汽车气制动管路系统
道路车新辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明-QCT
QC/T 80-200X 《道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管》编制说明一）工作简况1）任务来源2007全国汽车标准化委员会产品方面行业标准计划的通知，第24项为《道路车辆－气制动系统用尼龙管》，为QC/T 80-1993《汽车气制动系尼龙管》的修订，完成年限至2008年。
近年来中国汽车行业的迅速发展，对汽车零部件的要求也有了很大的提高。
QC/T 80-1993已经执行十几年，国际标准ISO 7628在1998年正式颁布，依据国际标准制定本标准，实现与国际水平接轨。
达到高质量、高标准要求，提高汽车配套产品的国产化水平，提高汽车零部件国产化率，促进国内汽车零部件行业的发展。
通过对QC/T 80的修订，达到与国际接轨的汽车气制动用尼龙管标准，指导和规范国内气制动尼龙管的生产和使用，提高产品质量，规范产品市场。
2） 标准起草单位本标准起草单位：河北亚大汽车塑料制品有限公司3） 主要起草人本标准主要起草人：xxx xxx xxx4） 工作过程2006年7月，亚大汽车塑料制品有限公司拟申报修订汽车行业标准QC/T 80-1993。
首先搜集、翻译、整理了国外有关尼龙管的先进标准的相关技术文件，并进行了认真的学习研究。
2006年11月，亚大汽车塑料制品有限公司提出修订QC/T 80-1993 “汽车行业标准《汽车气制动系尼龙管》项目书”。
2007年初正式下达了标准项目任务计划。
亚大汽车塑料制品有限公司成立了标准起草小组，对试验验证工作投入了大量的人力和财力，工作组对比整理了ISO 7628、QC/T 80-1993、DIN 74324、DIN 73378等标准的技术要求，召开内部工作会议，对标准的内容和试验验证工作进行了认真的探讨。
2002年5月底编制完成标准初稿。
10月完成标准初稿（亚大集团汽车公司内部征求意见）。
将在此工作基础上根据反馈意见编制标准征求意见稿，在行业内发布征求意见。
二） 标准编制原则和确定标准主要内容依据1） 标准编制原则标准编制按照GB/T 1.1-2000、GB/T 1.2-2002及GB/T 20000系列标准。
城市轨道交通车辆第章空气管路与制动系统
结论：
轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是 “静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。 轮轨间的这种接触状态称为粘着状态。在分 析轮轨间切向作用力的问题时，不用静摩擦 这个名词，而以粘着来代替它。只要轮轨间 静摩擦不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增 大而增大。
15
• 粘着力
– 粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 – 比物理学上的最大静摩擦力要小，而且与
33
– 特点：
• 大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。 • 可按制动要求选择最佳摩擦材料 。 • 制动平稳，几乎没有噪声。 • 制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行
中还要消耗牵引功率。
34
– 盘形制动的制动力计算公式：
BK
r R
– 发展历史：起初主要在欧洲动车组上用，与闸瓦制 动相比，盘形制动更适用于高速列车。我国铁路从 1958年开始，试用盘形制动，真正开始使用是在广 深线准高速客车上。
27
• 制动率的取值：
我国现行制动设计中是以车辆为空车状态时 来确定制动率的。在车辆设计中，通常希望采 取较大的制动率，但决不能忽略对车辆不发生 滑行条件的校核。即：
0
K
一般客车制动率取70％～90％，货车取65％～75％。
28
三、闸瓦摩擦系数 • 影响闸瓦摩擦系数的因素
影响因素主要有四个：闸瓦材质、列车运行 速度、闸瓦压强和制动初速。
第九章 空气管路和制动系统
1
空气管路系统为机车车辆制动系统及全列 车气动辅助装置提供洁净、干燥、气压稳定的 压缩空气。
制动系统在压缩空气的作用下产生机械制 动力，保证机车车辆的安全可靠运行。
2
空气管路与制动系统
风源系统
制动控制系统
汽车制动系统ppt课件
定期更换制动蹄片，保证制动性能。 定期检查制动系统气密性，确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型，中央制动器作用于传动轴或后桥 ，车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等，传动 装置将操纵力传递到制动器，制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令，取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配，提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节，提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动，为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮，调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音，且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整，更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳，冲击小。
结构简单，维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大，制动效果好。
液压制动系统优缺点分析
关于汽车制动系统性能分析及优化设计探讨
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺关于汽车制动系统性能分析及优化设计探讨郝孟军 梅容芳 宫涛 刘福华 刘良 周彬宜宾职业技术学院 四川省宜宾市 644003摘 要： 我国汽车产业发展的速度在不断的加快，同时得到了我国有关部门的重视，在这种情况下，汽车产业的安全问题也是人们非常重视的问题。
在汽车的安全系统中，汽车制动系统是非常关键的作用。
汽车制动系统的主要作用是要确保车辆在进行制动的过程中有比较稳定的减速过程。
本文对汽车制动系统的性能进行了深入的分析，并提出相应的优化设计。
关键词：汽车制动系统 性能分析 优化设计1 引言汽车制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。
汽车制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。
在本文中，主要分析汽车的制动系统工作原理，分析了制动系统的主要功能，并提出了相应的优化设计。
2 汽车制动系统的主要工作原理2.1 电子制动系统的工作原理一般来说，汽车的电子制动系统的原理主要包括以下几点：如果车辆在进行行驶时，需要进行紧急制动，驾驶员需要用力通过制动踏板进行制动信号的发送，信号经三环调速系统有效调节后通过机电制动系统，同时，确保直流无刷力矩发动机直接接收输出铠装的电压，然后运用旋转发动机轴把需要输出的转速信号传输到传动机构中，通过减速以及扭矩把转速信号转换成螺杆的位移，在这个制动过程中，汽车机电制动系统的工作过程是非常速度的，只有0.1s。
2.2 汽车气动制动系统的工作原理目前，许多车辆主要采用气动制动系统。
为了更好的提升气压制动系统的安全性，应总结和分析气压制动系统的工作原理和特点，提升气制动系统的工作效率。
当驾驶员安全驾驶时，汽车空气制动系统不使用汽车空气制动系统。
在此过程中，车辆的气动制动系统是处于待机的状态，气动制动系统的气动阀和快速释放阀完全失效，车辆气动制动系统的前后制动气室与室外空气的气压是处于相同的状态，但气室没有与储气罐中的压缩空气进行有效地连接，当车辆遇到紧急的情况时，需要进行紧急制动，司机需要做好车辆气动制动系统的制动阀，能够及时的踩下车辆的制动踏板。
制动管路布置技术规范
制动管路布置规范1.范围本标准规定了制动管路布置规范。
本标准适用于商用车气制动系统开发。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 34020.2-2017双层卷焊钢管第2部分：汽车管路系统用管GB/T 3639精密管GB/T 18033无缝铜水管和铜气管GB 16879制动软管的结构、性能要求及试验方法QC/T 80道路车辆-气制动系统尼龙（聚酰胺）管3.术语和定义3.1 供能管路连接空压机和干燥器之间的制动管路；通常包括：高温软管、钢管或铜管、管接头及紧固部件。
3.2 制动软管连接干燥器、储气筒、各制动阀（制动总泵、继动阀、差动继动阀、快放阀、ABS电磁阀）之间的管路；通常包括：尼龙管、橡胶制动软管、管接头及紧固部件。
连接气室的制动软管需3C认证。
4.布置要求4.1 零部件布置的优先原则制动管路布置，优先考虑空压机、干燥器、储气筒及各制动阀的位置。
各零部件布置要方便后续管路布置。
管路走向平顺，不能打折、不能和周边件干涉。
在进行制动管路布置时，由于受到诸多因素的影响，因此要充分考虑各系统、各部件的关系。
各零部件模块化布置，方便车型拓展，各零部件布置后需检修方便。
4.1.1 空压机、干燥器布置要求a）空压机一般布置于车辆后部，安装位置要求通风良好（或安装在散热风扇附近）、远离热源（距离热源小于70mm需加装隔热板），并能防止雨水喷溅在机器上，加油、放油方便；有利于观察油镜和压力表。
b）干燥器布置于空压机附近，位置方便钢管连接空压机。
干燥器上方至少应有35mm以上空间，以便更换干燥罐。
干燥器下方不布置零部件，以免干燥器卸荷时排出油水污染零部件。
4.1.2 储气筒布置要求a）储气筒布置要求方便接管路，接头安装拆卸方便。
b）储气筒布置在车辆底部时，最低点应高于该位置最底部骨架，避免车辆运行中磕碰。
汽车气路原理图讲解
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汽车气路原理图讲解
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工作原理：干燥器部分
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
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汽车气路原理图讲解
二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时， 进气阀门全打开，排气阀门B关 闭，附加阀的进气门关闭，气压 从11口进入，21、22口输出，整 个列车处于完全解除制动状态。
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
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汽车气路原理图讲解
附图一:
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汽车气路原理图讲解
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
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汽车气路原理图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
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汽车气路原理图讲解
手阀使 用说明 :
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汽车气路原理图讲解
•手阀附图:
基本气制动管路图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使 用说明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因 温度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气 经过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被 吸附在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
a. 从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路;
b. 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路;
c. 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路;
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
.
以下是主要气阀的工作原理
一：空气干燥器工作原理
1. 工作原理：
a. 在输送过程中,由空压机输出的压缩空气经过 接口1进入A室。这时由于温度下降，会产生 冷凝水，冷凝水经过通道C到出口处f。
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
卡车气路原理图讲解
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
6.行车制动时(踩总阀(13)时)
a. 先是总阀(13)12口出气到继动 阀(12.2)控制口,继动阀(12.2)2 口出气到弹簧制动缸前腔实行 后桥制动;
a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差
汽车管路发展历程
汽车管路发展历程
汽车管路的发展历程可以追溯到早期汽车的制造时期。
在19
世纪末20世纪初，汽车管路主要由铜管和橡胶软管组成。
这
些管路用于汽车的油路、制动系统和冷却系统。
20世纪20年代，随着内燃机技术的发展和汽车制造的普及，
汽车管路的需求不断增加。
为了提高管路的耐用性和安全性，开始采用钢管替代铜管。
钢管比铜管更坚固，能够承受更高的压力。
这使得汽车的油路和制动系统更加可靠，并且减少了管路出现泄漏的风险。
到了20世纪60年代，随着汽车工业的发展，液压系统在汽车上的应用越来越广泛。
液压管路成为汽车制动系统、悬挂系统和转向系统等关键部件的重要组成部分。
为了满足液压系统对管路的高压、高温和耐腐蚀的要求，开始采用高强度和耐腐蚀性能的特种钢材料制造管路。
随着电子技术的应用和汽车功能的不断扩展，现代汽车管路也发生了许多变化。
例如，采用了电子控制的制动系统、燃油喷射系统和空调系统等，使得管路需要具备更高的精度和可靠性。
同时，为了提高汽车的燃油经济性和减少尾气排放，开始采用了涡轮增压器和废气再循环系统等先进技术。
这些技术要求汽车管路具备更高的耐压能力和耐高温能力。
总体来说，汽车管路的发展历程经历了从铜管到钢管，再到特种钢管材料的演进。
同时，随着汽车功能的不断扩展和技术的
进步，现代汽车管路也在不断创新和改进，以满足汽车工业的需求。
汽车制动系统管路设计
车辆工程技术49车辆技术1 前言 对于一辆汽车来说，制动系统与其主要的动力系统控制系统在使用过程当中都是同等重要的，而制动系统直接关系到车辆行驶的安全，制动系统的关键也是一门学问。
首先是需要满足相应的安全需求，这还要与整体车体不能发生干涉，工装格局需要牢靠，同时也要考虑到成本拆卸和安装方面等多方面因素。
本文将对于制动系统设计一些基本原理和常用材料进行相关的介绍以供大家进行设计时提供参考。
2 制动管路的材料选择 设备常用的制动材料，基本上来说可以分为钢管，胶管，尼龙管三种类型，但三者之间有着不同的优缺点，需要根据实际情况进行具体的选择和安排。
所以要在进行相应的设计之前，我们需要对于各种材料的优缺点有一定的了解，并熟悉它各自的所适应的范围。
合理的使用和利用不同材料的特性，可以有效的发挥各种管线的各自身优势，同时也可以降低整车的制造成本。
（1）钢管的适用范围。
钢管具有金属普遍的优点，具有较好的耐磨，耐高温，使用寿命长等优点，其管壁也比光滑制动液流动阻力较小，制动液可以顺利地流动，散热性能好。
但对于工艺的要求较高，安装后管路两端不可拆卸，对于日后的检测是不利的。
因此钢管主要用于制动阻钢和汽车底盘的一部分，其强度较高，变形较小的优势能够得到充分的发挥，并且由于底盘可能受到的冲击力较大，钢管能够有较好的抗冲击，抗变形的能力。
从而在异常情况下能够保护相应的制动液，不发生泄漏现象，影响制动系统的使用。
（2）胶管的应用范围。
胶管明显的优势在于是可以弯曲，并可以在一定范围内进行旋转，能够让制动液快速流动，制动效果比较好，但比起尼龙管来说更有耐磨性，但是在使用久后会存在疲劳现象，耐热性也不如钢管，一般常用于汽车底盘与前桥左右轮边的制动器上面进行连接，当汽车在行驶过程当中发生转向时，制动器上的管线也可以随之运动。
（3）尼龙管的应用范围。
尼龙管相对于上述两种材料来说，在轻量化、快速拆卸、成本优势、耐化学性、便于整车空间布置方面都有优势，可以根据不同的装车环境进行布置管路，两边采用快插接头形式便于拆卸，更换检查容易，在维修时相对于其他的管线设计来说，具有较大的灵活性，而且有较好的密封性。
汽车气制动管束标准
汽车气制动管束标准
汽车气制动管束（也称为气制动管路）的相关标准和规范通常由国家或地区的交通运输管理部门、行业协会或国际标准化组织（ISO）等制定和监管。
在中国，汽车气制动管束的相关标准可能包括下列标准：
1. GB/T 14190-2013《汽车气制动装置技术条件》
2. GB/T 24927-2010《货车和挂车气制动系统安装与连接技术条件》
3. GB/T 24930-2010《汽车气制动软管总成》
4. GB/T 24929-2010《汽车气制动管束总成》
在美国，可能会参考SAE国际标准，比如：
- SAE J1402 -道路车辆用充气式制动管束标准
- SAE J1403 -汽车用非金属制动管束标准
这些标准通常包括气制动管束的技术要求、规格、安全性能、安装要求等，以确保气制动系统的正常运行和安全性。
具体的标准和规范需要根据您所在地区的法律法规和行业要求来确定，在实际应用中，建议您遵循当地的相关法规和标准进行操作，并在必要时咨询专业人士。
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理
汽车制动系统原理是指利用摩擦力使车辆减速或停止的技术。
基本的汽车制动系统由制动踏板、主缸、制动分泵、制动盘（或制动鼓）、制动片（或制动鞋）、制动液、张紧器、制动阻尼器、制动管路等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量通过主缸传递到制动分泵，将制动液压入制动盘（或制动鼓）。
制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）之间的摩擦力产生阻力，使车轮减速甚至停止。
整个制动系统涉及到液压力的传递和转换。
主缸通过活塞运动将驾驶员踩下的力量转化为液压力，然后将液压力传递给制动盘（或制动鼓）。
制动盘（或制动鼓）上的制动片（或制动鞋）受到液压力的压力，产生摩擦力来阻碍车轮运动。
为了保证制动系统的可靠性和安全性，制动片（或制动鞋）通常由耐磨损的材料制成，如金属纤维复合材料。
另外，制动盘（或制动鼓）通常也需要具备良好的散热性能，以防止制动过程中由于摩擦而产生的高温造成制动失效。
制动系统还包括了阻尼器和张紧器。
阻尼器用于调节制动力的大小，确保制动的平稳性。
张紧器则用于保持制动片（或制动鞋）与制动盘（或制动鼓）保持紧密接触，以提高制动效果。
总的来说，汽车制动系统原理是通过液压力传递和转换，利用摩擦力来减速或停止车辆。
各个部件协同工作，确保驾驶员在紧急情况下能够及时、可靠地控制车辆的速度和停止。
道路车辆-气制动系统用尼龙(聚酰胺)管
目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料和颜色 (2)5 外观和安装 (2)6 尺寸 (3)7 管子的试验清单 (3)8 试验要求和步骤 (4)9 检验规则 (16)10 标志 (17)11 包装、运输与贮存 (17)附录 A （规范性附录） PA11，PA12，PA1012材料的性能 (18)附录 B （规范性附录）低温冲击装置 (20)附录 C （规范性附录）试验和相应试样的概要 (23)道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管1 范围本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装及运输和储存等要求。
本标准适用于最大工作压力为1.25 MPa及以下的管路系统。
本标准规定的管路系统适用的工作温度范围为－40 ℃～100 ℃。
本标准不适用于牵引车和拖车之间的气制动系统用尼龙螺旋管总成。
螺旋管总成的要求见QC/T 79.1和QC/T 79.2的规定。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包含所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法(ISO 1183-1:2004,IDT)GB/T 1043.1-2008 塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验（ISO179-1:2000,IDT）GB/T 2408－2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 2828.1-2012 计数抽样检验程序第1部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划（ISO 2859-1:1999，IDT）GB/T 12006.1-2009 塑料聚酰胺第1部分：黏数测定（ISO 307:2007,IDT）GB/T 16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯GB/T 16422.4-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第4部分：开放式碳弧灯GB/T 16582-2008 塑料用毛细管法和偏光显微镜法测定部分结晶聚合物熔融行为（熔融温度或熔融范围）（ISO 3146:2000,IDT）GB/T 1690-2010 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法GB/T 32363.1-2015 塑料聚酰胺模塑和挤出材料第1部分:命名系统和规范基础QC/T 79.1 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第1部分：尺寸（ISO 7375-1:1986,MOD）QC/T 79.2 道路车辆－牵引车和挂车间连接用气压制动螺旋管总成－第2部分：性能要求（ISO 7375-2:1998,MOD）ISO 6427:2013 塑料有机溶剂萃取物的测定(常规法)（Plastics. Determination of matter extractable by organic solvents (conventional methods)）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
(整理)气路系统基本结构及工作原理
气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。
一.结构特点气压系统主要由以下组成：☐压缩空气气源☐动力系统控制气路☐底盘气路☐绞车气路☐司钻控制压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。
当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。
方框图如下：二.压缩空气气源1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。
2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。
内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。
当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
制动管路介绍范文
制动管路介绍范文制动管路是指汽车制动系统中的管路，它通过提供液体压力传递给制动器，从而起到制动汽车的作用。
制动管路的设计和制作对整个制动系统的安全性和性能起着重要的影响，下面对制动管路进行详细介绍。
一、制动管路的组成制动管路主要由制动主缸、配气器、制动胆、制动钳、弹簧、液压缸以及管道组成。
1.制动主缸制动主缸是制动管路中的核心部件，它接收由车主踩踏刹车踏板所产生的力，并将其转化为液压信号传递给制动系统的其他部件。
制动主缸通常由两个独立的气腔组成，每个气腔连接到一个制动回路。
当一个气腔的液压力减小时，另一个气腔的液压力会增加，这样就可以保证在一个制动回路出现故障时，另一个制动回路仍然可以正常工作。
2.配气器配气器是制动管路中的一个分支器，它将压力传递到制动胆和制动钳，使其能够正常工作。
配气器通常采用阀门或活塞机构，通过控制气体流动来控制制动胆和制动钳的工作。
3.制动胆制动胆是制动管路中的一个重要组成部分，它接收从制动主缸传递过来的液压信号，并将其转化为推动制动盘或制动鼓的力。
制动胆通常包括一个活塞和一个活塞杆，当液压力作用于活塞上时，活塞会向外推动，从而使制动盘或制动鼓停止转动。
4.制动钳制动钳是一种用于夹住制动盘的装置，它在制动管路中的作用是接收并转化制动胆传递过来的液压信号。
制动钳通常包括一个或多个活塞和刹车片，当液压力作用于活塞上时，活塞会向前推动，使刹车片与制动盘接触，从而实现制动。
5.弹簧弹簧在制动管路中起到固定和保护其他组件的作用。
它们通常用于固定制动器和制动钳，并起到防止其移动或振动的作用。
6.液压缸液压缸是制动管路中的一个重要组成部分，它接收制动主缸传递过来的液压信号，并将其转化为力来推动制动器。
液压缸通常包括一个或多个活塞和活塞杆，当液压力作用于活塞上时，活塞会向前推动，从而推动制动器。
7.管道管道是制动管路中流动液体的通道，它负责将制动主缸产生的液压信号传递到制动器。
管道通常由金属或橡胶材料制成，具有足够的强度和耐压性能。
[宝典]豪沃制动系统与整车气路
![[宝典]豪沃制动系统与整车气路](https://img.taocdn.com/s3/m/87c5fe1e773231126edb6f1aff00bed5b9f37373.png)
豪沃制动系统与整车气路（三）对于豪沃牵引车而言，在主车上双管路拖车制动阀，由制动储气筒提供充气与制动气压。
阀分别由主制动阀的前、中后和停车制动阀来控制，部分车型还单独装有挂车手制动阀14a，通过双通单向阀与主制动阀出口来的控制气压并联控制挂车制动控制阀。
其中只要有一路控制起作用阀就工作。
给拖车输出一制动气压信号。
双管路控制阀输出两根管线：一根是充气管线，它常有气，通常是红色；一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，或当主车制动时它输出一个与主车主制动阀相同气压的制动信号气压，管线常为黄色。
正常行驶时，经充气接头的充气管路经拖车制动释放阀和拖车制动储气筒55充气。
当主车制动时，来自主车制动控制管线接头的气压信号使拖车制动阀动作，部分豪沃挂车厂家产品在50与56之间还装有手动载荷调节阀，从而打开拖车储气筒与制动分室的通路，使拖车同步强度的制动。
与此同时主车通过充气管线仍然向拖车储气筒充气。
主车制动解除时，制动控制管线的控制气压制动控制阀放空，拖车制动分泵的空气经拖车制动阀放空，制动解除。
当充气管线断或漏气到一定程度时，拖车制动阀会自动转至制动位置。
当制动控制管线断或漏时，主车正常行驶则没有任何影响。
而当主车制动，主车上的制动阀会自动切断充气管路，从而又通过拖车制动阀自动产生与主车同步的制动。
释放阀的作用是：当拖车与主车脱离而又需移位时，手动解除制动。
部分豪沃挂车装有手动载荷阀，一般有“空载”、“半载”和“满载”三个手动位置，用来调节拖车制动强度以适应载荷阀变化对制动力的需求，达到改善拖车防抱死制动效果的目的。
根据豪沃自卸车驱动形式不同，车型不同其制动系统和整车气路略有不同。
各系列汽车是采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气制动的停车制动、应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。
所谓“双回路"主制动系统是：将前桥与(中)后桥分成相关联又相互独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。
地铁车辆空气制动管路保压试验的改进措施
地铁车辆空气制动管路保压试验的改进措施摘要:随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越突出。
地铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，受到了广泛的应用和推广。
然而，地铁车辆在运营过程中也存在着一些问题，其中之一就是空气制动系统的稳定性和可靠性。
为了保证地铁车辆运行的安全和稳定，需要对其进行定期的保压试验。
然而，在实际操作过程中，由于地铁车辆空气制动系统结构复杂，保压试验存在一定的难度。
因此，有必要对其进行改进和优化。
关键词:地铁车辆；空气制动管路；保压实验；改进措施地铁车辆空气制动管路保压试验是保障地铁运行安全的重要环节。
为了提高试验的准确性和效率，本文通过对保压试验设备的更新改造、空气制动管路保压试验程序的优化以及试验实施过程的改进，对地铁车辆空气制动管路保压试验的改进措施进行了研究。
通过这些改进措施的实施，可以有效提高地铁车辆空气制动管路保压试验的可靠性和效率，进一步保障地铁运行的安全性。
1.地铁车辆空气制动管路保压试验原理地铁车辆的空气制动管路保压试验是确保地铁运行安全的重要环节。
本文将介绍一些改进措施，以提高这一试验的效率和准确性。
首先，为了确保测试结果的准确性，可以采用更先进的测试设备和技术。
例如，可以使用高精度的压力传感器和数据采集系统，以确保对制动管路中的压力变化进行准确测量。
同时，还可以使用先进的计算机模拟软件，对管路保压试验进行仿真分析，以评估管路系统的性能和稳定性。
其次，为了提高测试效率，可以采用并行测试的方法。
传统的测试方法通常是逐个地对每个车辆进行测试，这样会浪费大量的时间和人力资源。
而采用并行测试的方法，可以同时对多个车辆进行测试，大大缩短测试时间，提高测试效率。
最后，为了提高测试的安全性，应该加强对测试人员的培训和管理。
测试人员应该具备专业的知识和技能，熟悉测试流程和操作规范，并且要时刻关注安全风险，采取相应的安全措施。
2.保压试验设备的更新改造保压试验设备的更新改造是地铁车辆空气制动管路保压试验的重要环节。
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附失效产品图片
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附图一：失效总阀内部零件 ：
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附图二：失效感载阀壳体 ：
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四回路保护阀使用说明
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一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中 ，当其中一条回路失效后，仍能保证其 它回路中有一定的安全制动气压，四个 出气口各自独立，可分别控制前、后轮 、挂车和辅助气路。
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相关产品使用说明
• 中国瑞立集团公司
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空气干燥器使用说明
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一、工作原理
空压机
通道 由于温度下降 ，会产生冷凝 水，冷凝水经 过通道到出口 的阀门处。
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•当空气流经颗粒干燥筒， 水份被脱掉并滞留在颗 粒干燥筒的上层。
干燥筒
打开单 向阀
四回路 保护阀
工作原理（续）
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通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
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•后制动 气室
“解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作
用
•前制动 分室
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•后制动 气室
“继动阀
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1口
•到总阀12腔 的行车制动Biblioteka 第II回路四、技术参数 ：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
本品为鼓膜式，能将气压力转 换为机械力，推动制动器，使汽 车前桥产生制动。
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“ 活塞式弹簧制动气室
兼有充气和放气两个制动室，通过充 放气产生作用力。充气室为鼓膜结构， 用于行车制动。放气室为活塞式，通过 释放储能弹簧而获得机械式制动力。
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挂车 接头
“ 带节流挂车阀 用于控制挂车或半挂车的制动、装 于牵引车上适用于挂车是双管路制动 系统，牵引车主制动是双回路系统， 停车或紧急制动是断气式制动。具有 当挂车制动系统控制管路连接断裂或 漏气会自动引起挂车制动功能。
2. 干燥器的优点 ：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空气 中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控制 器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
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3. 若在汽车上未安装干燥器,则 会出现下列情况:
(1)、管路中出现积水,导致管路生锈. (2)、在气阀产品阀门口出现杂质. (3)、导至气阀过早失效即影响到其它阀类产
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“手制动阀的作用
用于控制汽车后桥上 的弹簧制动气室而实施 紧急制动和驻车制动。
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“压下手制
动阀手柄
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“总阀的作用。 用于行车制动。在双管路制 动系统的制动过程和释放过
程中实现灵敏的随动控制
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•前桥 继动阀
“行车制动时
踩下总阀踏板，由总阀21、22 口出气分别到前、后桥到继动阀， 通过前、后制动气室对车轮实行 制动。
缩短了储气筒与制动缸之间管路的 长度，加快了制动速度；解除制动时， 又能起到快放的作用，使压缩空气能 迅速排入大气。
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“ 差动式继动阀
除具备前述功能外，还能防止行 车及停车制动系统同时操作时，制 动室重复受力。从而避免机械传递 元件超负荷工作，提升制动元件使 用寿命。
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“ 前制动分室
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三、工作原理： •到手阀的停
车制动回路
•每个回路有开启压 力，基本上开启顺 序是21口—22口— 24口—23口，这样 就使得在系统气压
达不到要求时，不
能起步，保证车辆 起步行车安全。
23口
•辅助制动(排气 阀)及辅助用气 回路(离合器等）
24口
22口
•到总阀11腔 的行车制动 第I回路
21口
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手动放水阀主要是排出储气筒
内凝聚的水、杂质等，从而能降 低储气筒内压缩空气的湿度，提 高气制动系统中各元件的寿命和 性能
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四回路保护阀的作用： 四回路保护阀有保护关闭压力， 即在某一回路失效后，其它回 路气压降到一定压力后就不会 再漏，还能正常进行相关操作。
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每个回路有开启压力，基本 上开启顺序是21口—22口—24 口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步，
打开单 向阀
再生储 气罐
工作原理（续）
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隔膜
•当整个系统充气过程中, 经过单向阀的气体同时 通过斜孔进入橙色室， 作用于弹簧隔膜。
工作原理（续）
•装上一个加温器， 在寒冷的环境下 防止活塞被冻住， 从而可以避免故
障发生。
活塞
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进口 阀门
当压力超过弹簧力时，控制口 开启，活塞被压向下运动，排 气阀门开启。由空压机输入的 空气通过通道流出干燥器,同 时再生贮里的压缩空气反冲干 燥剂带走水和杂物,从排泄口 排出.
商用车 气制动管路系统
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气体是由空压机压缩提供, 通过管路到达空气干燥器
@ 注意:
z 空压机与干燥器之间的连接 要金属管并保持5m以上,防止因 气体温度过高使干燥器中的橡 胶件早期失效. z 特别要避免空压机的窜油,空 压机窜油会导致干燥器失效或 干燥效果不良。
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流挂车阀
同时，气体还供 给停车与应急制动
差动式继动阀
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从24口出来的辅助制动(排气阀)及 辅助用气回路(离合器等）;
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停车或应急制 动控制气路
输出至挂车 充气气路
制动控 制气路
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“单向阀的作用 保证手制动阀回路气压不 会降低，从而使车辆在行驶 过程中不会因储气筒压力降 低而出现抱死。
保证车辆起步行车安全。
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从21口出来-到贮气筒-再到总 阀11腔的行车制动第I回路;
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从22口出来-到贮气筒-再到总阀 12腔的行车制动第II回路;
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从储气筒二出来 的气体还供给前桥
制动用继动阀
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从23口出来到贮气筒-倒单向 阀-再到手阀的停车制动回路;
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从储气筒三出来 的气体还供给带节
干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。 一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否
出现积水来及时更换干燥筒。
空气干燥器的功能: 过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力 （6.8bar~8.1bar可调) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3MPA）
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再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。