波音737操作流程
波音737-800_NP20操作手册
正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
波音737 操作手册
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
737-800标准流程
737-800标准流程今天咱们来唠唠737 - 800的标准流程。
这可就像是一场精心编排的舞蹈，每个步骤都有它的意义和魅力呢。
一、登机前的准备。
飞机在起飞前呀，那可是有好多事儿要做的。
地勤人员就像勤劳的小蜜蜂一样忙个不停。
他们要检查飞机的外观，从机头到机尾，仔仔细细的。
这就好比我们出门前要照镜子，看看自己有没有哪里不对劲。
飞机的轮胎呀，得看看气足不足，这就像我们要检查鞋子是不是舒服，毕竟飞机在跑道上跑起来，轮胎可太重要了。
还有飞机的机翼，就像鸟儿的翅膀，得确保它没有任何损伤。
这些检查就像是给飞机做一次全身的体检，确保它健健康康的，这样才能带着咱们安全地飞上天。
二、乘客登机环节。
这时候呢，空乘人员就闪亮登场啦。
他们站在登机口，脸上带着迷人的微笑，迎接每一位乘客。
就像迎接自己的好朋友来家里做客一样。
乘客们呢，带着各种各样的心情，有兴奋的，有紧张的，还有一脸淡定的。
空乘会引导大家找到自己的座位，还会帮忙把行李放好。
这感觉就像是在家里招待客人，要让大家都舒舒服服的。
而且呀，空乘还会提醒大家一些注意事项，比如说系好安全带啦，怎么使用救生设备啦。
这就像是妈妈在出门前叮嘱孩子要注意安全一样，特别的贴心。
三、飞机起飞阶段。
当所有乘客都登机完毕，飞机就要准备起飞啦。
飞行员在驾驶舱里就像一个超级英雄，掌控着各种仪器。
他们要和塔台进行密切的沟通，塔台就像一个大管家，指挥着飞机什么时候可以进入跑道，什么时候可以起飞。
飞机在跑道上加速的时候，那感觉就像是一头蓄势待发的猎豹，引擎发出巨大的轰鸣声，就像猎豹在咆哮。
飞机慢慢抬起机头，离开地面的那一刻，真的超级激动人心。
从窗户往外看，地面上的建筑越来越小，就像是变成了一个个小玩具。
这时候空乘人员还是不能闲着，他们要确保乘客们的安全，特别是那些可能会因为起飞而感到不适的乘客，要及时给予帮助。
四、飞行途中。
飞机飞到一定高度后，就进入了平稳飞行阶段。
这个时候呢，空乘会开始给大家提供餐饮服务。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
737操作手册
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
如何开飞机波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
737起落航线飞行方法
737起落航线飞行方法作为一名职业写手，我将为您详细介绍737起落航线飞行方法。
本文将分为四个部分，分别是起飞阶段、巡航阶段、降落阶段和滑行阶段。
希望通过本文，能帮助您更好地了解737飞机的起落航线飞行。
首先，我们来了解737起落航线飞行的基本简介。
737系列飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，广泛应用于全球各大航空公司的航班。
接下来，我们将详细介绍737起落航线飞行方法。
在起飞阶段，首先进行速度增加，此时飞行员需将油门逐渐加大，使飞机加速至起飞速度。
接下来，飞机开始抬轮，此时飞机尾部离地，前轮仍与地面接触。
最后，飞机前轮离地，完全脱离地面，进入巡航阶段。
在巡航阶段，飞机保持稳定飞行，飞行员需根据航班计划调整高度和速度。
此外，还需利用导航设备，如惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）等，确保飞机沿着预设航线飞行。
接下来是降落阶段。
在这一阶段，飞行员需逐渐下降飞机高度，使飞机进入着陆航道。
此时，飞行员需密切关注各项参数，如高度、速度、航向等，确保飞机平稳降落。
在进近航道时，飞行员需根据机场塔台的指示，进行襟翼和起落架的收放，同时控制飞机速度和下降率。
最后，飞机成功着陆，进入滑行阶段。
在滑行阶段，飞行员需按照机场地面指挥的指示，驾驶飞机沿指定滑行路线前往停机位。
在此过程中，飞行员需注意控制滑行速度，确保安全。
同时，还需遵守相关规定，如保持一定的安全距离，遵循滑行道顺序等。
总之，737起落航线飞行涉及多个阶段，每个阶段都有相应的操作和方法。
飞行员需严格遵守飞行规程，确保航班安全、顺利地进行。
希望通过本文，您对737起落航线飞行有了更深入的了解。
在实际飞行中，请始终关注飞行员和空中交通管制员的操作与沟通，确保飞行安全。
波音737-800_NP20操作手册
正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
如何能开飞机波音737操作手册簿
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
波音737-400标准起降流程
波音737-400标准起降流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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波音737驾驶流程
波音737驾驶流程波音737驾驶流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。
进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。
所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和"WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。
只要按下火警灯后警报自然解除。
还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。
飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
波音737实际操作流程经过.docx
波音 737 飞行操作手册一.初步准安全瓶 ----- 接通直流流表 ---- 瓶位， 26±4 伏，流表指零液 --- 关起落架手柄 --- 放下，三个灯地面源 ---- 打开APU--起起： APU起 --- 起位松开至“ ON”位，当 APU机关断流条灯亮（色），APU起完。
APU源 --- 接通油---ON 位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
基准系（ IRS）方式扳至航位（ NAV）。
核两个直流接通灯（ ONDC）亮，校准灯（ ALIGN）亮。
示放在航向 / 状位（ HDG/STS）。
二. 先准FMC/CDU⋯⋯⋯入在机位置（PPOS）位置起始⋯使用可用的最精确的信息，在定IRS 位置上入在位置。
音板－一定。
行操面板⋯⋯⋯所有 5 个盖——盖好。
用襟翼主－ OFF。
偏航阻尼器⋯⋯ OFF表和航⋯⋯正常位航和示⋯⋯自和正常燃油系⋯⋯翼梁活关灯暗亮。
核旁通灯。
交器一关。
核“活开”灯。
燃油量——。
燃油—— OFF。
厨房源 ----ON气系 -----定AC表 ---APUGEN用源— AUTO流条— AUTO冷却 ----正常位急出口灯 -----位禁止吸烟— ON系好安全— OFF 刷器 ----OFF风挡加温电门 ----OFF空速管加温电门 ----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压 -------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于 RF位。
电动液压泵 --- 关闭。
增压指示器 ----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门 -----按需点火选择电门发动机起动电门 ----OFFEFIS 控制面板 -----调定最低高度（ MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器 ---- 调定VOR/ADF电门 ----按需中央电门 CENTRE----按需距离范围选择器 ----按需活动 TRAFFIC电门 ----按需地图电门 -----按需导航电门 -----按需选择 PMC、ANS—左或 ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门— OFF自动油门电门— OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟 ----调定飞行仪表 ----调定飞行方式信号牌 ----空白高度表 -----调定高度表上的橘色游标调机场标高加 1000 英尺修正海压地图导航显示 --- 正确航路 ----显示正确备用仪表 ----调定备用地平仪 ----调定调定地平线指示 ----核实姿态正确。
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
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波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位反推手柄---压下推力手柄----关闭起动手柄-----关断停留刹车----刹住安定面配平切断电门----正常位VHF通讯电台----调定VHF导航电台----调定并核实离场电台EFIS控制面板----调定EHIS范围选择器----按需EHIS方式选择器----地面气象雷达电门----OFF地图电门----按需音频选择器面板----调定圆顶灯和面板灯光控制----按需应答机----调定ADF电台----调定并打开方向舵和副翼配平----检查确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。
安定面配平超控电门-----正常FMC/CDU----调定位置起始页面----选择，核实GMT正确航路页-----选择，输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，输入航路。
检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
输入巡航高度并核实过渡高度。
按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
推力方式显示-----检查驾驶舱准备------完成空调系统------引气接通空气温度选择器-----按需空气配平电门-----开温度选择器-----按需冲压活门全开灯-----亮循环风扇电门-----自动空调组件电门---一个组件自动。
隔离活门电门----自动发动机引气电门-----打开APU引气电门-----按需接通以APU起动发动机增压系统------调定飞行高度窗----巡航高度着陆高度窗-----目的地机场标高座舱升降率选择电门----三角指标位。
座舱高度窗------低于目的地机场标高200英尺飞行/地面电门------地面增压方式选择器------自动三.驾驶舱直接准备机组系好安全带。
偏航阻尼器电门------开、灯灭。
空调组件----按需。
燃油泵电门----ON风挡加温电门----ON电动液压泵电门-----打开飞行指引电门-----开自动刹车选择-----RTO。
停留刹车----松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。
舱单送到无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。
决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼输入外界大气温度核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。
根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。
用空速表上的游标依次调好V1；V2，VR；核查重心位置和配平单位,设置配平位置四.推出开车程序得到允许推出开车指令后防撞灯---开；停留刹车---松开；推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。
加强地面观察。
空调组件---关；APU引气---开起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。
发动机起动手柄-------慢车卡位：监控发动机参数正常。
报告“2发进入慢车”起动1发双发起动后1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。
空调组件-----自动APU引气电门----关闭并计时飞行／地面电门----飞行位4APU-----按需五.滑行收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，严格按规定速度滑行进行旅客广播。
接到同意进跑道指令后内侧着陆灯--开固定着陆灯---开起动电门----连续位频闪灯---开自动油门----预位应答机----开气象雷达---开六.起飞操纵飞机对正跑道中心线。
向ATC“请示起飞”。
允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。
用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。
确保推力手柄加到起飞N1监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。
监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。
正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。
将起落架手柄放置UP （收上）位。
监视发动机仪表注意高度，报告“400”英尺。
按压航向选择，或其它水平方式。
检查方式正确。
高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度”。
注意速度，报告“V2+15”。
核实并口令“襟翼1”。
收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。
“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。
按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。
接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。
按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。
调高度表为“1013”。
起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。
七.爬升按照FMC的正常经济速度爬升根据需要选择爬升页面注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。
调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。
核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。
八.巡航根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。
航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。
注意检查燃油的消耗与平衡，遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。
入云前根据温度注意使用发动机防冰。
经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。
九.下降接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。
距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；1.核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；板两侧的着陆航道调好（应调着陆机场的主降跑道方向）；3.自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5.根据着陆襟翼设定VREF。
在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；选择QNH/QFE6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。
7.检查平衡燃油；8.自动刹车选择9.调定ILS、VOR频率；10.调定ADF和通讯频率。
空调增压调定。
在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。
收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；调整MCP板高度；选择下降方式：1正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。
在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。
当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。
注意收听ATC的指令.2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。