波音737-800飞行范例
波音737-操作手册
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
PMDG737NG飞行实例教程
PMDG 737NG飞行实例教程作者：Bernardo Srulzon翻译：李远机型：PMDG 737NG-800航线：SBBR->SBGLPMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL）**欢迎使用PMDG 737NG教程**1.介绍PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。
我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。
尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。
她最合适中短途飞行！在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。
到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。
我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。
在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。
这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。
请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。
同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。
我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。
B737-800使用说明
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
B737-800使用说明
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
（完整版）B737-800飞机极限数据.doc
（完整版）B737-800飞机极限数据.doc737-800长39.5M翼展34.4M/ 35.79M高12.5M主轮距 5.7M前后轮距15.6M转弯半径24.1M机头转弯半径20.1 M机尾转弯半径21.7 M翼尖转弯半径22.0 M/ 22.9 M最大滑行重量70760/ 76203 / 79242最大起飞重量70533/ 75976 / 79015最大着陆重量65317/ 65317,66360/ 65317,66360最大无油重量61688/ 61688,62731/ 61688,62731跑道坡度正负 2%颠簸速度280 节 /0.76M最大飞行高度41000FT最大起降高度8400FT最大飞行维度N82 度 ;S82 度 .W80 度 -W130 度之间为 N70 度,E120-E160 度之间为 S60 度 .最大压差9.1PSI正常升限座舱高度8000FT(41000FT)座舱高度警告喇叭响10000FT氧气面罩自动放下高度14000FT自动失效的条件 1.DC 电源失效2. 控制器故障3. 排气活门控制故障4. 压差 >8.75PSI ＊5.＊压差变化 >2000FT/MIN6. 座舱高度 >15800FT( ＊如控制器未有恰当回复 ) 人工方式排气活门全开时间20 秒(DC) 巡航时的压差7.45PSI(28000F 以下 )7.8PSI (28000-37000)8.35PSI(37000-41000) AC电压表正常范围115+/-5 伏频率表的正常范围400+/-10 赫兹电瓶电压范围22-30 伏电瓶的供电能力60 分钟 ( 双电瓶 )EGT最大起飞950(5 分钟 )EGT最大连续925EGT最大启动 ( 地面 ) 725EGT最大启动 ( 空中 ) 950（双发） 725( 单发 )最大 N1最大 N2最大 OIL TEMP最大 OIL TEMP(连续 )最大 OIL PRESS最小 OIL PRESS最小滑油量启动最小管道压力启动循环不超过启动间隔至少APU启动循环APU引气 +电气负载APU引气APU电气APU引气 +电气负载 ( 仅地面 ) 最大使用襟翼高度最小使用飞行扰流板高度襟翼最大载荷标牌速度限制轮胎襟翼襟翼卸载配平限制备用襟翼工作循环无线电高度表燃油最高温度燃油最低温度燃油量 ( 主油箱 )燃油量 ( 中央油箱 )燃油不平衡低燃油量燃油形态指示104%105%155度140 度 (140-155不超过45分钟) 139PSI13PSI17 夸脱 16 升(B2641-B2657) 30PSI( 每升高 1000FT 减 0.5PSI) 2分钟10秒钟120秒钟最大高度 10000FT最大高度17000FT最大高度41000FT最大高度15000FT20000FT1000FT(RA)襟翼放下2G-0G收上 2.5G- 负 1G收轮 235KT放轮 270KT/0.82M襟翼 UP VREF40+70 KT襟翼 1 和 2 :250KT VREF40+50 KT襟翼 5: 250 KT VREF40+30 KT襟翼 10:210 KT VREF40+30 KT襟翼 15:200 KT VREF40+20 KT襟翼 25:190 KT VREF40+10 KT襟翼 30:175 KT VREF30襟翼 40:162 KT VREF40襟翼40:V ≥ 163KT 收 ,V<158KT 放襟翼30:V ≥ 176KT 收 ,V<171KT 放主电配平 : 襟翼收上 3.95-14.5襟翼放出 0.05-14.5自动驾驶 0.05-14.5人工配平 : 负 0.2-16.9襟翼 0-15,5 分钟断开 ; 襟翼大于 15,25 分钟断开2500FT(AGL)以下有指示49度-43 度或燃油冰点加 3 度, 取较高者3915KG(每个 )13066KG453KG(小于 91KG后无 ) 1000LB(200LB)907KG(增至 1134KG后无 )2000LB(2500LB) 726KG(小于 363KG 后无 ) 1600LB(800LB)液压正常压力液压最大压力所需液压油量轮胎速度限制刹车压力表压力地面操动电动液压泵时主油箱最低油量自动刹车 RTO方向舵最大转弯角度手轮最大转弯角度刹车温度显示地形显示 ( 具体内容见手册)前视地形警报TCAS警报进入风切变警报前视风切变警报双发离地姿态 / 距离单发离地姿态 / 距离3000PSI3500PSI76%225MPH/196KT正常 3000PSI 最大 3500PSI 正常预冲压1000PSI 1676LB(760KG) <90KT中断灯不亮无自动刹车>90KT中断灯不亮有自动刹车7度78度<2.5 空白 ;2.5-4.9白色;5-9.9橙色;(小于3.5之前符号一直显示)绿色 : 地形低于飞机高度2000FT 至 500FT( 轮放下时为 250FT)琥珀色 : 地形低于飞机高度500FT( 轮放下时为250FT) 至高于飞机2000FT实心红 : 地形高于飞机2000FT 以上TERRAIN TERRAIN PULL UP /OBSTACILE OBSTACILE PULL UP:预计 20-30 秒相撞CAUTION TERRAIN /CAUTION OBSTACLE:预计40-60 秒相撞相遇 40 秒是产生TA相遇 25 秒时产生RA1500FT(RA) 以下双音警笛声, 紧接WINDSHEAR,WENDSHRAR,WINGSHEAR或1000FT AGL 以下1.偏离下滑道 1 个点2. 5 度俯仰姿态3.15 节指示空速4.500 英尺 / 分垂直速度5.在相当长一段时间内推力手柄位置不正确空中 1200FT 以下 :MONITOR RADARDISPLAY(CAUTION);GO AROUND WINDSHEAR AHEAD(WARNING)地面 :MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION且 80KT 至400FT 受抑制 );WINDSHEAR AHEAD(WARNING且100KT 至 50FT) 受抑制襟翼 1: 8.5 度 /13 英寸 (33 厘米 )襟翼 5: 8.0 度 /20 英寸 (51 厘米 )襟翼 15: 7.3 度 /25 英寸 (64 厘米 )襟翼 1: 9.0 度 /8 英寸 (20 厘米 )襟翼 5: 8.7 度 /11 英寸 (28 厘米 )襟翼 15: 8.2 度 /15 英寸 (38 厘米 )起飞机尾触地姿态11 度正常着陆姿态4-7 度襟翼 40 擦机尾姿态9.1 度襟翼 40 擦整流罩坡度9 度以上坡度起飞着陆标准顶风 50KT顺风 10KT侧风起飞标准 ( 括号内为公司标准 ) 干 36KT(30KT)湿 25KT(25KT)积水 / 积雪 15KT(15KT) (13MM)积雪 - 未融化 25KT(15KT) (90MM)冰 - 未融化 15KT注: 只要使用不对称反推, 在湿或污染的跑道上侧风指标就需减小5 节.自动落地限制顶风 25KT顺风 15KT(AFM);10KT( 手册 )侧风 20KT下滑角 2.5-3.25下降率(20000FT 以下) 0.78/280KT 光洁2200FT 减速板3100FT250KT 光洁 1700FT 减速板 2300FTVREF40+70KT光洁 1100FT 减速板 1400FT盘旋进近越障高度半径C-FAA 1.7NM/ICAO4.2NMD-FAA2.3NM/ICAO5.28NM转弯直径25 度坡度 (3.0 度 / 秒 ):180KT-2NM 150KT-1.6NM15 度坡度 (1.9 度 / 秒 ):180KT-3NM 150KT-2.5NM起飞形态警告 : 起落架形态警告 :1. 后缘襟翼未在1 至25 起飞范围襟翼收上到10: 高度低于800FT(RA), 任一前推力2. 后缘襟翼在歪斜或不对称, 或非指令活在慢车和大约20 度的推力手柄角动( 一发时 34 度 ), 用 HORN CUTOUT 3. 前缘装置未行成起飞或出现非指令活电门能抑制起落架警告喇叭响 .动高度低于 200FT(RA), 用 HORN 4. 减速板手柄未在 DOWN位CUTOUT电门不能抑制起落架警5. 如果增压油进入地面扰流板内锁活门, 告喇叭响 .扰流板控制活门打开襟翼15 到25: 任一前推力在慢车和大约20 度的6. 停留刹车刹住推力手柄角( 一发时 34 度 ), 用7. 安定面配平未调定在起飞范围HORN CUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .襟翼大于 25: 无论前推力手炳位置如何 , 用 HORNCUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .。
B737 800飞行操作清单
(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU 发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。
737afm飞行手册800字左右
737afm飞行手册是针对波音737系列飞机的使用手册，它包括了飞机的各项技术参数、飞行员应注意的注意事项、以及在飞行中需要遵守的规定。
本文将围绕737afm飞行手册展开介绍。
一、飞机技术参数737afm飞行手册首先包括了飞机的各项技术参数，这些参数包括了机型、机身长度、翼展、最大起飞重量、最大巡航速度等。
飞行员需要深入了解这些参数，以便在飞行中对飞机进行正确的操作和控制。
二、注意事项737afm飞行手册还包括了飞行员需要特别注意的事项，这些事项包括了起飞前的检查项目、起降过程中的注意事项、以及紧急情况下的处理程序等。
这些内容对于飞行员的飞行安全至关重要，飞行员必须严格按照手册规定执行。
三、飞行规定737afm飞行手册中也包括了在飞行中需要遵守的各项规定，这些规定包括了在特定气象条件下的飞行限制、在特定高度下的速度限制、以及在特定机动状态下的操作限制等。
所有这些规定都是为了保证飞行的安全，飞行员必须严格遵守。
737afm飞行手册是飞行员在进行波音737飞机飞行操作时必须牢记的重要参考资料，它的内容全面、详实，包含了飞机的各项技术参数、飞行注意事项以及飞行规定。
飞行员需要深入学习并严格遵守手册中的规定，确保飞机飞行的安全和顺利。
四、飞机系统操作除了技术参数、注意事项和飞行规定之外，737afm飞行手册还包括了飞机系统的操作说明。
飞机系统包括了发动机、燃油系统、液压系统、电气系统等。
在飞行过程中，飞行员需要了解并掌握这些系统的操作方法，以确保飞机的正常运行。
1. 发动机系统飞机的发动机系统是飞行中最关键的组成部分之一。
飞行手册中包括了各种发动机工作参数的说明，如推力的调整方法、燃油供给的控制等。
飞行员需要根据手册上的操作步骤进行发动机的开启、关闭和调整，以确保飞机在空中飞行时能够维持正常的动力输出。
2. 燃油系统另一个需要飞行员高度关注的系统是燃油系统。
飞行手册中详细介绍了燃油箱位置、燃油流量的监控方法、以及在紧急情况下的燃油转移程序等。
Boeing 737 747 767 777
机型：B737-800制造公司：Boeing机长(m)：39.5机高(m)：12.55翼展(m)：34.31发动机型号：CFM56-7 turbofans 发动机推力(马力)：2×117KN最大起飞重量(Kg)：70553最大着陆重量(Kg)：65310最大载油量(Kg)：22000平均小时耗油量(Kg)：2650实用升限(m)：12500满载最大航程(Km)：3565最大巡航速度(Km/h)：885正常巡航速度(Km/h)：839最后进近速度(Km/h /Kts)：258/139 跑道入口速度(Km/h /Kts)：249/134机型：B747-400制造公司：Boeing机长(m)：68.5机高(m)：9.7翼展(m)：64.3发动机型号：PW4056Z发动机推力(马力)：4×55600LBfza3 最大起飞重量(Kg)：385557ZR最大着陆重量(Kg)：2857667ZY最大载油量(Kg)：160036平均小时耗油量(Kg)：11000实用升限(m)：13746满载最大航程(Km)：12964最大巡航速度(Km/h)：1002正常巡航速度(Km/h)：91695最后进近速度(Km/h /Kts)：296/160 跑道入口速度(Km/h /Kts)：287/154机型：B767-300制造公司：Boeing机长(m)：53.7机高(m)：7.5翼展(m)：47.68发动机型号：PW4056^ CC7 发动机推力(马力)：2×56000 最大起飞重量(Kg)：163293 最大着陆重量(Kg)：136077 最大载油量(Kg)：53781燃油容量(Ltr)：66981平均小时耗油量(Kg)：5000实用升限(m)：13137满载最大航程(Km)：7964最大巡航速度(Km/h)：916正常巡航速度(Km/h)：833最后进近速度(Km/h /Kts)：272/147 跑道入口速度(Km/h /Kts)：263/142机型：B777-200制造公司：Boeing机长(m)：63.73机高(m)：18.5翼展(m)：60.9发动机型号：GE发动机推力(马力)：2×76400最大起飞重量(Kg)：229517最大着陆重量(Kg)：201848最大载油量(Kg)：91400平均小时耗油量(Kg)：7200实用升限(m)：13137满载最大航程(Km)：9300最大巡航速度(Km/h)：880正常巡航速度(Kts)：459正常巡航速度(Km/h)：850最后进近速度(Km/h /Kts)：265/143 跑道入口速度(Km/h /Kts)：256/138。
737-800使用手册1
B737-800使用手册第一册<更新2>深圳航空公司SHENZHEN AIRLINES深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章目录第0节第一册目录……………………………………………………………………0.0.1 机型识别 ……………………………………………………………0.1.1 介绍 …………………………………………………………………0.2.1 缩写词表………………………………………………………………0.3.1 修改记录………………………………………………………………0.4.1 有效页清单……………………………………………………………0.5.1 服务通告记录…………………………………………………………0.6.1 服务通告………………………………………………………………0.7.1 限制………………………………………………………………………L 正常程序 ……………………………………………………………… NP 补充程序………………………………………………………………SP 性能—放行……………………………………………………………PD 第二册飞机概况、应急设备、舱门、风挡 (1)气源系统 (2)防冰排雨 (3)自动飞行 (4)通信 (5)电气 (6)发动机,APU (7)防火 (8)飞行操纵 (9)飞行仪表、显示 (10)飞行管理、导航 (11)2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0. 0.1深圳航空公司B737-800使用手册燃油 (12)液压 (13)起落架 (14)警告系统 (15)快速参考手册(QRH)正常检查单……………………………………………………………NC 检查单介绍…………………………….………………………………CI 性能—飞行中 …………………………………………………………PI 非正常检查单 ………………………………………………………NNC 非正常机动…………………………………………………………NNM 索引0.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章机型识别第1节概述有关下表所列飞机的内容都包含在使用手册中，下表信息用来区分仅适用于一架或多架而不是所有飞机的某些特定数据，如适用于所有列出的飞机，则不特别注明每架飞机机号。
B737-800AV讲义
B737—700/800 AV讲义第一章概述一、概述：B737-700/800飞机是波音公司于二十世纪九十年代设计生产的中短程双发客机。
最大载客189人。
与B737-300/400相比具有更大的商业业载，更大容积的行李架和更远的航程，航程可达2900海里。
B737-700/800安装的是CFM56-7B26（最后两位表示推力）型发动机。
二、性能参数：发动机推力：20—26千磅。
航程：2900海里。
最大使用高度：41000英尺。
最大起飞重量：155500—167500磅。
最大滑行重量：156000—168000磅。
最大着陆重量：144000磅。
最大无燃油重量：136000磅。
三、飞机尺寸：四、结构特点：1．纵梁、横桁、蒙皮三者互为加强的半硬壳式结构。
2．机身分为6个段位：41段：机头、驾驶舱、前厨房、前登机门、前电子舱、前轮舱。
43段：客舱前段、前货舱。
44段：540—727站位，中央油箱位置。
46段：客舱部分后段、后货舱。
47段：887—1016站位。
48段：尾舱、APU舱。
其中在178和1016站位处为增压隔框。
五、飞机站位：采用三坐标定位。
1. 纵向站位 B STA： BODY STATION。
2. 横向站位 B BL： BODY BUTTOCK LINE。
3. 水平站位 B WL： BODY WATER LINE。
六、发动机：是高函道比、双轴增压涡轮发动机。
给飞机提供推力和动力源。
包括电源、液压源、气源。
在发动机慢车工作时，有一个危险区域。
在地面风速超过25节时，该区域要增加20%。
地面试车时，要打开防撞灯。
第二节：舱门和应急设备舱门可分为供人员使用和供货物进出两类。
也可分成内部和外部舱门。
一、舱门位置：1．登机门：飞机左侧2个。
2．勤务门：飞机右侧2个。
3．应急门：客舱中部4个。
4．货舱门：飞机右侧2个。
5．维护舱门：前设备舱门、主设备舱门、登机梯舱门、后设备舱门（狗洞）、APU舱门、空调舱门。
86J6飞机飞行手册(6版)第二部分
第2部分——非正常程序目录页码目录 (1)概述 (3)防滞不工作 (4)自动减速板 (4)自动机轮刹车 (4)仅使用蓄压器压力刹车 (4)警告喇叭或警告指示灯-机舱高度或起飞形态 (5)着陆形态 (5)机舱高度警告或急剧释压.................................................................................5A 机舱增压......................................................................................................5A 非增压飞行................................................................................................5A 货舱火警（E）................................................................................................5A 货舱火警探测器故障.......................................................................................5A 驾驶舱风挡失效............................................................................................. 5B 水上迫降（E）................................................................................................5B 电气和电子 (6)发动机火警、严重损坏或分离（E） (7)发动机过热................................................................................................7A 发动机振动值高.............................................................................................7A 发动机滑油系统.............................................................................................7A APU 火警（E） (8)轮舱火警（E） (8)襟翼异常.......................................................................................8A 近地警告系统 (9)（E）指明为“应急程序”，要求机组立即意识到或立即采取行动，保护机组、乘客或飞机免受严重伤害第2部分——非正常程序目录页码液压系统 (10)飞行中发动机燃油泄漏 (10)IRS 故障 (10)飞行操纵面卡阻 (11)起飞后起落架手柄不能放到收上（UP）位 (12)两台发动机驱动发电机丧失 (12)两台发动机丧失推力.......................................................................................12A 燃油油量低...................................................................................................12C 马赫配平系统................................................................................................12C 人工飞行操纵................................................................................................12C 人工放下起落架 (13)单发着陆 (13)一台发电机工作 (13)使用备用电源工作....................................................................................13A 旅客撤离（E） (14)中断起飞（RTO） (14)反推 (14)安定面失控 (15)烟雾、火警或浓烟（E） (15)烟雾或浓烟排除（E） (16)安定面配平不工作 (16)备用方向舵接通 (16)风挡加温不工作 (17)机翼热防冰活门失效 (17)（E）指明为“应急程序”，要求机组立即意识到或立即采取行动，保护机组、乘客或飞机免受严重伤害。
B737-800
9.7 BOEING737-800本公司737-800型飞机的具体型号是737-81B（A构型和B构型）和737-83N。
9.7.1 三视图9.7.2 性能数据9.7.2.1 737-81B（A构型和B构型）飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）73481最大起飞重量（MTOW）73255最大落地重量（MLW）65317最大无油重量（MZFW）61688最小飞行重量（MFW）36651注：以上数据可以根据资料更新9.7.2.2 737-83N型飞机的各项重量限制数据见下表：允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS）单位：公斤（KG）最大滑行重量（MTW）79242最大起飞重量（MTOW）79015最大落地重量（MLW）66360最大无油重量（MZFW）62731最小飞行重量（MFW）36651注：以上数据可以根据资料更新9.7.3 油箱数据9.7.3.1 油箱分布图9.7.3.2 油箱容积飞机各油箱容积如下表（以燃油密度0.85KG/L计算）：9.7.4 客舱数据9.7.4.1 驾驶舱布局737-800型飞机驾驶舱座位布局及力臂如下图所示：9.7.4.2 客舱布局图737-81B（A构型）的客舱布局图9.7.4.3 座位布局（1） 737-81B（A构型）飞机客舱座位布局总座位：167，其中C8Y159OA区(MAX 8):C舱 1、2ROW A C D F OB区(MAX 72)：Y舱 4-15ROW A B C D E F OC区(MAX 87):Y舱 16-29ROW A B C D E F30ROW D E F安全员座位：4C紧急出口位置：14、15ROW（2） 737-81B（B构型）飞机客舱座位布局总座位：170，其中C8Y162OA区(MAX 8):C舱 1、2ROW A C D F OB区(MAX 72)：Y舱 4-15ROW A B C D E F OC区(MAX 90):Y舱 16-30ROW A B C D E F安全员座位：4C紧急出口位置：14、15ROW（3） 737-83N型飞机客舱座位布局总座位：165，其中C8Y157OA区(MAX 8):C舱 1、2ROW A C D F OB区(MAX 79)：Y舱 5-14ROW A B C D E F15ROW B C E F16-17ROW A B C D E F OC区(MAX 78):Y舱 18-30ROW A B C D E F安全员座位：4C紧急出口位置：14、15ROW9.7.5 货舱数据9.7.5.1 货舱分布图9.7.5.2 舱位限重737-800型飞机货舱的体积限重是5.4KG/CU FT，线形及地板承受力限重如下表所示，其中客舱限重包含旅客、行李及座位重量。
B737-800
737-800 货舱特性
737-81B的货舱重量限制：
舱位 1舱 2舱 3舱 4舱 重量 888 KG 2670 KG 4086 KG 763 KG 4850 KG 联合限制 3558 KG
737-800 货舱特性
737-83N的货舱重量限制：
舱位 1舱 2舱 3舱 4舱 重量 888 KG 2439 KG 3813 KG 763 KG 4576 KG 联合限制 3331 KG
737-800 特性
例题
737-800 例题
航班CZ3331（CAN-NNG） 飞机号B5147（C8Y162） 机组4/6 DOW=42599KG DOI=47.01 旅客：120名成人（公务舱6名，经济舱 114名） 货邮行：C/2500KG B/450KG 起飞油量：6900KG 航程耗油：3000KG
737-83N机型特性
关于737-83N型飞机的特殊操作规定
737-83N机型特性
737-83N机型实际落地重量不同所对应 的实际无油重心平衡区域也不同
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量小于或等于65317KG时，使用以下的包线范围
737-83N机型特性
当飞机的实际落地重量大于65317KG时，使用以下的包线范围
737-800 座位布局
737-83N型飞机座位布局 总座位：C8Y157 OA区 8个座位 1-2排 OB区 79个座位 4-17排 OC区 78个座位 18-30排
737-800 特性
货舱特性
737-800 特性
737-800 属于散舱飞机。 737-800采用1、2（前货舱）；3、4 （后货舱）的分舱办法。
737-800 最佳起飞重心
737-800的最佳起飞重心为16.0－24%MAC
.737-800雨中起降的特点
738 . 12
B737-800飞机在雨中起降的特点
内容概述
一、降雨对飞行的影响
二、B737-800机型与B737-300机型的对比 三、B737-800雨中起降易出现的问题 四、B737/800雨中起降须坚持的原则 五、B737-800雨中起降的具体特点及应对策略 六、总结
738 . 13
B737-800飞机在雨中起降的特点
B737-800机型（相对于B737-300/500/700机型）发生“着陆时刻垂直过载大”的
机率较高。 B737-800与B737-300/500相比，在五边同样的3º下滑道上，俯仰姿态是1.0º左右， 同时速度要大10KTS。 要在50英尺进跑道时的1.0º左右姿态到接地时达到预期的4º-7º的接地姿态（在50 英尺进跑道时的2.0º-2.5º左右姿态到接地时达到B737-300/500的预期接地姿态是5º7º），可见B737-800的俯仰变化率要大，操纵上难度的确增加了。 机组必须了解这些差异，做到心中有数，否则操纵者如果动作粗猛，极易造成“着
737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900
5 5 5 5 5 5 5
起飞擦机尾的余度小了，不能粗猛地拉杆。
738 . 14
B737-800飞机在雨中起降的特点
三、B737-800机型雨中起降更易出现的问题 – 续
B737-800机型（相对于B737-300/500/700机型）发生“平飘距离长”的机率较高。
一、降雨对飞行的影响
1. 对外界环境的影响： a. 将降低能见度： 跑道可能因雨中的光晕效应显得模糊不清，从而增大飞机在拉开始过程中不能觉察
垂直偏差或水平偏差的危险。
IFY Boeing737-800 飞行手册简版
IFY Boeing 737-800Flight HandbookFor Microsoft Flight Simulator 2004IFY 波音737-800飞行手册 V2015-2微软模拟飞行2004(IBFH)手册说明Introduction本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。
插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。
警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。
本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。
本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。
未经许可不得翻印。
版权所有，仿冒必究。
本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。
提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。
一．机型介绍Boeing 737-800 Winglet/Normal机型生产商：美国波音公司插件生产商：Ify Developer Team1.引擎信息：CFM 双喷气2.起落架：单轴主起落架3.起飞速度：130-140kn4.最大巡航速度：340kn5.最大巡航高度：FL240/24000ft6.最低失速速度：110kn7.驾驶舱布局：双人机械式8.客舱布局：窄体单通道9.廊桥使用：中等/Medium10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40二．基本操作键位：1.引擎键位推油门杆—————— F3收油门杆—————— F2置于最大功率———— F4置于慢车（最小功率）— F1反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R2.机动键位襟翼放一档—————— F7襟翼收一档—————— F6襟翼放满——————— F8襟翼收慢——————— F5减速板升起/放下——— ?减速板预位—————— Shift+?刹车—————————。
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通讯面板
1.陆空通话频道 2.频道切换 3.盲降频率 4.激活频道 5.备用陆空通讯 6.备用盲降频率 7.应答机 8.应答机调节 9.应答机开关 10.VOR导航频率
主飞行显示PDF
1. 姿态仪 2. 空速表 3. 指令空速 4. 飞行模式指示 5. 电子罗盘 6. 高度表 7. 指令高度 8. 垂直速度指示 9. 盲降信号 10. 气压 11. 下滑道指示 12. 地速/马赫数指示
�
激活以后按压N1 激活以后按压N1 LIMIT 进入减推力起飞面页
N1 LIMIT—减推力起飞页面 � SEL/OAT—选择温度
输入一个假设温度 用于计算减推力起飞N1 值。 用于计算减推力起飞N1值。
� 起飞基准页面允许飞行员管理起飞性能。
输入温度数据允许FMC 做正常或减推力起 输入温度数据允许FMC做正常或减推力起 飞的N1 计算。输入并核实V V速度。只要那 飞的N1计算。输入并核实 些页面要求的输入不完整，有选择性地显 示飞行前页面以指示飞行前状态。起飞基 准页面的输入完成正常的飞行前准备。在 完成之前，V 完成之前，V速度应设置好。起飞之前， FMC位置可以更新。 FMC位置可以更新。
偏航阻尼电门 交输供油及燃油泵电门 客舱、厨房。娱乐电门（位置在下） 总电瓶电门 地面电源电门 整体发电机及APU电门 APU启动电门 驾驶舱灯光 仪表灯光 驾驶舱通话记录仪 还不知道 雨刷开关 点火器选择电门 发动机启动电门 风挡加温电门 机翼加温电门 机翼及发动机防冰电门 电动液压泵及引擎液压泵电门 APU及进气电门面板
飞行控制面板 MCP
1.磁航向 2.飞行引导开关 3.自动油门开关 4.保持FMC推力值 5.空速保持开关 6.马赫 7.空速表 8.空速调节 9.开始或下降到MCP ALT窗口中的高度 10.垂直导航 11.航向窗 12.航向调节 13.保持航向开关 14.水平导航 15.截获并保持航向道 16.控制飞机沿航向道和下滑道ILS进近 17.高度窗 18.高度调节 19.高度保持开关 20.垂直窗 21.垂直控制开关 22.垂直调节 23.自动驾驶 24.自动驾驶总开关
� INDEX—索引
� ENGRATING—发动机额定推力
库中的发动机推力ACTIVE 库中的发动机推力ACTIVE—生效日期范围显示生效的导 航数据库的有效日期范围. 航数据库的有效日期范围.
� POS
INIT—按压显示POS 按压显示POS INIT页面 INIT页面
POS REF0--位置起始页面
设置页 进入昆明离场
进离场面页
� 左一，离场程序 � 右一，离场跑道 � 按压ACTIVATE 按压ACTIVATE � 激活后
进行激活
按压EXEC 执行 按压EXEC执行
RTE—航路
� VIA—经由 � TO-- 到达 � 因为我们在离场程序中已经选择了
LXI01D离场，在航路页里，就会自 LXI01D离场，在航路页里，就会自 动生成，我们只要接着输入下面的 航路就可以。 北京机场的 机场的 � 由昆明巫家坝机场---由昆明巫家坝机场----北京 航路，我们可以通过网站来查询
简述导航显示MAP模式
PLAN模式
� 计划模式用于回顾激
活的FMC激活的航 路，该显示以北为基 准，上面和MAP相 同，下半部则显示激 活的航路。
APP和VOR模式
APP扩展模式
EICAS显示（发动机指示及机组警告系统）
1. N1当前风扇的RPM。
以百分比表示
2. 发动机排气温度 3. 当前温度 4. 襟翼位置显示 5. 油表
� MODEL-机型 . MODEL-机型. � NAV
显示来自FMC 性能数据库的飞行型号。 显示来自FMC性能数据库的飞行型号。
DATA—导航数据 显示导航数据库识别码. 显示导航数据库识别码.我使用的
是0608的版本 ~！ 0608的版本~
� OP
PROGRAM—工作程序 显示PMDG 的软件号和更新版本. . 显示PMDG的软件号和更新版本 按压显示INIT/REF 按压显示INIT/REF INDEX页面 INDEX页面 显示出存在FMC 性能数据 显示出存在FMC性能数据
边标压3700米，使用应答机1520，修正气压1013 离场频率122.55 ，预计使用跑道03，潞西03标准离场，起始一边标压3700米，使用应答机 � 飞：同意放行至北京 飞：同意放行至北京，预计使用跑道 1520，修正气压1013离场频率122.55 静蓝520
� 管：静蓝 管：静蓝520，昆明放行，复述正确，准备好叫 � 飞：准备好叫 静蓝520 � 这个时候，咋们就要设置飞行中最关键的东西了-FMC，下面我们讲解FMC的设置
时钟上的时间和日期
� INDEX—索引 按压显示INIT/REF 按压显示INIT/REF INDEX 页面 � LAST POS --最后位置 最后计算的位置 --最后位置 显示FMC 显示FMC最后计算的位置 页面 � ROUTE—航路 按压显示ROUTE 按压显示ROUTE页面 � 大家注意，IRS 大家注意，IRS 就是惯导系统
TAKEOFF REF—起飞页面
� FLAPS--用于人工输入襟翼调定值(5或15) � V-v速度
飞行员计算的V速度可以被输入并 显示作为参考。在有速度带的飞机上。将自 动显示输入的V1和VR。 员输入。数据行标题显示全额推力或所选定 的起飞减功率推力值
� 22KN1--显示FMC计算的起飞N1。不允许飞行
� 巡航：巡航阶段起始于爬升顶点(T/C) ，并延伸到下降顶点(T/D) (T/D)。巡航阶段可包括梯级爬升和航 。巡航阶段可包括梯级爬升和航 巡航：巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点
路中下降。 ，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始 � 下降：下降阶段起始于下降顶点(T/D) 下降：下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始 下降阶段延伸到进近阶段的起始。
1. 气压转换 2. 百帕和英寸汞柱转换 3. 显示米制 4. 飞行引导显示 5. 没有作用 6. 右助航开关 7. 左助航开关 8. 导航模式选择 9. ND范围调整 10. 气象雷达 11. 显示VOR台 12. 显示航路点 13. 显示机场 14. 没有作用
EFIS面板
升降舵配平及襟翼、起落架
� 进近: 进近:
进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2 ）页上的选择的 进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS 英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的
进近过渡。
� 飞行完成: 飞行完成:
着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。一些飞行前数据栏初始化为默
� ZPPP---LXI(潞西 )—A599---LBN--ZPPP---LXI(潞西)
LBN1进场 LBN1进场—01跑道落地 01跑道落地
PERF INIT 性能页面
� � � � � � �
GW/CRZ CG—全重/ 自动计算 全重/巡航重心由FMC 巡航重心由FMC自动计算 FULL—燃油 ZWF—零燃油重量由FMC 自动计算 零燃油重量由FMC自动计算 RESERVES—备用燃油 数值一般从5-20 不等 数值一般从5-20不等 COST INDEX—成本指数 TRIP/CRZ ALT—航程/ 航程/巡航高度 输入了这些呢，就基本上可以激活了，有些为什么没有输入 是因为模拟没有这些条件~ 是因为模拟没有这些条件~！
11· 冷舱启动 12· 设置FMC 13· 滑行 14· 起飞 15· 爬升 16· 巡航 17· 下降 18· 进近 19· 落地 20· 结束语
10. 升降舵配平及襟翼、起落架
737-800驾驶舱
顶
板
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
飞行计算机管理-FMC设置
飞行前 起飞
爬升
巡航 下降 进近 飞行结爬升推力的减推力高度 � 起飞：起飞阶段从选择TO/GA 起飞：起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度 。爬升顶点是飞机到达在性能起始 � 爬升：爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C) 爬升：爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。爬升顶点是飞机到达在性能起始 （PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。 INIT）页上输入的巡航高度的地方。
起始机场面页
� ORIGIN—起飞机场 � RUNWAY—跑道 � DEST—目的地
别代码。 输入起飞机场的ICAO 机场代码。 输入起飞机场的ICAO机场代码。 输入起飞机场使用的跑道 输入航路目的地的ICAO 机场识 输入航路目的地的ICAO机场识
� FLT
NO—航班号
输入公司的航班号。
� REVERSE—按压颠倒起飞与目的地 � 这里输入完毕以后，点击DEPAPP 按钮 这里输入完毕以后，点击DEPAPP按钮
编写：静蓝
�前言 �目录 �飞行 �结束语
目 录
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认识737-800驾驶舱 认识顶板 认识控制面板（MCP） 认识通讯面板 认识主飞行显示（PDF） 认识导航显示（ND） 认识EICAS显示（发动机指示及机组警告系统） 认识EFIS面板 认识FMC
� 冷舱启动-3后推开车
�陆空对话
� 飞：昆明放行，中午好，静蓝 飞：昆明放行，中午好，静蓝520，机型737-800，停机位G6号，计划已提交，通过审核，通波
已收到，现在申请由昆明巫家坝放行至北京 机场。 已收到，现在申请由昆明巫家坝放行至北京机场。
� 放行：静蓝 ，预计使用跑道03，潞西03标准离场，起始一 放行：静蓝520，昆明放行，同意放行至北京机场 ，昆明放行，同意放行至北京机场，预计使用跑道