波音737IPC使用要点
波音737-操作手册
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
波音737操作规程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU二.所有5厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门EFIS活动选择MCP时钟高度表高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位VHFVHFEFISEHISEHIS应答机ADF航路页检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册(共16页)
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册（共16页）第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
波音737-800_NP20操作手册
正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（二）
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（二）文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
所有琥珀色灯亮均会导致主注意灯（MASTER CAUTION）和主警告牌上的飞行控制灯（FLT CONT）亮。
01飞行控制电门（A和B)•通常在ON位（保护盖盖好位置）。
ON：•打开飞行控制压力组件上的飞控关断活门，给主操纵（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机）供主液压。
OFF：•关闭飞控关断活门，断开副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机的主液压。
•如果B系统电门放OFF位，偏航阻尼电门将弹回关位。
•相应的低压灯。
STBY RUD：•断开主液压，打开备用泵。
•备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压。
STBY RUD ON 灯点亮。
•备用低压灯预位，主液压低压灯熄灭。
•如果使用备用偏航阻尼系统，A或B电门至少有一个在备用位，另一个电门在OFF或STBY RUD 位。
02飞行控制低压灯（A和B)•通常灯亮（不打压）。
•通向飞行控制组件（主操纵）的液压低于1300PSI时点亮。
•飞行控制电门放备用位时熄灭，表示已经使用备用方向舵。
03扰流板电门（A和B)•通常在ON位ON:•打开飞行控制压力组件上的扰流板关断活门，给飞行扰流板供压。
A对应2、4、9、11号扰流板，B对应3、5、8、10号扰流板。
OFF：•关闭扰流板关断活门，断开飞行扰流板的液压。
04偏航阻尼灯•通常灯亮。
•指示偏航阻尼没接通或者失效。
•主用和备用系统共用一个灯。
05偏航阻尼电门•通常在OFF位。
On：•打开偏航阻尼，使用主方向舵或者备用方向舵均可。
•由线圈保持在接通位，如果系统没电或者失效，电门自动弹回OFF位。
OFF:•偏航阻尼解除，偏航阻尼灯亮。
06备用液压低油量灯•通常熄灭。
•备用液压油箱低于大概50%点亮。
注:如果备用油箱漏空，B系统液压油箱降低到72%左右。
07备用液压低压灯•通常熄灭。
•备用泵工作时预位，即备用系统工作时才监控。
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
IPC手册讲解
4. IPC手册的查询
件号未知的查询步骤
零件号未知的零件，要借助各章节Table of Contents进行查阅。
零件目录图手册个章节的编号的编排次序完全符合ATA100的规定， 我们可以根据ATA100找到零件所在的章（Chapter）的目录 （Table of Contents）,然后在这里面找零件可能出现的具体部分 （节、组件）。
IPC手册的原则是依图索引，因此，该手册的索引重点是零件图和 零件列表的配合使用
2.IPC手册的零件图结构
零件图依照ATA100编辑，由飞机到系统，到组件逐级编写。 在各系统之下，IPC手册都编辑有该章的总图，由于系统繁琐难于
画出则标注为空页，但最大一级组件都标在对应的零件列表中。 依照这样一种编排方法，依次按照章节为：“章号-节号-目号-图
该信息由V字母打头外加五位的数字或者字母指代 该供货商的地址、名称信息，可在手册前言部分“供 货商的地址、名称信息” 中查到。
FUNCTIONAL DESCRIPTION 功能描述 ELECTRICAL EQUIP NUMBER 电器设备号
3. IPC手册的零件列表结构
有效性栏 有效性信息：每架飞机在自己的机队中都有一个客户
3. IPC手册的零件列表结构
附属零件： Attaching Parts
指组件安装时需要的螺钉、螺母、垫片、卡子等，在内容中以 “Attaching Parts”开头由“---*---”结束。注意，不同级别的附属零 件用来安装对应级别的组件。
常用紧固件汇总：
铆钉（Rivet）螺钉（Screw）螺栓（Bolt）垫片（Washer） 螺帽（Nut）别针（Clip）自锁（Self-lock）；
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
波音737模拟飞行操作
波音737模拟飞行操作波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺(2473米) 襟翼 5度2)着陆 6500英尺(1981米)襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设:1. 重量: 174200磅(79010公斤)2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
737操作手册
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
IPC手册使用的方法讲解
七、ＩＰＣ中一些具体数据的解释：
V加五位数字叫厂家代码，波音给生产厂 家编制了代码，V0XXX表示美国本国供应 商，VZXXX表示美国以外的航材供应商。
一般来说，厂家件号出现在件号栏 （PART NUMBER），规格号或所谓的波 音件号出现在名称栏 （NOMENCLATURE），件号通用，如 P/N：412-2A17-3与波音件号103547-3通用。
在名称栏注有MFD FROM-的，表示可用后面指 明的相应规格的材料在当地自制，不必向波音购 买。
七、ＩＰＣ中一些具体数据的解释：
如某页图上含有不止一个条目或标题，将 使用一个设定的标题以方便章节目录的编 写和修改。此设定的标题相应的有效性栏 会指明本页图解所包含的飞机。
标有REF CMM-的表示参考CMM手册。
如组件：65-8269 HATCH INSTLFLOOR包含有灯 见33-11-00 FIG 6及 标签 见11-11-00 FIG 1。
七、ＩＰＣ中一些具体数据的解释：
件号是以SP结尾的话，SP仅仅是颜色代码，可 以用不同的字母代替，以代表不同的航材颜色。 如65B08269-1A，1B，1C，1D在IPC上都可 用65B08269-1SP代表。
七、ＩＰＣ中一些具体数据的解释：
图号，表明航材在飞机的具体部位。 标明在看图示时，此件航材所在位置。如
够这个数字前有“-”的话，则此件航材无 图示。如737NGIPC30-41-00-01中589355-77就没有图示。 NHA代表上一系统，如想看5-89355-77 装在哪套系统上的话，可看56-12-11的 图1。
IPC手册使用方法介绍
郑州－2006年8月14日
一、IPC简介
IPC的全称是ILLUSTRATED PARTS CATALOG（图解零备件目录，或图示零件 目录）。
IPC使用
手册使用前的准备（简单说明）：参考AIPC---FRONT MATTER：在使用中，要使用最新的更新日期的版本：飞机的尾号，如：B2939. 中国的注册号以B开头如：美国则以N开头。
这些都是国际组织给定的：表示构形。
如表示为B2932为B737-300飞机，3K9中的3表示300飞机:表示造册有效号。
与WDM手册的有效性相对应，如：，查线路图册时，仅在符合PS691的飞机图册中使用：是表示波音公司生产飞机的总数的序列号，表示波音公司生产各种民用飞机中B2932是第25787架：表示波音公司生产B737-300飞机的线号，表示波音公司生产B737-300飞机中，B2932是这种类型飞机的第2302架：表示使用AIPC中的有效号，与AIPC相对应的，如：，仅在符合002的有效性的部件方可使用：表示为该机飞机的交机日期：应该是该架飞机的两台发动机的序号，如：B2932的上述是旧版(PDF)使用时要参考的某些信息，如果用PMA的话，输八飞机号就可以了，因为不可用的手册都会打斜线如：B2932的AMM/SSM/WDM在BA V公司下的B737-300手册下查，IPC在目录SHENZHEN AIRLINES737-300/400/500 的下面查，其它飞机的说明，参考查阅说明表：IPC的使用以内网手册为说明参考：B2691/B2692/B5073/B5075/B5078/B5079AIPC,D638A001-ILF-0101,20061010,34FRONT MATTER:是手册的使用说明：如：中27为章节/系统，21为大的部件，03为子部件，10为段或图号，如下图：如下图，则说明IPC表格的含义（FRONT MATTER/EXPLANATION OF PARTS LIST DATA），理解下面的内容，就基本可以使用IPC了：表示图号与项目号，如上图中的5为图号，35为部件的项目号表示件号（P/N）：表示件号的名称，1234567和小圆点对应以确定是第几级的子目录表示有效性从三位数到三位数和前面的：相对应表示每个ASSY有多少个UNITS，有的也用RF和AF表示，上面的图解有说明如何使用IPC，FRONT MATTER上有简单的说明：为了更好的说明查找件号的方法，我们下面作个例子：飞机B2691的IDG1.如果已知飞机上的IDG 件号，反查IPC确定并检查有效性就行方法为：已知飞机B2691 /有效性号为505(可在或AIPC--FRONTMATTER--中找到)/IDG 属于24章/已知件号为：*可通过B2691---AIPC---FRONT MATTER-PART NUMBER ALPHA UNMERICAL INDEX或PART NUMBER NUMERICAL ALPHAINDEX---在24-11-11中，有三个图都有IDG，它们的项目号分别为10、5、1等，再到其中24-11-11-01A 5中确定有效性/即从413到700均可用（这是手册给的方法）*我们一般在已知条件的情况下，用搜索方式来查找并确定有效性/可用2.如果不知件号，知道B2691/上述已找到有效号为505/IDG在24章*1.找到B2691---AIPC-----------到24-11-11-01----在学习IPC时，FRONT MATTER 就是手册的使用说明，其中较有用的是：（最为重点）考核内容：B2692件号的查找:ACM-----空气循环机FCU-----APU燃油控制组件EDP-----发动机驱动泵EMDP-----电动马达驱动泵EEC-----发动机电子控制器主轮、前轮发动机起动机发动机点火电嘴厕所冲洗活门机组氧气瓶etc.件号清单数据解答。
波音737系列飞机维护手册使用介绍
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故障隔离工卡
（1）故障隔离手册是一个工具帮你修理飞机。在故障隔离手册里的程序 可以帮你更快隔离每一架飞机的故障原因。
（2）隔离故障，也可以用你知道的方法。
(a)你过去的排故经验。
(b)故障发生的条件。 (c)飞机或机群的故障历史。 （3）不强制要求用故障隔离手册给的程序步骤来排故。当你不计划严格 地随着故障隔离手册程序，确认你在排故前看过它，一些故障隔离手 册的程序，开始有重要的步骤，它将影响程序中随后的其他步骤。
系统调节、勤务、测试 等直接找到相应的ＡＭ Ｍ章节，照做
IPC或者WDM 故障隔离的结果不明确或者是要求根据自己的判断修复故障
SSM和WDM SWPM
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737-700型飞机有FIM手册，737-300型为Trouble Shooting ，包含在AMM中
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故障
没有故障代 码的故障 有故障代码的 故障 客舱故障
跳 开 关 （ Ｃ ）
插 头 （ Ｄ ）
电 子 架 Ｅ ）
灯 （ Ｌ ）
WDM线路图里出现的设备都有设备号 且绝大多数都可以在WDM设备清单里查到件号
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组 件 ， 控 制 盒 等 （ Ｍ ）
Ｕ有 等些 （组 Ｎ件 ）， 如 时 钟 、 Ｄ
面 板 （ Ｐ ）
等 等
SSM示例
设备号
有效号
章节号
感谢您的关注！
时鲁峰
2010年1月1日 37
各种手册的综合运用非常重要，也许还有更多更为巧妙的 方法、技巧还没有被我们发现，工作中多动手、多动脑并善于 总结，必将会有更多的发现。
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以 B5225机PSEU灯亮 为例介绍各种手册的使用
波音737-800_NP20操作手册
正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
如何能开飞机波音737操作手册簿
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
?1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterp ump打开，防止燃油不平衡。
?2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法?????????????????????????????????驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。
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12、参考图解（ILLUSTRATION REFERENCE：）——表示与零件功能有 12、参考图解（ILLUSTRATION REFERENCE：）——表示与零件功能有 关的图。为了辨别这是一份参考图解，图中零件以分解图形式画出。 这个参考图中例举了管路的安装。 13、超长的部件号——所有超过15位数的超长部件号都被指定一个波音 13、超长的部件号——所有超过15位数的超长部件号都被指定一个波音 公司参考（BCREF）件号。 公司参考（BCREF）件号。 ◆ BCREF件号在PART栏内记录，而超长件号在NOMENCLATURE栏内 BCREF件号在PART栏内记录，而超长件号在NOMENCLATURE栏内 记录。 ◆ 无指定件号——当部件无件号时，也为部件指定一个BCREF件 无指定件号——当部件无件号时，也为部件指定一个BCREF件 号。 14、组件中的可维修部件（TEMPORARY BREAKDOWN FOR：）——如 14、组件中的可维修部件（TEMPORARY FOR：）——如 果组件中的分部件不是航线可维修部件，则IPC中不包含此分部件的 果组件中的分部件不是航线可维修部件，则IPC中不包含此分部件的 拆卸程序。
6、经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这 、经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这 个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生 产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART 产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内记 COLUMN栏内记 录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART 录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内 COLUMN栏内 显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示， 显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示， 其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7、适用范围（USED ON：）——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON” 、适用范围（USED ON：）——在NOMENCLATURE栏内的“ ON” 字样表示该零件适用于唯一的上一级组件，且在后面标注该组件的件 号。 8、详细内容（FOR DETAILS SEE：）——表示参考内容的位置。在那里 、详细内容（FOR SEE：）——表示参考内容的位置。在那里 装置或组件被分解成其零部件的状态。
◆ Temporary Breakdown（临时拆卸）——当出现一个 Breakdown（临时拆卸）——当出现一个
设计更改，而没有组件的拆卸资料时, IPC中该组件件号 设计更改，而没有组件的拆卸资料时,在IPC中该组件件号 前就有Temporary Breakdown标志。当前组件拆下的部件 前就有Temporary Breakdown标志。当前组件拆下的部件 可用于新组件。当IPC中包含了实际拆卸信息时， 可用于新组件。当IPC中包含了实际拆卸信息时， Temporary Breakdown标志就被撤去。 Breakdown标志就被撤去。
当有设计更改时，将在NOMENCLATURE栏内标注有效性 当有设计更改时，将在NOMENCLATURE栏内标注有效性 的可互换性条件。 IPC中有可互换性标志的零件之间的关系按以下方式确定： IPC中有可互换性标志的零件之间的关系按以下方式确定： 更换或被更换（REPLACES 更换或被更换（REPLACES OR REPL BY）——表示零 BY）——表示零 件（或部件）在物理性和功能性方面的可互换性。 可以使用（MAY USE）——表示根据所含零件向前或 可以使用（MAY USE）——表示根据所含零件向前或 向后存在单向可互换性。 与…同（T/W）——表示零件必须与具有互换性的主 同（T/W）——表示零件必须与具有互换性的主 要部件一同更换，可互换性按照注示完成。 可与…互换（I/W） ——表示零件（或部件）与另一 可与…互换（I/W） ——表示零件（或部件）与另一 零件（部件）的双向互换。
时，适用的服务通告可用于确定SB中部件的可互换性，或 时，适用的服务通告可用于确定SB中部件的可互换性，或 者对部件做工作。
◆ 在一定条件下，发动机制造厂的发动机部件可以作为整体部件 互换。这种部件的NOMENCLATURE栏内标明（FOR 互换。这种部件的NOMENCLATURE栏内标明（FOR INTRCHG SEE –IPC），用于识别确定互换性的发动机制造商的IPC。 IPC），用于识别确定互换性的发动机制造商的IPC。 15、连接部件（ATTACHING PARTS 15、连接部件（ATTACHING -----*-----）——紧接着一个 -----*-----）——紧接着一个 项目后列有该项目连接的部件，在部前面有短语“ 项目后列有该项目连接的部件，在部前面有短语“Attaching Parts” Parts” 后面以符号“----*----” 后面以符号“----*----”结尾。
◆ 供应商组件的可维修部件摘录于：适用的供应商技术
数据，也就是部件维修手册（CMM） 大修手册。IPC中包 数据，也就是部件维修手册（CMM）/大修手册。IPC中包 括供应商技术数据中受影响的更换信息。为了更换信息中 表达内容的准确性，可参见适用的供应商技术数据。
◆当发动机制造厂的发动机部件包括术语（REF SB---） 当发动机制造厂的发动机部件包括术语（REF SB---）
3、NHA（高一级组件）交叉参考（FOR NHA SEE：）——参考目录的位 NHA（高一级组件）交叉参考（FOR SEE：）——参考目录的位 置。在那里有该装置或组件的详细内容。 4、每一组件的单位（装机）数量（UPA）——表示用于高一级组件（或 、每一组件的单位（装机）数量（UPA）——表示用于高一级组件（或 装机）的零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： 装机）的零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF” （参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。NHA的位置 RF” （参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。NHA的位置 由 NHA交叉参考（序号3 NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR” （按需要）——表示当该部件安装时的数量。 AR” （按需要）——表示当该部件安装时的数量。 5、供应商代码（SUPPLIER CODE：）——5位的数字代码表明零件的生 、供应商代码（SUPPLIER CODE：）——5 产厂商。在“NNOMENCLATURE” 产厂商。在“NNOMENCLATURE” （名称）栏内供应商部件号之后 标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构）， 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构）， NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或 NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或 NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由 NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由 波音指定。IPC手册前面部分的“供应商名称和地址索引” 波音指定。IPC手册前面部分的“供应商名称和地址索引” 中提供 了与供应商代码对应的供应商名称和地址。
16、 波音标准件——波音标准件号以前缀BAC字样标识，当供应商部件 16、 波音标准件——波音标准件号以前缀BAC字样标识，当供应商部件 未被鉴定时，波音标准件号在件号栏内显示。当等效的供应商部件经 过鉴定时，在部件号栏内显示供应商部件。
波音标准件号和其它等效的供应商件号作为可选择的件号在 Nomenclature栏内显示，若一个波音标准件号在部件清单内未列出供 Nomenclature栏内显示，若一个波音标准件号在部件清单内未列出供 应商部件号，则参见波音标准手册（D—590），波音对供应商件号的 应商部件号，则参见波音标准手册（D 590），波音对供应商件号的 交叉索引或供应商信息的特殊标准页。 17、更改标记——更改的数据所在行前面有更改标记，一个字“R”表示 17、更改标记——更改的数据所在行前面有更改标记，一个字“ 所指的行在当前修改版中被增加或被更改，当一张图的部件清单页包 括航空公司的库存号时，而航空公司库存号的更改是该项记录的唯一 更改时，所在行前标记有字母“ 更改时，所在行前标记有字母“S”。 18、功能范围——表示某一项目所包含的部件，这些部件根据ATA100规 18、功能范围——表示某一项目所包含的部件，这些部件根据ATA100规 范按功能被图示列在不同的章节中。在Nomenclature栏内显示了含有 范按功能被图示列在不同的章节中。在Nomenclature栏内显示了含有 这些主要安装和组件的图示的位置，在该列中，舱门安装部分所包括 的“灯”（Light）在33章的图中显示，包括的吊舱/吊架部分在54章 Light）在33章的图中显示，包括的吊舱/吊架部分在54章 的图中显示。
奥凯航空有限公司机队信息
注册号 B-2863 B-2865 B-2110 B-2117 B-2519 B-2522 机型 B737-83N B737B737-83N B737B737-5Q8 B737B737-3Q8 B737B737-3Z0 B737B737-3Z0 B737MSN 30673 30679 28055 24961 23448 23451 用户代码 AAT033 AAT032 ILF722 ILF360 XIN071 XIN074 Block No./可变线号 No./可变线号 YD333 YD332 PT725 PQ290 PP631 P构型改变数据参考（CONFIG CHG DATA FROM …）：关于该部 构型改变数据参考（CONFIG 件的构型参考数据可以参见CMM、SB等资料。 件的构型参考数据可以参见CMM、SB等资料。 ◆ 单向替代（SUPSD BY …）： PART NUMBER 栏显示 单向替代（SUPSD 的部件可以被单向替代。 ◆ 经改装后可互换（RWK TO …）： PART NUMBER 栏 经改装后可互换（RWK 显示的部件经过一些改装后可以与该件互换。 ◆ 互换信息参考（FOR INTRCHG SEE …）： PART NUMBER 栏显 互换信息参考（FOR 示的部件的互换信息可以参见… 示的部件的互换信息可以参见…