波音737操作规程

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波音737-操作手册

波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

波音737 操作手册

驾驶大型喷气式客机，需要灵活地应用自动驾驶系统，及时地控制灯光、襟翼、扰流板、刹车、起落架，对下一步的操作打出提前量，培养使用标准检查单的好习惯，正是我们这次课程的主要目的。在现实生活和高级的模拟飞行中，我们这次的操作还有诸多不完善不准确的地方。所以，希望大家在课后多多思考多多练习。
下一次我们将使用空中客车A321客机进行航线转场飞行，学习进离场、使用飞行计划、以及GPS导航。希望大家继续关注这里！在这里附上一张我在暴风雪中使用Wilco PIC737-300插件机进行降落的图片，祝大家技术长进、飞行平安！
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口，全收油（按F1），轻带杆，使机头仰起一个3度左右的小角度，直到接地。
我们接地了！主轮接地后马上按住F2，直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机开始反推，扰流板自动弹出，自动高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。

波音737 操作手册

第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。

波音737操作流程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。

核实过滤旁通灯灭。

交输选择器一关。

核实“活门开”灯灭。

燃油量——检查。

燃油泵电门——OFF。

厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表—高于RF位。

电动液压泵---关闭。

增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。

B737飞机着陆标准操作指南

着陆一般知识介绍
着陆技能的形成：
做好着陆动作，在于保证飞机从下滑状态转入以正常姿态和缓慢的下沉速度平稳接地。而能否做到这些，在很大程度上决定与飞行员能否准确地感知判断飞机着陆拉平的高度、飞行速度、下沉速度（下降率）和姿态等要素。着陆过程时间短，对飞机状态、高度、速度、方向所允许的偏差范围小，对操作飞机的准确、及时的程度要求高。飞机运动轨迹不仅受飞行员操纵动作和气象条件的影响。而且受下滑动作质量的影响；每次着陆都不可能完全相同，等等这些都增加了感知判断和反应操纵着陆动作的难度。所以，掌握着陆动作技能，关键在于目视判断与技巧动作的结合。
6、机场标高
机场标高对着陆的影响与气温的影响类似。机场标高高，空气密度小，飞机减速较慢，相同表速的情况下真空速增大，拉平曲线正常时，留空时间短；机场标高低，空气密度大，飞机减速较快，相同表速的情况下真空速减小，拉平曲线正常时，留空时间长。
相对而言机组在高海拔机场着陆次数较少，因此，在高海拔机场着陆时应注意上述特点。
视线距离近，飞行员感到相对速度大，觉得飞机接近地面很快，不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方向不易照顾，容易拉平高；
视线距离远，飞行员感到相对速度小，觉得飞机接近地面很较慢，也不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方向的判断相对容易，容易拉平低。
看地面的视线距离，以既能看清飞机的离地高度和下降的快慢，又能判明飞机的姿态和方向为原则。
3、目视条件
目视条件主要是指能见度（RVR）或雨雪。在五边目视判断下滑角时，能见度好或视线清晰，容易误远为近，误低为高；能见度差或视线模糊，容易误近为远，误高为低。在着陆过程中，飞行员判断高度的主要依据之一是道面清晰度，反而在能见度好或视线清晰时，容易误高为低；能见度差或视线模糊时，容易误低为高。因此，在低能见或雨雪中着陆时应着重注意： ------在低能见条件下着陆时，容易导致低高度飞越跑道入口，而且由于视线较近，对飞机坡度和方向反映迟缓，目视感觉下沉快。因此，要增加对飞机横侧的注意力分配，以保持目视下沉量不增加为俯仰操纵的底线，同时注意收听高度喊话。 ------在雨雪中着陆时，视线模糊，而且飞机减速较快，对飞机的横侧和下沉判断困难。因此，收油门动作不宜过早或过快，以正常的着陆动作定型来克服目视判断上的不足。

波音737模拟飞行操作

波音737模拟飞行操作波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

要求的跑道长度1)起飞 9000英尺(2473米) 襟翼 5度2)着陆 6500英尺(1981米)襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

这里给出的数字是保守的且假设:1. 重量: 174200磅(79010公斤)2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。

每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

正常的直线滑行速度不要超过20节。

转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。

B737飞行操作程序及检查单

B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。

2.检查座舱是否安全。

3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。

4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。

5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。

二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。

三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。

737操作手册

导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

波音737操作规程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门——接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄--放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门--- 起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

二.驾驶舱预先准备FMC/CDU ..... 输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。

音频选择板-一调定。

飞行操纵面板...... 检查所有5个电门护盖一一盖好。

备用襟翼主电门-OFF。

偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。

核实过滤旁通灯灭。

交输选择器一关。

核实“活门开”灯灭。

燃油量一一检查。

燃油泵电门一一OFF。

厨房电源电门----ON电气系统——调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门一AUTO汇流条转换电门-AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门——预位禁止吸烟电门-ON系好安全带电门一OFF 风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门——OFF液压------- 正常电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表一高于RF位。

电动液压泵--关闭。

增压指示器----检查座舱压差一零座舱高度一机场标高座舱升降率一零外部灯光电门——按需点火选择电门发动机起动电门OFFEFIS控制面板----- 调定最低高度（MINIMUMS）----基）隹选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基隹选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门——按需导航电门——按需选择PMC、ANS一左或ANS一右位置MCP板调定飞行指引仪电门一OFF自动油门电门一OFF航向窗一起飞跑道航向转弯坡度角限制一按需高度一起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶一脱开时钟--- 调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表——调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。

B737飞行操作程序及检查单

B737飞行操作程序及检查单1.预飞检查a.检查机舱门、货舱门和紧急出口是否关闭并锁好。

b.检查飞机APU、外部电源和电力分配系统是否正常。

c.检查飞机油量、燃油量和液氧量是否在适当范围内。

d.检查飞机的液压系统和防冰系统是否正常。

e.检查飞机的舵面（副翼、扰流板、襟翼等）是否处于正确位置。

f.检查飞机的导航设备和通信设备是否正常。

g.检查飞机仪表、警告灯和显示屏是否正常工作。

h.检查飞机的自动驾驶仪和自动速度控制系统是否正常。

i.检查飞机的氧气系统和座舱温控系统是否正常。

2.起飞程序a.根据飞机所处的机场条件选择适当的起飞跑道和起飞重量。

b.检查飞机的起飞数据（包括V1、VR和V2速度）是否正确。

c.在进入起飞滑行道前，将推力手柄调至适当的位置。

d.在起飞滑行道上，加速到达V1速度时，执行V1判决。

e.在达到VR速度时，将控制杆向后推，使飞机起飞。

f.在达到V2速度时，收起起落架并继续爬升。

3.巡航程序a.根据计划的巡航高度和速度，调整飞机的高度和推力。

b.使用自动驾驶仪进行航向和高度的控制。

c.定期检查飞机的燃油和液压系统的状态。

d.根据气象和空中交通的变化，调整飞行计划和航向。

4.进场和着陆程序a.根据航路和机场的要求，调整飞机的航向和高度。

b.根据飞行计划和目视条件，选择适当的进场速度和航向。

c.预先调整好飞机的襟翼和襟翼扰流板的位置。

d.在进入进近航线前，检查飞机的起落架是否放下。

e.在接近机场时，调整飞机的下降率和下降角度。

f.在接近跑道时，将飞机的下降率和下降角度减小。

g.在足够高度时，切断自动驾驶仪并开始手动控制飞机。

h.使用飞机的襟翼和扰流板来调整飞机的下降速度和陡度。

i.在接近跑道时，将飞机的推力减小并保持稳定的下降。

5.落地和滑行程序a.在触地时，收回飞机的襟翼并增加反推推力。

b.在足够速度时，使用刹车将飞机减速并控制滑行方向。

c.控制飞机按照地面标志和导航标志滑行至停机位。

B737机组飞行程序手册【实用】

──驾驶舱手提灭火瓶扣牢。
──飞行记录器测试。
──马赫空速警告测试。
──失速警告测试。
注：由于液压系统长时间在关位，前缘襟翼可能会自动掉下，而足以产生一个不对称的信号，导致失速警告系统测试失败。若发生这种情况，只需将B系统电动液压泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新测试失速警告系统。
1．0检查单的使用
要求
所有检查单内容的实施必须做到“口到、眼到、手到”，左右座必须核实正确。
正常检查单
“正常检查单”按飞行阶段编排，用于检查确认某些关键性程序步骤的完成。“正常检查单”仅包括那些如果因为遗漏将对正常操作产生直接不利影响的程序步骤。
执行检查单时，由PNF读检查单的“需要执行的内容部分”，由PF核实回答检查单的“回答、执行部分”。
──左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。
──加水口盖板关好。
2.2.3 机上检查内容
──应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧
急救生设备齐全，符合规定。
──备用滑油2----4罐。
──客舱内整洁，无外来物，紧急出口舱门关好。
所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF
核实偏航阻尼器灯灭。
仪表和导航转换电门………………………………………………正常位
导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）
2.2.2 机下检查内容
──全温探头、迎角指示器、左皮托管完好无损坏，静压管的防尘套取下。
──机头整流罩完好。
──前轮胎、轮毂外部完好，轮胎压力够，前轮转弯以及液压导管无破裂、无渗漏。

波音737-800_NP20操作手册

正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。

维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。

如需要，应确定飞机符合放行标准。

驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。

电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。

如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。

如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。

火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。

APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。

测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。

主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。

证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。

如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。

灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。

松开电门，证实所有指示灯灭。

2位的测试方法一样。

APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。

如何能开飞机波音737操作手册簿

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。

Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。

波音737驾驶流程

波音737驾驶流程波音737驾驶流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。

确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。

进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。

所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和"WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。

只要按下火警灯后警报自然解除。

还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。

飞机上真有火警时就是这样的。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。

（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。

灯熄灭后，电力就由APU供给了。

波音737实际操作流程经过.docx

波音 737 飞行操作手册一.初步准安全瓶 ----- 接通直流流表 ---- 瓶位， 26±4 伏，流表指零液 --- 关起落架手柄 --- 放下，三个灯地面源 ---- 打开APU--起起： APU起 --- 起位松开至“ ON”位，当 APU机关断流条灯亮（色），APU起完。

APU源 --- 接通油---ON 位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

基准系（ IRS）方式扳至航位（ NAV）。

核两个直流接通灯（ ONDC）亮，校准灯（ ALIGN）亮。

示放在航向 / 状位（ HDG/STS）。

二. 先准FMC/CDU⋯⋯⋯入在机位置（PPOS）位置起始⋯使用可用的最精确的信息，在定IRS 位置上入在位置。

音板－一定。

行操面板⋯⋯⋯所有 5 个盖——盖好。

用襟翼主－ OFF。

偏航阻尼器⋯⋯ OFF表和航⋯⋯正常位航和示⋯⋯自和正常燃油系⋯⋯翼梁活关灯暗亮。

核旁通灯。

交器一关。

核“活开”灯。

燃油量——。

燃油—— OFF。

厨房源 ----ON气系 -----定AC表 ---APUGEN用源— AUTO流条— AUTO冷却 ----正常位急出口灯 -----位禁止吸烟— ON系好安全— OFF 刷器 ----OFF风挡加温电门 ----OFF空速管加温电门 ----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压 -------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表—高于 RF位。

电动液压泵 --- 关闭。

增压指示器 ----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门 -----按需点火选择电门发动机起动电门 ----OFFEFIS 控制面板 -----调定最低高度（ MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器 ---- 调定VOR/ADF电门 ----按需中央电门 CENTRE----按需距离范围选择器 ----按需活动 TRAFFIC电门 ----按需地图电门 -----按需导航电门 -----按需选择 PMC、ANS—左或 ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门— OFF自动油门电门— OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟 ----调定飞行仪表 ----调定飞行方式信号牌 ----空白高度表 -----调定高度表上的橘色游标调机场标高加 1000 英尺修正海压地图导航显示 --- 正确航路 ----显示正确备用仪表 ----调定备用地平仪 ----调定调定地平线指示 ----核实姿态正确。

737进场、降落教程

737进场、降落文字教程：
推荐在距离机场3.5倍于当前高度的位置开始下高
737一般要求4边速度应该在200以下180以上，放襟翼5飞行。

把将要降落的跑道ILS频率输入到NAV1，机场VOR 频率输入到NAV2，并在飞到机场12海里是将其点亮，并按压APP。

飞机在飞到机场12海里左右时就能够接受到机场跑道的ILS 频率，飞机保持与5边航向到45度夹角切进5边ILS，一般情况，大多数跑道的ILS入口高度是3000ft（我喜欢看航图飞，航图上有准确的入口高度），所以这时候飞机尽量保持高度3000ft左右。

飞机切到机场ILS以后，高度保持灯会自动熄灭，飞机开始在机场跑道的ILS系统引导下降高度，距离机场8海里左右放机轮，减速板预位，调速160，襟翼15，开着落灯，调速145，襟翼20、30，过近台后调速135（如果飞PMDG，打算自动落地的话，要将跑道频率输入NAV2，点亮，并在高度1500feet左右时接通第二部自动驾驶仪）。

高度400feet时断开自动油门，飞机在进入跑道入口以后，将油门回收，离地60feet时收光油门，待飞机主轮接地后开反推（按住F2），这时减速板也会自动打开。

速度80节以下时关反推，60节以下收减速板，收襟翼，关自动刹车，关着落灯，45节脱离。