波音737飞机的发展历程
波音737 MAX
埃塞航客机坠毁
失事客机2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人 员全部遇难。 这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有 的信任危机。
在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。
LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着采用了更大的风扇叶片。
性能参数
性能参数参考资料
中国工厂
中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵 深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分 737 MAX依然来自于西雅图。”
相关事件
各国停飞
2019年3月11日，民航局正式发文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行， 等候通知。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自北京时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日， 停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚 航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
737发展史
737（指波音737飞机）的发展史可以追溯到1967年，当时波音公司开始研发一种价格便宜、易于维护和运营的单通道商用飞机，以满足航空公司对于中短途航线的运输需求。
这种飞机被命名为波音737，并于1968年首次交付给美国航空公司进行运营。
在过去的几十年中，波音737系列飞机已经发展成为世界上最受欢迎的窄体客机之一，并且是波音公司最成功的民用飞机系列。
它具有一系列不同的型号和改型，包括波音737 MAX 等。
波音737的研发和制造过程经过了几十年的改进和发展。
在最初的型号中，波音公司对飞机的设计进行了多次修改和优化，以适应不同的市场需求和航空公司的运营要求。
例如，波音公司对飞机的机翼和发动机进行了改进，提高了飞机的燃油效率和性能。
此外，波音公司还不断推出新的改型和机型，以满足不断变化的市场需求和技术进步。
随着航空业的发展，波音737系列飞机在全球范围内得到了广泛的应用。
它已经成为许多航空公司的主要机队之一，用于运营短途航线。
此外，波音737还被广泛应用于货运市场，因为它具有较高的燃油效率和较小的运营成本。
除了商业应用之外，波音737还对全球航空业产生了深远的影响。
它成为了一种重要的技术平台，为其他制造商提供了借鉴和启示，推动了窄体客机和相关技术的不断发展和进步。
未来，波音737系列飞机仍将继续发展。
随着航空技术的不断进步和市场需求的变化，波音公司可能会继续推出新的改型和机型，以提高飞机的燃油效率、舒适度和运营成本。
同时，波音公司还可能会继续关注环保和可持续性问题，推动飞机制造的绿色化和可持续发展。
总之，波音737的发展史是一部不断创新、改进和适应市场需求的历史。
它已经成为一种重要的航空器类型，对全球航空业产生了深远的影响，并将在未来继续发挥重要作用。
波音737全家族图谱
波⾳737全家族图谱第⼀代波⾳737客机——波⾳737-100型，1968年全部交付给德国汉莎航空，当年还是使⽤涡喷发动机，⽽不是涡扇发动机。
第⼀代波⾳737客机——波⾳737-200型，也是波⾳737-100型的加长版，依然采⽤涡喷发动机，产量近1000架。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-300型。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-400型。
第⼆代波⾳737开始采⽤涡扇发动机动⼒，依据不同的航程和商载能⼒，形成⼀代三个⼦型号，即缩短型737-500、基本型737-300、加长型737-400，⽬前国内基本上退役了这⼀代的波⾳737。
此图为波⾳737-500型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-600型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-700型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
此图为波⾳737-800型。
第三代波⾳737开始采⽤新型的涡扇发动机动⼒系统和翼尖⼩翼，按航程和商载能⼒的不同推出了⼀代四个⼦型号，即缩短型737-600、基本型737-700、加长型737-800和增程型737-900。
波音737系列简介
波音737维基百科，自由的百科全书跳转到：导航, 搜索汉漢▼显示↓波音737波音737用途民航运输首航1967年4月9日首次商业飞1968年行制造商波音公司尺寸（737-700）长度33.63 米翼展34.31 米高度11.13 米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重67,585 公斤149,000 磅量客运能力最多128（2级）动力（737-700）生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。
目录[隐藏] •1 历史 •2 第一代737 o 2.1 737-100 o 2.2 737-200 •3 第二代737 o 3.1 737-300 o 3.2 737-400 o 3.3 737-500 •4 第三代737 o 4.1 737-600 o 4.2 737-700/737-700ER o 4.3 737-800 o 4.4 737-900/737-900ER •5 BBJ 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时约 440 节• 6 性能规格•7 意外•8 外部链接•9 参考文献[编辑]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。
B737简介
波音737百科名片波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
而2010年3月15日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。
目录[隐藏]飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故飞机简介发展历史设计特点主要型号性能参数中国历程重大事故[编辑本段]飞机简介波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且国航的737-300极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；7 37-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
[编辑本段]发展历史最初型号波音737-100测试用原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737 -100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
改进型号波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
波音和空客发展历程
波音和空客发展历程波音公司（Boeing）和空中客车公司（Airbus）是全球两大最知名的民用飞机制造商，两者在全球航空市场上竞争激烈，为航空发展做出了重要贡献。
下面将分别介绍波音和空客的发展历程。
波音公司成立于1916年，总部位于美国西雅图。
初期，波音主要从事飞机机身和部件生产，并在1933年开始设计和制造自己的飞机型号。
第二次世界大战期间，波音公司以B-29超级堡垒轰炸机的生产为主要任务，并因此崭露头角。
战后，波音继续研发和生产各种型号的民航飞机，如747型客机、767型客机等。
其中747型客机改变了航空业的格局，成为迄今为止最大的民航客机。
波音公司还在航空电子系统和国防领域中取得了巨大的成功，成为全球最大的国防承包商之一。
与此同时，空中客车公司于1970年成立，总部位于法国图卢兹市。
空客的成立是由法国、西班牙和德国共同组建的合资企业。
凭借其独特的联合组织形式和技术优势，空客逐渐崭露头角。
空客首个商用机型为A300，它是世界上第一款广泛使用的双过道飞机。
之后，空客陆续推出了A320系列、A330系列、A340系列和A380系列等多个型号。
其中，A380是空客最引人注目的产品，它是目前世界上最大的商用客机。
作为全球最重要的航空制造商之一，空客在欧洲航空业的崛起和发展中扮演着重要角色。
波音和空客之间的竞争自成立以来就从未停止。
这两家公司在研发技术、市场销售和服务上展开了激烈的博弈。
波音公司一直以来凭借其广泛的产品线，以及对航空公司的个性化定制服务，赢得了许多客户的青睐。
而空客公司则以其强大的研发实力、高级技术和优质的售后服务，不断推出更多先进的飞机型号，拓展了其市场份额。
这两家公司都在不断创新，努力满足航空市场的不同需求。
与此同时，波音和空客也面临着一些共同的挑战。
例如，由于航空业的快速发展和环境保护问题的日益突出，两家公司都在加大力度研发更加节能环保的飞机，以满足环保要求。
另外，全球经济形势的不确定性和航空需求的波动也对波音和空客的发展带来了一定的不确定性。
波音737技术数据
波音737是美国波音公司研制的中短程客机。
根据世界短程航线的需要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货，1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。
截止1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。
由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。
波音737已生产的主要型别：737-100基本型。
装两台JT8D-7或-9涡扇发动机，只生产了30架。
737-200加长型。
在-100型的机身上加长1.8米，最大起飞重量52390千克，可载130名乘客。
已交付了1114架，包括19架T-43A(美国空军用于导航训练)，于1988年夏停产。
先进的737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个尺寸为2.15米×3.40米的舱门。
客型和货型可快速转换，共生产104架(包括在737-200的总数1114架之内)。
先进的737-200远程型。
总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里，载客120～130人。
截止1987年末该型已交付579架，现已停产。
737-300-200型的加长型。
机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米，增加3排座椅，载客量增加到149人。
航程4100公里。
装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛(9071公斤)或97.86千牛(9978公斤)。
该型于1981年3月正式开始研制，1983年年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
该型推出后销路较好，截止1992年3月31日，共获订货933架，已交付732架，其中包括3架公务机(内设会议室、卧室、浴室和餐厅，载客约20人)。
波音737传统型
波音737-400型
• 1986年6月研制 1988年9月交付使用 • 波音737-400是波音737-300的加长型号。波音737-400型 是在波音737-300型的基础上加长3.05米(机翼前机身加长 1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米) • 主要用途：客运和货运 • 大型喷气式客机 • 座舱宽 3.54m 座舱高 2.20m • 空重 33,200 kg • 最大起飞重量 68,050 kg • 泰鸟（泰航737-400型）背景 TG
波音737
世界航空史上最成功的民航客机 1964年5月研制 1967年4月原型试飞 12月取得适航证
适航证
• 适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航 空器颁发的证明该航空器处于安全可用的证件。 • 适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空 器不能申请适航证300型
• 1984年2月首飞 11月交付使用 最大客座145个 • -300型机身比波音737-200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米， 机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米) • 2017年5月8日，在中国国内执飞的最后一架波音737-300客机(编 号为B-2959，中国南方航空公司)在郑州国际机场退役，该型号客 机亦正式告别中国民航市场。 • 长32.8 m 宽28.87m 高11.13m • 最大商载16吨
波音737-500型
• 机型 737-500 座舱高(米):2.20 最多座位数:132 • 空重:31,300 kg 最大起飞重量:60,550 kg 最大载重(公 斤):15200 • 最大飞行高度(米):1128 • 机身比737-400型缩短6.7米，机身只比波音737-200型长 0.5米，标准载客量108人 • 首架波音737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日 获得美国联邦航空局的型号合格证。 • 1990年2月28日首次交付使用。波音737-500型已停止生
B-737-300飞机系统(精)
•
ห้องสมุดไป่ตู้
新技术：2000年2月，波音开始提 供一种先进的翼梢小翼技术，作为737800机型的选装项目。这种约2.4米高的 融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的 航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗 降低，并且更加环保。2001年5月，首 架带有翼梢小翼的737-800飞机在德国 的哈帕克· 劳埃德航空公司投入运营。
• 波音737飞机各型别的发展情况如下： • 传统型B737 • B737-100型： • 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇 发动机仅生产30架。1967年4月9日首 飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使 用。
• •
B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身 上加长1.8米，在空气动力方面加以改进， 同时还增加了反推装置、修改了襟翼等， 至1988年8月停产共生产1114架，根据 使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17 多种型号发动机。 • B737-200基本型：最初生产型；
•
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座 数从120-170。与200型相比，还装有彩色气 象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中： • B737-300型：为标准型，机身比200型加 长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机 身加长1.52米，共加长2.64米)，该机型于 1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装， 1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日 首次试飞，11月28日首次交付使用。
•
大订单：2000年7月，以单一机型 737运营著称的美国西南航空公司订购 290架新一代737飞机，这是迄今为止新 一代737收到的最大一笔订单。
• •
B737-600/700/800型： B737-700型：标准型，可以载客126-149名， 1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞， 1997年底交付启动用户美国西南航空使用。 • B737-800型：加长型，可以载客162-189名， 1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998 年4月交付启动用户德国的哈帕克· 劳埃德航空公司使 用。 • B737-600型：700型的缩短型，可以载客110132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首 飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
波音家族发展史---从起源到未来
波音家族发展史----从起源到未来一、波音公司的创立1.1 威廉·波音与波音公司的诞生波音公司是美国一家全球知名企业，波音公司是全球最大的航空、防务和航天公司，也是航空、航天和防务产品及服务的全球领先供应商，其发展历程充满了创新与变革。
波音公司的创始人威廉·波音（William Boeing）是一位富有远见的商人，他看到了航空业未来的巨大潜力，于是在1916年创立了波音公司。
1.2 早期业务与扩张在创立初期，波音公司主要生产水上飞机和军用飞机。
随着第一次世界大战的结束，民用航空市场逐渐兴起，波音公司开始转向民用航空领域。
通过不断的技术创新和市场拓展，波音公司逐渐在民用航空市场取得了一席之地。
二、波音的黄金时代2.1 民用航空领域的突破在20世纪50年代，波音公司开始生产喷气机，这是民用航空领域的一次重大突破。
喷气机具有更高的速度和更大的载客量，使得航空旅行更加舒适和便捷。
这一时期，波音公司的产品线不断丰富，成为了民用航空领域的领导者。
2.2 军事合作与合同波音公司在军事领域也取得了重大突破。
通过与美国政府的合作，波音公司获得了大量的军事合同，为其发展提供了强大的资金支持。
同时，波音公司在防务领域也积极探索新技术和新应用，为全球防务市场提供了重要的产品和服务。
三、波音707与喷气机时代的来临3.1 波音707的推出与商业成功1958年，波音公司推出了波音707喷气机，这是民用航空领域的一次革命性突破。
波音707具有更高的速度、更大的载客量和更长的航程，成为了当时最先进的民用喷气机之一。
这一产品的推出为波音公司赢得了大量的市场份额和商业成功。
3.2 喷气机技术的引领与市场地位随着喷气机技术的不断发展，波音公司在喷气机领域取得了重大突破。
波音737、波音747等产品的推出进一步巩固了波音公司在民用航空领域的市场地位。
同时，波音公司在喷气机技术方面也取得了重大创新，为全球航空业的发展做出了重要贡献。
B737机型介绍
驾驶舱各面板识别
面板识别
• P1 正驾驶面板 • P2 中央仪表板 • P3 副驾驶面板 • P5 飞行顶板 • P6 跳开关板 • P7 中央主面板，自动飞行面板 • P8 后电子仪表板 • P9 中央操纵台前面板 • P18跳开关板
大翼照明灯
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
• CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证， 1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM565A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购 的A319。
沿着纵轴的滚转 操纵
操纵面：副翼
沿着横轴的俯仰操纵 操纵面：升降舵
主操纵面
升降舵
副翼
方向舵
副翼
升降舵
辅助操纵面
后缘襟翼
扰流板
（左右共10 块）
水平安定面
前缘襟翼
（左右共四块）
扰流板
后缘襟翼
（左右各有内外 侧共四块）
前缘缝翼
（左右共6块）
前缘装置－前缘襟翼、前缘缝翼
前缘装置
• 前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的 前缘克鲁格襟翼（Leading Edge（LE） Krueger flaps ）和六块外侧的前缘缝翼 (LE slats)
• 大翼照明灯 • 大翼照明灯用于照亮大翼的前缘 • 安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前
面
外部灯光
Wing Scanning Lights(大翼照明灯)
波音737简介
波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(个人意见，仅供参考):称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。
波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。
在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。
由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展情况如下：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
波音公司发展历程
波音公司发展历程波音公司（The Boeing Company），是世界著名的航空航天制造及服务提供商之一，总部位于美国芝加哥。
公司成立于1916年，至今已有百年的发展历程。
波音的发展始于一家名为“波音飞机公司”的小公司。
创始人威廉·波音（William Boeing）曾在一次参观飞机工厂后对飞机产生了极大兴趣。
之后，他购买了一架海军用飞机并进行了改装，成为了他自己的私人飞机。
这次经历也启发了他成立自己的飞机制造公司。
1916年，波音飞机公司在西雅图注册成立。
公司最初的产品是军用飞机，主要供应给美国海军。
在第一次世界大战期间，波音飞机公司得到了美国政府的大力支持，成为了军用飞机的主要供应商。
20世纪30年代，波音开始着手开发民用飞机。
1932年，波音推出了旅客机型号307，这是世界上第一架旅客机身上有厕所和独立贮乘客行李舱的飞机。
该机型的问世标志着国际航空旅行的新时代。
随着时间的推移，波音不断推出新的飞机型号，并在航空市场上占据了主导地位。
1958年，波音公司推出了世界上第一架喷气飞机707，这也是第一架大型商业喷气式客机。
707的问世使得喷气式航空旅行成为了现实，也为波音奠定了全球市场的领先地位。
之后，波音相继推出了更多的先进型号，如727、737等，不仅应用在国内航线，还在国际航线上取得了巨大成功。
到了20世纪70年代，波音又推出了747大型客机，这是世界上最大的喷气客机。
747的推出使得波音公司成为了全球最大的民用飞机制造商。
然而，波音并没有满足于现有的市场份额，继续进行技术创新和产品开发。
1994年，波音推出了更为先进的机型777，借助先进的材料和设计，这架飞机在燃油效率和乘客舒适度上取得了重大突破。
2004年，波音公司又推出了新一代机型787“梦想飞机”，这架飞机采用了先进的复合材料和电子系统，在燃油效率、飞行距离和舒适度方面都有了显著提升。
然而，随着时间的推移，波音也面临着一些挑战和困难。
波音系列飞机
波音系列飞机波音公司是世界著名的飞机制造商之一，其研发的各种系列飞机广泛应用于民用和军用领域。
从1960年代推出的第一架波音707开始，波音系列飞机一直以其安全性、性能和可靠性而闻名于世。
本文将介绍波音公司旗下几个著名系列飞机的特点和发展历程。
1. 波音737系列波音737系列飞机是波音公司最畅销的机型之一，自1967年首次投入运营以来，已经生产了多个机型，包括最新的737 MAX系列。
737系列飞机主要用于短途和中程航线，其优点包括燃油效率高、飞行性能稳定以及乘客舒适度较高。
然而，737 MAX系列在近年来因为安全性问题备受争议，这也成为波音公司的一个重要挑战。
2. 波音747系列波音747系列飞机是波音公司的旗舰机型，也被称为“女王”飞机。
747系列最早于1970年投入使用，是世界上第一款民用宽体喷气式客机，其独特的双层客舱设计以及大型货舱使其成为长途航线的理想选择。
然而，随着市场需求的变化和燃油价格的上涨，747系列飞机的销量逐渐下降，波音公司也停止了747-8系列的生产。
3. 波音777系列波音777系列飞机是波音公司推出的另一款成功机型，其首架飞机于1995年首次交付。
777系列飞机主要用于远程航线，具有出色的航程和载客能力。
该系列飞机包括777-200、777-300以及最新的777X系列，采用最先进的航空技术和材料，提供更高的经济性和舒适性。
4. 波音787系列波音787系列飞机是波音公司的新一代远程客机，也被称为“梦幻客机”。
787系列飞机采用先进的复合材料和设计，旨在提高燃油效率和飞行舒适度。
787系列包括787-8、787-9和787-10三种机型，适用于不同的运营需求。
梦幻客机因其先进的技术和环保理念而备受瞩目，并在市场上取得了不错的销售表现。
综上所述，波音公司的系列飞机在民航市场上既有着悠久的历史，又不断创新发展。
无论是737、747、777还是787系列，波音公司始终致力于为客户提供安全、高效和舒适的飞行体验，成为全球航空业的重要力量。
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音就推出了Ｂ７３７＿２００，比Ｂ７３７—１００
的机身增长ｌ ９３ｍ，成为最受欢迎的 机型。
３．４ｍ的舱ｆ Ｊ，使得座椅能够快速移 出，进行客型和货型的快速转换。
４．其他型别 波音公司还在町３７＿２００的基础 上研制了Ｂ７３７的专机型、远程型、
碎石跑道起落型、导航训练机 （Ｔ－４３Ａ）、海上巡逻机、电子宙达试 验平台、气动飞行试验平台。 Ｂ７３７系列飞机的研制使其订单
本文链接：/Periodical_hkkxjs200703002.aspx
跨美斟大陆的飞行能力；采用了波音
级三元气动设计的增压器、第二代全 权限数字式控制系统、九级三元气动 设计的压气机、三元单晶材料制造的 高压涡轮叶片等。与传统型Ｂ７３７飞
机上配置的ｃＦＭｓ６—３发动机相比， 推力增加了ｌｌ％，噪声远远低于三
当前及预测的飞行轨迹，并指出可
能与地形发生的冲突，能够减少航 班延误、提高飞行的安全性和机组 的效率。
力更大、噪声更小；改进燃油系统， 可在机腹货舱中加装辅助油箱：改 进电子系统；采用新型材料，飞机重 量得以减轻。 Ｂ７３７—２００改进型面向的客户是 第三世界国家。有的第ｉ世界国家
３．通用性
Ｂ７３７有６０％的零部件与Ｂ７２７ 通用，包括客舱Ｉ’Ｊ、前缘升力装置、 发动机短舱、驾驶舱布局、航电系 统、部分内饰等等。Ｂ７３７保持与 Ｂ７２７有相同的机身剖面，且具有较 大的货舱容积（Ｂ７３７的载货量大于 Ｄｃ＿９，载客量和载货量都大于 ＢＡｃ—１１１），从而有能力被改装为货
９４ｋＮ的ＪＴ８Ｄ—１５涡崩发动机，推
度控制调节器后问题就解决了；发
动机的起动阀被地面上的浮沙堵住 了，在它前面固定一个优质的过滤 嘲就可以得到改善。最大的问题来 自登机梯，它折叠的过程较为复杂， 并且当它收起或放下时会对扶手有 不同程度的损坏，甚李使其断裂。登 机梯的问题一直没有解决，直到 ２００５年两个英国操作员决定去掉他 们机队中所有Ｂ７３７飞机的登机梯，
和机上服务员带来很大的方便。
Ｂ
７３７新一代采用了与Ｂ７７７相
同的弧线形天花板设计，与传统的生 硬边线设计相比，客舱显得更宽敞。
加约２．７ｌ、油耗更低，并且更加环保。
２００１年５月，首架带有翼梢小翼的 Ｂ７３７—８００飞机在德国的哈帕克・劳 埃德航空公司投入运营。 经过精确的气动力分析计算。波 音公司重新设计了新一代７３７的机
万方数据
因为要减小发动机短舱的离地距 离，发动机的挂架结构必须为机翼
包括进场、复飞、转场、模拟仪表故
障与机组人员不能正常履行工作义 务等状况。 １９６７年１２月，ＦＡＡ正式宣布 “飞机可以在双人驾驶的情况下安 全飞行”。
翼在收起位置时的密封情况；发动 机短舱尾部伸长ｌ １４ｍ，减少了阻 力。
的一个完整部件，这使得机翼翼弦
新一代Ｂ ７３７系列飞机与传统 型Ｂ７３７具有相同的零部件与地面 支持设备，及完全相同的地面维护。 另外，新一代Ｂ ７３７的四种机型问具
１３２人，可取代Ｂ７３７－５００；Ｂ７３７—７∞ 与Ｂ７３７—３００尺寸相同，可载客
性和方便性，渡音在Ｂ７３７新一代内
饰设计中综合考虑ｒ各种因素．包括 线条、颜色、｜冬Ｉ案、照明等，并融进了 现代美学设计。 借助Ｂ ７７７的客舱ｌ殳计技术，新 一代Ｂ７３７的流线型头顶行李舱容
的设计技术；飞机的灵活性大大
改进了，航空公司可以在ｌＩｎｉＩｌ 内，将新一代Ｂ ７３７的客舱布局的 一排座椅从公务舱的每排５鹰改 成经济舱的每排６座，也可以在 ｌｈ内，将新一代Ｂ７３７的客机改 装成货机。
新一代７３７飞机比传统型的零
件减少了３３％，从而缩短了生产时 间。有一套单一生产装配线，一个月
可生产２ｌ架飞机。
机，这在传统型Ｂ７３７飞机上已经实
现了，仅靠这一点就可以在竞争中 取胜。
３８７３７—２００Ｃ，ｏＣ客货两用型
三、波音７３７飞机的改进
在订单的争夺战中，多家航空公 司趋向于购买Ｄｃ－９与ｏ，波音公司
在Ｂ７３７＿２００的基础上，波音又 推出了Ｂ７３７—２００ｃ，Ｑｃ客货两用型， Ｂ７３７≈ｏｏｃ／Ｑｃ共生产了１０４架。客 货两用型对机身和地板进行了加 强；客舱侧面加开了一个２
飞机上。例如将宽体双发Ｂ ７７７上用 的大尺寸显示屏应用到了这种单通道
窄体飞机的驾驶舱的仪表板上。 Ｂ７３７新一代系列还安装了先 进的显示系统和飞行管理软件，如 平视显示器使飞行员能以水平视线 看到飞行和安全信息；刚刚通过鉴
Ｏ．８２，最大巡航高度１２４鼢Ｂ，超越了
同级的竞争机型。
思想和理念的不断转变——随着经
没有沥青、水泥跑道，只有较窄的沙
土跑道，为此波音对这一型号进行 了部分加强，增大推力，增加了燃油 装载量，并设计了新的着陆襟翼，使 得飞机减小了起降距离。波音同时 对发动机进行防护措施，改善ｒ飞 机近地飞行（起飞和着陆）的特性。
这样不仅可以避免航班的延洪，减 少维修费用，并且每架飞机还可减
少１７７ｋ的重量。
较短。 Ｂ７３７最终决定采用下单翼、翼吊
２．Ｂ７３７—２００改进型
Ｂ７３７－２００改进型在基本型的基 础上进行了第■次改进，虽然在尺 寸上没有较大不同，但在技术上却 超过了Ｂ７３７—２００基本型。改进措施 为：修改刹车系统，使前轮在转向条 件下具有一定的刹车能力；改进增 升装置；可选用海平面静推力为
Ｂ７７７飞机最先进的数字化设计和制
造技术：考虑了更多气动、结构、驾驶 舱和客舱方面的最新发展，一些技术 与Ｂ７５７、Ｂ７６７相同。
６．乘坐品质
为了在原有客舱横截面尺寸基 础上最大限度提高飞机的乘座舒适
Ｂ７３７删是最小的一种。载客ｌｌＯ—
波音７３７新一代包括四种机型，
级噪声标准。而且它还具有油耗低 和维护费用低的特点。 ３．通用性
１．Ｂ７３７—２００基本型
Ｂ７３７＿２００基本型最大载客量增
加至１３０人，并且进行了第一次改
进，改进措施为：增装了靶型反推力 装置以提高反推力效率；增设机翼 涡流发生器，改进了襟翼前缘和缝
公司的驾驶员来执行任务，他们在６
天内完成了４０个科目的飞行，其中
航空科学技术・２００７年第３期
７
万方数据
万方数据
Ｂ７３７飞机后继机的客舱截面比 Ａ３２０更宽；在气动方面的改进主要
翼，机翼的弦长增加了０．ｓｍ，翼展增
加了５ｍ，机翼总面积增加了２５％， 燃油容量提高了３０％。先进的冀型 设计使新一代Ｂ７３７的蛀大航程达 到６０００ｋＩｎ，可以进行横跨美国大陆 的飞行。新一代Ｂ７３７的巡航马赫数 提高到Ｏ．７８５，最大马赫数可达
１２６～１４９人；Ｂ７３７＿８００是Ｂ７３７—蛳）
飞机的延伸版，可载客１６２～ｌｌ：９人； Ｂ７３７＿９【）０是该系列中的最大型，其 两级客舱布局可载客】７７人，单级客 舱布局可载客２１５人。
有９８％的机械零部件通用性和
ｌ【ｌ【）％的发动机通用性，从而使航空 公司降低了运营成本。
量比传统的Ｂ７３７驾驶舱的争论
Ｂ７３７是波音公司生产的第一架
立即对Ｂ７３７的方案进行改进，使其
能哆装载更多的乘客。两个月后波
双人制驾驶舱的飞机，因为当时几
乎所有的航空公司由于考虑到飞机 的复杂性和安全性，在飞机上都设 有飞行＿［程师。为了确定Ｅ机是否 能在双人驾驶的情况下安全飞行， 美国联邦航空局（ＦＡＡ）决定Ｂ７３７飞 机由一名ＦＡＡ的驾驶员和一名波音
６８
发动机短舱式布局方案，此方案能够
很好的满足短距起降和笆行高度的要
５．暂时出现的问题
第一架Ｂ７３７于１９６８年２月正 式投入使用，虽然不可避免地出现 了一些小的技术问题，但客户对其 可靠性很满意。当时飞机的ＡＰｕ加 载时容易停车，安装新研制的加速
求。２０世纪ｓｏ年代末国外民机普遍采
用尾部吊舱式布局，而Ｂ７３７是较早采 用其吊式短舱的客机方案。 发动机型号的选取同样非常重 要，普惠发动机又长又窄，挂在机翼 下方能够提供很好的气动力。Ｂ７３７与 Ｄｃ一９飞机的机身长度相同，但Ｂ７３７ 装有普惠涡扇发动机，因而具有在中 小型机场起降的能力。
包括加大翼展，增加单缝襟翼、斜削
的及融合的翼梢小英，垂直安定面翼 根改为融合布局，并且采用与Ｂ７８７
５．新驾驶舱技术
得益于２０世纪９０年代后期设 计新型Ｂ７７７飞机成功的研制经验， 设计师们将很多为Ｂ７７７研制的先 进驾驶舱技术移植到了Ｂ ７３７新一代
相似的机头及驾驶舱。
随着Ｂ７３７ Ｅ机的发展，我们不 仅看到了民用客机的技术发展趋势， 也看到了波音公司制造航窄产品的
包括２４个钛合金宽弦风扇叶片、三
定的垂直位置显示器可以显示飞机
航空科学技术－２００７年第３期
万方数据
９
波音737飞机的发展历程
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 郭燕， 邓少康 中航第一飞机设计研究院 航空科学技术 AERONAUTICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY 2007(3)
了舒适性。位于行李箱底部的扶手 及经过改进的乘客服务装置为乘客
１．新机翼
２０００年２月，波音公司开始研 制一种先进的翼梢小翼技术，作为 Ｂ７３７—８００机型的选装项目。这种高 约２ ４ｍ的融合型翼梢小翼将使新一 代７３７飞机的航程更远、有效商载增
４．灵活性
新一代Ｂ ７３７系列飞机的客 舱内饰也应客户要求有了很大的 改善：采用了Ｂ ７７７飞机客舱顶板
济的发展和人民生活水平的提高，世 界民航业将更侧重于点到点的运输 方式，因此，经济、适用、效率更高的
２．新发动机 新一代Ｂ７３７选择了ｃＦＭ５“７
发动机作为动力。这种新型的发动
中小型Ｅ机的需求量日益增大，今
天，民用客机正向着更高、更快、更 远、更安静的方向不断前进。 ■
机采用了很多最先进的发动机技术，