中华骏捷轿车常见故障诊断与维修

摘要
本篇论文主要分析了中华骏捷轿车无法启动、电动玻璃失效、遥控器失效、ABS故障灯点亮等几种常见的故障及维修方法。

本文选取了四个真实维修案例加以分析，并在故障解决后，给出相应的结论和常用的而维修办法。

曾在车行实习，接触了真实案例，希望本篇论文分析解决的常见问题能对用户有所帮助。

关键词：电动玻璃故障；无法启动故障；遥控器失效；ABS故障灯；中华骏捷
目录
绪论 (1)
一、中华骏捷轿车无法启动故障检修 (1)
（一）故障现象 (1)
（二）故障分析与排除 (2)
（三）故障小结 (4)
二、中华骏捷轿车遥控器失效检修 (5)
（一）故障现象 (5)
（二）故障分析与排除 (5)
（三）故障小结 (8)
三、中华骏捷轿车电动玻璃故障检修 (8)
（一）故障现象 (8)
（二）故障分析与排除 (8)
（三）故障小结 (10)
四、中华骏捷轿车ABS故障诊断与排除 (11)
（一）故障现象 (11)
（二）故障分析与排除 (11)
（三）故障小结 (13)
结论 (14)
参考文献 (14)
致谢 (15)
中华骏捷轿车常见故障诊断与维修
绪论
随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能都在逐步提高。

现代的汽车已经是一个高科技的结晶体。

特别是在各种系统运用到汽车上，给驾驶员带来不少的方便。

但是很多修理人员却认为汽车系统出现故障很难维修，这主要原因是维修人员在维修时只注重故障码的显示，而没有考虑到各方面出现的问题。

通过研究中华骏捷轿车几个常见故障进行分析，可以了解汽车各系统的组成与功用，出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。

让我们明确了汽车故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。

随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。

只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。

这具有重要的现实意义。

本篇论文以中华骏捷轿车常见故障为主题，通过查阅有关汽车发动机电子控制系统故障以及骏捷轿车以往的资料，主要分析了无法启动、遥控器失效、电动玻璃故障、ABS灯故障等。

一、中华骏捷轿车无法启动故障检修
（一）故障现象
有一辆行驶里程约11万km的搭载三菱4G931.8L发动机的2006年中华骏捷1.8L轿车。

用户反映：该车发动机熄火后无法启动，发动机故障灯常亮。

接车后验证现象属实，试车时发现该车启动机运转有力，有着火征兆，启动时发动机转速表指针能转动。

仔细询问驾驶人得知，该车平时跑工地较多，路况复杂，汽车突然发生熄火故障时，刚经过一段涉水路面。

接车后开始检测。

（二）故障分析与排除
利用故障检测仪读取故障代码，得到2个故障代码：一个故障代码是P0107，其含义是“进气歧管绝对压力传感器信号电压过低”；另一个故障代码是P0337，其含义是“转速传感器信号电压过低”。

清除故障代码后，再次读取故障代码，故障代码不再出现，但重新启动发动机，故障依旧，上述2个故障代码会再次出现。

一般说来，进气歧管绝对压力传感器给发动机ECU提供负荷信号，作为发动机喷油的信号参数，如果进气歧管绝对压力传感器有故障，则会导致发动机无法启动；转速传感器给发动机提供基础转速信号，作为发动机启动的主要依据，如果转速传感器出现故障，也会影响发动机启动性能，但发动机转速表的指针不会转动。

因此维修的重点应放在进气歧管绝对压力传感器上。

拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，接通点火开关，用数字式万用表依次检查进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器上的4个端子。

该车的进气歧管绝对压力传感器中还整合了一个进气温度传感器，与进气歧管绝对压力传感器共用搭铁线（端子3）。

端子1对应连接发动机ECU的进气歧管绝对压力传感器信号线，拔掉导线连接器时，其电压应略大于5V，接通点火开关其电压应为4.9 V左右，发动机启动时，该电压会急剧下降至1V左右，随着节气门开度的增大而增大，最高能达4.1 V，变化趋势和节气门位置传感器信号电压的变化一致；端子2对应进气歧管绝对压力传感器的电源线，该端子的电压在接通点火开关时及发动机工作时始终保持5V不变；端子对应为进气温度传感器信号线，其信号电压变化趋势随发动机温度的上升而下降。

通过数字万用表检查发现，端子2的电压为0V，其可能原因有2个，一是端子2与ECU连接器之间的连接线断路；二是该线与端子3的连接线（即搭铁线）短路。

于是断开ECU导线连接器，依次检查进气歧管绝对压力
传感器导线侧连接器的端子1、端子2、端子4与ECU导线侧连接器对应端子之间的电阻，发现3条线的电阻均小于0.5欧，由此得出线路并未发生断路故障，于是判断该线束与搭铁线发生短路。

使用万用表电阻挡测量ECU导线侧连接器与进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器端子1与端子3相连的2根导线之间的电阻，测量结果表明2根线之间没有短路故障。

带着疑问仔细查阅4A9发动机控制电路，得知进气歧管绝对压力传感器、转速传感器和加速踏板位置传感器2共用1条5V电源线。

既然3个传感器共用一条5V电源线，那故障点很有可能就发生在剩下的2个传感器中。

本着方便的原则，先检查转速传感器。

该发动机使用的是霍尔式转速传感器。

正常情况下，转速传感器的端子1（即电源线）应该有5V电压恒定不变，端子2为信号线，信号电压应能在0 V～5 V跃变，即输出一个幅值为5V的方波信号。

由于在读取故障代码时，有关于转速传感器的故障代码存储，于是使用万用表测量转速传感器上各端子的电压。

果不其然，转速传感器的端子1的电压也是0V，使用同样的方法测试发动机ECU导线连接器上与转速传感器相连的3根线的电阻，3条线的电阻均小于0.5欧，说明线束均正常，并且两两之间不短路。

连接好发动机ECU导线连接器后，重新测试转速传感器3条导线之间的电阻，发现端子1与端子3之间的电阻小于0.5欧。

继续测量进气歧管绝对压力传感器上端子2与搭铁之间的电阻，同样显示有短路故障发生。

这说明故障点就发生在加速踏板位置传感器2的线束上。

加速踏板位置传感器安装在加速踏板内部，随时监测加速踏板的位置。

当监测到加速踏板的位置有变化时，会及时将此信息送给发动机ECU，发动机ECU对该信息和其他系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气
门执行机构。

发动机ECU根据2个加速踏板位置传感器信号来确定加速踏板位置。

加速踏板位置传感器上端子1、端子5、端子6组成1号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线；端子2、端子3、端子4组成2号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线。

为了确认故障点，依次测量端子2、端子3、端子4的电压，发现端子2的电压为0V，测量端子2与端子3之间的电阻，显示短路。

拔下发动机ECU导线连接器，测试端子2与端子3之间的电阻，依然显示2根线之间短路。

于是按照线束的走向及加速踏板位置传感器2号线与3号线的颜色，在发动机舱线束中找到了摩擦破皮且湿漉漉的线束，发现2根线束短接在一起。

修复加速踏板位置传感器上2号线与3号线并加固处理，防止再次被磨破，将周围的积水清除后试车，发动机启动正常，且清除故障代码后，再无故障代码出现，故障彻底排除。

（三）故障小结
故障虽然排除了，但有一事让我很是困惑，为什么加速踏板位置传感器电路出现故障，反而没有报加速踏板位置传感器本身的故障代码呢？反复翻阅该车维修手册，查看加速踏板位置传感器的工作原理，结合排故过程，顿时明白了。

因为加速踏板位置传感器2主要是用来监测加速踏板位置传感器1的工作状况的，一般当加速踏板踩到1/3左右的位置时，加速踏板位置传感器2才开始工作；由于在试车时若发现发动机不能启动，一般很少有人会再去踩加速踏板，从而使得加速踏板位置传感器2的故障运行条件不能满足，因此，没有报其本身的故障代码。

为了验证自己的想法，又重新模拟了一次故障，这次在发动机启动时，还顺带踩了一下加速踏板，果然故障检测仪报出加速踏板位置传感器2的故障代码。

该故障本身不是一个很难的故障，但由于所报的故障代码在进气歧管绝对压力传感器与转速传感器上，因此走了很多弯路；并且由于事先没有仔细查阅电路图，只是大致了解了一下单个传感器的线束与ECU之间的连接情况，没有了解到进气歧管绝对压力传感器、转速传感器和加速踏板位置传感器共用一条5V电源线，也耽误了很多时间。

二、中华骏捷轿车遥控器失效检修
（一）故障现象
一辆行驶里程约14.2万km，搭载三菱4G93 1.8L发动机和5挡手动变速器的2006款中华骏捷轿车。

车主反映：该车遥控器失灵，起初判断为遥控器电池电量用尽，自行更换了纽扣电池，但遥控器依然不起作用。

接车后检验遥控器确实无效，开始进行检测。

（二）故障分析与排除
为了确认车主更换的遥控器电池电量充足，将遥控器拆开，对纽扣电池进行了测量，电压为3.5V，正常。

考虑到特殊情况下由于系统的不稳定性可能会导致遥控器与接收器之间的匹配信息丢失，需要重新进行系统匹配，因此，决定执行遥控器的重新匹配操作。

通过查阅相关资料，发现中华骏捷遥控器的重新设定方法有两种，第一种方法仅需使用一把车钥匙操作，首先关闭所有车门，用钥匙将点火开关转到ON档位置；其次连续按四次后除霜器开关；最后此时室内灯会点亮，表示可以对遥控器进行匹配，在接下来的30s内连续两次按压遥控器上的任何一个按键（开锁键或落锁键）。

如果匹配成功，室内灯会立即熄灭；如果匹配未成功，室内灯延时30s后才自动熄灭。

第二种方法需要使用两把车钥匙操作，首先关闭所有车门，用一把钥匙将点火开关转到ON档位置；其次在车外用另一把钥匙锁住车门；再次此时室内灯会点亮，表示可以对遥控器进行匹配，在接下来的30s
内连续两次按压遥控器上的任何一个按键（开锁键或落锁键）。

如果匹配成功，室内灯会立即熄灭；如果匹配未成功，室内灯延时30s后才自动熄灭。

这两种方法的操作前提是：必须保证室内灯（如顶棚灯）在门控开关的控制之下，也就是说，开启车门，室内灯点亮，关闭车门，室内灯应熄灭或延时熄灭。

分别按照以上两种方法进行操作，执行到最后一步时，室内灯点亮，这说明遥控器控制模块已经开启了遥控器匹配功能，但之后按压遥控器按键，室内灯却并没有立即熄灭，表明遥控器匹配没有成功。

通过上述的基本检查和测试，该车故障的原因可以归结为两个方面：一个是信号的发射存在问题，这个问题的指向是遥控器；另一个是信号的接收和处理存在问题，其主要指向是遥控器控制模块（在中华骏捷中，负责这一职能的部件是后中央控制器）。

由于没有可用的中华骏捷后中央控制器可以替换测试，并且第一种故障原因的排查更为简单，遂决定先对遥控器进行测试。

通过汽车电子技术专营店的资料，我们查出中华骏捷轿车的遥控器中心发射频率设定为315.05MHz，并利用测试仪器对该车遥控器进行了测试，结果表明该遥控器发射频率和信号强度均正常。

看来，问题集中在了后中央控制器上。

拆下驾驶员座椅，在座椅下方找到后中央控制器，打开后中央控制器的电路板，未发现断路、短路、烧蚀或腐蚀等异常情况。

查阅电路图发现，后中央控制器的T36/10端子引出一条长度为240mm的遥控器天线。

会不会是这条天线断路了造成信号无法接收。

按照这个思路，沿着T36/10端子顺藤摸瓜，在位于车辆左侧地板边梁处的线束中找到了这条遥控器天线，利用万用表测量该天线，天线导通。

将插头插接到后中央控制器的插座上，再次测量天线末端与后中央控制器T36/10端子所对应
的电路板管脚间的导通性，测量结果为导通，表明线束插头与后中央控制器插座的连接也不存在虚接或断路的情况。

接下来能够想到的是，难道是天线的位置过于隐蔽影响了信号的接收。

于是，将天线展露出来，利用两把钥匙进行遥控器设定的方法（即前面所述的第二种方法）再次执行遥控器设定操作，结果与之前一样，仍然未能匹配成功。

不过在此次操作中，无意间发现利用钥匙进行主驾驶车门门锁的上锁和解锁都很不顺畅，这提醒我们又想到一个新的问题：中华骏捷具有一键关窗功能，即在车门上锁之后，长按遥控器的落锁键（或者利用钥匙保持在上锁位置），没有关闭的车门玻璃会由后至前依次上升关闭。

那么该车的这个功能是否好用，如果不好用，是否会对遥控器设定造成影响。

根据这一想法，我们使用钥匙对中控门锁系统的这一功能进行了试验，结果发现副驾驶车门门锁可以实现中控门锁功能和一键关窗功能，而主驾驶车门门锁只能完成中控门锁功能，却无法实现一键关窗功能。

我们先前的遥控器设定的第二种方法恰恰也用到了主驾驶车门门锁，难道是这个原因导致了遥控器设定失效？但是进一步分析，遥控器设定的第一种方法并不需要主驾驶车门门锁的操作，因此，断定这个问题应该不会影响遥控器的设定。

但既然发现了这个问题，车主也希望一并把这个问题解决掉，以此我们拆下主驾驶车门的内衬板，拆掉门锁联动机构，将锁芯拆下，发现由于长时间雨水等的侵蚀和缺乏润滑，锁芯已经部分生锈，特别是锁芯后面连带的开关滑道和触点都已锈蚀和氧化严重，已经完全损坏，这也是主驾驶车门门锁无法完成一键关窗功能的原因所在。

为了避免更换全车锁，我们使用松动剂对锁芯进行了清洗，恢复了其自如的工作状态。

对于已无法使用的尾部开关，单独购买了一个主驾驶车门门锁锁芯，将其尾部的开关拆下，更换到了原锁芯上。

重新组装后，主驾驶车门门锁的功能完全恢复正常。

（三）故障小结
车辆维修至此，已经可以确定故障点就在于后中央控制器。

由于没有新的后中央控制器可以更换，我们建议车主暂时使用车钥匙进行车辆门锁的控制。

一个星期后，后中央控制器到货，我们对其进行了更换，并且采用一把钥匙进行遥控器匹配的方法（即文中介绍的第一种方法）进行遥控器匹配，匹配顺利完成。

采用这种方法的目的，主要是为了验证先前的分析“主驾驶车门门锁不能完成一键关窗功能不影响遥控器匹配”是正确的。

三、中华骏捷轿车电动玻璃故障检修
（一）故障现象
一辆行驶里程约12万km、配手动变速器，发动机排量1.8L的2006年中华骏捷。

车主行车过程中降下全部车玻璃，再升起时三个玻璃没有升起，接车后检测该车除左前门电动玻璃工作正常外，其他三个车门电动玻璃均不工作。

仅有左前门电动玻璃工作正常。

（二）故障分析与排除
接车后确认故障，操作右前门按动电动玻璃开关，可以看到玻璃轻微移动井听到钢丝绳动作的声音，怀疑是钢丝绳断股后绞到匕起，经过拆检，很快确认故障原因确实是钢丝绳有断股后绞到了一起。

接着检查两个后门电动玻璃，按动左前门电动玻璃总控制开关，两后门不工作，分别按动左后门和右后门的玻璃开关，两后门电动玻璃也不工作，在操作的同时可以听到有轻微的继电器动作的声音。

怀疑两后门升降器存在问题，于是拆开左后门内衬，断开电动玻璃电机插头，用万用表检测电机插头电阻，为1. 2欧，用试灯检测线束侧，在按动开关时，试灯点亮。

对检测结果进行分析发现数据之间相互矛盾，电机导通一般就能正常工作，即使不能正常工作，也应该如右前门一样，有玻璃移动的趋势，而此车的两个后门玻璃一动不动。

试灯点亮说明供电正常，怎样进行下一步的检测，以确定故障是电机原因还是控制电路原因呢？
既然有正常的供电电压，电阻为1.2欧，那工作起来电流是多大呢？将升降器电机插头插复后，用钳形万用表检测线路中的电流，发现按动电动玻璃开关时没有电流，再用试灯在插头背面检测，发现试灯点亮一下就熄灭了，分析认为可能是电机耗电电流过大引起保护性断电。

我们再用一块充足电的电瓶，单独给电动玻璃电机供电，并用钳形电流表检测电流，为16A，说明电机确实耗电过大。

正常的电动玻璃电机工作电流为多大呢？我们没有标准数据，于是，用钳形万用表对工作正常的左前门电动玻璃电机工作电流进行检测，首先打开钳形万用表电源开关，并拔到直流电流40A挡并进行校准；其次将钳形电流表感应钳夹在电瓶负极线（此车只有一根负极线），打开点火开关，此时钳形万用表显示电流为3.08A，再按动左前门电动玻璃开关，当其上升时电流为9.38A；因为在原来的基础电流上增加了一个电流值，而我们仅仅是增加一个电动玻璃工作，所以增加的这个电流就是左前门电动玻璃消耗的电流，于是得到如下结果：9.38-3.08=6.3（A），这就是左前门电动玻璃正常工作的电流。

正常情况下电动玻璃电机消耗电流应为6.3A，而此车两后门的电动玻璃消耗16A时，电动玻璃仍旧不工作，说明电机或车上有故障，并且到此基本断定是电机的问题。

但为了准确起见，决定再次换用较大功率的试灯来试验，换用60W大灯灯泡进行试验，结果发现大灯灯泡可以正常点亮，而大灯灯泡工作时的电流为5A，与实际电机工作电流近似，可以百分之百确认此车电动玻璃供电系统工作时正常，电动玻璃不工作现象的原因就是电机耗电过大引起。

定购三个电动玻璃升降器，在到货前，我们拆下左后门电动玻璃升降器进行检查，发现拆下升降器后，直接给升降器供电，电流并不大，再检查车窗玻璃，发现用手拖动玻璃在轨道内移动时，玻璃无法卜降，逐渐活动玻璃后，发现是玻璃胶条与玻璃之间粘死，处理后故障排除。

事后与车主沟通得知，此车长时问（约半个月）停放在室外，没有行驶，分析认为可能是长时间的暴晒，橡胶条变质，造成玻璃胶条与玻璃粘死。

（三）故障小结
此车故障是因为左、右两后门电动玻璃电机耗电过大，为防止烧坏电机，车身电脑保护性断电，形成上述故障现象。

又因为是瞬间断电，所以用钳形万用表无法观察到电流。

这也是钳形万用表反应速度慢的特性引起，在进行类似检测时要加以注意。

电流过大的原因是因为玻璃与胶条粘死导致，并非是电动玻璃电机本身的原因，因为电机堵转导致电流增大，而实际上电机本身没有问题。

为避免长时间停放的车辆玻璃胶条变质与玻璃粘死，应尽量将车辆停放在车库内或阴凉处，再或隔一段时间操作电动玻璃动作一次。

该案例提醒我们，在使用试灯时要注意试灯的功率与被测量电路要匹配，才能真实反映故障原因。

试灯功率过小，不能有效反映供电系统是否提供了足够的电流，功率过大会烧坏电子控制系统。

所以，我们一定要估算出用电设备的电流值，才能用好试灯这个小工具。

除了用功率匹配的试灯进行试验外，还可以带载测量，即将电机插头恢复后，带上负载，故障才真正表现出来，我们看到试灯亮二下即灭的现象。

四、中华骏捷轿车ABS故障诊断与排除
（一）故障现象
该车为2006年款1.8L中华骏捷MT豪华型轿车，搭载三菱4G93发动机，行驶里程79500km。

偶尔出现ABS故障灯点亮，有时在行车过程中，有时在点火开关拧至“ON”挡时就一直常亮不熄，因为是偶尔现象，接车后多次检测，情况属实。

（二）故障分析与排除
该故障在刚出现时无规律可循，故障灯时亮时无，于是若干次利用X-431诊断仪读取故障代码，发现电脑中存储的历史故障码很多。

为探究造成这些故障代码产生的原因，查阅了中华骏捷ABS系统电路图。

“C0040－右前轮速传感器断路或短路”的故障原因较多：可能是传感器自身故障、信号齿环异常或与传感器的间隙不符合标准、亦或传感器T10插接器故障，也有可能是E07ABS电控单元插接器故障等。

其余故障代码所涉及到的部件都位于ABS控制单元内部，所以其产生的故障原因与外围线路关系不大，最可能的原因就是ABS控制单元自身故障。

分析至此，将故障代码所呈现出的ABS故障分为两个方面：一是右前轮速传感器故障，为外部故障；二是ABS控制单元故障，为内部故障。

根据以上的分析，按照由外至内、先易后难的原则，对上述故障代码进行清除，发现每次都可以清除掉，之后分别在冷热车状态和颠簸路面跟踪读取右前轮速传感器的速度信号，速度信号一直连续平稳存在，无异常情况出现。

接下来又对ABS电控单元内部的继电器和泵电机进行作动测试，动作也都正常。

测试情况表明，这两方面的故障为偶发故障，很有可能与线路接触不良有关。

进一步验证，首先对右前轮速传感器的插接器T10进行了目测检查，未有氧化、腐蚀等异常情况出现，晃动传感器及线束，所测量的阻值一直为980欧，也在标准范围内；断开ABS
控制单元的插接器，插头和插座都洁净如新。

至此，故障诊断的进程暂时搁浅。

在以后半年多的驾驶过程一直留意观察ABS灯点亮的频率。

冬季时，ABS系统故障发生的频率大大降低；夏季时，ABS灯的点亮次数明显变多。

这说明ABS系统故障的产生条件与环境温度有着密切的关系。

初步判断ABS控制单元内部的接脚焊点有开焊之处。

因为夏季温度较高，再加之焊点处有电流通过，也产生一定的热量，过多的热量积聚就很容易使焊点开裂，而在冬季，温度偏低，焊点处所积聚的热量明显减少，焊点开裂的症状就会得到有效地抑制。

为验证和排除故障，锯开ABS控制单元的黑色塑料上盖，集成电路板赫然呈现在眼前。

将检查发现，电路板上共有六处焊点开裂。

从接脚的粗细可以看出，这些开焊的接脚都是用于大电流电路的，主要包含继电器、泵电机及各种阀驱动电路。

由于泵电机、阀及继电器都位于电路板的下面，无法直接看到，因此也就无法确定这几个接脚究竟如何与泵电机、阀及继电器等进行的电路连接。

为防止疏漏，又反复进行了几次细致的观察，再未发现有焊点开裂之处，于是将ABS控制单元上盖封好，重新将其安装在液压总成上。

再次利用X-431诊断仪执行故障代码清除的操作，之后便开始路试。

路试几天后ABS灯又点亮了。

又利用X-431诊断仪读取了故障代码，故障显示为C0040，右前轮速传感器断路或短路。

因此，将故障焦点锁定在右前轮速传感器，在车上连接X-431诊断仪，进行路试，读取轮速的动态数据流，终于在一处颠簸路面，右前轮速传感器的信号瞬时消失，之后又恢复了，由此可以断定，右前轮速传感器或其线路确实存在断路或短路故障。

根据以前对右前轮速传感器故障原因的分析，采取分段排除的方法，先对T10插接器与ABS控制单元插接器间的线路进行检查和测量，正常；。