺文件，是制订装配计划和技术准备，指导装配工作和处理装配工作问题的重要依据。它对保证装配质量，提高装配生产效率，降低成本和减轻工人劳动强度等都有积极的作用。

2.2.2装配工艺规程的内容包括：

（1）产品装配的工艺过程，包括装配工艺系统图、装配方法和工艺规程卡片。（2）装配的组织形式。

（3）装配设备和工具夹。

（4）各个装配工序的技术条件和检查方法。

（5）车间平面布置图。

2.2.3制定装配工艺规程

（1）.制定装配线工艺的基本原则及原始资料

合理安排装配顺序，尽量减少钳工装配工作量，缩短装配线的装配周期，提高装配效率，保证装配线的产品质量这一系列要求是制定装配线工艺的基本原则。制定装配工艺的原始资料是产品的验收技术标准，产品的生产纲领，现有生产条件。

（2）.装配线工艺规程的内容

分析装配线产品总装图，划分装配单元，确定各零部件的装配顺序及装配方法；确定装配线上各工序的装配技术要求，检验方法和检验工具；选择和设计在装配过程中所需的工具，夹具和专用设备；确定装配线装配时零部件的运输方法及运输工具；确定装配线装配的时间定额。

（3）.制定装配线工艺规程的步骤

首先分析装配线上的产品原始资料；确定装配线的装配方法组织形式；划分装配单元；确定装配顺序；划分装配工序；编制装配工艺文件；制定产品检测与试验规范。

2.2.4制订装配工艺规程依据的原始资料为：

（1）产品装配图及重要的零件图。

（2）产品的技术条件。

（3）生产纲领

2.3载货汽车主要部件装配工艺及要求

2.3.1 NJP3070的驱动桥装配工艺

1)将已经校研成对的主、从动锥齿轮编号。

2)压轴承：

a)将轴承外环放在专业夹具上。

b)把减速器壳体反放在夹具上，并套在轴承外环上。

c)将轴承外环放在减速器壳体上。

d)开动压力机将两轴承外环压至端面。

e)取下压合件，并用压缩空气吹净后转入下一道工序。

注意：压轴承外环时应该将两轴承外环的内锥面小头相对。

3)测量X值

a)将轴承内环放入减速器壳体内的轴承外环上。

b)利用专用量具测量轴承内环上环面与减速器壳体平面的距离。测得的数据就

是X值。

4)压装主动齿轮的调整垫片

a)通过资料查出主动锥齿轮端面标记的正负值，再用测得的X值与查出的值

进行比较，比较的差值就是主动齿轮应该调整的垫片厚度。

注意：调整的垫片厚度有3种：0.05，0.10，0.30，可以根据不同的情况进行

选取和组装。

b)采用专业夹具在压力机上，将后桥主动锥齿轮垫片压装在主动锥齿轮的端面

与轴承的端面之间。

5)调整轴承的预紧度

目的：减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。调整方法如下：

a)把与主动锥齿轮放在压力机上的夹具上，套入预先选定的后桥主动锥齿轮

轴承调整垫片，再套上隔套。

注意：调整的垫片厚度有3种：0.05，0.10，0.30，可以根据不同的情况进行

选取和组装。

b)把与主动锥齿轮配套的减速器壳套入，再套上轴承内环。

c)开动油压机，利用压管将轴承内环压至端面。

d)转动减速器壳，根据经验来增减调整垫片的厚度，以使轴承的豫紧力达到

规定的值。

技术要求：为了提高轴承的支承刚度，保证齿轮的政策捏合，减速器轴承应具有预紧力负荷，可通过主动锥齿轮所需的力矩来检查—检测轴承预紧力符合时，轴承需涂上润滑脂〕。主动齿轮要正反两个方向转动，每个方向不得少与5圈。特别注意的是观察轴承的保持架是否变形，滚子是否正位。

主动锥齿轮轴承的预紧是采用选择适当厚度的调整垫片来进行调整〔其中

0.05和0.10的垫片至少各一片〕测定主动锥齿轮的旋转力矩应符合规定值〔测

定的时候不装油封〕若超过这个规定的范围,应更换调整垫片。

6)拧紧主动齿轮螺母

a) 调整好轴承预紧力后，套入挡油盘。

b) 将油封总成的刃口出涂上油后,有压管压入。

c) 将主动凸缘及防尘罩总成。

d) 把主动齿轮凸缘垫圈套上在主动锥齿轮杆部，带上螺母并将其拧紧到规定

的力矩，再对准开口销孔，将开口销穿入，最后分开开口销末端。

7)

8）差速器装配

a)将差速器左壳放在夹具上，把一个半轴齿轮止推垫片沾上机油放入壳体并套入半轴齿轮。

b)将行星齿轮是字轴交叉喝在一起，套上四个行星齿轮和四个行星齿轮止推片，一起放入差速器中的指定位置。

c)将另一半轴齿轮与已沾油的半轴齿轮止推片套上，将它们一起放入差速器中与行星齿轮相啮合的位置上，再扣上差速器右壳，使左右壳合拢。

d)将螺栓套上差速器锁片，插入螺栓孔中，用专业的装配工具拧紧。（拧紧力矩达到规定值)

e)翻起螺栓锁片，使折起不平贴在螺栓的头部，以起到防止螺栓松动的作用。

f)将从动齿轮放在夹具上，把差速器合件套入从动齿轮孔中，用铜锤敲击差速器壳体非加工表面，使其正确配合于从动齿轮的内孔中，

g)把从动齿轮螺栓从齿侧穿螺栓孔中，套上从动齿轮螺栓锁片，带上从动齿轮螺栓螺母拧紧。（拧紧力矩达到规定值)

9）差速器与主减速器的整合装配

a) 把已经装完的主动齿轮的减速器壳放在夹具上，拆下螺母，取下差速器轴

承盖。

b) 将装有与主动齿轮配对被动齿-及差速器总成。将轴承外环套在上面，将其

放到减速器中。

c) 放上调整环，再放上差速器轴承盖，并对准螺母旋转到底。

10)调整啮合区和齿侧间隙

a) 主动齿轮固定不动，转动从动锥齿轮，在从动锥齿轮大致三等分的位置上，

测量齿侧间隙。

b) 转动两侧轴承盖下的调整螺母，保证成对锥齿轮啮喝间隙在规定值的范围

内。

c) 调整结束后，拧紧差速器轴承螺母（拧紧力矩达到规定值)

d) 把带有弹簧垫圈的螺栓插入止动片的孔中，再带入轴承盖的螺纹孔中。用

专用装配工具将其拧紧。（拧紧力矩达到规定值)

e) 用止动片锁紧调整环后，穿入钢丝锁紧，一般拧紧形状为平“8”字型。

技术要求：锥齿轮的啮合区及齿侧间隙的从动锥齿轮轴向位移是通过旋转差速器轴承左右调整还来实现的，并通过总成实验来做啮合印痕检验。

11）总成试验

将装好的减速器总成装夹在试验台上，正反转走合试验，时间应超过2分钟，走合速度为1000转每分钟。试验时，减速器不应该有异常的敲击声，只允许有轻微的均匀走合声。

检验主传动轮的啮合印痕，从动的凸轮的印痕接触斑点，其部位应该位于齿面的中部等偏向小端，但有不能超出齿面；凹面接触斑点应位于齿面中部稍趋于小端，不允许接触斑点超过60%。正常啮合。

12）装半轴

a)将双头螺栓抹上防松厌氧胶带入轮毂螺纹孔中，用专用装备工具拧紧到规定值。

b)把浸油半轴突缘衬垫套在轮毂螺栓上。

c)对准半轴孔和螺栓位置将半轴插入半轴齿轮花键中，推靠半轴凸缘至轮毂端面。

d)在半轴螺栓上套弹簧垫圈，带上螺母，用专用装配工具拧紧到规定值。

e)把螺栓穿入螺母中组装，然后拧入半轴的螺纹孔中，再拧紧螺母，使之达到规定值。

f)把通气室总成拧紧在桥壳上。

13）装制动鼓总成

a)在桥壳半轴套管凸台上装好油封圈。

b)将土满锂基润滑脂的轴承内环推靠在桥壳轴颈的台阶上。

c)将左右轮毂与制动鼓总成分别套入桥壳半轴套管两端推靠。

d)将涂满锂基润滑脂的轴承内环套入半轴套管，推入轮毂中。

e)带上后轮毂轴承螺母总成，以规定的力矩拧紧，然后旋出1/6--1/4圈。

f)对准止动销，装上锁紧垫圈，带上并拧紧外螺母。（拧紧力矩达到规定值)

14）中间检查项目

15）总成试验

a)把装好的后桥总成放在试验台上，接通齿轮油润滑管路，连接好传动轴并夹紧。

b)正反转低速运行各2分钟，然后再正转高速运行2分钟。试验中，不允许有异

响，各结合面不允许有渗油，漏油现象。制动鼓转动正常，用手触摸不发热。若出现缺陷的产品应进行修复，修复后再试验，一直到修复再试验到合格为止。

15）最后检查

16）检验合格后打上标记号。

2.3.2载货汽车驱动桥装配质量检测要求

1）装配的完整性按工艺规定，所有零件部件和总成必须全部装上，并且不得有漏装现

象。

2）装配的完好性按工艺规定，不得有凹痕、弯曲、变形、机械损伤及生锈现象。

3）装配的紧固性按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须达到规定的力矩要

求，不允许有松动或过紧现象。

4）装配的牢靠性按工艺规定，凡螺栓、螺母、螺钉等联接件，必须装好，不允许产

生松脱现象。

5）装配的统一性按工艺规定，各种驱动桥需按生产计划进行配套生产，不允许有误装错装现象。

第三章载货汽车驱动桥装配质量

驱动桥总成的质量直接影响整车的好坏，因此，在汽车生产中，驱动桥总成的装配质量对驱动桥总成的各项性能起着至关重要的作用。对驱动桥总成的要求也越来越高。驱动桥总成装配完毕后，还须进行磨合、差速运转、噪声等方面的试验。才能得知驱动桥总成装配是否是否达到装配质量要求，以便对驱动桥总进行调整已达到装配质量要求。

3.1 载货汽车驱动桥装配质量检测

载货汽车驱动桥装配质量检测是驱动桥装配的最后工作，载货汽车驱动桥装配质量检测是对装配好的驱动桥进行抽样检查驱动桥的各项性能、精度方面是否达到载货汽车驱动桥设计、装配要求。是否有漏装、错装等现象。

3.1.1载货汽车驱动桥装配质量检测内容

密封性；包括油封和零件的结合面，密封性在产品技术条件中，只是一个定性的要求，主动锥齿轮以一定的转速（大约相当于车速20-50km/h），运转5-10目测检查

总车试运转过过车中响声和油温上升情况；总成响声主要部位是指主减速器的主从齿轮的啮合声响，运转中油温上升情况。主要是针对轴承部位润滑系和预紧情况可以感官检查

3.1.2载货汽车驱动桥装配质量检测方法

总成系统阻力钜：总成的阻力矩，它一方面体现了驱动桥这一环传动系的传动效率，另一方面又间接反映主从动齿轮以及轮毂轴承的预紧情况差速器运行情况：要求差速器运转时没有异响干涉有关制动方面的性能，对制动蹄间隙方面的要求，对制动力大小以及两边平衡性有明确的规定驱动桥桥壳垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度的检测、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳检测、驱动桥总成锥齿轮支承刚性检测。

以上方面都直接或间接的影响着驱动桥总成对整车寿命、动力性、燃料经济性、制动性和平顺性等为满足项目检测，同时保证装配工艺的合理性，现在生产

中驱动桥总成的检测设备分两部分，减速总成试验机、桥总成试验机减速总成试验机主要检测主被动齿轮啮合效果、总成运转阻力力矩、差速以及噪声。对于CA1092来说平均阻力力矩正常范围在2.5-5之间，总成单端加载正转所测得的阻力力矩这定量反映差速运转情况。对称式锥齿轮差速器其内摩擦力矩很小，锁紧系数为11-1.4噪声根据标准QCN29002-90优等品<84dB（A）桥总成试验机能定性地检测有关密封性和油温着重定量检测桥总成效能参数，并衡量出左右制动器协调性。根据GB7258-1997主要轴的制动力总和要求占该轴载荷的百分比为空载荷时>60%满载时>50%制动平衡要求是前轴左右轮制动差<该轴荷5%后轴左右轮制动差<该轴荷的8%。

3.2载货汽车驱动桥装配质量控制

3.21载货汽车驱动桥装配质量控制目的及功用

载货汽车驱动桥装配质量控制的主要功能就是通过一系列作业技术和活动将各种质量变异和波动减少到最小程度。它穿于质量产生、形成和实现的全过程中。除了控制产品差异，质量控制部门还参与管理决策活动以确定质量水平。

载货汽车驱动桥装配质量控制的目的是根据驱动设计要求、精度要求、国家相关标准使驱动桥装配质量达到要求。

以及装配技术要求。监督作业工人严格按要求装配，以使装配质量达到优良以上。

3.2.2载货汽车驱动桥装配质量控制措施

1）质量控制的主要内容

1、装配文件审核控制；

2、测量、量测成果检查控制；

3、装配材料材质检验控制；

4、装配驱动桥工件、构件的加工质量检验控制；

5、配合比试件、测试试件、取样试件的检验控制；

6、装配机械、机具、工具、运输工具、设备质量检验控制；

7．主要管理人员、技术人员、主要工种的技工、工艺技能的素质控制；

8、装配工艺操作规程、装配程序、装配方法、装配环境的控制；

9、装配设计方案、装配技术方案、装配质量保证体系审核、实施或调整修改的控制；

10、安装的质量控制。

2）装配质量控制措施

根据装配质量控制内容对驱动桥装配进行如下控制

装配前控制：装配文件审核控制、测量、量测成果检查控制、装配材料材质检验控制、装配驱动桥工件、构件的加工质量检验控制、配合比试件、测试试件、取样试件的检验控制、装配机械、机具、工具、运输工具、设备质量检验控制；

3）装配中控制：对关键工序、重点难点部位的装配过程进行旁站监理，及时纠正违规操作，预先消除质量隐患，跟踪可能出现的质量问题，预防质量问题发生。严格工序间检查，根据报送的装配质量报验表和自检结果进行现场检查，对符合工序质量要求的予以签认，不符合要求的，进行调整，在再次检查合格前，不允许进行下道工序。对装配过程中出现的质量缺陷，专业人员及时下达监理通知，要求装配工人调整，并检查调整结果。如发现装配存在重大质量隐患，由总监及时下达装配暂停令，要求装配工人整改。整改完毕经监理人员复查，符合规定要求后，由总监及时签署复工报审表。

4）装配后控制：专业监理工程师，依据有关装配强制性标准、设计文件及，对装配竣工资料进行审查，并对装配质量进行预验收，对存在的问题及时要求装配工人调整或重装。对需返工处理的质量事故，进行重装后由监理机构将对质量事故的处理过程和处理结果进行跟踪检查和验收。

5）工序控制：从源头抓起，把好质量控制点的检验关和重点部位的旁站监理，每道工序的质量是分项、分部装配质量的基础，首先把分部、分项装配有多少工序分清楚，那些重要工序需要旁站，再把每道工序、工艺的质量检验点的质量检验责任分。

3.3载货汽车驱动桥装配质量的提高

3.3.1提高的方法

1、严格按照装配工艺文件、装配工艺设计要求进行装配。

2、质量监管人员严格按照规程进行检查监管。

3、引进先进装配技术、装配设备、提高装配工艺性。

4、对驱动桥零部件精度误差范围细分以达到提高装配质量的目的。

5、工厂管理人员对装配工人采取人性化管理，并采取高额的奖惩制度，以调动装配工人对生产的积极性。以达到装配质量提高的目的。

第四章

参考文献

[1] 曾东健，汽车制造工艺学. 北京:机械工业出版社2007

[2] 钱振为, 21世纪中国汽车产业. 北京:北京理工大学出版社,2004.

[4] 中国卡车网，2008

致谢

大学三年即将毕业，在这三年我学到了许多知识，利用所学的专业知识和科学文化知识对中国汽车驱动桥装配的质量进行了详细的分析和研究，在这里对我本次毕业设计帮助的指导老师袁慧彬老师，以及帮助和支持我的老师、同学表示衷心感谢。