公路水毁防治技术
公路水毁防治技术
在公路的设计和施工过程中，应充分考虑排水因素。通过设置合理的横坡、纵坡和排水设 施，将路面雨水迅速排出，避免积水对路基的损害。此外，还可以设置边沟、截水沟等， 将地表水引导至公路以外，防止水流对公路的冲刷。
防护工程
针对公路沿线的不同地质条件和气候条件，可以采取相应的防护工程措施。如在滑坡、泥 石流等地质灾害易发区，可以设置挡土墙、护坡等支挡结构，防止土体失稳对公路造成破 坏。在寒冷地区，应采取防冻措施，防止路基冻胀和翻浆。
预警系统建设
建立洪水预警系统，实时监测河水水位，为 公路管理部门提供决策支持。
案例三：某城市排水系统改造与公路水毁防治
城市排水系统调查
排水系统改造设计
公路与排水系统协同设计
雨水收集与利用
全面调查城市排水系统的现状，识别存在 的问题和瓶颈。
针对调查结果，设计综合性的排水系统改 造方案，提高排水效率。
提高公路的抵抗水毁能力。
生态工程技术
借助生态学原理，通过植被恢复、 土壤改良等措施，改善公路周边生 态环境，增强公路对水文过程的适 应能力。
创新型排水设计
采用新型排水设计理念和方法，如 渗透排水、植被排水等，有效疏导 水流，减轻水毁风险。
信息化与智能化在公路水毁防治中的应用
1 2 3
信息化监测预警系统
因此，加强公路水毁防治工作至关重要，需要采取科学合理的防治技术，以减少水 毁对公路交通的影响，保障人民生命财产安全。
02
公路水毁防治技术与方 法
工程防护措施
堤防工程
在公路易受水毁的河段，可以修建堤防工程，提高河道的行洪能力，减少洪水对公路的冲 刷和破坏。同时，堤防工程还可以防止河岸侵蚀和坍塌，保护公路的稳定。
植被恢复
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中，路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。
公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性，因此需要采取针对性的防治措施。
本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。
通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析，可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段，从而采取相应的防护措施。
1. 天气预报和警报系统：建立完善的气象监测和预报系统，及时发布天气预报和警报，提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。
2. 地质地貌勘查：对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研，了解地质情况和可能存在的水毁风险，为防治措施的制定提供科学依据。
3. 水文水资源监测：对公路路线附近的水文水资源进行监测，掌握降水情况、水位变化等数据，为及时采取防治措施提供依据。
二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段，包括路基设计和施工过程中的防治措施，以及路面排水设施的设计和完善。
1. 路基设计：在公路设计时，需要充分考虑水毁风险，选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料，保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。
2. 施工防治：在公路建设和维修过程中，需要采取相应的防治措施，如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等，以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。
3. 路面排水：对公路路面进行排水设施的设计和完善，包括明沟、排水管道、雨水收集池等，以确保降雨时路面能够迅速排水，减少水毁风险。
三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施，包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。
1. 日常巡视：定期对公路路基进行巡视，及时发现和处理路基处于水毁风险的地段，进行加固和修复。
2. 疏通排水设施：定期对公路路面的排水设施进行疏通，保持畅通，避免堵塞和积水。
3. 加固路基：对长期处于水毁风险的路段，采取加固措施，如加铺抗冲刷材料、加设护栏等，增强路基的抗水毁能力。
公路水毁的成因及防治措施
公路水毁的成因及防治措施摘要：公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。
尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。
由此造成的损失相当严重。
因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。
关键词：公路水毁；成因；防治；修复引言公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏等4种类型，详细阐述了各类水毁发生的原因以及对各类水毁的防治措施，指出公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然。
只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取的措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
一、公路水毁的类型和成因1、防护加固设施破坏所造成的原因在公路建设过程中，需要对挡土墙、护坡及护面墙做到进一步的防护及加固，避免其受到水流冲击作用的影响，造成墙身产生滑移、倾倒甚至是破坏。
造成加固工程与防护出现损坏的主要因素，是由于加固工程的地基在填埋过程中较浅。
并且在挡土墙的建设过程中，因为没有对其尺寸进行严格的计算，造成排水不畅等问题的出现。
另外，在防护工程的建设过程中，因为位置选择上的不合理，并且在对护面墙及挡土墙进行建设的时候，平台之上没有建立截水沟以及建设的过程中，没能够对山坡地形及地质条件进行了解，都会造成破坏问题的出现。
2、公路排水不畅及排水设施不全所造成的原因首先，在对公路排水设施进行设计的过程中不够到位，造成一些边沟及涵洞出现堵塞的问题。
这就造成在雨季的时候，大量的水流对公路的路面、路基及边坡进行冲刷，使得公路水毁病害的出现。
涵洞的位置不当，孔径不足，并在其进口处没能够做到有效处理的话，就会在排水的过程中出现较大的困难，使得水在流动的过程中，构造物与水之间的接触面构成不了流线型，最终导致较大流动阻力的存在。
公路水毁工程技术方案
公路水毁工程技术方案一、前言近年来，我国频繁发生的洪涝灾害给公路交通带来了巨大的影响。
水毁是一种极端的自然灾害，对公路交通和行车安全造成很大的威胁。
因此，对公路水毁工程的技术方案进行研究和探讨，对于提高公路的抗水毁能力，保障公路交通的安全和畅通具有重要的意义。
本文将围绕公路水毁工程的定义、原因、破坏特点、防治措施等方面进行论述，以期为相关工程技术提供一定的参考和指导。
二、公路水毁工程的定义公路水毁工程是指由于洪水、暴雨等原因造成的公路交通设施损坏和中断的工程。
水毁对公路交通的影响主要表现为路基冲刷、桥梁倒塌、路面破损、路堤决口等，给公路交通带来了严重的危害。
公路水毁工程是为了解决这些问题而进行的技术工程。
三、水毁工程的原因1.气候变化气候变化导致了降雨量和降雨强度的增加，从而加剧了水毁的风险。
2.地形地貌地形陡峭、地质脆弱的地区易发生山洪和泥石流，从而引发水毁灾害。
3.人为因素不合理的土地利用、环境破坏等人为活动也是水毁发生的重要原因。
四、水毁工程的破坏特点1.冲刷洪水冲刷容易导致公路路基的沉陷和破坏。
2.淹没洪水淹没会导致道路被冲毁，道路变得不通。
3.滑坡地质灾害如山体滑坡、泥石流等易导致公路被破坏。
4.桥梁倒塌洪水冲击会导致桥梁的倒塌，影响交通的畅通。
五、水毁工程的防治措施1.抗冲刷设计强化路基、设置防护措施，如挡土墙、排水沟等，以减少冲刷对公路的破坏。
2.提高道路排水能力合理设计路面排水系统，以减少洪水对公路的影响。
3.加固桥梁结构采用抗洪水的桥梁设计、合理设置桥墩及桥台，以增强桥梁的承载能力。
4.地质灾害治理加强对潜在地质灾害点的监测和治理，减少地质灾害对公路的影响。
5.加强维护管理加强公路的检测、监测和日常维护，及时修复水毁损坏的设施以保障公路的安全畅通。
六、水毁工程的技术方案1.公路排水系统设计在公路设计中，要根据地区的降水量、地形地貌和水毁灾害的风险等因素，合理设计公路排水系统，确保道路的排水顺畅，减少水毁的风险。
公路水毁的预防与治理
公路水毁的预防与治理【摘要】本文叙述了几种公路水毁对公路的破坏，针对我段管养的G213线K89-K160段山区黄土地区公路水毁破坏所采取的措施，通过这些措施将有效对山区公路水毁起到根治的效果。
关键词：公路水毁；预防；治理Abstract: This paper describes several highway water ruin damage to the highway, aim at the measures taken for the damage of highway water ruin to the G213 line K89-K160 segment in mountainous region loess; these measures will be effective on the mountain Highway Water Ruin.Key words: damaged roads; prevention; governance中图分类号：U418.5+4 文献标识码：A文章编号：公路水毁是指公路沿线设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。
临夏地区地处青藏高原与黄土高原丘陵沟壑区的过渡地带，平均海拔高度在2000米左右，地形复杂，群峰耸立，河谷纵横，梁茆起伏，植被稀疏，边坡破碎。
全州属内陆性气候，气候温凉，雨量充沛，年降水量分布不均，南多北少，雨量主要集中在秋季，每年都有公路水毁现象发生，发生了多处滑坡、塌方等自然灾害，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力，重者桥梁冲垮，中断交通。
下面结合我段对山区公路水毁修复工程的施工治理经验，谈谈公路水毁的几种类型、原因及防治措施。
一、公路水毁的类型和原因公路水毁类型主要有路面沉陷、路基坍塌、水穿洞、桥涵损坏、防护构造物损坏、泥石流、涵洞、边沟淤塞等。
路面沉陷是指路面在垂直方向上产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，将造成局部路段路面破损，影响行车安全，甚至中断交通。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁是指在公路建设过程中，受到雨水、地下水、溪流等因素的影响而导致路基出现塌陷、软弱等现象，给公路的正常使用和交通运输带来不利影响的一种情况。
为了保障公路的正常使用和交通安全，需要采取一系列的水毁防治措施。
进行水文地质勘察。
在公路建设之前，应根据所在地区的地质条件和气候特点，进行水文地质勘察，了解地下水位、地下水流动方向、降水情况等因素，以便选择合适的路基设计方案。
采取排水措施。
对于地势较低、地下水位较高的地区，应采取排水系统，包括设置排水沟、排水管道等。
通过排水系统可以将降雨和地下水迅速排除，减少对路基的影响。
加固路基。
对于处于水毁风险区域的路段，可以采用加固措施，如加固路基土的抗剪强度，采用宽基础、厚填方等设计措施，增强路基的承载能力和稳定性。
设置防护措施。
对于处于溪流、河流附近的路段，可以采取设置防护墙、挡土墙等措施，以防止河流冲刷和泥石流冲击对路基的破坏。
还应进行定期监测。
在公路建设之后，需要进行定期监测。
通过安装监测设备，可以实时监测路基的变形情况，一旦发现异常，及时采取修复措施，以避免水毁事故的发生。
加强维护管理。
水毁防治是一个系统性的工作，需要全面加强公路的维护管理。
定期检查路基、排水系统、防护设施等，及时清理排水系统中的杂物和垃圾，保证其畅通。
通过加强修补、补强等维修措施，保障公路的正常使用。
公路路基水毁是一个常见的问题，但通过科学的规划设计、合理的工程施工和加强维护管理，可以有效预防和减少水毁事故的发生，保障公路的正常使用和交通安全。
公路养护中水毁的成因及防治措施
【 关键 词 】 公路 ；水毁 ； 措施
１ 公路发生水毁 的原 因 公路水毁通 常说的是公路沿线 的一些工程设施 因为遭受水 的冲击
堵塞 以及损坏应 该及时疏 通 ，修复或 者加 固 对 暗沟 、渗沟 等隐蔽性 排水 设施应 该加 强检查 ，防止 淤塞 ，如发现 淤泥堵 塞应 该及 时修理 、 疏通 。对 挡土墙应该势 ，采取相应 的修复 、加 固等措施 ，如果损坏情 况严重 可以考虑 全 部或者部分重建 。 ２ ． ２ 路 面的维修 与养护方法 公 路路面 的维修 与养护应该经 常清扫路面及 时清除杂物 、清理 积 雪 积冰 ，保持 路面整洁 ，做 好路面排 水。加强 路况巡查 ，发现病 害及 时进行维修 、处治 。由于 目前高速 公路路 面大部分是 由沥青浇 注 ，所 以本文 主要 探讨沥青 路面 的养 护维修方 法。在处理路 面裂缝 时，要移 走 一些松 散的 、不坚 固的壁面材 料 ，把裂缝 中的杂物 清理 出去，要展
被 损毁。是一 种常见 的 自然灾害 。常见于在 山区或者 丘陵地带 ，具体 是指 公路 的路面 、路 基以及桥 涵等受 到暴雨 、洪水 的冲刷 、浸 泡对其 造成不 同程度 的损 坏。轻者路 基路面损 坏 、影响公 路通行 能力 ，重者 桥梁冲毁 、中断交通。主要原因分析以下 ： １ ． １ 公路设计的制约 由于公 路水毁现象常 见于 Ｌ Ｕ 区以及 丘陵地带 ，在这些 地区修建 的 公路设计 等级 大都是乙类地 区三级线标 准 ，所以对路面 、路基 、 纵坡 、 桥涵等 结构 的设 计要求较低 ，再加上一 些路段在设 计时为 了降低成本 以及对 林木 的砍伐没有经 过分析研 究 ，导致在 遇到暴雨 时 ，破坏 了林 木对雨 水 的调节 作用 ，使得 水量大部 分汇人溪 流当 中，导 致水位升 高 引发洪水 ， 从而直接 冲刷路面造成公路路面 、路基 以及桥涵 的损坏 。
公路水毁防治技术(田伟平)PPT课件
这项工作对于提高我国公路抗灾能力、充分保障公路 基础设施的完好和公路交通运输的畅通，显著减小因公 路灾害造成的经济损失和社会影响，具有极其重要的意 义。
8
同时，交通部科教司和西部交通建设科技项目管理 中心专门对两个公路灾害防治方面的项目进行了立项， 分别由长安大学和中交一院承担， 其中“路基灾害 防治技术推广及应用示范” 由长安大学承担；“边 坡加固技术的推广及应用示范” 由中交一院承担。
43
二、桥梁水毁的主要类型与防治对策
1、桥梁水毁的原因与特点
造成桥梁水毁的因素很多，形式复杂多样，主要有： （1）桥孔过小，排洪输沙能力不足，造成桥前严重壅水，桥下严 重冲刷，桥台、桥墩、桥头引道等被冲毁。 （2）桥墩、桥台因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌。 （3）调治构造物（如：导流堤、丁坝、阻水堤等）被冲毁。 （4）漂浮物堵塞桥孔，造成桥梁上游壅水过高，对桥梁产生很大 的推力和浮力，使桥梁被推倒或冲走。 （5）遇到凌汛，因冰冻或冰凌堆积，造成桥梁局部损坏或全部毁 坏。 （6）河槽内长期挖沙，改变了河床的天然形态，使河床面下降数 米之多，造成桥梁基础埋深减小，洪水时产生局部跌水、洄流、 急弯等，引起局部冲刷，冲倒桥墩，造成水毁。
16
公路灾害的主要类型除了前面提到的水毁灾害和地 质灾害外，还有气象灾害，如：冰冻、雪、雾等。
应注意公路灾害与病害的差异：
公路病害主要是指公路建筑物在使用工程中，由于自身原因以 及社会、环境等因素的影响，导致服务质量下降，影响车辆行驶 的安全、顺畅、舒适。如：沥青路面的裂缝、松散、变形等；水 泥路面的断角、断板、脱空、表面剥落等；路基的不均匀沉降以 及纵、横向裂缝，特殊岩土病害（如：软基、膨胀土、盐渍土 等）。公路病害的发生与发展，对公路的影响一般是渐进的，由 轻微向严重逐步发展，及时采取有效的预防措施，可以减轻或消 除其影响。
公路水毁防治技术ppt
路基防护工程的实施
制定实施方案
根据公路等级、交通量、地形 地貌等因素，制定路基防护工
程的实施方案。
施工质量控制
在施工过程中，严格控制施工 质量，确保路基防护工程的质
量和稳定性。
加强工程验收
工程完工后，进行严格的验收 和质量检测，确保防护工程的
有效性和安全性。
04
工程实例分析
工程实例一：某高速公路水毁修复工程
01
02
03
修复工程规模
该工程涉及路段全长100 公里，修复主要包括路基 、桥梁、隧道等设施。
灾害类型及影响
主要受暴雨影响，造成路 基损毁、桥梁冲毁、隧道 洞口被淹，严重影响交通 安全。
防治技术应用
采用综合排水、路基加固 、桥隧结构物防排水等措 施，提高道路防洪能力。
工程实例二：某国道水毁预防工程
公路水毁防治技术ppt
xx年xx月xx日
目录
• 概述 • 公路水毁的成因分析 • 公路水毁的防治技术 • 工程实例分析 • 经验总结与展望
01
概述
公路水毁的定义与特点
定义
公路水毁是指公路在建设、运营过程中，由于水的作用而引 发的破坏现象。
特点
公路水毁具有突发性、不可预见性、破坏性强等特点，对公 路通行和交通安全产生严重影响。
02
抢险救援和恢复重建 能力不断提升
通过加强与社会力量的联动，实现了 快速抢险救援和恢复重建，最大限度 地减少了灾害对公路通行的影响。
03
防灾减灾意识逐步增 强
通过开展防灾减灾宣传教育和培训， 提高了公路职工和公众的防灾减灾意 识和能力。
面临的挑战与困难
自然灾害的复杂性和 不确定性
公路水毁受自然因素影响较大， 如降雨、河流泛滥等不可预测的 自然灾害常常导致公路水毁的发 生。
农村公路水毁成因防治技术
引言：
、
一
，
一
９ ８一
中国新技术新产品
兰 ． Ｃ ｉａ Ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ
农 村公路 水毁成 因防治 技术 工 技 程术
李 开 元
（ 州省盘县县 乡公路 管理所 ， 州 六盘水 ５ ３ ０ ） 贵 贵 ５ ５０
摘 要 ： 公路 水毁 是指公路 沿线的工程设施 由于受到 水的作用而遭到损 坏的现 象与过程 ， 各地共 同存 在的一 个普遍 问题 ， 是 属于一种 常 见 的 自然 灾害。 据近 年来普查统计 ， 因水毁造成的农村公路 经济损失达亿元左右 。 因此 ， 分析农 村公 路水毁造成的原 因与类型 ， 因地制 宜地 提 出整治措施 ， 实现公路建设 与环境保 护的双赢具有十分重要 的意义。
关键 词 ： 公路 ； 毁造 成原 因 ； 水 防治措 施 中 图分类 号 ： ４ ｕ１ 文献 标识 码 ： Ａ
老 桥墩 台结 构设 计不 合 理 ，基础埋 置 深 针 对我 县 公路 地 下 水 丰 富且 水 位 高 ， 路 随 着公 路 建设 步 伐 的加 快 ， 村 公 路 建 度 不足 ， 因净空 较低 ， 出现 冲刷损 坏 。 基 渍水严 重 的特点 ， 农 或 容易 加强路 基排 水 。 主要 措施 设 也正 以前 所未 有 的速度 发 展 。这不 仅 为 山 ８ ． 河道 中大量 开 采砂 石 引起 的桥 梁和 路 有 ：一 是根 据路 基横 断面 和路 基外 侧水 文状 区人 民脱 贫致 富， 日 入 小 康生 活 水平 提 基 冲刷 早 进 况加深 边沟 ， 且边 沟底 部 向路 基外侧 稍倾 斜 ， 供 了 良好 的基础 条 件，还 为大 量地 社 会运 输 目前 桥 梁及 其 沿
浅析公路水毁的防治措施
工程技术浅析公路水毁的防治措施胡怀东1侯彩华2(1．上蔡县公路管理局，河南上蔡463800；2．上蔡县农村公路管理所，河南上蔡463800)酾要】近年来。
交通部加大了公潞嫩殳力度，但由于公路配套设施差，公路发御自然灾害的能力弱，尤其是每遇暴雨，公路冲毁现象十分严重，造成重大的经济损失，因此加强公璐水毁的授前预防，意义重大而深远。
本文枢据笔者多年从事获路奔护、施J．管理的经验，浅谈了公路水毁的防治措施．供同行商榷。
彦键词公路；水毁；防治；措施公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。
我市每年都有公路水毁现象发生，轻者路基路面损坏，影响公路通行能力，重者桥梁冲毁，中断交通。
由于水毁所造成的损失相当严重，必纸8口5虽对公路水毁防治技术的认识和掌握。
下面，就水毁修复项目中的工程施工管理经验，谈谈公路水毁类型、原因及防治措施。
1公路水毁的类型和原因公路水毁类型主要表现形式有四种，即防护与加固工程损坏、桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌。
当然还存在沿线塌方、涵洞淤塞、冲毁路面、冲毁绿化苗木等，这里仅对主要的四种水毁类型进行分析。
I．I防护与加固工程损坏防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部；中毁现象。
形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅。
挡土墙自身排水不畅。
防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
1．2桥涵破坏桥涵破坏主要是指在山洪暴发下，洪水冲刷掏空桥基使桥梁失稳损坏或；中毁涵洞。
形成桥涵破坏的原因有：涵洞位置不当，孔径偏小。
桥位选择不当，河床地质条件差。
涵洞进口处理不当。
13路基沉陷路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，将i蝴部路段路面破损，影响行车安全，甚至中断交通。
形成路基沉陷的原因有：填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足。
路基结构组合不合理。
小议山区公路水毁的防治技术
小议山区公路水毁的防治技术【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，主要对山区公路水毁的防治技术进行了探讨分析，可供同行参考。
【关键词】公路水毁；成因分析；应对措施公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程。
是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。
公路水毁严重，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、路基坍塌，中断交通，由此而引发的财产损失、群众被困等，造成的影响相当严重。
因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义。
１．公路水毁类型及成因分析1.1边坡溜方、坍塌、滑坡这是山区公路极为常见的水毁破坏类型。
究其原因，主要是在水毁发生以前，连续几个月的干旱天气，山体经过烈日爆晒，地表层及在一定深度内土壤含水量极低，许多地方出现干裂，表层植被的根系被拉裂，失去了应有的固结表层土壤的作用，山体内部也出现了微小的裂缝。
由于降雨来的突然，加上雨量大，土壤在短时间内吸收了大量水分，甚至水分沿山体的裂缝往山体内部渗透，饱水的土体体积膨胀，自重急剧增加，由此产生的剪切力超过沿滑动面的粘结力和磨阻力，山体出现溜方和滑坡，进而破坏公路。
另外，山体地质条件差，边坡土质松软，边坡过陡的地段也容易发生这些病害。
1.2路基缺口、冲断山区公路，多为半填半挖路基或沿河地段路基，急速汇聚的雨水沿上边坡顺流而下，由于内侧边沟堵塞或排水量过小，来不及排水，雨水直接冲过路面，流向下边坡，冲刷表层填土边坡，由于填方表面植被防护不良或未进行其他边坡防护加固，被冲刷的边坡表面形成水沟槽，逐渐加大，最终形成路基缺口，甚至缺口范围内边坡整体坍塌。
部分山凹地段路基内侧未设置涵洞，雨水沉积无法尽快排除，从路基内部通过毛细水或小泉眼排出路基外侧，造成填料饱水失稳，加上外边坡较陡，造成边坡坍塌，形成缺口。
1.3路基沉陷这种类型也极常见，路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，这主要是由于路基填料选择不当，压实度不足，或者是路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至唧泥、弹簧等现象，在自重及行车的作用下，路基产生沉陷。
公路水毁防治技术
结构设计
在结构设计阶段，应考虑排水系 统，合理安排路基高度、横断面 形状、边坡坡度等因素，以提高 路基的稳定性。
施工质量控制
在施工过程中，应严格控制施工质 量，确保路基和排水设施的稳定性 和可靠性。
排水构造物防护措施
护坡工程
在易受水流冲刷的路段，应修 建护坡工程，以保护路基和路
面免受冲刷。
要措施。
公路水毁防治可以降低交通事 故发生率、减少车损和人员伤
亡，提高行车安全性。
公路水毁防治还有助于保护自 然环境和生态平衡，维护社会
经济的可持续发展。
02
公路水毁原因分析
自然因素
降雨量
长时间的暴雨或洪水等自然灾 害会对公路造成严重的水毁。
冰雪融化
春季融雪和冰川活动也可能对公 路造成水毁。
风沙侵蚀
公路建设质量不达标，可 能会导致路面龟裂、沉陷 等问题，进而引发水毁。
养护不当
公路养护不当会导致路面 损坏、老化，增加水毁的 风险。
工程设计
工程设计不合理，如排水 系统不完善等，也会增加 水毁的风险。
03
公路水毁防治技术措施
前期防护措施
前期勘察
对沿线的地形、地质、水文等 条件进行详细的勘察，找出易 发生水毁的路段，制定相应的
挡土墙
在需要防止土体滑坡的路段， 应修建挡土墙，以保持土体的
稳定性。
排水沟
在公路两侧和坡面上，应修建 排水沟，以排除路面积水和引
导水流远离路基。
路基路面排水措施
边沟排水
在路基两侧应设置边沟，以便 排除路面积水。边沟应具有良 好的坡度和排水设施，以保证
水流能够顺畅地排出。
截水沟排水
在公路上方有截水沟，以拦截上 方来水，防止水流冲刷路基和路 面。截水沟应与边沟相连，形成 完整的排水系统。
公路水毁的成因及防治措施
公路水毁的成因及防治措施公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。
尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。
由此造成的损失相当严重。
因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。
1. 公路水毁的类型和成因。
公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。
公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。
公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。
公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
1.1路基沉陷。
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。
形成路基沉陷的主要原因有：(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；(2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；(4)缺少必要的排水和防护措施。
1.2路基坍塌。
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。
路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。
形成路基坍塌的主要原因有：(1)缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；(2)路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施；(3)构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析随着全球气候变化日益严重，频繁的自然灾害给交通运输带来了很大的挑战。
其中，公路路基水毁事件的频繁发生，直接影响着公路的运输效率和安全。
因此，防治公路路基水毁事件，成为了当前公路建设和运营的重要课题。
本文将对公路路基水毁及防治措施进行探讨，以便更好地保障公路建设和运营的安全。
一、公路路基水毁的原因公路路基水毁是指由于自然灾害等原因导致公路路基受到破坏或沉降的现象。
公路路基水毁的原因主要有以下几点：1. 强降雨和暴雨天气。
雨水经过土壤渗透和地表径流，对路基的支撑力产生一定的影响，导致路基沉降或破坏。
2. 洪水侵袭。
洪水猛烈流动，对路基冲刷和削弱的破坏力极大，如果路基抗洪能力差，便容易发生水毁事件。
3. 枯水季节干旱长时间未下雨，路基土壤过分干燥，失去了一定的稳定性，容易发生坍塌或沉降。
4. 公路路基部分铺设在山区、高坡、陡坡等地势复杂的地形上，若路基设计不当、施工不规范，也容易出现路基水毁事件。
公路路基水毁事件严重影响公路的安全和运营效率，从而影响交通运输业的稳定和健康发展。
主要包括以下方面：1. 影响线路车速和运行效率。
公路路基出现水毁后，道路地面不平，车速降低，会导致车辆行驶效率降低，影响交通运输效率。
2. 增加交通安全风险。
公路路基水毁后，路面陷坑、裂缝等，加大了车辆颠簸的风险，极易导致车辆横滑、抱死、翻车等交通事故。
3. 影响公路的服务寿命。
公路路基水毁后，道路基础的稳定性受到影响，长期处于失稳状态，难以承受运输商的重型车辆运行，浅层失稳很快会向深层传导，公路的服务寿命将大幅缩短。
4. 经济成本增加。
公路路基水毁后，修复所需要的工程项目、材料和人力成本都极高，而交通运输业是国民经济支柱产业，过多的成本损失会对整体经济带来一定的影响。
1. 加强公路的设计施工。
在公路建设中，应充分考虑气候和地形等因素，对设计方案进行优化，并加强施工过程中对路基的加固和处理，保证路基的稳定性。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的环节，公路路基如果遭受水毁，会造成交通中断，损失严重。
对公路路基水毁进行防治是非常必要的，下面将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、水毁的原因公路路基水毁是指由于不同原因造成的路基遭受水毁的情况。
公路路基水毁的原因很多，主要包括以下几点：1. 天气原因：降雨量超过路基排水能力、降雪等造成的冰雪融化。
2. 地质原因：地下水涌入、软土层涌水、河流水源泛滥等。
3. 设计原因：路基设计不合理、排水系统不完善等。
4. 施工原因：施工工艺不规范、施工质量不达标等。
二、水毁的危害公路路基水毁的危害是非常严重的，一旦发生水毁，将会给公路交通带来巨大的影响，主要包括以下几点：1. 交通中断：公路路基水毁可能导致路面坍塌、道路断裂等情况，严重影响车辆通行。
2. 安全隐患：水毁造成的路面凹坑、反坡、边坡滑坡等情况，会给车辆行驶带来安全隐患。
3. 经济损失：交通中断会给物流运输带来损失，同时对当地经济发展也会产生不良影响。
4. 资源浪费：公路路基水毁后需要进行修复重建，将造成大量资源浪费。
三、水毁防治措施分析公路路基水毁防治是一项系统工程，需要综合考虑多种因素，采取一系列有效的措施才能达到预防水毁的目的。
下面将从设计、施工、养护等方面对水毁防治措施进行分析。
1. 设计阶段在公路路基设计阶段，需充分考虑地质、气象、水文等因素，合理确定路基位置、坡度、截水沟、排水系统等设计要素，以确保路基能够在各种自然环境下正常运行，防止水毁发生。
还要合理选择路基材料，确保路基的稳定性和抗水毁能力。
2. 施工阶段在公路路基施工阶段，需严格按照设计要求进行施工，确保路基的坡度、坡面、截水沟等能够正常运行，排水系统能够顺畅排水。
同时还需要对路基进行加固处理，采取合适的防水措施，防止地下水渗入，确保路基的稳定性。
3. 养护阶段在公路路基养护阶段，需要对路基进行定期检查和维护，确保排水系统畅通，及时清理截水沟、疏通排水管道等，保持路基的良好排水状态。
公路水毁的成因及防治措施
的主要 原因有 ：（） 方路 段填 料选择 不 当，施 工过 程 中超 厚度 碾压 ，压 实度 １填
不 足；（ ） 基结 构组 合不合 理 ， 沉过 大 ， 面防水 差 ， 、 水渗 入路 基； ２路 弯 路 雨 雪
引道 等 长期浸水 路 基要 设置堤 岸 、护 坡 等防护 措施 。４ 路 基边沟 纵坡 不 小于 （） ０ ５ ，单 向排 水 长度 不宜 超过 ５０ ，应分 段设 排水 沟 、涵洞 将水 引 出路基 ， ． ０ｍ
压河 道 ，引起局 部冲刷 。全 国各 地区 公路养 护 部 门每 年都 要投 入大 量资 金用 于水 毁抢 修和修 复 ，每年 都要修 复不 少路 基防 护构 造物 由于 设计 这些 防护 工程 时往往 凭经 验估算 ，有不少 基础 埋得 很浅 ，有 的还 由于旌 工质 量差 等原 因而遭 到 重复水 毁 ，即：修 了被 冲 ，冲 了再修 ，有 的重 复到 ３ 以上 。路基 次 冲刷 防护 工 程 不 但 没 有 明 显 增加 ，还 出现 “旧账 未 清 、又 欠 新 账 ” 的 现 象，这 种弊 病 也是 造 成构 造 物 易被 水 毁 的原 因之 一 。现 在 还有 不 少 公路 测 设单位 对 山 区小 型排 水 构造 物 的 测设 缺 乏 系统 设 计 ，必须 强 调 的是 ： 山区 排水 构 造 物不 但 要排 水 ，还要 输 沙 ，很 多 山区 公 路 的边 沟和 小 桥涵 因忽 略
一 一
义 ，是保 障公 路畅通 的一个 必备 前提 。
处 ， 也 是公路 水毁 防治 的大 方针 。 另外 ，各地 方每年 都可 能遭 到不 同程 这
１公路 水 毁的 类型 和成 因 公 路建 筑物 遭 遇 的水 力 学 问题 可 分为 两类 ：一类 是 水 毁 ，系 因洪 水造
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二、桥梁水毁的主要类型与防治对策
1、桥梁水毁的原因与特点
造成桥梁水毁的因素很多，形式复杂多样，主要有： （1）桥孔过小，排洪输沙能力不足，造成桥前严重壅水，桥下严 重冲刷，桥台、桥墩、桥头引道等被冲毁。 （2）桥墩、桥台因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌。 （3）调治构造物（如：导流堤、丁坝、阻水堤等）被冲毁。 （4）漂浮物堵塞桥孔，造成桥梁上游壅水过高，对桥梁产生很大 的推力和浮力，使桥梁被推倒或冲走。 （5）遇到凌汛，因冰冻或冰凌堆积，造成桥梁局部损坏或全部毁 坏。 （6）河槽内长期挖沙，改变了河床的天然形态，使河床面下降数 米之多，造成桥梁基础埋深减小，洪水时产生局部跌水、洄流、 急弯等，引起局部冲刷，冲倒桥墩，造成水毁。
2002年，为适应公路建设需要，统一公路水文勘 测设计方法和标准，交通部对《桥位勘测设计规范》
（JTJ062-91）进行了修订，发布了《公路工程水文
勘测设计规范》 （JTJ062-2002），新规范将公路勘 测设计中有关水文调查、勘测和水文水力分析计算方 面的内容纳入，并增加了“小桥涵水文勘测设计”和 “路基水文勘测设计”的内容。
泥石流掩埋路面
崩塌
路基塌方
路基塌方
路基塌方
水流冲刷坡脚
引起路基塌方
上述对公路水毁灾害类型的划分，基本上 将我国山区公路水毁灾害的主要类型包含在内。 可见，公路水毁灾害类型的划分是基本一致 的，主要原因是公路水毁与地质灾害的主要影响 因子都是水，而且二者的发生具有伴生性。
不论对公路水毁灾害如何进行分类，我们所研究
上世纪八十年代初至九十年代中期，针对全国公路 水毁严重的局面，在交通部的协调组织下，相关省区结 合当地的实际情况，开展了山区公路路基排水、沿河公 路水毁防治等方面的研究工作。 1983年至1991年，陕西省公路局聘请蒋焕章研究员 为技术顾问，与长安大学（原西安公路学院）、陕西省 公路勘察设计院等合作，开展山区沿河公路的水毁机理 以及防护型式的研究，完成了大量的室内模型试验并在 水毁多发路段修建了数百处试验工程，减灾效果十分明 显。 安徽省、四川省、湖南省、云南省等省区，也结合 当地公路水毁的实际情况，开展了一系列研究工作，取 得了许多成果，为减少灾害损失起到了积极的作用。
其后果是： 造成抄后路，冲断引道路堤； 水流与桥轴线形成很大的斜交角度，增加了桥墩的阻水宽 度，造成严重的桥墩局部冲刷； 原有的调治构造物不适应新的水流条件。 经验证明，下列情况的桥位选择较为困难，发生水毁的可能性较 大： 1、路线穿越地形复杂的山区时； 2、路线跨越泥石流冲积扇中部扩散段时； 3、路线跨越游荡性河流时； 4、路线跨越弯曲河段时，凹岸冲刷易造成桥头冲毁。 5、路线跨越“发育过程中的河流”，河床的下切或淤积造成 基础冲刷或桥下净空不足。 6、路线跨越人类活动强烈的河段，水利设施的修建或人工挖 砂，都会对桥梁安全造成影响。
3、特殊岩土方面，与特殊岩土路基灾害相关的项目涉及到冻 土、黄土、岩溶、膨胀土、软岩、盐渍土、沙漠等，形成了若干 成套的公路修筑技术，无论在公路建设还是在公路管理养护中均 起到积极的指导作用。 4、特殊地质条件或特殊路段灾害研究：如川藏公路前龙段滑 坡机理及整治技术研究、六盘山地区公路修筑技术研究、国道315 线病害治理与生态环境保护的研究、G212线甘肃段滑坡泥石流区 公路修建技术研究、三峡库区蓄水初期公路病害防治对策研究、 新疆兵团垦区公路灾害分析评价及防治技术研究等。 5、公路水毁防治措施：如路基路面排水系统施工技术研究、 公路排水系统设计方法的研究、路用排水新材料及应用、公路水 毁防治技术研究等，初步形成公路水毁防治成套技术。 这些项目研究了灾害的成因机理、形成条件、防治措施、加 固的设计和施工方法等，许多技术已经达到国际先进水平。 目前，在公路灾害防治方面还有许多研究课题正在进行。
公路水毁灾害防治
交通部十分重视公路灾害防治技术的研究与应用。 早在二十世纪五十年代末，交通部就根据当时公路灾 害的特点，与铁道部、水利部等部门合作，开展了 “洪水设计频率”、 “桥渡一般冲刷”、“桥墩局部 冲刷”、“小流域径流计算公式” 、“河床糙率的研 究”等洪水灾害问题的研究；六十年代末，组织开展 了山区公路小桥涵的冲刷防护与消能措施的研究；同 时对大、中冲刷防护措施进行了系统研究。 至 1978年左右，已经形成了一批具有重要价值的 研究成果，并在工程实际中发挥了重大作用，为随后 相关规范和标准的制定，提供了基础。 这一时期是我国公路交通行业的洪水灾害防治研 究的一个重要阶段。
应当说明，该规范主要适用于新建或该建工程。
对养护管理中公路水毁的预防性工程和灾害修复工程，
则因情况有所不同，需要考虑更多的影响因素，不应
简单套用规范。
以水为核心的自然因素对公路、桥涵所造 成的破坏是多种多样的，我国公路工程技术人 员对公路水毁的预防和治理做了大量的研究工 作，并在实际工程中应用，积累了丰富的实践 经验。同时，也根据公路水毁的特点和规律， 对公路水毁的定义进行了描述，对水毁的类型 进行了科学合理的划分。
造成桥梁水毁的主要原因包括以下几个方面：
（1）桥位河段的自然变形与稳定性 规范和设计要求:桥位应设在河道顺直、稳定、较窄，河 槽、河滩明显的河段。 但由于种种原因（如：受路线的限制，一些中、小桥的桥 位难于合理，或由于设计人员对河流性质、河床演变及地质状 况认识不深，以致选择了不当的桥位，或当时的技术和资金限 制，无法做到合适桥位和完善的防护等），使得桥位未能设在 满足上述要求的河段上。 或是原桥位设在本来顺直的河段上，后来因河道变迁，形 成了不利于排水输沙和顺利通过漂浮物、冰凌的桥位河段。这 些情况多发生在宽浅变迁、宽浅游荡和宽滩蜿蜒等河段上。
试点完成后，在全国范围开展国省道干线公路灾害 防治工程的工作。
这项工作对于提高我国公路抗灾能力、充分保障公 路基础设施的完好和公路交通运输的畅通，显著减小因 公路灾害造成的经济损失和社会影响，具有极其重要的 意义。
同时，交通部科教司和西部交通建设科技项目管
理中心专门对两个公路灾害防治方面的路冲刷
沿河公路冲刷
山区峡谷河段
沿河公路水毁
沿河公路水毁
沿河公路路基和公 路旁的房屋水毁
路基水毁
雨水渗入边坡，引起塌方
降雨引起的滑坡
沿河公路下边坡冲刷 坍塌，上边坡塌方。
沿河路基水毁
路基整体坍塌
沿河公路下边坡坍 塌引起路基水毁
山区河流桥梁水毁
桥梁水毁
小桥涵出口损毁
除了蒋焕章研究员对水毁类型的划分，高冬光教授根据造 成水毁灾害的原因，将公路与桥梁的水毁分为十种主要类型： （1）河流弯道凹岸冲刷和对岸挑流的顶冲； （2）河道压缩引起的冲刷； （3）路面淹没后急速退水对路面和路肩的冲刷； （4）黄土地区公路排水系统不完善或处臵不当； （5）坡面排水不利和坡脚冲刷引起的滑坡和路基滑塌、坍塌； （6）泥石流冲刷、淤埋和堵塞； （7）桥梁墩台和引道冲刷； （8）山区河流上的桥梁因壅水过高，携带大量漂浮物将桥梁 上部结构摧毁； （9）河道中大量开采沙石引起的桥梁和沿河路基的冲刷； （10）山区涵洞进出口冲毁或堵塞致使路基坍塌。
一、公路水毁灾害的涵义 二、桥梁水毁的主要类型与防治对策 三、公路路基水毁的主要类型与防治对策
一、公路水毁灾害的涵义
多年来，公路和桥梁的洪水水毁以及因洪水引发的崩塌、滑 坡、泥石流等地质灾害，一直都是公路最大的自然灾害。在众多 影响因素中，水是最重要和最活跃的所以，在公路、桥梁工程中 必然涉及到许多水力学问题。 我国公路水力水文科技工作者，于五十年代中期开始了相关 的研究工作，经过二十多年来的共同努力，取得了桥墩冲刷计算、 大中桥孔径计算、大中桥设计流量计算等多项科研成果，为编制 我国自己的《桥位勘测设计规范》（1991年）提供了科学依据。 但在上个世纪八十年代以前，对于面广、量大的中小桥，特 别是山区公路桥涵、小型排水构造物以及其他公路水毁灾害缺乏 系统全面的研究。从八十年代初开始，山区公路水毁的预防与治 理研究工作在一些省区逐步开展起来。
项，分别由长安大学和中交一院承担， 其中“路基 灾害防治技术推广及应用示范” 由长安大学承担； “边坡加固技术的推广及应用示范” 由中交一院承 担。
两个项目侧重点虽然有所不同，但其主要目的都
是为交通部“干线公路灾害防治工程”试点和推广工 作提供技术支持；为全国干线公路灾害防治工程的全 面开展和制定适合我国国情与公路特点的路基灾害防 治技术规范奠定基础，以及相关技术人员的培训工作。
公路灾害的主要类型除了前面提到的水毁灾害和地 质灾害外，还有气象灾害，如：冰冻、雪、雾等。 应注意公路灾害与病害的差异：
公路病害主要是指公路建筑物在使用工程中，由于自身原因 以及社会、环境等因素的影响，导致服务质量下降，影响车辆行 驶的安全、顺畅、舒适。如：沥青路面的裂缝、松散、变形等； 水泥路面的断角、断板、脱空、表面剥落等；路基的不均匀沉降 以及纵、横向裂缝，特殊岩土病害（如：软基、膨胀土、盐渍土 等）。公路病害的发生与发展，对公路的影响一般是渐进的，由 轻微向严重逐步发展，及时采取有效的预防措施，可以减轻或消 除其影响。
2006年，交通部针对汛情全国公路灾害频发、交通 受阻严重的现状，提出进行干线公路灾害防治工程试点， 计划先用三年时间(2006-2008年）每年投入2～3亿元开 展部分省区的国省干线公路进行灾害治理试点。2006年 在福建、湖南、广西、云南、陕西、辽宁、安徽、四川 等十个省（区）的24个试点路段实施了公路灾害防治工 程。
1992年，在交通部的支持下，长安大学与陕西省 公路局共同承担了交通部“八· 五”行业联合攻关项 目《山区公路排水与水毁防治技术研究》，经过3年 的努力和艰苦工作，完成了大量理论分析计算、室内 模型试验、野外现场调查观测以及其它研究工作，圆 满地完成了课题的研究目标。 上述研究工作对指导和推进山区公路的水毁防治 起到了积极的作用，部分研究成果已写入规范或设计 手册。研究课题获得了包括省部级科技进步一等奖在 内的多项奖励。
随着西部大开发战略的实施，交通部为了支持西部交通建 设科技工作，从2001年开始，起动了西部交通建设科技项目。 交通部科教司及西部交通建设科技项目管理中心先后组织 开展的研究项目中，有关公路灾害与水毁防治的项目有近二十 余项，主要包括以下几个方面： 1 、灾害防治基础理论方面主要：“深挖高填边坡破坏机理 与稳定性评价方法”、“山区公路防排水评定方法与抗水灾评 估指标的研究”、“西部地区公路地质灾害监测预报技术研究” 等。 2、边坡防护加固技术方面主要有： “边坡支护方案优化设 计”、“边坡加固新材料的研制与开发”、“岩土锚固安全评 价与处治技术研究”、“土工合成材料在边坡处理中的应用研 究”等。