斜拉索桥测量控制方案.doc
斜拉桥监理针对性控制措施
斜拉桥监理针对性控制措施斜拉桥监理针对性控制措施斜拉桥施工监理重、难点有：索塔施工监理；挂篮悬臂浇注主梁施工监理；斜拉索的安装、调索；主桥的线形、高程、主梁应力、斜拉索力的施工监控。
具体针对性措施如下：一、索塔施工监理重难点针对性控制措施主塔为钢筋混凝土结构，采用C55高强混凝土。
主塔横桥向为独柱形式，整个塔柱从下到上分为下塔柱（墩）、中塔柱、上塔柱、塔尖4个区段，桥墩采用双薄壁实心断面，塔柱无索区采用矩形断面，锚索区采用日字型断面。
施工顺序为：先施工基础及承台，在承台上搭设施工支架，施工塔梁固结段，施工桥面以上塔柱。
索塔施工监理措施如下：1、索塔施工监理措施（1）索塔各部分的混凝土应尽量采用同一厂家、同一品牌的水泥，并尽量可能采用同一料厂的石料、砂料、外加剂，粉煤灰也应采用同一产品，以求保护结构外观色调一致。
（2）塔柱采用C55混凝土，在施工前必须进行配合比试验，以保证泵送混凝土的流动性、和易性及缓凝等性能。
塔柱应严格按照施工图埋冷却钢管，充分做好通水冷却工作。
注意保温和养生，控制砼入槽温度及砼内外温差，防止因水化热过高而使塔柱开裂。
（3）塔柱采用爬升模板逐段施工，施工模板应保证足够的刚度，尽量少采用对拉螺杆固定模板，以确保塔柱混凝土外观质量；每段混凝土的浇筑高度宜控制在6m以内，要求各衔接面的处理要整齐、清洁。
索塔爬模施工（4）拉索锚固区施工监理①检查锚箱、锚梁、拉索套筒的制作质量；审查锚箱、锚梁的吊装方案，检查吊装设备。
②套筒安装定位后才能安装模板，模板连接螺栓及固定拉杆和支撑安装完毕后，再利用全站仪测量模板的角点调整就位，复核每节段模板定位和标高。
③浇筑混凝土前，要求将套筒两端临时封堵，防止混凝土流入孔道；对于锚固段的混凝土，应加强振捣，并注意保护锚固设施和管道。
（5）预应力索安装。
在预应力索安装时，要精确测定预应力管道的空间位置并定位，管道必须固定牢靠，保证管道不漏浆、不变形。
严禁电焊、气割等作业损伤预应力管道和预应力钢筋。
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]
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斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢.(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的目的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求.(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求;主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2 施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a. 主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2.2 施工监控的实时监测体系2.2.1 实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分.例如:2.2.2 测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.一般原则:根据理论计算,满足下式的拉索均需设置索力测点.b. 对称布设.c. 全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点.(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5)主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点.(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测.索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行.索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测.(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到1’’.(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1με.(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度0.1℃.2.3.2 施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供.主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2.4 施工监控的技术体系和组织体系2.4.1 施工监控的组织体系2.4.2 施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析,计算出控制目标的理论值.理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设计计算进行相互校核,以确保控制的目标不与设计要求失真.3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种.通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理.而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1 受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的情况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大,所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敏感,塔中应力通常容易得到满足.索力要满足最大最小索力要求,最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2 线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.3.2.3 调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身又有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段.将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,目标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点.四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1 施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2 主梁应力控制结果4.1.3 主塔偏位和应力的控制结果4.2 主梁合拢的控制后果4.2.1 索力监控成果4.2.2 线形监控成果4.3 成桥状态的控制实现结果4.3.1 索力监控成果4.3.2 线形监控成果4.3.3 主梁纵向伸缩量4.3.4 主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了XX时的难度,减小了XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用,对类似工程有较好的推广价值.。
大汶溪斜拉桥主塔施工测量控制
大汶溪斜拉桥主塔施工测量控制摘要：以大汶溪斜拉桥主塔施工测量为例，介绍斜拉桥主塔的施工测量，尤其是主塔索导管的定位方法；通过测量精度分析，进一步阐述了该定位方法的可实施性。
关键词：斜拉桥；主塔；索导管；定位Abstract: the big creek main tower yavin cable-stayed bridge construction survey as the example, this paper introduces the main tower cable-stayed bridge construction survey, especially the main tower of the catheter orientation method; Through the measurement precision analysis, further expounds the positioning method can carry out of sex.Keywords: cable-stayed bridge; The main tower; Cable ducts; positioning1 工程概况大汶溪斜拉桥系向家坝水电站移民工程的一座连接绥（江）水（富）二级公路的景观桥，其主桥为110m+250m+110m双塔双索面支承体系（半漂浮）斜拉桥（见图一），其中2、3号墩为主桥索塔，其结构形式同为H形钢筋混凝土空心结构。
2号索塔高148.55m，3号索塔高136.55m。
全桥斜拉索采用扇形布置，每塔单面15对斜拉索，全桥共120根斜拉索。
图一主桥桥型布置图2 平面及高程控制网的建立控制网是工程施工、监控测量的基准，为满足工程测量要求，同时方便施工测量，分别在2号主塔的小里程侧和3号主塔大里程侧的上下游各布置一个控制点，控制点采用强制对中观测墩，并采用大地四边形网形（见图二）对控制网进行严密测量平差。
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型，具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。
在斜拉桥的施工过程中，测量控制方法和安全保证是非常重要的环节，本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。
1.建立施工基准系：首先需要确定施工基准系，包括平面基准和高程基准。
在施工中，需要按照基准系进行测量和控制，在保证测量精度的同时，确保各个构件的准确位置和高程控制。
2.进行斜拉索测量：斜拉桥的关键构件是斜拉索，所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制，确保其准确的位置和张力。
测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行，同时要注意防止误差积累和控制误差。
3.控制斜塔位置和高程：斜塔是斜拉桥的另一个重要构件，需要准确控制其位置和高程。
在施工过程中，可以使用全站仪和水准仪进行控制，通过反复测量和调整，确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。
4.控制桥面板位置和弯矩：桥面板是承载行车荷载的构件，需要准确控制其位置和弯矩。
在施工过程中，可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制，确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。
1.安全生产控制：在斜拉桥施工中，要严格执行安全生产规程，加强监督和管理，确保施工现场的安全生产环境。
同时，要进行安全培训和技术交流，提高工人的安全意识和施工技术水平。
2.施工过程控制：在施工过程中，要设立专门的施工区域，并划定安全通道和工作区域。
严格执行工艺流程和安全操作规程，确保施工过程的安全控制。
同时，要加强施工现场的安全管理，进行安全巡视和隐患排查，及时解决安全问题。
3.现场监测和预警：在斜拉桥施工中，要安装监测设备，对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。
同时，要建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取预警措施，保障施工安全。
4.施工组织设计：在斜拉桥施工前，要进行详细的组织设计，包括施工工艺、施工序列和施工方案等。
通过科学合理的施工组织设计，可以降低施工风险，保证斜拉桥的施工安全。
斜拉桥监测方案
斜拉桥监测方案1. 引言斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有较大的开放性和复杂的力学特性。
为了确保斜拉桥的安全及长期稳定运行，需要进行定期的监测和维护工作。
本文档将介绍一种斜拉桥的监测方案，以便及时检测桥梁结构的变化并采取相应措施，以确保斜拉桥的安全性。
2. 斜拉桥监测方案设计2.1 监测目标斜拉桥监测的主要目标是检测和评估桥梁结构的健康状况。
通过监测以下参数来判断斜拉桥的状态：•桥墩和桥塔的沉降情况•斜拉索的张力与振动情况•主梁和桥面板的应力分布•风荷载和地震动的影响2.2 监测方法实施斜拉桥监测方案需要采用一系列的监测方法，包括传感器安装、数据采集和分析等。
2.2.1 传感器选择与安装根据监测目标，选择合适的传感器并按照以下原则进行安装：•桥墩和桥塔沉降监测：使用沉降传感器或水准仪，并在桥墩和桥塔顶部、底部以及中部等位置进行安装。
•斜拉索张力监测：使用张力传感器或拉力计，并在斜拉索起始点、中间支点和终点等位置进行安装。
•主梁和桥面板应力监测：使用应变计或光纤传感器，并在主梁和桥面板的关键位置进行安装。
•风荷载和地震动监测：使用压力传感器或加速度计，并分别在桥面和桥墩等位置进行安装。
2.2.2 数据采集与处理通过传感器获取的数据需要进行采集和处理，以获取有用的信息并进行分析。
可以使用数据采集系统对传感器进行实时数据采集，并进行存储与传输。
对于不同类型的传感器数据，可以使用相应的算法和模型进行处理，以获得准确的监测结果。
2.3 监测评估与维护基于监测数据的分析结果，可以对斜拉桥的结构健康状况进行评估，并采取相应的维护措施。
2.3.1 监测数据分析对监测数据进行分析，包括数据去噪、滤波、时域和频域分析等。
通过分析可以获得斜拉桥的结构状态、受力情况和疲劳损伤等信息。
2.3.2 结构评估与预警根据监测数据的分析结果，对斜拉桥进行结构评估，以确定是否存在潜在的安全隐患或需要进行维护的部位。
同时，建立一套有效的预警机制，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。
斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法
斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法斜拉桥作为一种广泛应用于世界各地的特殊桥梁形式，不仅在交通领域发挥着重要作用，同时也展示着设计与工程的艺术之美。
然而，在斜拉桥的施工过程中，质量控制与检测方法显得尤为重要。
本文将从桥梁施工前的准备工作、斜拉索的制作与安装、主梁拼装、桥面铺装及监测方法等方面，探讨斜拉桥工程施工过程中的质量控制与检测方法。
在斜拉桥工程施工前的准备工作中，首先需要进行地质勘测和土壤力学测试，以保证设计与实际施工环境的契合度。
同时，施工方还需要进行严密的施工组织设计，合理安排施工顺序和时间进度。
此外，在施工前还需要进行桥梁材料的检验，确保材料的质量符合标准要求。
斜拉桥的重要组成部分之一是斜拉索，斜拉索的质量直接影响到桥梁的安全性能。
在斜拉索的制作过程中，首先需要选择合适的材料，如高强度钢材，并确保材料的质量符合要求。
然后，施工方需要严格按照工艺要求进行斜拉索的制作，包括锚固、张拉和固定等步骤。
为了保证斜拉索的质量，施工方需要进行斜拉索的非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以发现潜在的缺陷和质量问题。
主梁的拼装是斜拉桥施工过程中的关键环节，因为主梁承载桥面荷载，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。
在主梁拼装过程中，施工方需要根据设计要求进行主梁的对接和连接。
为了确保连接的质量，施工方需要进行连接接头的力学性能测试和焊接质量检测。
此外，施工方还需要使用专业的测量仪器，如激光测距仪和全站仪等，对主梁的几何形状和弯曲变形进行精确测量。
桥面铺装是斜拉桥工程的最后一道工序，同时也是桥梁的重要组成部分。
在桥面铺装过程中，施工方需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土和钢纤维混凝土等。
然后，施工方需要根据设计要求进行铺装施工，包括铺装厚度、坡度和坡面处理等。
为了保证铺装质量，施工方需要使用密实度测试仪对铺装材料的密实度进行检测，并进行质量验收。
在斜拉桥工程施工过程中，监测方法的运用能够实时反映施工质量和桥梁的变形状况。
斜拉桥施工测量控制技术
圆套管标志件 棱镜
锚固点
圆盖板 圆中心冲眼
锚垫板
焊小钢垫板
锚固点定位板示意图
棱镜
棱镜 半圆盘圆心
4.4索道管精密定位
在进行索道管高精度定位时，是逐步趋近的过程。测量出锚固点的偏差后进行调整：出塔口 的偏差调整；然后再进行锚固点的偏差调整；直到几个测量点同时满足要求。
索 道 管 前 端 定 位 架 索 道 管 特 征 点
武汉二七长江大桥
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
索道管 塔上精定位
索道管调节装置
索道管管口标高、位置调整
使用标志件进行测量
调节装置对索导管位置进行调整
塔柱每节段可能需要安装多层索导管
5、梁体施工及索道管定位测量
5.1梁体施工主要控制： 轴线偏位 高程偏差 索塔偏位
在斜拉桥主梁的实际施工过程中，由于各种结构参数不可避免与设计值存在差异，导致施工产生结 构内力及变位结果与设计预期值存在偏差，这类偏差如不进行控制和调整，则不仅影响到成桥后 桥梁运营的效果，并且危及到施工中的结构安全。
索塔偏位测量
初始值的观测应在挂索前，选择 一天温度变化较大的条件下进行 连续36小时以上的位移观测，绘 制塔柱的位移变化图，初始值取 变化最小的一段时间的平价值。 同时可以确定塔柱“零”状态的 时间段。
后视点棱镜
基准点
全站仪
在观测主梁线型的同时，同步进行塔顶位移观测。 用固定在塔顶横桥向两侧的棱镜作为塔顶位移观 测点，用全站仪直接观测其三维坐标。
3.3、上塔柱施工测量的方法 (有劲性骨架安装测量,索道管定位测量,模板检查测量和竣工测量) 主要还是根据设计列出特征点的计算方程式，再利用三维坐标放样测量的方法进行三维测量。
关键是高程的传递方法。
斜拉桥施工监控方案
斜拉桥施工监控方案一﹑概述1.1 工程概况全桥跨径组成：2x（4x30）+2x（5x30）m 组合箱梁+（125+220+125）m 矮塔斜拉桥+（2x30）m 组合箱梁+ （42+70+42）m 连续刚构+3x （5x30 ）m 组合箱梁，桥梁全长1681.2m。
大桥主桥采用220m 预应力混凝土矮塔斜拉桥，预应力混凝土单箱三室斜腹板截面，按整体式截面设计。
在斜拉索锚固点，设置横桥向贯通的横梁。
跨径布置为125+220+125m，主桥桥长470m。
主桥主梁全宽为26.5m。
桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+11.0m(机动车道)+ 0.50m(防撞护栏)+2.5m(索塔) +0.50m(防撞护栏) + 11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。
主梁边中跨比为0.568，支点处高8.0m，跨中高3.5m。
箱高度和底板厚度均按1.6 次抛物线变化。
箱梁顶宽为26.5m，腹板斜率为1：3.142，底板宽度为变值，零号块顶、底板厚度分别为65cm 和150cm，腹板厚110cm，其它块件顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的110cm 按 1.6 次抛物线变化至跨中的28cm。
全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁，其余位置不设置横隔板。
其中0 号块横隔板厚150cm，端横梁厚250cm，斜拉索主梁锚固点处横隔板厚30cm。
主梁采用预应力混凝土结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线，锚具采用群锚；竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋，布置在腹板及横隔板内。
索塔下塔柱采用双薄壁实体墩，桥墩横向宽13.5m，薄壁纵向厚1.7m，间距为2.6m，从美观上考虑，桥墩横向设置花瓶型凹槽。
承台尺寸为23.0x18.2m，承台厚4.5m，基础采用钻孔灌注桩基础，每个索塔基础采用20 根φ2.2m 的钻孔灌注桩。
斜拉索为双索面，双排布置在中央分隔带上，每个索塔设有2×12 对48 根斜拉索，全桥共96 根。
斜拉索桥测量控制方案
索塔测量专项方案编制：审核：二O一二年二月目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。
桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00°、与两岸道路平交。
桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。
桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。
桥梁跨径为62.8m；采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢筋混凝土主塔。
技术标准：汽车：公路-Ⅰ级；人群荷载：3.5KN/m2栏杆：竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m;风荷载：桥位处百年一遇风速为24米/秒。
地震动峰值加速度：0.1g;抗震设防烈度7度；桥面最大纵坡：1.54%；桥面最小纵坡：0.72%；最小凸曲线半径：7000m；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；单向2%（人行道）；道路等级：城市主干道；桥梁设计安全等级：一级。
桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m（行车道）+2.5m（拉索锚固区）+11.5m（行车道）+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。
2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。
斜拉桥索塔施工测量方案
甬江斜拉桥索塔施工测量方案目录8.6索塔测量方案18.6.1工程概况 (1)8.6.2编制依据 (2)8.6.3索塔施工测量精度要求 (2)8.6.4三维极坐标放样精度分析 (4)8.6.5斜拉桥施工专用控制网 (10)8.6.6索塔施工放样 (20)8.6.7变形监测 (34)8.6.8参考资料 (36)8.6索塔测量方案8.6.1工程概况本合同段为宁波市绕城高速公路东段第九合同，起讫桩号K26+648～K28+126，路线全长1.478km。
合同段内设甬江特大桥和镇海侧高架桥，其中甬江特大桥为（54+166+468+166+54m）跨径钢混叠合梁斜拉桥。
索塔为双菱形联体形式，索塔承台以上高度为141.5m，左右幅塔柱在下横梁处连为一体。
索塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱等组成。
内塔肢在下横梁处合并为一体。
内外塔肢在上横梁以上连为一体。
顺桥向塔柱宽度由塔顶7.0m直线变化到塔底10.0m。
横桥向塔顶宽9.0m，上塔柱除左右幅两塔联结及上部二柱交会处，余均各宽4.0m。
下塔柱横向宽度由4.0m直线变化至塔底的6.0m。
塔柱采用箱形断面，塔柱外侧断面的四个角点处设置0.3×1.0m（横向×纵向）的倒角，下塔柱横桥向壁厚为1.0m，上塔柱横桥向壁厚为0.8 m，顺桥向壁厚由1.2m直线变化至1.4m。
图1-1 塔柱立体示意图8.6.2编制依据1、《宁波绕城施工技术专用条款》、《两阶段施工图设计》及合同文件2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）3、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《国家三角测量规范》（GB/T 17942-2000）6、《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）7、《三、四等导线测量规范》（CH/T 2007-2001）8.6.3索塔施工测量精度要求斜拉桥是超静定的结构体系，它的每个结点坐标位置的变化都会影响结构内力的分配。
斜拉桥索塔测量方案设计
目录一、概述 (2)1.1索塔施工测量主要技术指标 (2)1.2施工测量主要应用标准 (2)二、施工控制网的建立 (3)2.1施工控制网的等级 (3)2.2施工控制网的复测及加密 (3)2.3主桥施工控制网的布设 (3)三、索塔施工测量 (4)3.1放样数据准备 (4)3.2索塔平面位置的控制 (4)3.3 索塔高程基准传递 (5)3.4劲性骨架定位 (5)3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6)3.6塔柱模板检查校正 (6)3.7塔柱预埋件安装定位 (7)3.8钢锚箱安装定位 (7)3.9索导管定位校核 (8)四、主塔变形监 (9)4.1垂直位移变形测量监测 (9)4.2水平位移变形测量监测 (9)五、主塔竣工测量 (10)六、索塔施工测量安全防护 (10)一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。
主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。
主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。
斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。
承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。
其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。
1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差： 10mm。
塔柱倾斜度允许偏差：≤1/3000且不大于30mm。
塔柱外轮廓尺寸允许偏差：±20mm。
塔顶高程允许偏差：±20mm。
斜拉索锚具轴线允许偏差：±5mm；拉索锚固点高程允许偏差：±10mm。
1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。
《工程测量规》（GB50026-2007）。
斜拉索整体索力检测和监测方案的研究与实践
＝
１６ ＭＰ ，容许应 力 【ｒ＝ ．５ ８０ ａ ｏ】０４ 。
后 再 计 算 出整 索 索 力 。虽 然 该 体 系 是 成 熟 的技 术 工 艺 ，在 国 内外 桥 梁 中广 泛应 用 ，但 由 于每 次 索 力 测 试 时 长 期 固定 按 上述 方式 重 复 进 行 ， 可 能 会 影 响 该 索 的 夹 片 咬痕 松 动错 位 ，从 而 影 响 斜 拉 索 的 耐 久性 和安 全 性 。 主要 有 以下 两 个 方 面 ：一 是 单 根 张 拉 长 期 固定 重 复 的拔 动 １ 、 ５ １ … 根 钢 绞 线 ，会 增 加 张拉 端 夹 片 的 咬 痕 、 ０ 位 移 和滑 丝 的可 能 性 ；二 是 通 过 测 试 单 根 索 力 再 计 算 出整 索 索 力 无 论 在 技 术 和 实 践 证 明 都是
管 。全 桥共 用 四种 直径 的ＨＤ Ｅ ：外 径分 别 为 Ｐ管
１０ ｍ、 １０ ｍ、 ２ ０ ｍ、 ２ ０ ｍ，厚 ６ｍ ８ｍ ０ｒ ２ｍ ａ
度 分别 为６ ｍｍ、７ ｍｍ、８ ｍ、８ ｍ。 ａ ｒ ｍ
主梁采 用单箱 三室 截面 ，三 向预应力 混凝 土 结 构 ，梁 高 ３Ｏ ．ｍ，顶板 宽 ２ ．ｍ，底 板 宽５Ｏ ３Ｏ ．ｍ，
该 桥于 １９年 １月 动工兴 建 ，２０年 ｌ月竣 ９８ １ ０１ ２
工 通车 。见 图 １ 示 。 所
主桥 全长 ９６ ｍ，对 中塔 呈对 称布 置 ，其 主跨达 ３． ０
３８ ４ ｍ，为 目前 国 内同结 构类 型最大跨 径三塔 斜拉 桥 。桥梁 宽２ ｍ，为双 向４ ３ 车道 。 斜拉 索置 于桥 面 中央 ，断 面上 每个 编号 的斜 拉 索 均 由２ 组 成 ，间 距 １２ 根 ．ｍ，梁 上 索 距 主 跨 ８ ｍ，边跨 ５ ｍ，塔 上索距 约 １ ｍ。每个 边塔都 布 ． ５ ． ６
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路的建设，斜拉桥作为铁路桥梁的一种新型结构形式，得到了广泛的应用。
斜拉索作为斜拉桥的主要承载构件之一，其施工质量和索力控制等问题关系到铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对高速铁路斜拉桥斜拉索的施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。
一、斜拉索的施工工艺1、索桥预制具体工序为：热轧钢卷卷取→剪切变形→冷弯变形→方管加工→预制成形→校板→焊接接头→热锤打直→喷漆涂防锈漆。
预制索桥是在生产厂家进行的，按照设计要求，制作规格、结构和尺寸符合要求，避免现场切割和加工误差。
预制索桥能够保证索管的加工精度和产品质量，降低现场工期和施工难度。
2、索桥提拉具体工序为：索管吊装→盘索→张拉索力调整→索管固定。
索桥提拉是指在预制好的索桥安装位置的两端，将索管与对应的锚固点进行连接，然后通过盘索装置完成张拉和调整索力。
3、伸缩节装置由于斜拉桥的水平跨度较大，常会出现因温度变化、荷载作用或冲击振动等因素引起的桥面沿横向和纵向的变形，为了保证桥面的正常运行和使用，需要设置伸缩节装置。
伸缩节使用油封密封材料，以降低风吹雨打、紫外线辐射和腐蚀对密封材料的损害，保证密封性能。
在安装过程中，根据设计要求进行位置、角度和固定方式的测量和调整。
4、索力控制系统的安装索力控制系统的主要作用是监测斜拉索的使用状态和索力变化，以及进行调整和控制，保证铁路线路的安全性和稳定性。
在施工过程中，需要安装测量设备和调整装置，进行索力的实时监测和控制。
同时，还需要对索力控制系统进行定期检查和维护，确保系统的有效性和可靠性。
二、索力控制方法1、索力的计算和预测在设计斜拉桥时，需要通过计算和模拟等手段预测索力的大小和分布情况，以确定相应的索管规格和张拉方法。
在实际施工过程中，需要通过现场测量等方式对索力进行实时监测和调整。
同时，还需要对温度、荷载和工况等因素进行分析和预测，以调整和控制索力的变化。
2、索力调整的方法a、张拉索力调整在斜拉索的张拉过程中，需要通过盘索和调整装置对索力进行调整。
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]
![斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/4c4a89ccb7360b4c2f3f6497.png)
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1v桥梁概况项H区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2,施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求；(2)成桥的线型、索力逼近设计状态；(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响；(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢•(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1・3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG∕T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设讣规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设讣规范》(JTJO25-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设讣规范》JTG_D63-20071.4v目的和意义山于各种因素的随机影响,结构的初始理论设讣值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的Ll的，就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施匸控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1施工监控的内容2.1.1施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的儿何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求•(2)主梁线形、应力；通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求; 主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力；通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数：1)恒载:a.主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2. 2施工监控的实时监测体系2.2.1实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分•例如:2.2.2测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.—般原则:根据理论讣算,满足下式的拉索均需设置索力测点.Δ F(IVi)∕Δ F n>2% (2.2.1) 式中n为悬臂端拉索编号，AF为理论索力改变量b.对称布设.c.全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点•(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5庄梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点•(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测•索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3本桥监测点布置及传感器选型2. 3施工监控的技术指标体系2.3.1各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行•索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测•图3.6.1斜拉桥纟力测试设备分类(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到I-(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1卩&(4)温度监测宜釆用釦式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度O.ΓC.2.3.2施工控制技术要求和容许误差度指标(1)儿何控制技术要求(儿何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度，悬臂长度的1/20000小于10 米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求釆取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范圉时应提供预警•应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供•主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警•应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2. 4施工监控的技术体系和组织体系2.4.1施工监控的组织体系图2.5.1施工监控组织体系2.4.2施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1V计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计讣算参数对施工过程进行分析,计算出控制Ll标的理论值.理论值山主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设汁计算进行相互校核,以确保控制的Ll标不与设计要求失真.3」.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计•算的方法斜拉桥结构施丄过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种. 通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理•而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔（墩）和索的三大部分的截面内力（或应力）状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的悄况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大, 所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敬感,塔中应力通常容易得到满足•索力要满足最大最小索力要求, 最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求.323调控手段.对于主梁和塔（墩）内力（或应力）的调整,最直接的手段是调整索力.山于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力（或应力）变化,而索力本身乂有一定的变化宽容度（即最大最小索力确定的索力允许变化范围）,因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段•将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,U标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面（一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处）,塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点. 四、施工控制实施的主要结果4.1.施工过程控制结果4.1.1施丄阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2主梁应力控制结果4.1.3主塔偏位和应力的控制结果4. 2主梁合拢的控制后果4.2.1索力监控成果4.2.2线形监控成果4. 3成桥状态的控制实现结果4.3.1索力监控成果4.3.2线形监控成果4.3.3主梁纵向伸缩量4.3.4主梁应力监控成果附表斜拉桥主梁标高实测数据记录表塔号；施工粱段t h 施工工况; 农格编号；水准点标1⅛:第效斤视i⅛救：第二次Fi视读数：址位：m测试日期！淹试时间！天气：温度；祝线髙（木准点标商4后ffi⅛δ）I斜拉桥梁底标高实测与理论值比较表施匚梁段号: 单位］m斜拉桥索力实测与理论值比较表丿虫刀丿翌发:测忒斂湃吧求衣塔（墩）号：施工梁段号：工况：表格编号：塔（墩）偏位测试数据记录表齐（⅛＞号：施工段号：工况:表格编号二则试H期：测试时间：犬气：温度:五、结论及建议斜拉桥的施丄中进行相应的施工控制研究是对其施丄安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系山现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了 XX时的难度，减小了 XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用, 对类似工程有较好的推广价值.。
斜拉桥测量、监测、试验方案
2.10.（重点工程）主桥施工测量方案主桥施工监控是一个“施工—测量—计算分析—修正—预告”的循环过程，要求在确保结构安全的情况下，做到内力和线形满足设计要求。
主要进行力学和几何参数指标的测量、分析、修正。
2.10.1.主梁施工测量控制测量内容包括：控制网的复核，加密控制点设置，梁体轴线及高程控制。
控制网的复核：对原设控制网进行复测，并将复测结果呈报监理工程师批准后方可作为施工控制的依据。
加密控制点的设置：在原设控制网的基础上加密控制点，以利通视互检，校核和方便施工，对主梁上部结构的施工进行全面测量控制，保证主梁上部结构施工的精度。
主梁轴线控制点设置：由两边箱肋板中心线及桥轴线设置三条轴线，以便随时调整校核悬浇方向，不偏离轴线，在进行0#块及1#块件施工时，将200×200×10mm钢板预埋在主梁顶面与混凝土面齐平，钢板预埋牢固，为防止钢板下面出现空洞，施工时可在钢板上预留适当的排气孔，待0#块件施工完毕后，将轴线控制点及水准点引到钢板上。
梁体轴线及高程的控制：梁本轴线的控制，各悬浇段的轴线控制均以现浇段上的轴线点作为控制点，对控制点须进行定期的复核。
高程控制点在每一梁段待合处设置五个，具体位置为：从各梁段断面接合处后移5cm，在桥中线两侧边箱肋板及梁体外缘处设置，其中梁体边缘处的观测点距离边沿20cm，预埋钢筋伸出顶板2cm，边箱肋板位置，为了梁底高程测量方便，在肋板一侧底板处预埋钢筋，钢筋下端与底板平齐，上端伸出顶板2cm，测量出钢筋的顶高程，根据钢筋的长度推算出梁体底面的高程。
在悬浇段施工中，高程测量频率为5次：挂篮移位后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，预应力张拉后、合拢后。
2.10.2.主塔施工测量控制主塔施工测量主要进行主塔顺桥、横桥向施工变形控制，采取调控措施，确保位移量在容许范围内，以保证结构和施工安全。
一般采用全站仪器、经纬仪器等对塔身进行观测。
施工时，采用坐标法进行主塔纵横向位移的控制。
斜拉桥线形监测方案
斜拉桥监测的方法（一）、概述由于斜拉桥这种结构体系对每个节点的空间位置要求十分严格，节点的坐标变化将影响结构内力的分配和成桥线型，而主梁施工实际上是一种动态施工过程，因此,如何结合这种动态施工的特点，对梁段和构件进行测设，以保证全桥中跨及边跨的顺利合拢和理想的成桥线型，是斜拉桥主梁施工测量的关键任务。
（二）、主梁架设过程中的施工测量2.1支架预压及挂篮预压的沉降观测对于主梁施工中，采用支架浇注的节段梁，立模前对支架进行预压、沉降观测。
观测分加载前加载后、卸载后三种工况进行，由观测值计算出支架的变形值。
同样对于挂篮浇注的节段，在施工前要对挂篮进行预压、沉降观测，以便提前消除挂篮非弹性变形，了解挂篮的变形情况。
在每次立模时，支架变形值或挂篮变形值必须予以考虑。
2.2挂篮的定位测量主梁牵索挂篮施工中，待挂篮行走到位后，对挂篮前端点的三维坐标进行实时相对定位。
挂篮定位时里程和横桥向偏差均要求小于±10mm，梁前端要求处于一种水平施工状态，横桥向方向上高差控制在±5mm内。
2.3模板检查与立模标高的设定模板铺装完毕后，对模板的结构尺寸及空间位置进行检查。
检查方法通常有两种，一种是先用仪器在模板上放样出轴线和横向里程线，然后用钢尺、线锤等工具检查模板的结构尺寸、垂直度及平面位置，用水准仪观测检查高程。
另一种方法就是直接用高精度全站仪观测梁段结构特征点的三维坐标，验算其空间位置是否满足设计要求。
立模标高的设定通常是在清晨5：00~7：00来完成，其误差要求控制在±5mm内。
每节段立模标高均采用绝对标高控制法，以避免误差的积累。
立模标高用公式表示为H立＝h设＋h 拱＋h变式中H立为梁端实际立模标高，h设为设计成桥标高，h拱为立模预拱度值，h变为挂篮（支架）变形值。
2.4灌注过程中的跟踪观测主梁施工是从索塔向两侧对称向前架设，梁体在塔柱两侧是处在一种动态平衡状态，如果这种状态失衡，梁体就可能发生微倾，危及塔柱安全。
陈村特大斜拉索桥施工监测控制
陈村特大斜拉索桥施工监测控制摘要：该文详细叙述了斜拉桥监控目的、调控原则、误差分析、监控重点和监控方法，可供类似工程借鉴、参考。
关键词：斜拉桥、斜拉索、施工监控1. 工程概况陈村特大桥为广州至高明高速公路广州段内的一座塔梁墩固结体系矮塔斜拉桥，主桥为(120+218+120)m，位于广州市番禺区钟村镇至佛山市顺德区陈村镇一带，上跨陈村水道。
斜拉索在塔顶处采用分丝管鞍座抗滑锚固体系，在主梁处采用拉索群锚锚固体系。
索面设置为单索面（双排索），布置在主梁的中央分隔带处,全桥共有68对斜拉索。
图1-1陈村特大桥结构布置（单位：cm）2. 监控目的通过现场的结构测试，跟踪计算分析及成桥状态预测得出合理的反馈控制措施，给施工过程提供决策技术依据，也为结构行为控制提供理论数据，从而正确地指导施工。
3. 控制精度和调控原则3.1 控制精度陈村特大桥各参数控制精度如表所示。
3.2调控原则标高与索力双控。
由于主塔不高，塔的刚度较大，拉索与主梁的夹角较小，因此主梁的线形控制以调整挂篮立模高程为主，斜拉索张拉时以索力控制为主。
4. 施工监控计算4.1 施工前期监控计算（1）设计复核计算为了保证施工监控计算的准确性，起到设计复核的作用，需对主要设计参数进行复核。
（2）合理成桥目标状态复核在确定最优成桥索力时，应考虑：①索力分布要尽量均匀。
②恒载状态。
③在恒载作用下，主塔的弯矩不能太大，并适当考虑活载的影响。
④荷载组合作用下，最大、最小应力均需在规范允许地范围内且有一定的安全储备。
⑤成桥状态桥面线形满足设计要求。
（3）施工监控预测计算，提供控制目标理论值在确定合理的成桥目标状态后，划分详细的施工阶段，进行施工监控预测计算。
通过施工监控预测计算可以得到理论施工过程各工况结构应力、内力、变形，将其与设计、规范值对比。
（4）结构参数敏感性分析结构的关键参数对于结构力学行为的影响进行系统的研究，进而确定合理的施工控制方案，指导制造和安装节段关键制造参数的选取，以及施工过程中的参数识别及误差评定均是有重要意义的。
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斜拉索桥测量控制方案目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点2、测量控制主要技术要求3、索塔中心点测设控制4、索塔高程基准传递控制5、塔柱施工测量控制6、托架施工测量7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。
桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00?、与两岸道路平交。
桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。
桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。
;采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢桥梁跨径为62.8m 筋混凝土主塔。
技术标准:汽车:公路-?级;人群荷载:3.5KN/m2栏杆:竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m;风荷载:桥位处百年一遇风速为24米/秒。
地震动峰值加速度:0.1g;抗震设防烈度7度;桥面最大纵坡:1.54%;桥面最小纵坡:0.72%;最小凸曲线半径:7000m;桥面横坡:双向1.5%(车行道);单向2%(人行道);道路等级:城市主干道;桥梁设计安全等级:一级。
桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m(行车道)+2.5m(拉索锚固区)+11.5m(行车道)+2.5m(人行道)=30.5m二测量人员岗位职责1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。
2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。
、验线工作要主动。
验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施7 工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。
8、准确地测设标高。
9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。
10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料三项目部人员投入一览表项目部人员投入一览表姓名学历岗位职务岗位职称本岗位工作年限专业上岗证件号戴康本科总工程师助理工程师3四主要人员分工表主要人员分工表总工程师副总工程师测量组长坐标放样员水准放样员数据整理人员五主要投入设备一览表主要投入设备一览表仪器名称规格数量备注全站仪 1 已检验水准仪 2 激光铅直仪 1六索塔施工测量控制1、索塔施工测量控制重点与难点索塔施工测量重点是:保证塔柱、托架、钢锚箱、索套管等各部分结构的倾斜度、外形几何尺寸、平面位置、高程满足规范及设计要求。
索塔施工测量难点是:在有风振、温差、日照等情况下，确保高塔柱测量控制的精度。
主要控制定位有:劲性骨架定位、钢筋定位、塔柱模板定位、托架定位、钢锚箱定位、索套管安装定位校核、预埋件安装定位等。
2、测量控制主要技术要求(1)塔柱倾斜度误差?1/3000塔高;(2)塔柱轴线偏差?20mm，断面尺寸偏差?20mm;(3)塔顶高程偏差?10mm;(4)钢锚箱、支撑钢锚箱的钢框架倾斜度误差?1/4000;(5)斜拉索锚固点高程偏差?10mm，斜拉索锚具轴线偏差?5mm;(6)托架顶面高程偏差?10mm。
3、索塔中心点测设控制设置于承台、下托架以及塔顶等的塔中心点，根据现场情况，采用GPS卫星定位静态测量和尼康DMT-352C全站仪三维坐标法测设。
主塔中心点坐标测设是为了控制各塔桥轴线一致，确保主塔中心里程偏差符合设计及规范要求。
4、索塔高程基准传递控制由承台上的高程基准向上传递至塔身、托架、桥面及塔顶。
其传递方法以全站仪悬高测量和精密天顶测距法为主，以水准仪钢尺量距法作为校核。
(1)全站仪悬高测量该法原理是采用尼康DMT-352C全站仪三角高程测量已知高程水准点至待定高程水准点之高差。
悬高测量要求在较短的时间内完成，觇标高精确量至毫米，正倒镜观测，使目标影象处于竖丝附近，且位于竖丝两侧对称的位置上，以减弱横线不水平引起的误差影响，六测回测定高差，再取中数确定待定高程水准点与已知高程水准点高差，从而得出待定高程水准点高程。
2)精密天顶测距法 (该法原理是采用尼康DMT-352C全站仪，垂直测量已知高程水准点至垂直方向棱镜之距离，得出高差，再采用水准仪将棱镜高程传递至塔身、塔顶等。
(3)水准仪钢尺量距法该法首先将检定钢尺悬挂在固定架上，测量检定钢尺边温度，下挂一与检定钢尺检定时拉力相等的重锤，然后由上、下水准仪的水准尺读数及钢尺读数，通过检定钢尺检定求得的尺长方程式求出检定钢尺丈量时的实际长度(检定钢尺长度应进行倾斜改正)，最后通过已知高程水准基点与待定高程水准点的高差计算待定水准点高程。
为检测高程基准传递成果，至少变换三次检定钢尺高度，取平均值作为最后成果。
5、塔柱施工测量控制塔柱施工首先进行劲性骨架定位，然后进行塔柱钢筋主筋边框架线放样，最后进行塔柱截面轴线点、角点放样及塔柱模板检查定位与预埋件安装定位，各种定位及放样以尼康DMT-352C全站仪三维坐标法为主，辅以GPS卫星定位测量方法校核。
视工程进度，测站布设于各主塔墩、辅助墩、边墩的出水结构物如施工平台、钢套箱、承台及墩顶上，分别控制主塔南北侧截面轴线点、角点以及特征点。
(1)主塔截面轴线点、角点以及特征点坐标计算根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分，建立数学模型，编制数据处理程序，计算主塔截面轴线点、角点以及特征点三维坐标。
计算成果编制成汇总资料，报监理工程师审批。
(2)劲性骨架定位塔柱劲性骨架是由角钢、槽钢等加工制作，用于定位钢筋、支撑模板。
其定位精度要求不高，其平面位置不影响塔柱混凝土保护层厚度即可，塔柱劲性骨架分节段加工制作，分段长度与主筋长度基本一致。
在无较大风力影响情况下，采用重锤球法定位劲性骨架，定位高度大于该节段劲性骨架长度的2/3，以靠尺法定位劲性骨架作校核。
如果受风力影响，锤球摆动幅度较大，则采用全站仪三维坐标法定位劲性骨架。
除首节劲性骨架控制底面与顶面角点外，其余节段劲性骨架均控制其顶面四角点的三维坐标，从而防止劲性骨架横纵向倾斜及扭转。
劲性骨架定位示意图(3)塔柱主筋框架线放样塔柱主筋框架线放样即放样竖向钢筋内边框线，确保混凝土保护层厚度，其放样精度要求较高。
采用尼康DMT-352C全站仪三维坐标法放样塔柱同高程截面竖向主筋内边框架线及塔柱截面轴线，测量标志尽可能标示于劲性骨架，便于塔柱竖向主筋分中支立。
(4)塔柱截面轴线及角点放样首先采用尼康DMT-352C全站仪三角高程测量劲性骨架外缘临时焊的水平角钢高程，然后采用编程计算器，按塔柱倾斜率等要素计算相应高程处塔柱设计截面轴线点、角点三维坐标，最后于劲性骨架外缘临时焊的水平角钢上放样塔柱截面轴线点及角点，单塔柱同高程截面至少放样三个角点，从而控制塔柱外形，以便于塔柱模板定位。
塔柱模板检测定位示意图(5)塔柱模板检查定位因塔柱模板为定型模板，故只需定位模板就能实现塔柱精确定位。
根据实测塔柱模板角点及轴线点高程，计算相应高程处塔柱角点及轴线点设计三维坐标，若实测塔柱角点及轴线点三维坐标与设计三维坐标不符，重新就位模板，调整至设计位置。
对于不能直接测定的塔柱模板角点及轴线点，可根据已测定的点与不能直接测定点的相对几何关系，用边长交会法检查定位。
塔柱壁厚检查采用检定钢尺直接丈量。
(6)塔柱预埋件安装定位根据塔柱预埋件安装定位的精度要求,分别采用尼康DMT-352C全站仪三维坐标法与轴线法放样定位。
尼康DMT-352C全站仪三维坐标法定位精度要求较高的预埋件;轴线法定位精度要求不高的预埋件。
(7)节段砼竣工测量节段砼竣工测量方法同“?塔柱模板检查定位”。
(8)索塔变形实时调整索塔施工过程中，按设计、监理及控制部门的要求，在索塔上埋设变形观测点，随时观测因基础变位、混凝土收缩、弹性压缩、徐变、温度、风力等对索塔变形的影响。
采用尼康DMT-352C全站仪三维坐标法监测主塔变形，绘制主塔变形测量图，以频谱分析GPS动态监测校核，并按设计、监理及施工监控部门的要求进行相应实时调整，以保证塔柱几何形状及空间位置符合设计及规范要求。
6、托架施工测量托架支架体系由钢立柱、支撑托架、贝雷梁、主次分配梁、柱间平联和斜撑等组成。
逐段测量控制其平面位置、倾斜度和顶高程。
根据设计及施工要求，设置托架施工预拱度，铺设托架底模板，严格控制底模的高程及轴线位置。
底模调整完后，在底模板上放样出托架特征点，并标示桥轴线与塔横轴线。
待托架侧模支立后，同样进行托架顶面特征点及轴线点模板检查定位，调整托架模板至设计位置，控制托架模板倾斜度。
采用全站仪EDM三角测量四测回传递高程点在托架上，用DS3精密水准仪测量标示托架顶面高程控制线及各种预埋件的高程控制线。
在浇筑托架混凝土过程中，进行托架位移观测及支架变形观测。
托架砼浇注完成后，进行两岸连测工作。
7、钢锚箱安装及索套管定位校核在上塔柱测量定位中，精度要求较高的部分就是上塔柱钢锚箱的安装定位。
(1)平面位置的控制平面位置控制方法采用全站仪三维坐标法。
正如前面所述，高耸建筑物受日照等因素影响，产生扭转。
这就要求现场定位时，必须在一天当中，塔柱处于平衡位置的时间段内进行测量，以大大减小或消除因外界因素影响而产生的误差。
为了确定一天当中塔柱处于平衡位置的时间段，在钢锚箱施工前对塔柱连续48~72小时进行变形观测，找出一天当中塔柱处于平衡位置的时间段，定位应在这个时间段进行。
但为了加快施工进度，钢锚箱不可能每次都在这个时间内吊装，这时，可以通过以下措施来实现钢锚箱的实时定位:A.在塔柱劲性骨架上设置一转点，转点与当前施工钢锚箱(或钢框架)节段高度大致相等;B.在钢锚箱(或钢框架)定位前，塔柱处于平衡位置的这段时间内，测出转点坐标(x0 , y0)，转点坐标的测量方法是:在附近墩承台上设置的加密点设全站仪，后视另一个加密点，用全站仪三位坐标法直接测量出转点坐标;C.钢锚箱定位时，在转点设全站仪，对钢锚箱(或钢框架)进行实时定位。
因为转点位于塔顶，受日照等因素影响，可以认为转点与塔顶发生同等的扭转位移，而不论在什么时间内定位，转点坐标都取(x0 , y0)这一值。
钢框架是整个钢锚箱基础，钢框架定位就最为关键，必须严格按上述步骤对钢框架进行精确定位。
另外，以后的相邻各节段均是在上一节已安装好的钢锚箱为基准，综合考虑索道管与钢锚箱相对位置误差进行安装。
(2)标高的控制标高控制主要是通过全站仪的天顶测距法将主塔墩承台上的高程基准传递到塔柱砼顶面上(与钢框架大致平齐)。