铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准
铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准
2. 3 向机车交递凭证时，须面向 来车方向，交后迅速回到安全位 置。
释义
向通过列车递交路票(签，牌)，要 求动作要快，同时也要准确。此时，必 须面向来车方向，掌握好自己站立位置 和接路票(签，牌)者之间的距离，既能保 证自身安全，又能准确的交递凭证。交 递后应立即回到安全位置。这个安全位 置一般应是指《站细》规定的接车地点。 有人在交递凭证时，精神比较紧张，交 后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置， 又来不及了望邻线机车、车辆的动态。 这是很危险的。所以在交递后一定要掌 握好后退的位置。
1. 3 横越线路时，应一站、二看、三 通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。
“—站”，—定要立站住，并要站在 不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左 右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊 脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季， 对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备 横越，即三通过。作业不紧张时容易做 到，作业紧张时，容易被忽略。特别是 边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道 岔等)，更要严格执行。
“以车代步”时，机车、车辆运行的 终点一般不是扒乘人要去的地方，这就 容易造成超速上下车。另外，作业时不 按时出场、立岗，待机车、车辆已经启 动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代 步”就更难以保证安全。
2 接发列车作业人身安全标准
2．1 应熟知站内一切行车设备， 并随时注意使用情况，如遇设备发 生异状或变化时，应及时通知有关 人员，并采取安全措施。
各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量 的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自 言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要 求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动 作正确。因此车站行车人员一定要严格执行《技 规》第366条规定： “铁路行车有关人员，于接 班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停 止其工作”。
铁路调车作业标准基本规定(通用版)
铁路调车作业标准基本规定(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0124铁路调车作业标准基本规定(通用版)1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。
1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1休息、着装制。
必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。
2.3包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。
2.4交班总结制。
实现站定交班条件，做好班后工作总结。
3、调车作业的一般要求3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
铁路运输安全基础知识
铁路运输安全基础知识（1）车务安全知识1）行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2）行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3）列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。
每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。
4）编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。
5）调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、’交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
6）二车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。
接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。
（2）机务安全知识1）机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。
3.铁路工务安全规则
《铁路工务规则》1、《铁路工务规则》铁运[2006]177号部令公布，自2006 年 10 月 1 日起实行2、《铁路工务规则》学习的主要内容第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特拟订本规则。
第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门一定仔细贯彻履行安全第一、预防为主的目标，掌握安全生产规律，增强对安全生产的领导，成立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，踊跃采纳新技术、新设备，落实防备举措，防患于已然。
第 1.0.3 条凡发生与工务相关的事故，工务部门应周密检查，科学剖析，确实找出原由，并采纳有效举措，防备事故的再次发生。
第 1.0.4 条凡在营业线路长进行的工程施工或与工务设备相关的各项作业，均应恪守本规则的相关规定。
本规则未作规定的，铁路局可依据需要白行规定，并报铁道部存案。
第二章行车安全第一节施工作业第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳固、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业一定归入月度施工计划，并在车站办理封闭或慢行手续。
施工作业主要包含：（ 1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（ 2）超越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。
（ 3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳固的各样施工及爆破作业。
（4）线路大中修，路基、桥隧大修。
.第条营业线施工等级分为三级。
Ⅰ级施工包含：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入跨（对运输影响较大的下穿）铁路构造物等施工。
2．Ⅱ级施工包含：（ 1）忙碌干线封闭正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭（ 2）干线封闭正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭3．Ⅲ级施工包含Ⅰ级、Ⅱ级施工之外的各种施工。
; 主要干线换 ( 移 ) 梁、改换正线道岔、上4 小时以上的施工；6 小时以上的施工。
.第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤掉挪动泊车信号防备的程序以下：1、设置挪动泊车信号防备时（1）驻站联系员抄写并确认施工封闭命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防备员按规定在施工地址设置挪动泊车信号；（3）按规定设置好挪动泊车信号后发出施工命令。
铁路车站行车作业人身安全标准
《铁路车站行车作业人身安全标准》一、行车作业人身安全通用要求1．班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3．横越线路时；应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
二、具体作业人身安全要求1．接发列车作业人身安全（1）应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
（2）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
（3）向机车交递凭证时，须面向来车方向，交递后迅速回到安全位置。
2．调车作业人身安全（1）必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
（2）上、下车时，必须逮守以下规定：①上车时，车速不得超过15 km／h；下车时，车速不得超过20 km／h。
②在站台上、下车时，车速不得超过10 km／h。
③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。
④登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）。
⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
⑥不准迎面上车。
⑦不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
⑧上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
（3）在车列、车辆走行中，禁止下列行为：①在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
火车行车安全规章制度内容
火车行车安全规章制度内容第一章总则第一条为了加强对火车行车安全管理，保障乘客和运输物品的安全，提高铁路运输服务质量，制定本规章。
第二条本规章适用于全国铁路运输系统内的所有火车行车活动。
第三条火车行车安全是铁路运输系统的首要任务，各级铁路管理部门和相关单位应当高度重视，严格执行本规章，确保火车行车安全。
第二章人员管理第四条铁路运输系统内的火车驾驶员、乘务员等从业人员应经过专业培训和严格考核合格方可上岗。
第五条火车驾驶员应当具备丰富的驾驶经验和严谨的工作态度，严格遵守行车规章制度，确保列车安全行车。
第六条乘务员应当具备服务意识和应急处理能力，做好乘客服务工作，确保乘客的安全和舒适。
第七条火车行车安全管理部门应定期开展对从业人员的安全培训和考核，加强对人员素质的监督和管理。
第三章车辆管理第八条铁路运输系统内的火车车辆应定期进行安全检修和维护，确保车辆运行安全稳定。
第九条火车车辆的装载量应按照规定标准进行装载，严禁超载，确保列车运行安全。
第十条火车车辆应安装有效的安全设备，如制动装置、防撞装置等，确保列车行车安全。
第十一条火车车辆的出厂和定检应当按照国家标准进行，保证车辆性能符合安全要求。
第四章设备管理第十二条火车行车安全管理部门应对列车行车设备（如信号系统、通信系统等）进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十三条火车行车设备的安装调试应由具备相应资质的单位进行，确保设备有效运行。
第十四条火车行车信号系统应与铁路管理设施相配套，确保列车行车安全。
第五章行车态势管理第十五条火车行车安全管理部门应定期开展行车态势分析，及时发现并解决行车过程中可能出现的安全隐患。
第十六条火车行车过程中，对重要线路、特殊区段等应加强行车管控，确保列车的安全行车。
第十七条对于天气恶劣、设备故障等不利因素，应及时调整行车计划，确保列车安全运行。
第六章突发事件应急处理第十八条火车行车安全管理部门应建立健全突发事件应急处理预案，明确应急处理流程和责任分工。
工务作业人身安全标准
工务作业人身安全标准工务作业是指在铁路运输生产中进行的铺轨、维修、检测、施工等作业活动。
由于工务作业环境复杂，作业内容繁重，工人面临着诸多危险和安全隐患。
为了保障工务作业人员的人身安全，提高工作效率，减少事故发生，制定和执行一套完善的工务作业人身安全标准显得尤为重要。
首先，工务作业人员在进行作业前，应接受相关的安全培训和教育，了解作业现场的安全规定和操作规程。
在作业过程中，必须严格按照规定的操作程序进行，不得擅自更改或忽视安全操作规程。
同时，作业人员应配戴必要的安全防护用具，如安全帽、安全鞋、手套等，确保自身的安全。
其次，工务作业现场应设置明显的安全警示标识，包括作业区域边界标志、禁止通行标识、危险警示标识等。
这些标识应清晰可见，以提醒作业人员注意安全，避免发生意外事故。
同时，作业现场应保持整洁有序，杜绝杂物堆放、积水积泥等不安全因素的存在。
另外，工务作业人员在进行高空、深坑、隧道等特殊作业时，应严格遵守安全操作规程，使用安全防护设备，严禁擅自冒险。
对于需要使用机械设备的作业，必须由具备相应资质的操作人员进行操作，并定期对设备进行检测和维护，确保设备的安全可靠性。
此外，工务作业人员在作业过程中，应加强沟通协调，相互配合，共同维护作业现场的安全。
如果发现安全隐患或异常情况，应及时上报，采取有效的措施予以解决，避免事故的发生。
最后，对于工务作业人员的安全教育和培训工作，铁路运输部门应加强管理，建立健全相关制度，定期进行安全生产大检查，发现问题及时整改，确保工务作业人员的人身安全。
总之，工务作业人身安全标准的制定和执行，对于保障工务作业人员的人身安全具有重要意义。
只有严格执行安全规定，加强安全教育和培训，加强现场管理，做到预防为主，才能有效降低事故发生率，确保工务作业人员的安全和健康。
希望全体工务作业人员都能牢记安全第一的理念，做到安全生产，平安回家。
铁路车号员安全工作概述
铁路车号员安全工作概述车号员的作业场所除了在室内工作外，还经常在调车场及到发场进行各项技术作业，如抄写车号、核对现车、与司机办理票据交接、按《站细》规定在车场间传递票据。
这些场地时刻都有机车、车辆在运行，威胁着人身安全。
因此在作业中必须树立安全第一的思想，在安全的基础上提高效率，在作业中必须掌握有关安全知识。
一、作业安全常识熟悉本区域内的行车设备及使用情况，了解掌握接发列车和调车作业的一般规律，掌握机车出入段的经路。
1.在作业时及时出场等候作业，防止出场晚，忙乱中抢越线路绊倒或刮伤。
2.在作业中不猜测行事，不误认信号显示，不错人线路，不做危及行车及人身安全的事。
3.抄写车号或核对现车时，不站在邻线上或靠近邻线，以防被运行中的机车车辆刮伤或带倒。
4.与司机办理票据交接时，须待停稳后进行，以免带倒或刮伤。
二、人身安全在站内作业时应认真执行《行车作业人身安全通用标准》(TB／1699－85)的各项规定：1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩戴防护用品。
2.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
三、铁路行车事故的概念凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。
四、行车事故的分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分类如下。
人身安全培训资料
售票员应知应会模块—安全知识—人身安全—培训资料第一章车务通用人身安全1、车务人员在接班前要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。
工作中必须彻底贯彻执行有关规章制度和命令，服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落，按规定佩带好防护用品。
行车外勤人员不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。
棉帽要有耳孔，手套要有五指，要随时提高警惕，预防事故的发生。
2、顺着线路走时不得侵入限界，严禁在道心、枕木头上行走。
3、横过线路时应“一站、二看、三通过”。
注意左右机车车辆的行动及脚下有无障碍物。
不准脚踏轨面、道岔拉杆、尖轨等。
在设有天桥、地道的地段，严禁横越线路。
4、横过停有机车车辆的线路时，应在该机车、车辆5米以外通过，并注意邻线有无来车，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
5、遇必须横越列车或车列时不准钻车。
应首先确认该列车或车列暂无移动时，再由通过台或车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆，并注意邻线有无机车车辆运行。
在雨、雾，风、雪天气更应特别注意。
6、任何人都不得在车底下、轨面或枕木头上坐卧，在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。
严禁扒乘正在调动中的机车车辆以车代步。
7、行车人员在行车作业时，应正确执行呼唤应答、确认检查制度。
值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物。
一切外勤人员在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。
8、在货物及专用线堆放货物时，必须稳固；货物距离钢轨头部外侧必须保持1.5米以外；在站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
在其他线路上存放的工具、备用品、材料、小车，距离钢轨头部外侧不得少于1.5米。
第二章客运人员人身安全第一节列车长、列车员1、《管规》对车门管理有何规定？列车乘务员要加强车门管理，认真执行停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望的制度，遇有临时停车，应看守车门。
2、《管规》对通过线路注意的安全要求是如何规定的？答：通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”的制度，严禁钻爬车底，跨越车购。
2019年铁路驼峰作业员安全知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)
2019年铁路驼峰作业员安全知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.离岗(3个月)以上6个月以下重新回到岗位的应进行班组岗位安全教育。
2.铁路局规定防护人员应（橙黄色）穿防护背心，并不得参与作业。
3.对中暑患者应给予喝（含盐清凉饮料）或含盐量0﹒1%～0﹒3%的凉开水。
4.调整钩位、处理钩销时不要（探身到两车钩间）。
5.凡在坠落高度基准面（2）米及以上有可能坠落的高处进行的作业叫高处作业。
6.使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（根部）进行喷射。
7.发现人员触电时，应(用绝缘物体拨开电源或触电者)，使之脱离电源。
8. 安全带的正确挂扣方法是(高挂低用)。
9. 往尽头线送车的调车作业应在距尽头（30） M处一度停车。
10.三级安全教育是指（厂段级安全教育）、车间安全教育和岗位班组安全教育。
11.接触网高度在（6.2米）及以上的，可以使用敞车类类人力制动机。
12.皮肤上溅有腐蚀性液体时应（用干布抹去）。
13.装有“140产品”的车辆应编挂于机后(15位至20位 )之间。
14.装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于( 3.5 )m和不大于4 m。
15.装运爆炸品的货车，涂300 mm宽的( 红色 )横线色带，中间还要打“危险”字样。
16.装载爆炸的车辆品距离乘坐旅客的车辆隔离( 4 )辆。
17.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔（禁止）使用。
18.发生危险化学品事故后，应该向（上风）方向疏散。
19.蹬乘机车时，每一脚踏板至多只能站立(2人)，并分别站于脚踏板的两端。
20.当接触网断线时，应当在接触网断线处（10）米处进行防护，防止其他人员进入断线处所。
21.从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，应（停止作业）。
二、简答题1.驼峰限界检查器发生报警时应如何处理？1.驼峰限界检查器发生报警时，应立即停止溜放作业。
查明原因后可继续作业。
禁止超过驼峰限界检查器的超限车进入减速器而损坏设备。
铁路车站行车作业人员安全标准-含解析
铁路车站行车作业人员安全标准本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
1 行车作业人身安全通用标准1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
各种酒类中分别含3%-65%的乙醇。
较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。
而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。
关于“按规定着装及佩带防护用品”，因应全路范围，尚未规定着装防护用品标准，目前暂按各局规定执行。
1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。
扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。
作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。
同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。
在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。
钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。
1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。
“二看”，要左看，右看，下看。
看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。
看清后，再准备横越，即三通过。
作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。
特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔等），更要严格执行。
铁路行业规章
铁路行业规章安全生产部门规章是国务院有关部门依照安全生产法律、行政法规的授权制定发布的，其法律地位和效力低于安全生产法律和安全生产行政法规，高于地方政府安全生产规章。
国家安监总局制定的部门规章主要有《生产经营单位安全培训规定》、《安全生产培训管理规定》等，本章仅介绍原铁道部制定的与劳动安全相关的部分规章和标准。
第一节规章一、铁路技术管理规程有关人身安全规定《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）是2006年9月27日铁道部第14次部长办公会议通过，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以来的第10个版本。
《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》〕分为总则，技术设备，行车组织，信号显示，对铁路工作人员的要求和附则6篇共19章395条。
规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的从本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《技规》是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以从各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。
《技规》要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。
二、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》，分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。
通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施。
2021铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路《技规》、《行规》综合练习(精选试题)
铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路《技规》、《行规》综合练习1、技规规定：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）行车。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（）办理。
2、技规规定：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知，（）列车，在确认出站（进路）信号显示正确后，再行（）。
3、技规规定：列车发生火灾、爆炸时，须立即（）。
电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门（）。
4、行规规定：施工特定行车办法引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在（）已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且（）的情况下，方可显示。
5、行规规定：机车进入挂车线严格控制速度，距离脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车，学习司机（换乘司机）下车确认车钩钩位良好、（）、引导挂车。
6、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，按（）、二防护、（）顺序进行处理。
7、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排除能力时，应请求（）并按照（）的指示办理。
8、技规规定：机车信号分为连续式和接近连续式，（）应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段和（）应装设接近连续式机车信号。
9、人安标规定：乘务员不准在机车、车辆（）中提车钩、摘风管或调整钩位；下车（）时须穿防护服。
10、技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局规定。
A.单班单司机值乘B.双班单司机值乘C.标准班值乘D.包乘11、技规规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
A.3B.5C.10D.1512、行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须（）。
《机务行车安全管理规则》(2014)338
机务行车安全管理规则第一章总则第一条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规则》，结合机务行车安全实际，制定本规则。
第二条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以强化安全风险管理为重点，以执行一次乘务作业标准为主线，以落实各项规章制度为核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全有序可控、基本稳定。
第三条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第四条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第五条中国铁路总公司（以下简称总公司）负责组织贯彻落实国家安全生产的法律法规，制定机务行车安全相关规章制度和标准，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。
第六条铁路局要贯彻落实总公司的有关规章制度，制定机务行车安全管理制度、实施细则和安全措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第七条铁路局应根据《铁路技术管理规程》《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，区分普速和高速，分别制定下列安全措施，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行：（一）防止冒进信号安全措施。
（二）防止超速运行安全措施。
（三）防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
（四）防止列车折角塞门关闭安全措施。
（五）防止断钩安全措施。
（六）防止调车作业事故安全措施。
（七）防止弓网事故安全措施。
（八）防止坡停安全措施。
（九）机车防火安全措施。
（十）机车防溜安全措施。
（十一）防止机车抱闸运行安全措施。
（十二）防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。
车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4、管理4．1 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4．2 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4．3 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。
5、设备5.1 车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
投人使用的设备应保持状态良好。
5.2 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备6、作业人员6．1 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
6．2 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
7、信息7．1 分类车机联控信息分为重要信息和一般信息7．2 重要信息7．2．1 线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
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（调车长、连结员、站务员以外工种）
一、《铁路车站行车作业人身安全标准·通用标准》（TB/1699—85）
1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，配戴防护用品。
1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.5 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。