07 737NG使用手册
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
34-11-00_静压和全压系统——【737NG机型培训手册】
— 静压是飞机周围环境的空气压力 — 全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。
静压和全压系统有下列部件：
— 三个空速管 — 六个静压探口 — 五个排水接头
软、硬空气管路用于连接全—静压系统部件。 系统排水口作为一个集水槽，去除全一静压管内的凝集水份。 主静压和全压系统
静压和全压系统 — 部件位置 — 外部
空速管位置 飞机有三个空速管。机长空速管在飞机的左侧。副驾驶和辅助空速 管位于飞机的右侧。
静压探口位置 飞机有六个静压探口。在飞机的每一侧都有一个机长、副驾驶和备 用静压探口。
备用静压探口位置 飞机有两个静压探口。飞机的每一侧有一个探口。
有效性
YE201
34—11—00
操作
排水接头下部有一个被卡口管接头顶盖覆盖的活门 。要排放全—静 压管内的水份，卸下顶盖，并将顶盖上的活门释压器插入该活门。当推 动活门时，集水槽内的液体在重力作用下流出。
排水接头
每根静压管有一个排水接头。机长和副驾驶全压管也有排水接头。
辅助全压管没有排水接头。因为该探头位于管路的最底部。水份可 从探头排出。
有效性
YE201
34—11—00
辅助空速管
副驾驶空速管
右侧 全压 ADM 右 ADIRU
机长 静压 探口
副驾驶 静压 探口
备用 静压 探口
右侧 静压 ADM
备用高度计/ 空速表 座舱压差指示器
辅助空速管连接到备用高度计/空速表，备用静压探口连接到备用 高度计/空速表和座舱压差指示器。
备用静压管有一个排水接头。
有效性
YE201
34—11—00
右静压探口（2）
空速管（2）
737NG帮助文档
1.飞机加电；2．按压舱音记录器控制板上的 TEST按钮约 0．5秒；3．确信舱音记录器控制板上的 STATUS 灯亮一次。
4．如不需要则飞机断电。
注意事项：1.舱音记录器控制板在 P5 前头顶板；2.舱音记录器故障时只能飞往能维修舱音记录器的地方，不语音记录器（CVR）能进行商务飞行。
参见56页。
1.飞机上电，确保发动机已经关车；2.P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位； 3.按压遮光板P7上的MASTER CAUTION灯,确保MASTERCAUTION灯熄灭,P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯点亮; 4. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到TEST位置,确保P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯熄灭; 5. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置,确保OFF灯点亮,MASTER CAUTION灯点亮; 6.按压任一个MASTER飞行数据记录器（DFDR）CAUTION灯.设置电动液压泵电门到 ON位,确保A 和 B 系统压力正常(2800-3200PSI), 相应 LOW PRESSURE灯熄灭, 然后返回到 OFF位. 确保 1号、2号油箱中至少有 1675 磅/760 公斤燃油,检查 P5板上液压泵 “LOW PRESSURE”灯亮; 将 “HYD PUMPS A ELEC 2” 及“HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位, 检查 A、B液压系统压力稳定在 2800 至 3200PSI 之间, 且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭.检查仪表、面板、控制杆、按钮、开关、灯、信号器、显示器和电路跳、内外照明灯光.检查前缘装置信号板状态良好 按压 P5-12 前缘襟翼指示信号板上测试按钮, 检查所有灯工作正常, 故障放行参见 MEL 27-4操作检查下货舱防火系统、轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统工作正常.检查 APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯（绿色）指示正常. 一、下货舱防火系统操作测试:1. 按压并保持货舱防火控制面板上的TEST电门, 确保在货舱防火控制面板上看到下列指示:1) FWD 和 AFT 红色灯亮, DETECTOR FAULT灯灭.2) 确保P7遮光板上机长和副驾驶的“FIRE WARN”灯亮并在驾驶舱内听到火警铃.3) 按压机长或副驾驶的“FIRE WARN”灯确保P7遮光板上的“FIRE WARN”灯灭, 且火警铃停止。
737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑
737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑737NG飞机起落架收放系统由操作和指示两个相互独立又相互印证的系统组成，搞清楚起落架的收放操作逻辑和位置指示逻辑，在无法读取PSEU故障代码的情况下（如空中），可以快速、准确的判断故障，并提前做好准备和预案，以保障航班的安全和正点。
一．起落架收放逻辑符号“*”表示逻辑关系“与”，“+”表示逻辑关系“或”。
如图1所示，在收放操作系统中，起落架控制手柄、转换活门、选择活门控制三个起落架的收放，选择活门输出有效的压力油至相应起落架的锁定作动筒和收放作动筒，由这些作动筒来实现相应起落架的收放动作。
1.1 起落架控制手柄起落架手柄连接推拉钢索直接作动选择活门内的slide vlv，属于纯机械控制。
手柄内有4个微动电门S1、S2、S3、S4，一个锁定机构和锁定电磁线圈。
4个微动电门作用：S1——供给PSEU，提供手柄DN或者NOT DN信号；S2——供给旅客信号牌控制系统，提供手柄DN或者NOT DN信号；S3、S4——供给防滞控制系统的AACU，提供手柄UP或者NOT UP信号。
锁定机构作用：防止地面时将起落架手柄意外移至UP位，锁定电磁线圈通电时或者作动超控扳机时，锁定机构解锁。
锁定电磁线圈通电条件：地面扰流板内锁活门关闭*6个空地传感器中至少5个指示空中。
1.2 转换活门转换活门内部包含一个slide valve和一个solenoid valve，其中sol vlv控制slide vlv的运动，以达到norm或altn功能，从而实现A/B液压源的转换。
转换活门从norm转换至altn位有三种逻辑实现：（1）自动方式空中收起落架时：有1个MLG没有收上且锁定*飞机处于空中模式*左发N2<>（2）备用前轮转弯电门选择方式地面前轮转弯时：飞机处于地面模式*B系统油量一直正常*备用前轮转弯电门置ALTN位；（3）PSEU BITE TEST方式无论哪种方式，PSEU送出2个28VDC信号，使转换活门内sol vlv作动，进而使slide vlv运动至altn位，同时将位置信号反馈给PSEU。
737-NG_机载振动监控(avm)系统_
信号处理器有帮助你做这些工作的自检设备：
－ 系统故障的故障分析 － 查看和抹去在 AVM 信号处理器的非易失储存器内的振动
平衡功能
AVM 信号处理器使用在非易失储存器内的发动机振动数据（历 史的）计算 1－平面（风扇）和 2－平面（风扇－低压涡轮）的平衡 解。你使用自检设备显示器和电门操作平衡功能和查看解答。
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
77—31—00—002 Rev 6 02/26/2001
数据 － 计算发动机振动的一个平衡解
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
有效性
YE201
77—31—00
1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器
公用显示系统（CDS）显示装置（P2） 显示电子装置（2）
77—31—00—000 Rev 8 02/26/2001
FFCCV 振动传感器
77—31—00
77—31—00—003 Rev 8 02/26/2001
P6－2 控制中心 FFCCV 振动传感器 1 号轴承振动传感器
N1 转速传感器 N2 转速传感器
有效性 YE201
电源 供给装置 -- N2 振动 -- 高 振动
系统故障监控
平衡 重量数据
平衡计算
有效性 YE201
AVM 信号处理器
N2 转速传感器
机载振动监控（AVM）系统 － 一般说明
飞行数据采集装置
737-NG_发动机空气可调放气活门(vbv)系统
VBV 作动筒是一个活塞式作动筒。HMU 输送伺服燃油压力至 活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总 管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个 LVDT 接头。左作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 B。右作动筒的 LVDT 连接至 EEC 的通道 A。
VBV 门控制流入风扇气流的低压压气机出口空气。
VBV 系统有这些零件：
－ VBV 作动筒（2） － 作动筒 － 放气门（10）和主放气门（2）
75—32—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201
75—32—00
VBV 门
VBV 作动筒
75—32—00—010 Rev 1 10/14/96
75—32—00—020 Rev 2 03/11/1997
有效性
YE201
75—32—00
摇臂
VBV 门
75—32—00—020 Rev 2 11/24/1998
向前
左 VBV 动作筒
向前
右 VBV 动作筒
有效性 YE201
发动机空气 － VBV 系统 － 部件位置
75—32—00
发动机空气 － VBV 系统 － 作动筒
通常，在稳定状态工作期间，随着 N1 转速增加 VBV 更多地关 闭。在大于约 80%N1 转速时 VBV 关闭。
在这些状态期间，EEC 指令 VBV 门开大一些：
－ 发动机迅速减速 － 反推力工作 － 潜在的结冰条件
培训知识要点
控制
可调放气活门（VBV）系统自动地工作。EEC 通常通过显示电 子装置（DEU）从 ADIRU 获得 PO，PT 和 TAT。EEC 从发动机传 感器获得 N1，N2，T25 和 VSV 位置和从推力杆解算器获得推力杆 解算角度（TRA）。EEC 使用这些数据安排 VBV 门的一个角位置。 EEC 发送一个指令信号至 HMNU。HMU 输送伺服燃油压力移动在 2 个 VBV 作动筒内的位塞。作动筒通过一个作动筒与 12 个 VBV 门 连接。VBV 控制流至风扇函道气流的低压压气气机出口的空气量。
波音737NG机型ATA中文手册电源部分
电源 － 介绍目的电源系统可进行发电，供电及控制等功能。
系统有自动和人工控制两种方法，机内测试设备（BITE ）和备用电源可使系统保持较高可靠性。
电源系统有如下子系统： － 发电机传动 － 交流发电 － 直流电 － 外部电源－ 交流电载荷分配缩略语AGCU － APU 发电机控制组件 AGB － 附件齿轮箱altn － 备用APB － APU 断路器APS － APU 电源电门 APU － 辅助动力装置 ASG － APU 起动机－ 发电机 auto － 自动bat － 电瓶BPCU － 汇流条电源控制组件 BTB － 汇流条断路器 CSD － 恒速传动装置CT － 电流变压器 chgr － 充电器disc － 断开DEU － 显示电子组件 DPCT － 差动保护电流变压器 EEC － 电子发动机控制 EP － 外部电源EPC － 外部电源接头flt － 飞行fltr － 油滤F/O － 副驾驶GCB － 发电机控制断路器 GCR － 发电机控制继电器 GCU － 发电机控制组件 gen － 发电机gnd － 地面grd － 地面GSTR － 地面勤务转换继电器 IDG － 整体传动发电机j － 接头LRU － 航线可更换组件 NCT － 中线电流变压器 PDP － 电源分配面板 PMG － 水磁发电机pwr － 电源QAD － 快速拆装rly － 继电器RMS － 均方根值RTL － 准备加载24—00—00—000 R e v 4 07/08/1999电源 － 介绍scav － 回油，清除SCU － 起动交流机组件 sect － 节，段SPCU － 备用电源控制组件 SPU － 起动电源组件 srvce － 服务 stdby － 备用 sys － 系统 thrm － 热TRU － 变压整流器组件 VR － 电压调节器 xfr－ 变压器24—00—00—000 R e v 4 07/08/199924—00—00—000 R e v 4 09/12/2000交流电负载分配电源 － 介绍外部电源直流电电源交流发电 发电机传动电源 － 电源和控制 － 概况介绍本页空白24—00—00—001 R e v 3 02/19/1998电源 － 电源和控制 － 概况介绍目的电源系统为飞机提供交流和直流电，系统有自动和人工控制和保护。
如何开飞机波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
27-09-00_飞行操纵多功能系统组件——【737NG机型培训手册】
安定面齿轮箱
水平安定面
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
本页空白
有效性
YE201
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—飞行操纵面板
目的
飞行操纵面板上包括几个飞行操纵系统的液压控制电门和告诫 灯。
位置
飞行操纵面板位于驾驶舱内的 P5 前头顶板上。 飞行操纵电门
每个飞行操纵电门都有下列位置：
本节内容结束
飞行操纵多功能系统/组件—介绍
概况 飞行操纵系统有一些多用途部件，下面是关于这些多用途部件的 情况： —飞行操纵钢索 —飞行面板 —飞行操纵液压单元组件
飞行操纵钢索 用飞行操纵钢索给每个飞行操纵系统手动输入。 飞行操纵面板
飞行操纵面板上有几个飞行操纵系统的液压控制电门和告诫灯。 飞行操纵液压单元组件
27—09—00
飞行操纵多用途系统/组件—介绍
目的 飞行操纵钢索给每个飞行操纵系统手动输入。
位置 大多数钢索在地板下，从驾驶舱到各自的飞行操纵。
外观介绍 钢索是钢制的并经特殊防腐处理。 功能介绍
钢索是成对的，在正常输入期间，一根钢索的张力增加，并移动 下游的部件。下面是钢索对：
—副翼操纵主钢索（ACBA，ACBB） —副翼左右机体钢索（AA，AB） —副翼机翼钢索（ABSA，ABSB） —升降舵操纵钢索（EA，EB） —方向舵操纵钢索（RA，RB） —襟翼操纵钢索（WFA，WFB） —襟翼随动钢索（WFFA，WFFB） —安定面操纵钢索（STA，STB） —减速板操纵钢索（SBA，SBB） —扰流板操纵钢索（WSA，WSB）
有效性 YE201
27—09—00
有效性 YE201
P5 前头顶面板
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
PMDG737NG系列教程——FMC的设置
PMDG737NG系列教程
——FMC的设置
• PMDG系列出品了很多好的机模，诸如 737NG系列、747-400系列、MD-11等。
本系列教程目的在于教会新手掌握737NG
Байду номын сангаас
这里介绍一下这个页面。
L1：你现在所在的机场。 R1：你的目的机场。 L2：公司航路，如果文件夹里有可以输进去文件 夹的具体位置我会在最后说明） R2：航班号，可以不填 L3：起飞跑道；可以自己输，也可以在进离场程 序页面里选择后，它自己就会显示。 航路设置完以后，点击R6，而后 这个灯会自己 亮，点击一下，你会发现ND屏里已经显示出一条 粉红色实线，那代表你成功了。航路已经设置好 了。
国内是9800输入完后界面：
这时会发现 又亮了，点
击它。
这时R6出现
，点击
R6
点击N1 LIMIT后，出现
这个是推力选
择，第一个是全推力，第二，三个是减推力，实际
飞行中一般都减推力起飞以保护发动机，游戏中没
有模拟出来。L1是发动机温度，一般是外界温度
加10.
这些输入完后点击R6
进入起飞设置页面。
起飞设置
首次做教程，再加上时间仓促，有疏漏请加我 Q565628671，我会修改的。 假日CHH7314
圳宝安国际机场），然后点击L2。GATE不用管
PMDG没有把停机位模拟出来。
航路的设置
OK，接下来我们讲一讲有关737航路的设置，先
点击R6，进入航路设置页面。点击后，会出现如
30-20-00_防冰和防雨_进气整流罩防冰系统——【737NG机型培训手册】
30—20—00
有效性 YE201
防冰面板（P5）
防冰和防雨—进气整流罩防冰系统—控制
－ 进气整流罩热防冰活门上的控制电磁阀得到 28 伏直流 电
－ 提供开环离散信号给 EEC（为了发动机慢车控制） － 提供开环离散信号给 FMC（为引气负载旁通燃油计划）。
控制面板逻辑和一个暗亮的二极管控制兰色的整流罩活门打开 灯；
－ 灯灭—电门在断开位，活门在关闭位 － 灯暗—电门在接通位，活门在打开位 －
有效性 YE201
30—20—00
控制和指示
有效性 YE201
热防冰活门和压力电门 进气整流罩热防冰
压力电门
热防冰活门
喷射环
发动机气源系统
外部排气
防冰和防雨—进气整流罩防冰系统—介绍
30—20—00
防冰和防雨—进气整流罩防冰系统—进气整流罩热防冰活 门
目的
进气整流罩热防冰活门控制流入发动机进气整流罩的空气。
有效性
YE201
30—20—00
有效性 YE201
绿色—活门和电门在开位 黄色—整流罩活门不在指令位置超过 8秒
热防冰指示 （公用显示系统）
防冰和防雨—进气整流罩防冰系统—工作
30—20—00
防冰和防用： － 提供机组与机翼及发动机进气整流罩防冰系统的接口 － 包括整流罩防冰系统控制和指示的电路组件。
控制和指示电门和灯在 P5-11发动机和机翼防冰面板上。 进气整流罩防冰
关闭和打开的的位置电门提供活门位置数据。 当活门开度小于 7度时，关闭的位置电门在关闭位。 当活门开度大于 25度时，打开的位置电门在打开位。
超压指示 当进气整流罩热防冰压力电门工作时，下述灯亮：
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
737ng 飞行手册
737ng 飞行手册
737NG飞行手册是一本详细介绍波音737NG系列飞机操作和管理的手册。
该手册涵盖了飞机的系统、设备、操作和维护等方面的知识，是飞行员、机组人员和维修工程师的重要参考手册。
手册内容通常包括以下部分：
1. 概述：介绍737NG系列飞机的历史背景、设计特点和应用范围等。
2. 飞行计划：提供飞行前的准备工作，包括气象条件、航路选择、飞行计划和导航等。
3. 飞机系统：详细介绍飞机的各个系统，包括发动机、起落架、导航系统、通信系统、电气系统等。
4. 飞行操作：提供飞机的起飞、巡航、着陆等操作的详细说明。
5. 紧急情况处理：介绍各种紧急情况的应对措施，包括紧急备降、发动机失效、失去通信等。
6. 维护与检修：提供飞机的维护和检修要求，包括日常检查、定期检修和维修计划等。
7. 飞行安全：强调飞行安全的重要性，提供安全措施和规定等方面的信息。
手册的每一部分都由专业人员编写，以确保内容的准确性和可靠性。
同时，手册会定期更新以反映飞机的新技术和改进，以适应航空工业的发展。
如果您需要了解更多关于737NG飞行手册的信息，建议您查阅相关资料或咨询专业人士。
737NG引气故障的隔离指南
（2）PRSOV正常开关是由引气电门控制的，引气电门通过控制 BAR内部电磁活门的打开线圈与关闭线圈来实现。打开线圈通 电，让上游压力进入PRSOV的上腔去打开活门。
（3）该活门是一个蝶形关断活门，由气动作动器驱动，弹簧保持 在关位。地面开APU引气，发动机引气电门置ON位，用扳手将 PRSOV人工打开一定角度，PRSOV将自动打到全开位。PRSOV可 以锁关位放行（MEL36-5）。
六、PRSOV及控制部件原理：
（1）预冷器和预冷器控制活门及其传感器用于控制引气温 度在390-440℉之间。预冷器传感器感受PRSOV下游引气温 度，当温度较高时，预冷器传感器放气，预冷器活门打开， 使得外涵道气体通过预冷器冷却引气，活门开度由传感器 感受的温度信号决定。当预冷器系统无法控制温度在正常 范围，使得温度超过450 ℉ ，此时450 ℉恒温传感器释放 PRSOV控制腔压力，减小引气量，使得引气温度保持在450 ℉ 。当在地面使用机翼防冰时，一个电磁阀门通电使得预 冷器控制活门全开，提供最大量冷却气体。当预冷器下游 温度超过490 ℉时，490 ℉超温电门作动，PRSOV关闭，引 气脱开。
三、提倡使用反流测试检查渗漏：
（1）反流在检查各信号管路和活门作动气腔的完好性时快速有效。 （2）反流是指在发动机不工作情况下通过人工超控PRSOV至开位， 使APU引气进入信号管路，通过接近信号管路和活门气腔检查是 否漏气。MT07-737-36-012对737NG飞机的信号管路分布和各信号 软管漏气造成的故障现象做了详细的描述，737CL飞机信号软管数 量较NG飞机要少，所以信号管漏气的故障较NG飞机要少。根据以 往经验PRSOV作动气腔处T型接头及相连软管容易发生漏气，该处 气管漏气会造成发动机引气压力低。 （3）软管漏气很多时候不容易发现，最好通过故障分析确定可疑部 件和软管，增加反流检查的目的性，检查项目过多时反而容易发 生遗漏。 （4）以上也可用测试设备来检测，对于漏气不严重的情况，用设备 检测更容易把握；另外有些渗漏需拆下管进行测试才能发现。
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
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E/D… … … … … 下降终点(end of descent) EFIS… … … … ..电子飞行仪表系统(electronic flight instrument system) EGPWS… … … 增强型近地警告系统(enhanced ground proximity warning system) EGT… … … … ...尾气温度(exhaust gas temperature) ELEC… … … … 电源(electrical) EMER… … … ...紧急(emergency) ENG… … … … ..引擎(engine) ETOPS… … … .双发飞机延伸航程运行(extended range operation with twin engine airplanes) 注：详见国际民航相关规定。 EXEC… … … ...执行(execute)
波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
PMDG 737 THE NEXT GENERATION
波音737-600/700/800/900
飞行器Байду номын сангаас作指南
中文译本
飞行器操作指南 &
飞行管理计算机手册
本手册用于 PMDG 公司的 737NG 模拟软件
其中的资料内容来源于多种渠道。本手册仅用于以娱乐为目的的模拟飞行软件，不可作为真实 飞行学习资料和任何航空器飞行参考资料。
… … … … … … … … … … … … … … … … … ....D.............................................................
DC… … … … … ..直流电(direct current) DEP/ARR… … ..离港/进港(departure/arrival) DSE… … … … ...下降(dsecent) DISC… … … … ..断开(disconnect) DME… … … … ...测距仪(distance measuring equipment) DSP… … … … ...显示选择面板(display select panel)
… … … … … … … … … … … … … … … … … ...L… ....… … … … … … … … … … … … … … … .
… … … … … … … … … … … … … … … … … … C… … … … … … … … … … … … … … … … …
CANC/RCL… ....取消/重新(cancel/recall) CDU… … … … ....操作显示装置(control display unit) CG… … … … … ...重心(center of gravity) CHKL… … … … ..检查单(check list) CLB… … … … … .爬升(climb) COMM… … … … 通信(communication) CON… … … … ...连续的(continuous) CONFIG… … … .配置(configuration) CRS… … … … … 航道(course) CRZ… … … … … 巡航(cruise)
4
波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
FREQ… … … ...频率(frequency) FT… … … … … .英尺(feet)
… … … … … … … … … … … … … … … .… ..G… ..… … … … … … … … … … … … … … … … ..
第七章 737NG 使用手册
1、概述… … … … … … … … … … … ..… … … … … … … … … … … ..........3
2、缩写词工具… … … … … … … … ..… … … … … … … … … … … … ..3~7
3、驾驶舱简介… … … … … … … … .… … … … … … … … … … … … .8~11
… … … … … … … … … … … … … … .… … ...H… ..… … … … … … … … … … … … … … … … .
HDG… … … … … 航向(heading) HUD… … … … … 平视显示器（head-up display） HYD… … … … … 液压(hydraulic)
3
波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
… … … … … … … … … … … … … … … … … … B… … … … … … … … … … … … … … … … …
BARO… ..气压的(barometric) BRT… … ..明亮的(bright) BTL DISCH… … … 灭火瓶放出(bottle discharge) B/C… … ....背台航道(back course)
10、火警保护系统… … … … … … … .… … … … … … … … … … … .43~44
11、飞行操纵系统… … … … … … … … … … … … … … … … ..… … .45~49
12、飞行仪表… … … … … … … … … … … … … … … … … … ..… … .49~63
7、无线电通信系统… … … … … … … … … … … .… … … … … … … … .29
8、电气系统… … .… … … … … … … … … … … … .… … … … … ......30~33
9、引擎与 APU… … … … … … … … … … … … … .… … … … … … ..34~42
16、起落架与刹车系统… … … … … … … … … … … … … … … … ..78~79
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波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
第七章 737NG 使用方法
概述
本章主要讲述 737NG 的驾驶舱与顶板各系统的使用方法，是 PMDG 737NG 飞 行指南中的重点之一，也是内容最多和涉及面最广泛的一章，请广大飞友务必反复 研习，方能熟练掌握！
Copyright © 2003, PRECISION MANUALS DEVELOPMENT GROUP
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波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
目录
页数
标题与声明.........................................................................1~2
… … … … … … … … … … … … … … … … … ..K… … .… … … … … … … … … … … … … … …
KGS… … … … … 千克(kilograms) KIAS… … … … ...指示空速（海里/小时）(knots indicated airspeed)
首先，让我们来了解飞行术语中经常要用到的缩写词：
缩写词工具
… … … … … … … … … … … … … … … … … … A… … … … … … … … … … … … … … … … ...
AC… … … 交流电(alternating current) ACARS… 航空无线电通信地址与报告系统(aircraft communications addressing and reporting system) ADF… … .自动定向仪(automatic direction finder) AFDS… ..自动驾驶飞行指引仪系统(autopilot flight director system) AGL… … ..高出地面(above ground level) AI… … … ..防冰(anti-ice) ALT… … ..高度(altitude) ALTN… ...备用(alternate) AOA… … .迎角（攻角）(angle of attack) A/P… … ...自动驾驶(autopilot) APP… … .进近(approach) APU… .....辅助动力装置(auxiliary power unit) ARPT… ...机场(airport) A/T… … ...自动油门(auto throttle) ATA… … ..实际到达时间(actual time of arrival) ATC… … ..空中交通管制(air traffic control) ATT… … ..姿态(attitude) AUTO… ..自动(automatic) AUX… … .辅助的(auxiliary) AVAIL… ..可用的(available)
4、气源系统… … … … … … … … … .… … … … … … … … … … … ...12~18
5、防冰、排雨系统… … … … … … .… … … … … .… … … … … … ...18~20
6、自动飞行系统… … … … … … … … … … … … .… … … … … … ...20~28
… … … … … … … … … … … … … … … … … ....F… … … … … … … … … … … … … … … … …
FCTL… … … … 飞行操纵(flight control) F/D or FLT DIR… 飞行指引仪(flight director) FMA… … … … .飞行方式信号牌(flight mode annunciations) FMC… … … … .飞行管理计算机(flight management computer) FMS… … … … .飞行管理系统(flight management system) FPV… … … … ..飞行航道指引(flight path vector)