qc t 80-1993汽车气制动系尼龙管.doc
道路车新辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明-QCT
QC/T 80-200X 《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明一）工作简况1）任务来源2007全国汽车标准化委员会产品方面行业标准计划的通知，第24项为《道路车辆－气制动系统用尼龙管》，为QC/T 80-1993《汽车气制动系尼龙管》的修订，完成年限至2008年。
近年来中国汽车行业的迅速发展，对汽车零部件的要求也有了很大的提高。
QC/T 80-1993已经执行十几年，国际标准ISO 7628在1998年正式颁布，依据国际标准制定本标准，实现与国际水平接轨。
达到高质量、高标准要求，提高汽车配套产品的国产化水平，提高汽车零部件国产化率，促进国内汽车零部件行业的发展。
通过对QC/T 80的修订，达到与国际接轨的汽车气制动用尼龙管标准，指导和规范国内气制动尼龙管的生产和使用，提高产品质量，规范产品市场。
2） 标准起草单位本标准起草单位：河北亚大汽车塑料制品有限公司3） 主要起草人本标准主要起草人：xxx xxx xxx4） 工作过程2006年7月，亚大汽车塑料制品有限公司拟申报修订汽车行业标准QC/T 80-1993。
首先搜集、翻译、整理了国外有关尼龙管的先进标准的相关技术文件，并进行了认真的学习研究。
2006年11月，亚大汽车塑料制品有限公司提出修订QC/T 80-1993 “汽车行业标准《汽车气制动系尼龙管》项目书”。
2007年初正式下达了标准项目任务计划。
亚大汽车塑料制品有限公司成立了标准起草小组，对试验验证工作投入了大量的人力和财力，工作组对比整理了ISO 7628、QC/T 80-1993、DIN 74324、DIN 73378等标准的技术要求，召开内部工作会议，对标准的内容和试验验证工作进行了认真的探讨。
2002年5月底编制完成标准初稿。
10月完成标准初稿（亚大集团汽车公司内部征求意见）。
将在此工作基础上根据反馈意见编制标准征求意见稿，在行业内发布征求意见。
二） 标准编制原则和确定标准主要内容依据1） 标准编制原则标准编制按照GB/T 1.1-2000、GB/T 1.2-2002及GB/T 20000系列标准。
汽车软管类型及选材
NBR+PVC
.3.
Hale Waihona Puke 2. 复合油管● 内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶为氯磺化 聚乙烯 ● 工作范围：-40～100℃ ● 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽
● 挤出规格：φ2～φ70 （内径）,外层胶壁厚为0.5～0.8
● 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
.4.
3. 编织油管
• 工作介质：气压
• 工作温度：100 ℃以内
• 执行标准：GB16897 • 主要材料：NBR
外层胶
编织一层增强层
内层胶
.15.
3. 气制动软管及总成 技术要求
• 主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属 接头
• 主要用于气制动系统
• 爆破压力： ≥5.52Mpa
• 粘附强度： ≥15N
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 工作介质：气或少许油
• 执行标准：GB16897 • 主要材料：NBR
外层胶
编织一层增强层
内层胶
.16.
五、空调软管及总成
• 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 • 结构组成：①最里层内衬层为尼龙层。
②内外层为氯化丁基橡胶（CL-HR）。 ③两层维纶纤维加强层2000旦。 ④线夹层为橡胶粘接层 ⑤最外层为三元乙丙（EPDM） ● 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密 封 ● 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面， 有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 ● 工作压力：-30 ～125℃ ●执行标准:QC/T 664 ●产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。
DIN 74310-2-1993 气压制动设备.软管.要求、试验
德国标准1993年12月气压制动设备软管要求检验DIN 74310第2部分空气制动系统软管要求检验取代1976年8月的版本尺寸单位mm1 应用范围本标准适用于按DIN 74 310第1部分的软管2 一般规定本标准中的压力参数为过压待检验的软管必须是新的并且离制造时间至少要有7天检验室的温度必须保持在15和30之间待检验的软管必须在检验前就置于该温度之下在检验过程中不得超过该温度范围3 要求软管必须具有均等的质量在基准视距离1内不允许看到有气泡裂纹及其它缺陷3.1 尺寸和结构尺寸和结构必须符合DIN 74 310第1部分的规定内层和外层至少必须有1mm 厚按照4.1进行检验3.2 扩展能力按4.2进行检验时填充物和内外两层壁不得出现裂纹或剥落此外软管不得变现出任何永久性扩孔3.3 密封性按4.3进行检验时不允许有任何漏泻点和气泡出现3.4 破裂应力按照4.4进行检验时破裂应力至少必须达到25 bar3.5 弯曲抗力按4.5进行检验时软管不允许出现弯折从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.6 抗热性按照4.6进行检验时软管不得出现弯折从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.7 抗寒性(不适用于ｍｍｄ９１≤的软管见说明)按照4.7进行检验时软管不允许不密封性从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.8 耐离心力的性能(不适用于ｍｍｄ９１≤的软管见说明)按照4.8进行检验时软管不允许不密封性从基准视距离1正常视力不得看到裂纹进行该项检验之后时间必须能满足3.3中的要求3.9 老化按4.9进行检验时软管必须达到一个破裂应力它最高低于按4.4进行检验获得的数值的203.10 内层的耐油和冷却剂腐蚀性在按4.10进行检验时检验件的体积变化不允许超过253.11外层的耐气候变化性按4.11检验抗臭氧裂纹性能中的的耐气候变化性时不得有裂纹形成级别0按照DIN 53 509第1部分3.12 标记标记必须按照DIN 74 310第1部分4 检验可使用任一长度或规定了长度的软管作为检验件1按照DIN 58 383第2和第3页续德国标准化研究所DIN中的汽车标准委员会FAKRADIN 74310第2部分第2页4.1 尺寸检验在检验件上测量a) 通过端锥度量规和不过端锥度量规在距离切口直径等于内直径的地方测得内直径d1过端量规的锥度直径必须小于0.02 mm不过端量规的锥度直径必须大于0.02 mm作为直径极限尺寸以克为单位的各量规的重量必须为过端量规锥度直径的20倍过端量规在没有润滑剂的情况下通过自身的重量必须滑入到垂直放置的检验件内不过端量规因锥度直径不得滑入到垂直放置的检验件内b) 至少要在3个位置测量壁厚s必须检验填料的位置4.2 扩展检验将含有软管内直径d1的检验件的端部推入到塞子上并保持2分钟图1扩展检验用的塞子d1d2d3最大57479691181113101316124.3 内过压检验在1000 mm长的检验件施加水超压Pe= (151) bar的应力持续5分钟待检验的软管中的空气必须排空水压是缓慢且匀速上升4.4 破裂应力的获得在1000 mm长的检验件上持续施加应力直至它破裂为止待检验的软管中的空气必须排空水压是缓慢且匀速上升确定出破裂应力4.5 弯曲抗力检验的圆钢一周圆钢要拉不出来将检验件绕直径为d14.6 耐热性检验检验过程中检验件置于100的持续时间为2小时然后马上按照4.5进行检验4.7 耐寒性检验将按照4.6进行了检验的检验件置于温度为402持续24小的圆钢半周圆时检验件从冷冻室和冷冻箱拿出之后马上将它绕直径为d1钢拉不出来并且不松动弯曲过程必须在1秒内结束圆钢的温度必须同样为4024.8 离心力检验= 10 bar对1000 mm长的用试验设备图2所示以恒定的过压Pe检验件做离心力试验可旋转的位于一端的端部连接是密封而固定的位于另一端的端部连接则不是密封的从而可以导入压缩空气卡在软管上的端部连接的外部结构必须按照DIN 74 325软管卡圈必须按照DIN 3017第2部分图2离心力试验装置4.9 耐老化能力检验在保温箱温度为70 2.5时通过自然通风对500 mm长的检验件进行为期168小时的人工老化结束老化之后在室温下该检验件必须放置24小时接着按照4.4进行破裂检验4.10 抗油和防冻剂的膨润性试验在温度为202时同时用DIN 53 521中的3号ASTM油和异丙醇进行试验将检验件的一端密封另一端放入上述液体在放置168小时后将检验件完全排空为计算体积变化在放置之前和放置之后必须测量检验件体积4.11 耐气候变化试验将500 mm长的检验件绕在直径为d的6倍的型芯上并且置于5010臭氧密度且23按DIN 53 509第1部分的试验舱温度48小时4.12 标记检查必须检查所看到的标记引用标准DIN 3017第2部分软管夹带夹紧突耳夹DIN 50 011第11部分空调及其技术应用空调试验装置一般概念和要求DIN 50 011第12部分空调及其技术应用空调试验装置空调参数空气温度DIN 53 059第1部分橡胶和弹性体试验抗液体蒸汽和气体的性能确定DIN 58 383透镜类型和光学特性参数DIN 74 310第1部分气压制动设备软管尺寸材料标识DIN 74 325气压制动设备软管接头型式尺寸原来的版本DIN 74 31008.5311.64DIN 74310第2部分08.76修改较之1976年8月的版本做了以下修改a) 重新规定耐气候变化试验的温度为23b) 根据系系列标准DIN 820对标准内容做了编辑上的修订说明除了3.8中所列的试验所规定的相同试验适用于所有的软管尺寸尽管不同可能的应力处决于应用该点所排除在外的尺寸软管不承受如机动车和拖车之间的软管或制动缸和框架之间的软管所出现的那么剧烈的振动国际专利分类B 60 T 017/00F 16 L 011/00G 01 N 017/00。
《汽车气制动用尼龙管接头尺寸》编制说明.pdf
《汽车气制动用尼龙管接头尺寸》(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1任务来源批准文号：中华人民共和国工业和信息化部工信厅科函[2014]628号文，项目计划编号：2014-1601T-QC；计划名称：汽车气制动用热塑管接头尺寸；计划起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心。
1.2主要起草单位和工作组成员主要起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、长春亚大汽车零件制造有限公司。
工作组成员：田博、杨冠华、郝春宇、陈宇超、刘兆英。
1.3背景汽车气制动尼龙管接头主要由联管螺母、卡套、衬套等连接元件组成，其生产企业属于汽车零部件行业，随着生产工艺的进步，原有部分技术要求已经不适应当前的技术发展，例如联管螺母的外形尺寸及表面粗糙度，完全由冷镦机保证，无需额外切削加工。
因此，新标准实施后，将对汽车气制动尼龙管接头产品质量起到积极的推动作用，同时，对提高整车气密性也将起到积极作用。
1.4主要工作过程在前期工作基础上，由中国第一汽车股份有限公司技术中心牵头，联合长春亚大汽车零件制造有限公司共同开展本标准修订制定前期研究与修订准备工作，并于2014年提出了正式的标准修订立项计划，同年得到工业和信息化部批准(项目编号为2014-1601T-QC）。
正式立项后，中国第一汽车股份有限公司技术中心按工信部和汽标委要求，于2014年11月组建了以中国第一汽车股份有限公司技术中心、长春亚大汽车零件制造有限公司组成的标准起草小组，历经资料收集、厂家调研、试验验证、工作会议，最终于2016年2月完成了标准征求意见稿。
1.4.1工作启动2014年12月，全面启动了标准修订工作，在长春进行标准修订工作的讨论，并在2015年7月完成标准初稿，在工作组内部进行交流，并开始准备验证。
1.4.2验证试验及工作会议2015年分别在中国第一汽车股份有限公司技术中心、长春亚大汽车零件制造有限公司进行了装车匹配及台架验证，为标准的修订积累了数据。
QC汽车行业标准
本标准规定了客车在随机输入行驶工况下的平顺性评价指标及其限值。 QC/T 474-1999 2011/8/1 本标准适用于M2、M3类汽车（不含卧铺客车）。 QC/T 850-2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫 本标准规定了对形状固定的全泡沫材料的乘用车座椅用聚氨酯泡沫座垫和靠 2011/8/1 ISO 背的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存。 5999:2007 ，NEQ 本标准适用于作为防震、舒适性衬垫材料制成乘用车座椅座垫、靠背的聚氨 酯泡沫。 QC/T 80-2011 道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管 本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试 QC/T 80-1993 2011/8/1 ISO 7628验方法、检验规则、包装、标志、运输及贮存等要求。 1 ： 1998 、 ISO 7628本标准适用于最大工作压力为1.0 MPa的管路系统及最大工作压力为1.25 2 ： 1998 ， MPa的管路系统。 MOD 本标准规定的管路系统适用的工作温度范围为-40℃～100℃。不适用于牵引 车和拖车之间的气制动系统用尼龙螺旋管总成。螺旋管总成的要求见QC/T 79 的规定。 QC/T 851-2011 汽车用补强胶片 本标准规定了汽车用补强胶片的定义和术语、分类和标记、技术要求、试验 2011/8/1 方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于汽车发动机罩、车门、车顶、侧围板、后备箱（门）罩等外板 内侧面粘贴用成型补强胶片。 QC/T 852-2011 汽车用折边胶 本标准规定了汽车用折边胶粘剂的分类、技术要求、试验方法、检验规则及 Aug-11 标志、包装、运输和贮存要求。 本标准适用于汽车焊装工艺过程中车门、发动机罩、后备箱（门）罩等的内 、外板卷边搭接部位用的汽车折边胶。 中华人民共和国工业和信息化部公告（2011）51号 序号 标准编号 标准名称 标准主要内容 代替标准 发布日期 实施日期 采标情况 QC/T 924-2011 重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500 ######## 2012/7/1 段） 千克的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车及客车；规定了 燃料消耗量的总体要求、限值以及生产一致性等要求。 2012 中华人民共和国工业和信息化部公告（2012）70号 序号 标准编号 标准名称 标准主要内容 代替标准 采标情况 发布日期 实施日期 QC/T 924-2011 重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶 标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值，适用于最大设计总质量大于3500 2011/12/31 2012/7/1 段） 千克的燃用汽油和柴油的商用车辆，包括货车、半挂牵引车及客车；规定了 燃料消耗量的总体要求、限值以及生产一致性等要求。 2013 中华人民共和国工业和信息化部公告〔2013〕23号 序号 标准编号 标准名称 标准主要内容 代替标准 采标情况 实施日期
制动管路布置技术规范
制动管路布置规范1.范围本标准规定了制动管路布置规范。
本标准适用于商用车气制动系统开发。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 34020.2-2017双层卷焊钢管第2部分：汽车管路系统用管GB/T 3639精密管GB/T 18033无缝铜水管和铜气管GB 16879制动软管的结构、性能要求及试验方法QC/T 80道路车辆-气制动系统尼龙（聚酰胺）管3.术语和定义3.1 供能管路连接空压机和干燥器之间的制动管路；通常包括：高温软管、钢管或铜管、管接头及紧固部件。
3.2 制动软管连接干燥器、储气筒、各制动阀（制动总泵、继动阀、差动继动阀、快放阀、ABS电磁阀）之间的管路；通常包括：尼龙管、橡胶制动软管、管接头及紧固部件。
连接气室的制动软管需3C认证。
4.布置要求4.1 零部件布置的优先原则制动管路布置，优先考虑空压机、干燥器、储气筒及各制动阀的位置。
各零部件布置要方便后续管路布置。
管路走向平顺，不能打折、不能和周边件干涉。
在进行制动管路布置时，由于受到诸多因素的影响，因此要充分考虑各系统、各部件的关系。
各零部件模块化布置，方便车型拓展，各零部件布置后需检修方便。
4.1.1 空压机、干燥器布置要求a）空压机一般布置于车辆后部，安装位置要求通风良好（或安装在散热风扇附近）、远离热源（距离热源小于70mm需加装隔热板），并能防止雨水喷溅在机器上，加油、放油方便；有利于观察油镜和压力表。
b）干燥器布置于空压机附近，位置方便钢管连接空压机。
干燥器上方至少应有35mm以上空间，以便更换干燥罐。
干燥器下方不布置零部件，以免干燥器卸荷时排出油水污染零部件。
4.1.2 储气筒布置要求a）储气筒布置要求方便接管路，接头安装拆卸方便。
b）储气筒布置在车辆底部时，最低点应高于该位置最底部骨架，避免车辆运行中磕碰。
QC汽车行业标准
QC/T 568.1- 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1 本标准规定了轻型车和微型车机械式变速器总成的台架试验方法。
QC/T 568-1999 2011/8/1
2011
部分：微型
本标准适用于输入扭矩不大于200N.m的乘用车和商用车机械式变速器总成。
QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值
O形橡胶密封圈
16. QC/T 833-2010 汽车空调用压力安全阀技术条件
批准日期
实施日期 采标
文号
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
113号
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
113号
2010/8/16 2010/12/1
本标准规定了客车在随机输入行驶工况下的平顺性评价指标及其限值。
QC/T 474-1999 2011/8/1
本标准适用于M2、M3类汽车（不含卧铺客车）。
QC/T 850-2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫
本标准规定了对形状固定的全泡沫材料的乘用车座椅用聚氨酯泡沫座垫和靠
2011/8/1 ISO
背的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存。
5999:2007
，NEQ
本标准适用于作为防震、舒适性衬垫材料制成乘用车座椅座垫、靠背的聚氨
酯泡沫。
QC/T 80-2011 道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管 本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试 QC/T 80-1993 2011/8/1 ISO 7628-
二十非金属制品标准
二十六、非金属制品标准GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8410—1994GB/T 32086—2015 特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法GB/T 13061—1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/T 31881—2015 汽车非金属部件及材料紫外加速老化试验方法GB/T 31973—2015 汽车非金属材料及部件自然曝露试验方法GB/T 32088—2015 汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法QC/T 15—1992(2009) 汽车塑料制品通用试验方法QC/T 56—1993(2009) 汽车座椅衬垫材料性能试验方法QC/T 80—2011 道路车辆气制动系统用尼龙（聚酰胺）管QC/T 80—1993QC/T 216—1996 (2009) 汽车用地毯的性能要求和试验方法QC/T 236—1997 (2009) 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 484—1999(2009) 汽车油漆涂层JB/Z 111—1986*QC/T 520—1999(2009) 汽车用摩阻材料惯性制动试验方法JB 3680—1984*QC/T 583—1999(2009) 汽车制动器衬片显气孔率试验方法ZB/T T24 006—1989* QC/T 639—2004(2010) 汽车用橡胶密封条QC/T 639—2000、QC/T 640—2000QC/T 641—2005(2012) 汽车用塑料密封条QC/T 641—2000QC/T 643—2000(2009) 车辆用密封条的污染性试验方法GB/T 12426—1990* QC/T 703—2004(2010) 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层技术条件QC/T 704—2004(2010) 汽车转向盘聚氨酯泡沫包覆层整体硬度试验方法QC/T 709—2004(2010) 汽车密封条压缩永久变形试验方法QC/T 710—2004(2010) 汽车密封条压缩负荷试验方法QC/T 711—2004(2010) 汽车密封条植绒耐磨性试验方法QC/T 716—2004(2010) 汽车密封条插入力和拔出力试验方法QC/T 797—2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记QC/T 798—2008 汽车用多层塑料燃油管QC/T 850—2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫QC/T 851—2011 汽车用补强胶片QC/T 852—2011 汽车用折边胶QC/T 1024—2015 汽车用单组分聚氨酯密封胶QC/T 1026—2016 汽车聚氯乙烯搪塑仪表板表皮性能及检测QC/T 1029—2016 汽车用聚丙烯蜂窝板制品QC/T 1043—2016 汽车燃油系统用尼龙管QC/T 1044—2016 汽车用脚踏垫QC/T 1045—2016 汽车管路保护用热收缩管QC/T 29089—2016 汽车用PVC/ABS真空吸塑仪表板表皮QC/T 29089—1992 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊GB 252—2015 普通柴油GB 252—2011GB/T 7128—2008 汽车空气制动软管和软管组合件GB 7128—1986 GB 12981—2012 机动车辆制动液GB 12981—2003 GB/T 13552—2008 汽车多楔带GB 13552—1998 GB 17930—2016 车用汽油GB 17930—2011 GB 18351—2015 车用乙醇汽油（E10）GB 18351—2013 GB 19147—2016 车用柴油GB 19147—2013 GB 19592—2004 车用汽油清净剂GB/T 20414—2006 机动车用液化石油气的橡胶软管和软管组合件GB 24409—2009 汽车涂料中有害物质限量GB 25199—2015 生物柴油调和燃料（B5）GB/T 25199—2014 GB/T 26753—2011 汽车制动气室橡胶隔膜GB/T 29334—2012 用于非石油基液压制动液的汽车液压制动缸用的弹性体皮碗和密封圈GB 29743—2013 机动车发动机冷却液GB/T 5563—2006 GB/T 5563—2013 橡胶和塑料软管及软管组合件静液压试验方法GB/T 5567—2006 GB/T 5567—2013 橡胶和塑料软管及软管组合件耐真空性能的测定GB/T 5568—2013 橡胶或塑料软管及软管组合件无曲挠液压脉GB/T 5568—2006冲试验GB/T 5671—2014 汽车通用锂基润滑脂GB 5671—1995 GB/T 5764—2011 汽车用离合器面片GB/T 5764—1998GB/T 7127—1986 GB/T 7127.1—2000 使用非石油基制动液的道路车辆液压制动系统用制动软管组合件GB/T 7127.2—2000 使用石油基制动液的道路车辆液压制动系统用制动软管组合件GB/T 7129—2001 橡胶或塑料软管容积膨胀的测定GB/T 7129—1986 GB/T 13492—1992 各色汽车用面漆GB/T 13493—1992 汽车用底漆GB/T 17477—2012 汽车齿轮润滑剂黏度分类GB/T 17477—1998 GB/T 18948—2009 内燃机冷却系统用橡胶软管和纯胶管规范GB/T 18948—2003 GB/T 20025.2—2005 汽车空调用橡胶和塑料软管及软管组合件耐制冷剂134aGB/T 20461—2006 汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范GB/T 20462.1—2006 汽车用热塑性非增强软管和软管第1部分: 非燃油用GB/T 20462.2—2006 汽车用热塑性非增强软管和软管第2部分：石油基燃油用GB/T 20828—2015 柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）GB/T 20828—2014 GB/T 21282—2007 乘用车用橡塑密封条GB/T 22030—2015 车用乙醇汽油调合组分油GB/T 22030—2013 GB/T 23510—2009 车用燃料甲醇GB/T 23592—2009 摩托车排气净化催化剂GB/T 23799—2009 车用甲醇汽油(M85)GB/T 24140—2009 内燃机空气和真空系统用橡胶软管和纯胶管规范GB/T 24141.1—2009 内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范第1部分：柴油燃料GB/T 24141.2—2009 内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范第2部分：汽油燃料GB/T 24795.1—2009 商用车车桥旋转轴唇形密封圈第1部分：结构、尺寸和公差GB/T 24795.2—2011 商用车车桥旋转轴唇形密封圈第2部分：性能试验方法GB/T 25352—2010 隔热隔音材料耐烧穿试验方法GB/T 25353—2010 隔热隔音材料燃烧及火焰蔓延特性试验方法GB/T 26127—2010 车用压缩煤层气GB/T 28767—2012 车辆齿轮油分类GB/T 28768—2012 车用汽油烃类组成和含氧化合物的测定多维气相色谱法GB/T 29615—2013 汽车液压制动系统用橡胶护罩GB/T 29914—2013 柴油车排气净化氧化催化剂GB/T 30313—2013 汽车制动系统高温输气橡胶软管及软管组合件GB/T 31776—2015 车用甲醇汽油中甲醇含量检测方法GB/T 32011—2015 汽车内饰用纺织材料接缝疲劳试验方法GB/T 33381—2016 汽车涡轮增压器用橡胶软管规范GB/T 33389—2016 汽车装饰用机织物及机织复合物HG 2865—1997 (2009) 汽车液压制动橡胶皮碗GB 7524—1987 HG 3612—1999 (2009) 汽车液压盘式制动缸用橡胶密封圈HG/T 2196—2004 汽车用橡胶材料分类系统HG/T 2578—1994 (2009) 汽车液压制动用橡胶护罩HG/T 3665—2000 (2009) 内燃机燃油系统输送含氧燃油用纯胶管及橡胶软管HG/T 3666—2000 (2009) 内燃机燃油系统输送氧化燃油用纯胶管及橡胶软管SH/T 0713—2002 车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法(气相色谱法)。
汽车制动管路中尼龙管的应用探究
汽车制动管路中尼龙管的应用探究尼龙管具有很多优点，如易于装配、表面干净、抗老化、耐腐蚀性等。
应用到汽车制动管路中后，管子将不再用成型工序。
把尼龙管中的配件如联管螺母、卡套、衬芯等归纳成一个系列，形成标准，能够让汽车的制动系统实现标准化。
标签：汽车；制动管路；尼龙管；标准化引言尼龙管因为自身易装配、干净、抗老化、耐腐蚀等优点，受到世界各个汽车制造商的亲睐，被广泛的使用。
第二汽车制造商已经在多个车型上应用了尼龙11压力管，比如EQ4090F5D和ED1118R系列车型等，并且还在EQ1902F车型上采用一部分尼龙管，在以后的新车型中，逐渐把所有传统的钢管都替换成尼龙管。
1 制动系统采用尼龙管的实验汽车要实现安全行驶，其必须具备良好的制动性能，所以制动系统的零件又被称为“保安零件”。
由于对汽车制动系统中采用的尼龙管的要求非常高，所以必须经过严格的实验和研究测量，最终才能应用到汽车中。
按照这种要求，实验了阿托化学中国有限公司和亚大塑料制品有限公司提供的压力管。
经实验，最后得出结论：前者提供的尼龙管性能完全达到标准。
而后者在实验时因为实验条件不标准，所以没有按照原先的标准进行实验，最后的结果是：除了管子的样品弯曲半径比较大（该结果符合日本的标准）以外，其他各方面都符合标准，所以汽车的制动系统是可以采用这种质量好的产品[1]。
2 尼龙管用接头汽车制动系统安装尼龙管也有严格的要求：必须有良好的密封性能，并且要容易拆装，还要适应各种天气和环境，良好的抗震动效果等。
在设计尼龙管的接头时，要符合以下两个原则：（1）在规定的条件下，管接头要有良好的密封性，并且管的接头要符合管件拔脱时的强度；（2）管接头要简单、工艺性好、成本要低、尺寸要小、拆装和维护要方便等。
尼龙管的管接头主要有三种结构形式：（1）卡套式；（2）单头卡套式；（3）法兰凸缘式。
卡套式管接口的刃口比较尖锐，容易导致尼龙损伤使得其拔脱强度变低，所以不适合用在尼龙管上。
汽车气制动管路装配技术条件
3.6.2.4 装配时不可锤击接头。
3.2.6.5 装配时应将阳接头插到根部，可听到“咔嗒”声，证明接头已连接好，最好连接后用力拔一下。
3.2.6.6 如果要将已连接好的接头拆下，必须拧下阴接头的空心螺栓，小心拆下塑料卡子，退下空心螺栓，重新装好卡子并旋紧螺栓。
最小
40
45
最大拧紧力矩，N·m
15
18
20
35
40
45
55
最小拔出力，N
180
250
300
450
650
950
1200
3.5.4尼龙管装配时，应避免过分拉伸或压缩，以免造成尼龙管损伤。
3.5.5 尼龙管装配时，若存在与车架、各类支架的刃口、车架横梁螺钉头以及其它运动件直接接触等情况，应按产品图样要求装配尼龙管保护套。
最大
20
26
28
35
38
40
50
最小
16
21
23
28
30
32
40
3.2.5.2 螺纹管接头体（直通接头体、三通接头体、直角接头体与阀体联接采用O型密封圈带压紧螺母的密封型式）的紧固要求应符合表2的规定。
表2 普通螺纹接头体的紧固要求N·m
螺纹规格
项目
M 10×1
M12×1.5
M14×1.5
M16×1.5
a）L＜1000mm时，公差为±1.5mm；
b）L＞1000mm时，公差为±2.0mm。
3.4.2钢管装配时，联管螺母的紧固要求应符合表3的规定。
表3联管螺母的紧固要求
钢管外径，mm
制动软管——精选推荐
前言本标准是根据国际铁路联盟规程UIC 830—1/0《空气制动连接器橡胶软管供货技术条件》（1981.7.1 第四版1983.10.1修订）制订的，在技术内容上与之等效。
本标准在与UIC 830—1/0技术内容，编排顺序基本一致情况下，根据我国实际情况和使用需要，扩展和修订了部分技术内容：1）本标准增加了软管胶层胶料的常规物理性能指标内容。
2）本标准为满足车辆作业实现非人工摘解的需要，在UIC 830—1/0原有技术内容基础上增加了软管的拉伸性能，提出了定负荷下软管的相对伸长率和扯断强度的技术指标以及试验方法。
3）UIC830—1/0规定软管动态应力试验方法由铁路用户确定，据此，将我国多年沿用的软管耐紫外线疲劳试验订入本标准，以紫外线、臭氧、动态疲劳三重作用考核软管的耐动态老化性能。
4）本标准适用对象为内直径36mm的制动软管，UIC 830—1/0对象为内直径28mm的制动软管。
因此对与内径尺寸有关的技术性能指标如弯曲、低温挠度和冲击试验用插件以及连接器组装试验所用连接器尺寸相应进行修订。
UIC 830—1/0引用国际标准ISO的各项试验方法，我国已引入制订为我国国家标准，因此本标准试验方法引用国家标准。
UIC 830—1/0引用的试验方法标准ISO 2285《硫化橡胶——在常温和高温下拉伸永久变形的测定》一项我国尚未引入，故本标准仍引用，并将其译文做为标准的附录列入附录A。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F都是标准的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。
本标准主要起草人：韩锦芝本标准委托铁道部标准计量研究所负责解释。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2842—1997eqv UIC830—1/0—1983铁路机车车辆空气制动橡胶软管1 范围本标准规定了铁路机车车辆空气制动连接器用橡胶软管（以下简称“软管”）的结构、规格尺寸、技术性能要求，试验方法、认可准则、检验、标志、包装及保证。
qct80-1993汽车气制动系尼龙管.doc
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 80 一 93汽车气制动系尼龙管1主题内容与适用范围本标准规定了汽车气制动系尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求和试验方法。
本标准适用于在最大工作压力1MPa，温度一 40～＋ 100℃的条件下工作的汽车气制动系统使用的尼龙11 管及管总成。
其他热塑性资料的管及管总成也可参照执行。
本标准不包括汽车气制动系螺旋管的特别要求。
2引用标准GB 8410汽车内饰资料燃烧特点GB 9344塑料氖灯光源曝露试验方法3术语3． 1管子：指规定或没有规定长度且不带连接件的尼龙11 管。
3． 2管件：指用于联接收子与管接头体的卡套、衬套、联管螺母等连接件。
3． 3管总成：指有规定长度的管子和管件的组合体。
4规格和尺寸4． 1管子规格用外径和壁厚两个参数表示。
4． 2管子尺寸见表1。
5标记5． 1管子上的标记，由沿一母线用附着牢固的最小高度为2mm的字符组成，每隔350mm重标一次。
5． 2标记字符组成：a．本标准号；b．管子规格；c．资料种类；d．制造厂标记；e．生产日期。
6资料和颜色6． 1用于制造管子的资料为100％尼龙 11 原粒料。
不含再生料。
6． 2管子颜色平时为黑色，其他颜色由生产厂与用户协商确定。
7尼龙管外观质量管子内表面面应圆滑，不应有可能影响使用的制造弊端、气泡、缩松、裂纹和不平均性等；颜色必定呈连续的单一颜色。
8性能试验8． 1除有特别说明外，用于试验的管及管总成应最少放置 3 天，试验环境温度为 23±5℃，相对湿度在45％～ 75％之间，且管内没有压力。
8． 2管总成应按正常生产装置工艺进行装置。
8． 3抗拉强度8． 3． 1试样：管件间长度150mm一端装有管件的管总成3 根。
8． 3． 2试验过程在拉力试验机上以25mm／min 的速率经过管接头对管总成施加轴向拉力，达到表 2 所规定的值时，管件不应发生松脱或滑移。
8． 4密封试验8． 4． 1试样：管件间长度约150mm的管总成 3 根。
道路车辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管
目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料和颜色 (2)5 外观和安装 (2)6 尺寸 (3)7 管子的试验清单 (3)8 试验要求和步骤 (4)9 检验规则 (16)10 标志 (17)11 包装、运输与贮存 (17)附录 A （规范性附录） PA11，PA12，PA1012材料的性能 (18)附录 B （规范性附录）低温冲击装置 (20)附录 C （规范性附录）试验和相应试样的概要 (23)道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管1 范围本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装及运输和储存等要求。
本标准适用于最大工作压力为1.25 MPa及以下的管路系统。
本标准规定的管路系统适用的工作温度范围为－40 ℃～100 ℃。
本标准不适用于牵引车和拖车之间的气制动系统用尼龙螺旋管总成。
螺旋管总成的要求见QC/T 79.1和QC/T 79.2的规定。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法(ISO 1183-1:2004,IDT)GB/T 1043.1-2008 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验（ISO179-1:2000,IDT）GB/T 2408－2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（ISO 2859-1:1999，IDT）GB/T 12006.1-2009 塑料聚酰胺第1部分：黏数测定（ISO 307:2007,IDT）GB/T 16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯GB/T 16422.4-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第4部分：开放式碳弧灯GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）（ISO 3146:2000,IDT）GB/T 1690-2010 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法GB/T 32363.1-2015 塑料聚酰胺模塑和挤出材料第1部分:命名系统和规范基础QC/T 79.1 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第1部分：尺寸（ISO 7375-1:1986,MOD）QC/T 79.2 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第2部分：性能要求（ISO 7375-2:1998,MOD）ISO 6427:2013 塑料有机溶剂萃取物的测定(常规法)（Plastics. Determination of matter extractable by organic solvents (conventional methods)）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
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中华人民共和国汽车行业标准QC／T 80一93汽车气制动系尼龙管1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车气制动系尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求和试验方法。
本标准适用于在最大工作压力1MPa，温度一40～＋100℃的条件下工作的汽车气制动系统使用的尼龙11管及管总成。
其它热塑性材料的管及管总成也可参照执行。
本标准不包括汽车气制动系螺旋管的特殊要求。
2 引用标准GB 8410汽车内饰材料燃烧特性GB 9344塑料氖灯光源曝露试验方法3 术语3．1 管子：指规定或没有规定长度且不带连接件的尼龙11管。
3．2 管件：指用于联接管子与管接头体的卡套、衬套、联管螺母等连接件。
3．3 管总成：指有规定长度的管子和管件的组合体。
4 规格和尺寸4．1 管子规格用外径和壁厚两个参数表示。
4．2 管子尺寸见表1。
5 标记5．1 管子上的标记，由沿一母线用附着牢固的最小高度为2mm的字符组成，每隔350mm重标一次。
5．2 标记字符组成：a．本标准号；b．管子规格；c．材料类型；d．制造厂标记；e．生产日期。
6 材料和颜色6．1 用于制造管子的材料为100％尼龙11原粒料。
不含再生料。
6．2 管子颜色通常为黑色，其它颜色由生产厂与用户协商确定。
7 尼龙管外观质量管子内外表面应光滑，不应有可能影响使用的制造缺陷、气泡、缩松、裂纹和不均匀性等；颜色必须呈连续的单一颜色。
8 性能试验8．1 除有特殊说明外，用于试验的管及管总成应至少放置3天，试验环境温度为23±5℃，相对湿度在45％～75％之间，且管内没有压力。
8．2 管总成应按正常生产装配工艺进行装配。
8．3 抗拉强度8．3．1 试样：管件间长度150mm一端装有管件的管总成3根。
8．3．2 试验过程在拉力试验机上以25mm／min的速率通过管接头对管总成施加轴向拉力，达到表2所规定的值时，管件不应发生松脱或滑移。
8．4 密封试验8．4．1 试样：管件间长度约150mm的管总成3根。
8．4．2 试验装置：见附录A（补充件）。
8．4．3 试验过程8．4．3．1 本试验过程包括一个从＋100～一40℃的温度变化过程；将总成浸入硅油*内，使用加压的惰性气体进行检查，也可用干燥的压缩空气。
温度循环试验步骤如下：a．使试样在100±2℃条件下保持1h，在此温度下，给试件施加1.5MPa的压力，保持1min，然后回到大气压状态，并冷却到环境温度；b．把温度降到一40±2℃，保持4h，在此温度下，给试件施加1.5MPa的压力，保持1mm。
然后回到大气压状态；c．把温度降到23±2℃，保持1h后，给试件施加1.5MPa的压力，保持1min。
*无色；25℃时的粘度：20X10-6m2／s；25℃时的密度：0.950g/cm3；折射率：1.4；胶凝点：-60℃；表面张力：2N/m3；闪点：230℃。
8．4．3．2 整个温度循环期间，均不能出现明显泄漏。
8．5 爆破压力试验8．5．1 试样：管件间管子长约150mm的管总成5根。
8．5．2 试样的状态调整8．5．2．1 挤出成形两周以上的管子将试样置于23±2℃和相对湿度50±5％的空气中两周。
8．5．2．2 挤出成形两周内的管子按下述要求浸入沸水中：基本壁厚0.5mm≤e≤1.0mm 30min，基本壁厚1.25mm≤e≤2.5mm 60min，取出在23±2℃的水中冷却10～15min。
试验前在23±2℃和相对湿度50±5％的空气中放置的时间：基本壁厚0.5mm≤e≤1.0mm 1h，基本壁厚1.25mm≤e≤2.5mm 2h。
8．5．3 试验过程在23±2℃环境温度下，把试样联接到可平稳增加液体压力的压力源上，先排净系统中的空气，然后以平稳的速度加压，在30～120s内使管子爆破（最佳时间100s），记录试验期间的最大压力，以5根试样的最小值作为试验结果，其数值应高于下面公式计算的最小压力P min试验后，管件不应松脱，总成不应泄漏。
8．6 压力变形试验8．6．1 试样：管件间管子长度约300mm的管总成3根。
8．6．2 试验过程8．6．2．1 将总成在23±2℃条件下经过24h的调整状态从管接头处引出一条近50mm长的基准线，然后测量基准线之间尼龙管的原始外径和原始长度。
8．6．2．2 将试样一端固定。
8．6．2．3 将总成在100±2℃下暴露1h且在最后5min内使总成的内部压力达到1.25MPa（12.5±0.5巴）。
温度降至23±2℃，1h后检查：a．尼龙管的长度与原始长度相比误差不大于±3％；b．外径与原始外径的测量平均值相比误差不超过10％。
8．7 低温冲击试验8．7．1 试样：最小长度150mm的管子5根。
8．7．2 试验装置：见附录B。
8．7．3 试验过程8．7．3．1 将试样在一40±3℃低温箱中放置2h，从低温箱中取出试样，在23±2℃的试验环境温度条件下，在5s内进行冲击。
8．7．3．2 如果试样只是变形，则为合格。
8．7．3．3 如果超过一个试样破裂或断裂，则为不合格；如果只出现一个试样破裂或断裂，则再抽10个试样进行试验，若10个中又超过一个破裂，则为不合格。
8．8 高温冲击试验8．8．1 试样：长约150mm的新管子3根8．8．2 试验过程将试样暴露于循环式烘箱内，使温度升至150±2℃，放置72h，然后冷却至23±2℃。
该温度下稳定4h后，对每个试样进行冲击试验，试样不应出现明显的裂纹。
8．9 吸水率试验8．9．1 试样：长约40mm的管子3根。
8．9．2 试验过程将试样在100±2℃的循环空气烘箱内放置24±0.5h，取出后放入干燥器中降至室温，称重精确到0.001g，然后将试样放置在23±2℃的水中100±1h，取出试样用滤纸擦去试样内外表面的水份后再次称重精确到0.001g。
吸水率由公式（2）计算：吸水率不应超过2％。
8．10 低温挠性试验8．10．1 试样：最小长度约300mm的直管3根。
8．10．2 试验过程8．10．2．1 将试样连同直径为管子外径10倍的芯轴一起放人一40±2℃的低温箱中4h，取出试样在1min内将管子绕芯轴弯曲180°，管子不应出现明显损坏。
8．10．2．2 将试样在23±2℃环境温度下稳定4h，对试样做23℃温度条件下的爆破试验，应能满足8.5条的要求。
8．11 高温挠性试验8．11．1 试样：最小长度约300mm的新管子3根。
8．11．2 试验过程8．11．2．1 将每个试样在直径为管子外径10倍的金属芯轴上至少弯曲180°。
8．11．2．2 将绕金属芯轴弯曲的试样置于温度为100±2℃的循环空气式烘箱内70h。
取出试样恢复至环境温度23±2℃（包括芯轴）4h后，将每一试样伸直，并以相反的方向再次绕芯轴弯曲180°。
8．11．2．3 试样不应出现明显的损坏。
8．11．2．4 依次地对每个试样进行爆破试验（从重绕区域截取所需的长度）应满足8.5的要求。
8．12 耐氯化锌试验8．12．1 试样：最小长度约300mm两端封闭的管子3根。
8．12．2 试验过程8．12．2．1 将试样在直径为尼龙管外径10倍的金属芯轴上至少弯曲180°，保持形状。
在环境温度为23±2℃的情况下，将弯曲的试样浸入50％（质量比）的氯化锌溶液中，放置200h，取出后将试样伸直。
8．12．2．2 试样表面应无明显裂纹。
8．13 耐乙醇试验8．13．1 试样：最小长度约300mm的管子3根。
8．13．2 试验过程8．13．2．1 将试样在直径为管子外径10倍的金属芯轴上至少弯曲180°，保持形状，在环境温度23±2℃条件下，浸入95％的乙醇溶液中，放置200h，取出后将试样伸直。
8．13．2．2 试样表面应无明显裂纹。
8．14 耐电解液试验8．14．1 试样：最小长度约300mm两端封闭的管子3根。
8．14．2 试验过程8．14．2．1 将试样称重并测量内、外直径后，在一外径等于管子外径10倍的金属芯轴上至少弯曲180°，并保持形状。
在23±2℃环境温度条件下，将试样浸入密度为1.275g／cm3，浓度为36.78％的稀硫酸溶液中70h，从溶液中取出试样，彻底清洗和擦拭，称重并重新测量管子内、外直径。
应符合下述要求：a．尺寸变化不应超过±2％；b．溶液吸收不应超过2％（重量）；c．表面不应出现明显裂纹。
8．14．2．2 将管子装上管件，进行抗拉强度试验，试样至少应经受住表2中拉力值的80％。
8．15 耐油试验8．15．1 试样：长约40mm的管子3根。
8．15．2 试验过程8．15．2．1 在水温23±2℃条件下，用排水法测量试样原始体积，称重精确到0.001克，将试样烘干后放入适当大的容器中，加入满足下列物理特性的油：a．苯胺点：69.5±1℃；b．运动粘度：37.8℃时， 32X10-6m2／s±2X10-6m2／s；c．闪点：165℃ （最小）。
8．15．2．2 将容器置于70±2℃烘箱内70h，然后使试样在试验液中冷却至试验环境温度，取出试样，用滤纸把内外表面擦试干净，用与上述相同的方法测量试样最终体积。
8．15．2．3 体积变化不应超过5％。
8．16 耐燃烧试验8．16．1 试样：长约350mm的管子5根。
8．16．2 试验过程试样在温度23±2℃和相对湿度50±5％的环境中至少存放24h，但不超过7天，立即进行燃烧试验。
8．16．2．1 试验方法按照GB 8410的规定。
8．16．2．2 燃烧速度应低于100mm／min。
8．17 耐紫外线试验8．17．1 试样：长约150mm的管子3根。
8．17．2 试验过程8．17．2．1 按照GB 9344，把试样曝露于紫外线辐射中，使3个试样面对光源，并确保试样在试验过程中不能移动。
a．试验温度：55±3℃；b．相对湿度：50±5％；c．照射时间： 750h。
8．17．2．2 试验中可进行喷水循环（喷水5min，不喷水25min；或分别为12min和48min），相对湿度是指不喷水时湿度达到稳定后的相对湿度。
8．17．2．3 取出试样，在23±2℃温度条件下按8.5条做爆破压力试验，所有试样至少应不低于原始爆破压力的80％，并且破裂部位应有韧性，出现脆性破裂为不合格。