汽车气制动管路系统
《车辆空气制动机》课件
随着环保意识的提高，未来的车辆空气制动机将更加注重环保性能。采用更高效、低能耗 的设计，减少对环境的影响，同时降低运营成本。
智能化与自动化
随着智能化技术的发展，车辆空气制动机将与智能技术深度融合，实现自动化控制和远程 监控。这将大大提高制动机的可靠性和安全性，减少人工干预和故障率。
感谢您的观看
制动阀的工作原理是通过控制 压缩空气的流量和流向来实现 制动和缓解的控制。
03
车辆空气制动机的工作过 程
制动准备
准备阶段
确保车辆空气制动机处于正常工作状 态，检查各部件是否完好无损，确保 制动管路畅通无阻，保证制动系统内 压力稳定。
调整制动缸
根据需要调整制动缸的位置，以便在 制动施加时能够提供足够的制动力。
制动力解除
随着活塞杆的回缩，制动蹄片与车轮制动盘分离，制动力逐渐减小直至完全解除 。
制动保压
保压阶段
在驾驶员松开制动踏板后，制动系统进入保压阶段。此时， 制动管路内的压力保持稳定，使车轮保持一定的制动力，防 止车辆滑动或溜车。
保压状态
在此状态下，制动系统内的压力保持稳定，直到驾驶员再次 踩下制动踏板进行下一次制动操作。
THANKS
作用
在列车运行过程中，根据需要施 加或缓解制动，确保列车安全、 准确地停车。
工作原理
压缩空气存储
缓解过程
车辆空气制动机通过压缩机将压缩空 气存储在储气罐中。
当需要缓解制动时，压缩空气经过缓 解阀排出，活塞在弹簧的作用下复位 ，闸片离开制动盘，制动解除。
制动控制
当需要施加制动时，压缩空气经过制 动阀，进入制动缸，推动活塞，使闸 片与制动盘产生摩擦力，从而实现制 动。
更换。
06
城市轨道交通车辆第章空气管路与制动系统
结论：
轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是 “静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。 轮轨间的这种接触状态称为粘着状态。在分 析轮轨间切向作用力的问题时，不用静摩擦 这个名词，而以粘着来代替它。只要轮轨间 静摩擦不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增 大而增大。
15
• 粘着力
– 粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 – 比物理学上的最大静摩擦力要小，而且与
33
– 特点：
• 大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 • 可按制动要求选择最佳摩擦材料 。 • 制动平稳，几乎没有噪声。 • 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行
中还要消耗牵引功率。
34
– 盘形制动的制动力计算公式：
BK
r R
– 发展历史：起初主要在欧洲动车组上用，与闸瓦制 动相比，盘形制动更适用于高速列车。我国铁路从 1958年开始，试用盘形制动，真正开始使用是在广 深线准高速客车上。
27
• 制动率的取值：
我国现行制动设计中是以车辆为空车状态时 来确定制动率的。在车辆设计中，通常希望采 取较大的制动率，但决不能忽略对车辆不发生 滑行条件的校核。即：
0
K
一般客车制动率取70％～90％，货车取65％～75％。
28
三、闸瓦摩擦系数 • 影响闸瓦摩擦系数的因素
影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行 速度、闸瓦压强和制动初速。
第九章 空气管路和制动系统
1
空气管路系统为机车车辆制动系统及全列 车气动辅助装置提供洁净、干燥、气压稳定的 压缩空气。
制动系统在压缩空气的作用下产生机械制 动力，保证机车车辆的安全可靠运行。
2
空气管路与制动系统
风源系统
制动控制系统
汽车制动系统ppt课件
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
铁路车辆空气制动系统研究
铁路车辆空气制动系统研究铁路车辆的制动系统是保证行车安全的重要部件之一。
其中，空气制动系统是目前主流的制动方式。
本文将对铁路车辆空气制动系统的研究进行分析探讨。
一、空气制动系统的概念和原理空气制动系统是铁路车辆制动系统中的一种。
它是利用制动风缸内气压力的变化来控制制动鞋或制动体以达到制动目的的一种制动方式。
通俗点讲，就是利用空气压缩来实现车辆的制动。
该系统由制动阀组、制动管路组、制动设备组等组成。
制动阀组是控制制动操作的控制中心，它接收制动指令，控制主风管和制动风管的开关，从而控制制动。
二、空气制动系统的分类根据不同的分类标准，空气制动系统可分为多种类型。
常见的分类方式有以下几种：1.按照控制方式分类：（1）直接控制制动系统。
（2）间接控制制动系统：又称为C-IBS制动系统，是目前主流的制动系统。
该系统通过制动指令来控制车辆前部和末部的阀组，以实现车辆制动。
2.按照制动方式分类：（1）手动空气制动系统。
（2）自动空气制动系统：该系统可分为自重应答式自动空气制动和计程应答式自动空气制动。
其中，计程应答式自动空气制动是目前使用最广泛的一种自动制动系统。
3.按照在车辆中的位置分类：（1）行车制动系统：又称为本车制动，是控制车辆自身制动的装置。
（2）列车制动系统：控制车辆之间的制动，以保证列车行车安全。
三、空气制动系统的优缺点分析空气制动系统作为目前主流的制动方式，具有如下优缺点：优点：1.制动响应迅速，制动效果好。
2.系统结构简单，维护方便。
3.适用范围广，可用于多种类型的车辆。
缺点：1.依赖空气作为动力源，空气泄漏引起制动失灵的风险较大。
2.制动器使用寿命（即制动摩擦片的耐磨程度）不长，需要频繁更换。
四、空气制动系统的应用和发展随着时代的发展，铁路车辆制动系统的技术不断改进和升级。
未来，空气制动系统在以下方面有望得到进一步改进和应用：1.应用新型材料，提高制动器的使用寿命。
2.应用新型控制技术，提高控制精度。
关于汽车制动系统性能分析及优化设计探讨
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺关于汽车制动系统性能分析及优化设计探讨郝孟军 梅容芳 宫涛 刘福华 刘良 周彬宜宾职业技术学院 四川省宜宾市 644003摘 要： 我国汽车产业发展的速度在不断的加快，同时得到了我国有关部门的重视，在这种情况下，汽车产业的安全问题也是人们非常重视的问题。
在汽车的安全系统中，汽车制动系统是非常关键的作用。
汽车制动系统的主要作用是要确保车辆在进行制动的过程中有比较稳定的减速过程。
本文对汽车制动系统的性能进行了深入的分析，并提出相应的优化设计。
关键词：汽车制动系统 性能分析 优化设计1 引言汽车制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。
汽车制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。
在本文中，主要分析汽车的制动系统工作原理，分析了制动系统的主要功能，并提出了相应的优化设计。
2 汽车制动系统的主要工作原理2.1 电子制动系统的工作原理一般来说，汽车的电子制动系统的原理主要包括以下几点：如果车辆在进行行驶时，需要进行紧急制动，驾驶员需要用力通过制动踏板进行制动信号的发送，信号经三环调速系统有效调节后通过机电制动系统，同时，确保直流无刷力矩发动机直接接收输出铠装的电压，然后运用旋转发动机轴把需要输出的转速信号传输到传动机构中，通过减速以及扭矩把转速信号转换成螺杆的位移，在这个制动过程中，汽车机电制动系统的工作过程是非常速度的，只有0.1s。
2.2 汽车气动制动系统的工作原理目前，许多车辆主要采用气动制动系统。
为了更好的提升气压制动系统的安全性，应总结和分析气压制动系统的工作原理和特点，提升气制动系统的工作效率。
当驾驶员安全驾驶时，汽车空气制动系统不使用汽车空气制动系统。
在此过程中，车辆的气动制动系统是处于待机的状态，气动制动系统的气动阀和快速释放阀完全失效，车辆气动制动系统的前后制动气室与室外空气的气压是处于相同的状态，但气室没有与储气罐中的压缩空气进行有效地连接，当车辆遇到紧急的情况时，需要进行紧急制动，司机需要做好车辆气动制动系统的制动阀，能够及时的踩下车辆的制动踏板。
车辆制动系统开发方案
车辆制动系统开发方案随着汽车的普及和城市化的快速发展，车辆的制动系统安全性也变得越来越重要。
本篇文档将介绍车辆制动系统开发方案，内容包括制动系统的基本原理、开发流程、实现方法和测试方法等，以期为相关从业人员提供一些参考。
制动系统的基本原理制动系统是汽车的重要组成部分之一，其主要任务是在驾驶员使用制动踏板时，且为确定一个安全的制动时间内，将车辆迅速停止，保证车辆和乘客的安全。
制动系统主要包括制动器、制动液、制动管路、制动踏板、制动辅助器等。
制动器通过摩擦或压缩空气等方式，将车轮的动能转换为热能散发出来，从而实现车辆的停止。
常见的几种制动器包括盘式制动器、鼓式制动器、液压制动器和气压制动器等。
制动液是制动系统的输液介质，其主要作用是传递驾驶员的制动信号，并在制动器内产生压力。
制动管路是连接制动器和制动踏板的管道，通过液压或气压力传递制动信号。
制动辅助器则提供制动信号的放大器功能，增加制动信号的力度。
开发流程车辆制动系统的开发流程包括需求分析、系统设计、开发实现、测试验证和上线发布等阶段。
需求分析需求分析是车辆制动系统开发的第一步，该阶段要求对用户需求进行深入了解。
在需求分析过程中，需要了解车辆型号、驾驶习惯、市场要求、法规标准等相关信息，以便为后续的制动系统设计提供指导。
系统设计系统设计是车辆制动系统开发的核心阶段。
在该阶段，需要根据需求分析的结果，开发设计制动系统的架构、功能模块、信号处理流程、安全逻辑等，并进行相关的软硬件设计，确定开发计划与开发进度。
开发实现在完成系统设计之后，需要实现设计的方案。
在开发实现的过程中，需要根据设计方案，完成各项具体功能的实现工作。
开发实现阶段的重点是代码编写、系统测试、性能优化以及维护等工作。
测试验证测试验证是车辆制动系统开发的重要环节。
该阶段需要对开发实现阶段的所有功能进行测试，对测试结果进行分析评估，确定是否满足系统要求。
本阶段需要进行全方位的测试，包括单元测试、模块测试、性能测试、压力测试、安全测试、稳定性测试等。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解为了确保行车安全，汽车制动系统成为车辆中最为关键的部件之一。
它负责控制和减缓车辆速度，使车辆能够稳定地停下或减速。
本文将详细解析汽车制动系统的工作原理，包括液压制动和刹车片的协同作用，以及制动过程中的主要部件。
一、液压制动系统的作用及构成部分液压制动系统是汽车制动系统的重要组成部分，通过将驾驶员的制动操作转化为液压信号，从而实现刹车效果。
它由主缸、助力器、制动管路以及刹车器等几个关键部分构成。
1. 主缸：主缸位于驾驶舱内，通过驾驶员的制动踏板操作来产生制动信号。
当驾驶员踏下制动踏板时，主缸内液体压力增加，将制动信号传递给制动器。
2. 助力器：助力器旨在减轻驾驶员的制动操作力度。
它通过感应驾驶员的制动踏板力度变化，产生相应的助力信号，从而降低制动的难度。
3. 制动管路：制动管路是液压制动系统中连接主缸、助力器和刹车器的管道。
它起到传递制动信号和液压力的作用。
4. 刹车器：刹车器负责把液压力转换为制动力，并施加在车轮上，从而减速或停车。
它由制动卡钳、刹车盘和刹车鼓构成。
二、刹车片的作用和工作原理刹车片是汽车制动系统中非常关键的部件，它通过与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力。
常见的刹车片包括盘式刹车片和鼓式刹车片。
1. 盘式刹车片：盘式刹车片主要应用于轿车和一些商用车上。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统会产生液压力，使得刹车盘固定在车轮轴上的刹车卡钳夹紧刹车盘。
同时，刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生制动力，使车辆减速或停车。
2. 鼓式刹车片：鼓式刹车片常用于汽车的后轮制动系统。
它由鼓式刹车盘、刹车鼓和刹车片组成。
当制动信号传递到刹车器时，刹车鼓会扩张开，使刹车片与刹车鼓内壁之间产生摩擦力，从而减速或停车。
三、制动过程中的关键部件除了液压制动和刹车片，汽车制动系统中还有一些关键部件，它们也对制动效果发挥重要作用。
1. 刹车盘和刹车鼓：刹车盘和刹车鼓是车轮中心固定的圆盘或圆筒形零件，它们承载着制动片对刹车器施加的摩擦力。
汽车制动系统布置指南
汽车制动系统布置指南
1. 制动系统总体布置
- 制动蹄总成应安装在车轮附近,以确保最佳制动效果。
- 制动液储液罐应布置在易于检查和加注的位置。
- 真空助力器和制动力传感器应靠近制动踏板,以缩短传动距离。
2. 制动管路布置
- 制动管路应尽可能采用直线布置,减少不必要的弯曲和扭转。
- 制动管路应远离高温部件,避免受热影响制动液性能。
- 制动管路应固定牢靠,防止振动和磨损。
3. 制动总泵和真空助力器布置
- 制动总泵应安装在发动机舱内,靠近真空助力器。
- 真空助力器应靠近制动踏板,减小连接管路长度。
- 真空管路应远离热源,防止真空度下降。
4. 驻车制动系统布置
- 驻车制动拉索或钢丝绳应布置在车身下方,避免与其他部件干涉。
- 驻车制动操作手柄应布置在驾驶员易于操作的位置。
5. 安全和维护考虑
- 制动系统的各个部件应便于检查和维护。
- 制动液储液罐应有足够的容量,并设有液位指示。
- 制动管路应采用耐腐蚀和耐高温的材料。
以上是汽车制动系统布置的一般指南,具体布置还需结合车型和空间限制进行优化设计。
汽车气制动管路系统课件 (一)
汽车气制动管路系统课件 (一)
汽车气制动管路系统是汽车制动系统中非常重要的一部分，它能够保证汽车在行驶过程中出现紧急情况时能够快速停车，避免安全事故的发生。
下面，就让我们来详细了解一下汽车气制动管路系统课件。
一、汽车气制动管路系统原理
汽车气制动管路系统是基于气压原理来设计的。
当我们踩下制动踏板时，压力被转换为气压信号传送至主气缸，主气缸将气压信号通过制动管路传递至制动鼓或制动盘，以实现制动作用。
二、汽车气制动管路系统的构成
1.主气缸：主气缸是制动踏板与制动管路的连接部分。
主气缸通过气压原理将制动信号传递至制动器。
2.制动管路：制动管路由气管、接头和气管支架等部件组成，负责将主气缸传来的气压信号传递至制动器。
3.制动器：制动器主要由制动鼓、制动盘、制动钳、制动片等部件组成，负责制动车轮。
4.气路接头：气路接头主要用来连接气路管路各个部件之间的连接，保证信号传递的畅通。
5.制动灯：在制动时，制动灯会发出红色警示灯，提醒后车注意。
三、汽车气制动管路系统检查
汽车气制动管路系统是汽车行驶中不可或缺的部件，因此必须定期检
查其是否正常工作。
检查的方法主要有以下几点：
1.检查制动液油位和质量，保证不低于规定标准。
2.检查制动管路是否破损、漏气等情况。
3.检查制动盘和制动鼓是否磨损，避免制动失灵。
四、总结
综上所述，汽车气制动管路系统是汽车制动系统中非常重要的一部分，它能够保证汽车在行驶过程中出现紧急情况时能够快速停车，避免安
全事故的发生。
在使用过程中，我们需要遵循相关安全规定，以避免
因疏漏而造成不必要的损失。
气压制动的工作原理
气压制动的工作原理
气压制动是一种常用于汽车和大型货车的制动系统，它通过利用气压来实现制动操作。
其工作原理如下：
1. 压缩空气产生
气压制动系统利用了车辆发动机压缩空气产生的气压。
当发动机运转时，它会压缩进入汽缸内的空气，并将其推送到气压制动系统中的空气压缩机。
2. 储气罐储存气压
空气压缩机将压缩空气推送到储气罐中，以便将气压储存起来。
储气罐通常位于车辆底盘或车身的一个安全位置，并且可以容纳足够多的气压，以供汽车在需要的时候使用。
3. 制动器激活
当驾驶员踩下制动踏板时，气压制动系统中的气压会被释放出来，通过气压管路进入制动器。
4. 制动力产生
制动器内的气压通过活塞或其他机械装置产生力量，使制动盘或制动鼓受到压力。
这会导致制动盘或制动鼓与车轮接触，从而产生摩擦力，减低车辆的速度或使其停止。
5. 气压回收
当驾驶员释放制动踏板时，气压制动系统中的气压会自动回收。
气压回收装置会将气压回收到储气罐中，以便下一次制动时继续使用。
需要注意的是，气压制动系统需要保持正常的气压才能正常工作。
为了确保制动系统的可靠性，车辆需要定期检查气压，及时修理和更换相关的部件，以保持制动系统的良好状态。
汽车制动系统管路设计
车辆工程技术49车辆技术1 前言 对于一辆汽车来说，制动系统与其主要的动力系统控制系统在使用过程当中都是同等重要的，而制动系统直接关系到车辆行驶的安全，制动系统的关键也是一门学问。
首先是需要满足相应的安全需求，这还要与整体车体不能发生干涉，工装格局需要牢靠，同时也要考虑到成本拆卸和安装方面等多方面因素。
本文将对于制动系统设计一些基本原理和常用材料进行相关的介绍以供大家进行设计时提供参考。
2 制动管路的材料选择 设备常用的制动材料，基本上来说可以分为钢管，胶管，尼龙管三种类型，但三者之间有着不同的优缺点，需要根据实际情况进行具体的选择和安排。
所以要在进行相应的设计之前，我们需要对于各种材料的优缺点有一定的了解，并熟悉它各自的所适应的范围。
合理的使用和利用不同材料的特性，可以有效的发挥各种管线的各自身优势，同时也可以降低整车的制造成本。
（1）钢管的适用范围。
钢管具有金属普遍的优点，具有较好的耐磨，耐高温，使用寿命长等优点，其管壁也比光滑制动液流动阻力较小，制动液可以顺利地流动，散热性能好。
但对于工艺的要求较高，安装后管路两端不可拆卸，对于日后的检测是不利的。
因此钢管主要用于制动阻钢和汽车底盘的一部分，其强度较高，变形较小的优势能够得到充分的发挥，并且由于底盘可能受到的冲击力较大，钢管能够有较好的抗冲击，抗变形的能力。
从而在异常情况下能够保护相应的制动液，不发生泄漏现象，影响制动系统的使用。
（2）胶管的应用范围。
胶管明显的优势在于是可以弯曲，并可以在一定范围内进行旋转，能够让制动液快速流动，制动效果比较好，但比起尼龙管来说更有耐磨性，但是在使用久后会存在疲劳现象，耐热性也不如钢管，一般常用于汽车底盘与前桥左右轮边的制动器上面进行连接，当汽车在行驶过程当中发生转向时，制动器上的管线也可以随之运动。
（3）尼龙管的应用范围。
尼龙管相对于上述两种材料来说，在轻量化、快速拆卸、成本优势、耐化学性、便于整车空间布置方面都有优势，可以根据不同的装车环境进行布置管路，两边采用快插接头形式便于拆卸，更换检查容易，在维修时相对于其他的管线设计来说，具有较大的灵活性，而且有较好的密封性。
汽车管路的分类
一、管路按汽车行业标准可分为如下系统：制动系统（35系列）：液压制动硬管、液压制动软管、气压制动硬管、气压制动软管、真空管传动系统（16系列）：离合硬管、离合软管转向系统（34系列）：高压油管、吸油管、回油管燃油系统（114系列）：供回油管、碳罐油管冷却系统（133系列）：冷却水管、出气管进气系统（119系列）：空压机进气管、中冷器管二、管路质量特性定义及分类质量特性由产品的规格、性能和结构所决定，并影响产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验的技术要求和信息。
它包含有尺寸、公差与配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准的情况。
根据影响产品使用性能和对人身安全、环境污染的重要程度将质量特性分为关键特性、重要特性和一般特性。
如发生故障，会发生人身事故、丧失产品的主要功能、严重影响产品使用性能和降低产品寿命、对环境产生违反法规的污染，以及必然会引起使用者申诉的特性。
关键特性用【A】表示。
具有关键特性的零部件叫关键件，我厂生产的制动管路系列、转向管路系列、燃油管路系列、真空管系列产品均为关键件。
如发生故障，会影响产品使用性能和寿命，使用者可能提出申诉的特性。
重要特性用【B】表示。
不具有关键特性但具有重要特性的零部件称为重要件。
我厂生产的离合管路、中冷器管路产品为重要件。
如发生故障，对产品的使用性能及寿命影响不大、不致引起使用者申诉的特性。
一般特性用【C】表示，通常不标注。
既不具有重要特性、也不具有关键特性的零部件称为一般件。
三、安全件的定义：因零部件发生损坏或出现故障，可能导致人员伤亡，危害人身安全，或可能导致重大事故，造成重大经济损失等，以及国家强制性标准或技术法规等文件明确规定的涉及安全的零部件。
安全件用表示。
我厂生产的关键件均属于安全件。
产品责任原则有：本厂安全性产品一旦造成顾客利益重大损失，本厂将承担被告责任，有关部门的责任人将承担主要责任。
安全性产品的制造过程应体现当今的技术状态，对于安全性产品的每一道工序都要严格把关，做好记录确保产品质量。
(整理)气路系统基本结构及工作原理
气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。
一.结构特点气压系统主要由以下组成：☐压缩空气气源☐动力系统控制气路☐底盘气路☐绞车气路☐司钻控制压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。
当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。
方框图如下：二.压缩空气气源1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。
2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。
内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。
当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
空气制动系统的组成
空气制动系统的组成空气制动系统是一种常见的制动系统，广泛应用于大型车辆和重型机械设备中。
它采用压缩空气作为能源，通过控制气压来实现制动功能。
空气制动系统由多个部件组成，包括压缩机、储气罐、阀门、管路和制动器等。
下面将详细介绍空气制动系统的组成。
一、压缩机压缩机是空气制动系统的核心部件，它负责将大气中的空气压缩成高压气体，供给整个系统使用。
常见的压缩机有活塞式和螺杆式两种。
活塞式压缩机通过活塞在缸内往复运动将空气压缩，而螺杆式则是通过两个相互啮合的螺杆来实现。
二、储气罐储气罐是一个用于存放高压空气的容器，通常位于车辆底盘上方或后部。
它可以平衡整个系统中的气体流量和压力波动，并提供一定量的备用能量以应对突发情况。
三、阀门阀门是控制系统中各个部件之间气体流动的关键部件。
常见的阀门包括手动阀、自动阀和安全阀等。
手动阀通过手动操作控制气体流量，自动阀则根据系统压力自动调节气体流量，而安全阀则在系统压力超过一定范围时自动打开，以保护整个系统不受过高压力的损害。
四、管路管路是连接各个部件的管道系统，它将高压空气从储气罐输送到制动器中。
通常采用钢管或铝合金管制作，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。
五、制动器制动器是空气制动系统中最重要的部件之一，它将空气能转化为机械能，实现车辆或设备的制动功能。
常见的制动器有鼓式制动器和盘式制动器两种。
鼓式制动器通过摩擦力将刹车鼓转速降低从而实现制停效果，而盘式制动器则是通过摩擦片夹紧车轮轮毂上的刹车盘来实现。
六、其他部件除了以上几种主要部件外，空气制动系统还包括一些其他部件，如制动踏板、制动缸、制动鼓和刹车片等。
这些部件都是为了保证整个系统的正常运行而设计的。
总结：空气制动系统是一种高效可靠的制动系统，它由压缩机、储气罐、阀门、管路和制动器等多个部件组成。
这些部件密切配合，共同实现了车辆或设备的安全停车和行驶控制功能。
在日常维护中，需要对各个部件进行定期检查和维护，以确保其正常运行并延长使用寿命。
小型大众朗逸汽车制动系统的工作原理
小型大众朗逸汽车制动系统的工作原理
小型大众朗逸汽车的制动系统工作原理主要是通过将汽车的动
能通过摩擦转换成热能来实现制动效果。
制动系统分为液压制动和气压制动两种类型。
在液压制动系统中，制动总泵以制动液为传动介质，通过制动管路将制动液输送到每个制动分泵，从而产生制动效果。
而在气压制动系统中，以高压气体为制动介质，再通过管路输送到各个制动分泵，达到制动效果。
制动系统的主要作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行
强制减速甚至停车，以及使已停驶的汽车在各种道路条件下保持稳定。
基本气制动管路图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使 用说明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因 温度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气 经过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被 吸附在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
a. 从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路;
b. 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路;
c. 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路;
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
.
以下是主要气阀的工作原理
一：空气干燥器工作原理
1. 工作原理：
a. 在输送过程中,由空压机输出的压缩空气经过 接口1进入A室。这时由于温度下降，会产生 冷凝水，冷凝水经过通道C到出口处f。
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
汽车制动管路设计
管接头表面表理工艺不良。
4
依据《GB16897-1997》进行接头耐腐蚀性试验。
3
48
加强防锈处理。
/
/
/
/
/
/
管路壁厚不均
管路易磨损、破裂。
6
管子制造工艺不良。
2
加强质量控制
6
72
提高制作精度，增加抽检数量。
/
/
/
/
/
/
管接头处螺纹损坏。
连接困难，不紧密，造成漏气。
6
操作不当，扭紧力过大。
5
使用扭力钣手安装。
制动管路／制动能源传输线路。
管路老化
管路破裂、漏气，造成制动气压不足。
6
管路材料性能不符合要求，材料使用不当。
4
依据《GB16897-1997》进行耐高、低温，耐机油性试验。
4
96
选用耐老化性能较好的材料。
/
/
/
/
/
/
管路磨损
漏气、制动效能降低。
6
管路布置不当。
3
进行振动试验。
3
54
合理布局线路走线。
/
/
/
/
/
/
灵。
7
制动软管气密性达不到设计要求。
4
依据《GB16897-1997》进行气密性试验。
5
140
选用优质软管。
/
/
/
/
/
/
管路折弯、挤压。
气压传输不畅，制动效能下降。
4
管路布置不合理。
4
进行性能测试。
4
64
合理布局管路。
/
/
制动气缸工作原理
制动气缸工作原理
制动气缸是汽车制动系统中的重要部件，它通过施加力量来推动制动器，从而实现制动效果。
其工作原理如下：
1. 气压传递：制动气缸通常由主缸和从缸组成，通过气路系统中的气压传递来实现制动。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的液压油被压缩，产生一定的压力，并通过连接管路和活塞将压力传递到从缸。
2. 活塞运动：从缸内的活塞受到压力的作用，开始向外运动。
当活塞运动时，会推动连接杆或其他传动机构，进一步传递力量给制动器。
这样，制动器就会被拉紧或压紧，实现制动的效果。
3. 制动器工作：制动气缸的作用是将力量传递给制动器，而制动器则具体实施制动。
例如，对于液压制动系统，制动气缸的力量会传递给制动盘或制动鼓，使制动垫或制动鞋与其接触，并产生摩擦力来减速或停止车辆。
4. 松开制动：当驾驶员松开制动踏板时，制动气缸的压力减小或消失，从缸内的活塞会回到初始位置。
此时，制动器也会松开，车辆恢复正常的行驶状态。
总的来说，制动气缸通过气压传递的方式，将驾驶员踩下制动踏板所产生的力量传递给制动器，从而实现车辆的制动效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附失效产品图片
附图一：失效总阀内部零件：
附图二：失效感载阀壳体：
四回路保护阀使用说明
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系 统中，当其中一条回路失效后，仍能保 证其它回路中有一定的安全制动气压， 四个出气口各自独立，可分别控制前、 后轮、挂车和辅助气路。
三、工作原理：
•每个回路有开启压
•到手阀的停
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。 (3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
3. 若在汽车上未安装干燥器,则 会出现下列情况:
(1)、管路中出现积水,导致管路生锈. (2)、在气阀产品阀门口出现杂质. (3)、导至气阀过早失效即影响到其它阀类产 品的使用寿命.
•辅助制动(排气
车制动回路
阀)及辅助用气 回路(离合器等）
力，基本上开启顺 序是21口—22口— 24口—23口，这样 就使得在系统气压 达不到要求时，不 能起步，保证车辆 起步行车安全。
23口
24口 22口
21口
•到总阀11腔 •到总阀12腔
的行车制动 第I回路
1口
的行车制动 第II回路
四、技术参数：
从22口出来-到贮气筒-再到总阀 12腔的行车制动第II回路;
从储气筒二出来 的气体还供给前桥 制动用继动阀
从23口出来到贮气筒-倒单向阀 -再到手阀的停车制动回路;
从储气筒三出来 的气体还供给带节 流挂车阀
同时，气体还供 给停车与应急制动 差动式继动阀
从24口出来的辅助制动(排气阀) 及辅助用气回路(离合器等）;
•前桥继 动阀：起 到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作 用
•后制动
气室
•前制动
分室
继动阀
缩短了储气筒与制动缸之间管路的
长度，加快了制动速度；解除制动时， 又能起到快放的作用，使压缩空气能 迅速排还能防止行
车及停车制动系统同时操作时，制 动室重复受力。从而避免机械传递 元件超负荷工作，提升制动元件使 用寿命。
相关产品使用说明
• 中国瑞立集团公司
空气干燥器使用说明
一、工作原理
•当空气流经颗粒干燥筒，
水份被脱掉并滞留在颗 粒干燥筒的上层。
干燥筒
空压机 打开单 向阀 四回路 保护阀
通道 由于温度下降 ，会产生冷凝 水，冷凝水经 过通道到出口 的阀门处。
工作原理（续）
打开单 向阀
再生储 气罐
工作原理（续）
总阀使用说明:
一、用
•
途：
用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过程中 实现灵敏的随动控制。
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、注意四回路保护阀的4个出气口的 管路接法，否则影响车辆安全。 2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
商用车 气制动管路系统
气体是由空压机压缩提供, 通过管路到达空气干燥器
注意:
空压机与干燥器之间的连 接要金属管并保持5m以上,防止 因气体温度过高使干燥器中的 橡胶件早期失效.
特别要避免空压机的窜油,
空压机窜油会导致干燥器失效 或干燥效果不良。
干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。 一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否 出现积水来及时更换干燥筒。
前制动分室
本品为鼓膜式，能将气压力转
换为机械力，推动制动器，使汽 车前桥产生制动。
活塞式弹簧制动气室
兼有充气和放气两个制动室，通过充
放气产生作用力。充气室为鼓膜结构， 用于行车制动。放气室为活塞式，通过 释放储能弹簧而获得机械式制动力。
挂车 接头
带节流挂车阀
用于控制挂车或半挂车的制动、装 于牵引车上适用于挂车是双管路制动 系统，牵引车主制动是双回路系统， 停车或紧急制动是断气式制动。具有 当挂车制动系统控制管路连接断裂或 漏气会自动引起挂车制动功能。
动系统的制动过程和释放过 程中实现灵敏的随动控制
行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22
口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
通往挂车制 动控制气路
•后桥
继动 阀
•前桥
继动阀
•后制动
气室
•前制动
分室
解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口
停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
输出至挂车 充气气路
停车或应急制 动控制气路
制动控 制气路
单向阀的作用
保证手制动阀回路气压不 会降低，从而使车辆在行驶 过程中不会因储气筒压力降 低而出现抱死。
手制动阀的作用
用于控制汽车后桥上
的弹簧制动气室而实施 紧急制动和驻车制动。
压下手
制动阀手柄
总阀的作用。
用于行车制动。在双管路制
四回路保护阀的作用： 四回路保护阀有保护关闭压力， 即在某一回路失效后，其它回 路气压降到一定压力后就不会 再漏，还能正常进行相关操作。
每个回路有开启压力，基本
上开启顺序是21口—22口—24 口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步， 保证车辆起步行车安全。
从21口出来-到贮气筒-再到总 阀11腔的行车制动第I回路;
隔膜
•当整个系统充气过程中,
经过单向阀的气体同时 通过斜孔进入橙色室， 作用于弹簧隔膜。
工作原理（续）
进口 阀门
•装上一个加温器，
在寒冷的环境下 防止活塞被冻住， 从而可以避免故 障发生。
活塞
当压力超过弹簧力时，控制口 开启，活塞被压向下运动，排 气阀门开启。由空压机输入的 空气通过通道流出干燥器,同 时再生贮里的压缩空气反冲干 燥剂带走水和杂物,从排泄口 排出.
空气干燥器的功能:
过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力 （6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPA）
再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。
手动放水阀主要是排出储气筒
内凝聚的水、杂质等，从而能降 低储气筒内压缩空气的湿度，提 高气制动系统中各元件的寿命和 性能