波音737飞机外形结构说明

B737

飞机外部结构说明

——观察机头整流罩

是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走

近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。

放电造成整流罩上的

烧蚀

雷达罩导电条：6条，

缺失超过1条不放行

前轮舱

——前轮舱整体外观

前电子设备舱：

内有气象雷达天

线。

——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。

——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。

易渗油

处

。刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。

前轮舱观察孔玻璃是否清

洁（300型）

起落架放好标致线（两箭

头对齐即放好）

前轮转弯旁通插销：地面

推飞机时，插上此销，旁

通液压A系统，不再给转

弯作动筒加压，令推车能

自由转动前轮。

拖把转弯角度限制线（推

飞机时）：最大78°。

滑行灯导线

空地传感器

—NG型：每个起落架都有

轮胎

1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13

层）

2、是否被钉子扎伤：

①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，

可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务

检查。

②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，

也需让机务进一步检查确认。

可能为钉子

轮胎扎伤

机身

后电子设备舱:内装

导航\电脑\电瓶\机组

用氧气瓶等重要电子

设备.相当于飞机的

大脑.

。气流控制活门排气口：

确保活门有气流排出。

如无气流排出，表明可能

设备冷却风扇不工作，需

机务检查。起飞爬升中，

当座舱压差达到约 2.5PSI

（NG型约2PSI），机组会

听到空调噪音突然减小的

情况，表明前排气活门关

闭，设备冷却空气进入前

货舱壁对前货舱进行加温

300型在前登机门下部有一前排

气活门（NG型则无）

——氧气释放片（右前机身下侧）

当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定

值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更

换氧气瓶。

——全温探头：

测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温

及空气磨擦误差等，即可得外界温度

OA T，显示在CDU进程页第三页上。

过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气

吹）加温（空速管加温电门），TA T通

常比外界温度高出5～6℃。输CDU

起飞页OAT为确保准确应根据当时机

场的ATIS及通报。

——静压口：

确保未贴有胶布等（有时可能清洁

飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完

后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。

静压孔周围：漆皮是否起毛，是否

有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静

压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会

造成静压读数误差。

300型的空速管（检查是否有

管套、冰雪等污物在上）

迎角传感器

外接电源接口：位于机身右侧空速管下面

此灯亮表示外接电

源虽接上但未使用。

货舱

前货舱整体外观

——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）

货舱门及开关

手柄

备用开舱门面板：

当无法用手柄正常打开舱门时，

可用改刀打开此面板四周螺丝，

卸下面板，伸手入小口，从舱门

后扳动锁舌打开舱门。

货舱灭火瓶

氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半小时）

饮用水及污水箱（后货舱）

语音记录器放置处（后货

舱）

**飞行数据记录器位于

客舱后服务间隔板后面

（不可见）；靠近APU组

件；桔红色。

天线等

VHF 通讯天线： VHF1#——机身上部； （大翼刀） VHF2#——机身下部前方；

VHF3#——机身下部后方

货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)

小翼刀：

TCAS系统全向天线及DME接收机

,.

DME接收机

指点标接收机TCAS天线

HF天线

可收放着陆

灯（NG型）

气源接口

下排水口(注

意防烫伤)

空调接

口300型为外侧着陆灯

*位于后缘襟翼整流罩

处

空调接口

冲压空气排气口冲压空气进气口折流门：

防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道。

(空调冷却用)冲

压空气入口

翼上紧急撤离灯（后缘襟

翼根处）