最新汽车驱动桥论文

摘要动驱桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

同时装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响也是很巨大的，如果装配不当，即使所有零件都合格，也难以获得符合质量要求的产品；反之，如果零件的质量不是很好，往往可以通过采用适当的装配方法使产品合格。

所以装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响是十分巨大的。

本文根据现阶段载货汽车驱动桥结构、装配工艺和装配质量的检测进行了分析进而对该类汽车驱动桥装配质量的控制进行了研究。

[关键词]：驱动桥装配质量控制提高目录引言 (1)第一章概述………………………………………………………………………1.1载货汽车驱动桥现状及发展趋势…………………………………………1.2汽车驱动桥组成及其特点………………………………………………第二章载货汽车驱动桥装配分析…….………………………………2.1载货汽车驱动桥装配…………………………………2.2载货汽车驱动桥装配工艺…………………………………2.3 NJP3070驱动桥装配工艺………………………………………………第三章载货汽车驱动桥装配质量……………………………………3.1载货汽车驱动桥装配质量的检测……………………………………3.2载货汽车驱动桥装配质量的控制……………………………………第四章总结…………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………致谢………………………………………………………………………引言我国汽车工业发展迅猛，汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展,作为汽车关键零部件之一的驱动桥也得到相应的发展,各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

在专业化、系列化、批量化生产中如何能达到装配要求？如何保证装配质量？本文通过国内外载货汽车驱动桥现状、结构、装配工艺的情况介绍以对该类驱动桥装配质量进行分析研究所提出的装配质量控制方法。

使装的驱动桥达到装配质量要求和装配质量得到提高。

第一章概述近十几年来,我国汽车工业发展迅猛,特别是在我国加入世贸后的这两三年时间里,商用车的发展和乘用车一样的快速。

从2000年到2003年,全国商用车年销售量由774901辆增加到了1211411辆,总增长率高达56.3%。

汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展,作为汽车关键零部件之一的车桥系统也得到相应的发展,各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。

综合分析,虽然汽车科技发展迅速,但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化,为了适应市场的需要,适应国家法律、法规的需要,车桥技术的进展主要是:改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥附件的技术含量以提高车辆行驶安全性、提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、增加电子技术在车桥的上应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥的竞争力等方面开发车桥,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要,以生产出具有本企业特色、适合市场需要的车桥。

1.1载货汽车驱动桥1.1.1载货汽车驱动桥现状现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构—单级减速双曲线螺旋锥齿轮副;带轮边减速(行星齿轮传动)的双级主减速器。

后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。

在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%。

其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构[5]。

国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N一Pin 牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。

限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。

国内仅一部分车使用N。

一Pin牙嵌式差速器。

限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。

目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。

美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产N。

一sPin牙嵌式、多片摩擦盘式和户下O比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数3.5)。

国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原来自制一部分N。

一sPin牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。

亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车、运水车等)。

因此可以得出结论:一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。

国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数138，较三周节要小得多。

徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。

美国戴纳(Dana)公司斯皮赛尔(饰icer)重型车桥和制动器部最近研制成新一代货车用中型和重型科尔德(Gold)系列车桥，其中一种重型单级减速驱动桥和两种中型单级减速驱动桥已投人生产。

除供应纳维斯塔(Navi-star)国际公司和麦克(众ack)货车公司用外，并将积极开拓世界市场。

新型科尔德重型523压S单级桥标定载荷1044Okg，采用新设计的恒齿高准双曲面齿轮，直径470m垃。

该齿轮采用专利工艺加工，齿根全圆弧倒角，比传统的准双曲面齿轮更坚固。

该齿轮具有表面塑性变形小，产生的热量少，使用寿命长，效率高等优点，据试验表明，新的523作S车桥比先前10440kg车桥的使用寿命提高2倍，如在523于S车轿上加装控制式差速锁(5230一SL型)还能大大提高在恶劣环境下的牵引力。

来用整体式球墨铸铁外壳制成的5135一和5150一S两种型号的中型桥，额定载荷分别为6129kg和6810kg，传动比值范围3.07、4.78[7]。

这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。

其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力;其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂的三唇橡胶油封密封性能好。

1.1.2 驱动桥的发展方向随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。

重型汽车近年来生产总量直线上升,2001年全国重型汽车比上年同期增长91.67%,2002年为60.97%,2003年为3.22%,重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化,标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显[8]。

我国《汽车工业“十五”规划》指出,载货车要重点发展适应高速公路需要的(排量9L以上,输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车及其它大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。

各汽车生产厂家为了实现汽车的高吨位,对车辆的行驶系进行了加强,通过采用多轴行驶系或空气悬架结构,满足车辆的轴荷限值和提高行驶平顺性。

针对重型车的发展,为了不断满足重型车的需要,车桥也必须向着重载、高速的方向发展。

许多车桥专业生产厂也针对重型车发展的趋势,通过加强桥壳、强化传动齿轮等方式,纷纷推出重吨位的前/后桥总成,最大载重量达26吨。

1.1.3驱动桥向多联驱动桥发展为了规范道路车辆的制造,为治理超限超载提供技术上的准则,由国家发改委、交通部、公安部共同提出的强制性标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》于2004年4月28日发布,该标准对汽车车桥的载荷进行了明确规定:单轴挂车轴荷的最大限值每侧单胎为6000kg,每侧双胎为10000kg,并装双轴挂车轴荷的最大限值为20000kg,并装三轴挂车轴荷的最大限值为24000kg。

这样,为了实现车辆多拉快跑又不违反国家法规,各汽车生产厂家在6X4、8X4等多轴车的基础上推出了10X6以上的多轴重型车。

但这些多轴车都是在双联驱动桥的基础上增加浮动桥而成,虽然其称10X6,但实际起驱动作用的只有两个驱动桥,这样,由于驱动桥不能对车轮进行合理的扭矩分配,使得增加浮动桥后的整车行驶系没有很好地发挥车桥驱动的作用。

为了能合理地分配扭矩,以满足某些独立悬挂多轴驱动车型的使用,一些车桥生产厂家自主研发了三联驱动桥,三联驱动桥的扭矩分配原理是:每一个驱动桥都可以得到从发动机传出的扭矩的1/3。

这样就可以在很大限度上满足多轴车的需要,合理分配从发动机传到车轮上的扭矩,提高这类车型的可靠性和安全性,并为以后的四联、五联驱动桥打下科学基础。

1.2 汽车驱动桥的组成驱动桥的组成主要包括：主减速器、差速器、半轴、桥壳。

1.2.1主减速器驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。

双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

1.2.2差速器驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。

这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。