铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案1. 引言本文档旨在介绍铁路路基过渡段施工方案，包括施工前准备、施工方法、施工过程控制等方面。
铁路路基过渡段的施工是确保铁路线路平稳过渡的关键环节，因此施工方案的科学性和可行性对于确保铁路线路的安全运营具有重要意义。
2. 施工前准备施工前准备是铁路路基过渡段施工的重要一步，包括以下内容：2.1. 施工方案设计在施工前，需要制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工的顺序、方法和过程控制等方面，确保工程质量和施工进度。
2.2. 材料准备施工需要的材料包括路基土、石方填料等。
在施工前，需要准备足够的材料，并进行必要的试验和检测，确保材料的质量符合要求。
2.3. 设备准备施工需要的设备包括挖掘机、推土机等。
在施工前，需要确保设备的运转良好，并配备必要的操作人员。
2.4. 人员培训施工过程中需要的人员包括施工队伍和监理人员。
在施工前，需要对施工人员进行培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 施工方法铁路路基过渡段的施工方法包括以下步骤：3.1. 清理施工区域首先，需要清理施工区域，包括清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整和无障碍。
3.2. 打线定位根据设计要求，在施工区域进行打线定位，确定施工的范围和位置。
3.3. 挖土填方根据设计要求，使用挖掘机进行挖土填方作业。
在挖土填方过程中，需要保持施工区域水平和均匀。
3.4. 压实处理在挖土填方完成后，需要使用压路机对填方区域进行压实处理，确保填方区域的稳定和坚固。
3.5. 过渡段边沟处理在填方区域的两侧需要进行过渡段边沟的处理，以保持边沟的稳定和排水畅通。
3.6. 检查验收在施工完成后，进行相关的检查和验收工作，确保施工质量符合要求。
4. 施工过程控制施工过程控制是铁路路基过渡段施工的关键环节，包括以下内容：4.1. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括材料质量、施工质量等方面。
通过对施工过程进行监督和检查，及时发现并解决质量问题，确保工程质量。
临时过渡工程 方案
临时过渡工程方案一、前言随着城市发展和基础设施建设的不断完善，临时过渡工程作为连接两地的重要通道，具有越来越重要的作用。
在城市交通建设中，由于修建道路、桥梁和隧道等建筑物需要一定的时间，而这段时间内往往需要一条临时过渡工程来解决通行问题。
所以，设计和规划临时过渡工程方案至关重要。
二、临时过渡工程的定义临时过渡工程是用来连接两个相邻路段的临时通道，通常用于连接在建的建筑物或加快城市交通建设，解决建筑物建设期间的交通问题。
三、临时过渡工程的分类1. 临时桥梁：主要用于连接两条交通要道，能够承载大型车辆通行。
2. 临时隧道：主要建设在有限空间的城市交通建设中，能够解决交通堵塞问题。
3. 临时通道：主要用于小型车辆的通行，通常是在道路施工中进行使用。
四、临时过渡工程的设计原则1. 安全性：临时过渡工程的设计要保证通行的安全性，能够满足大型车辆和行人的通行需求。
2. 稳定性：临时过渡工程的设计要具有足够的稳定性，能够承受不同车辆的荷载。
3. 经济性：临时过渡工程的设计要具有一定的经济性，考虑到施工成本和使用寿命等因素。
4. 环保性：临时过渡工程的设计要尽量减少对周边环境的影响，减少噪音和污染。
五、临时过渡工程的设计流程1. 确定需要建设临时过渡工程的位置和用途。
2. 进行现场勘察，了解地形地貌和交通状况，确定临时过渡工程的基本条件。
3. 初步设计临时过渡工程的结构和尺寸，进行模拟计算，确定设计方案。
4. 编制临时过渡工程的详细设计图纸和施工图纸。
5. 开展临时过渡工程的施工，进行实测和验收。
六、临时过渡工程的经验总结1. 在临时过渡工程设计中，要充分考虑地形地貌和交通状况，选择合适的材料和结构。
2. 在临时过渡工程施工中，要严格按照设计要求进行施工，尽量减少对周边环境的影响。
3. 在临时过渡工程使用中，要定期检查和维护，保证通行的安全和顺畅。
临时过渡工程作为城市交通建设的重要组成部分，对于加快城市基础设施建设的进度，解决城市交通问题具有重要的意义。
铁路大临工程方案
铁路大临工程方案一、项目背景及意义随着中国经济的快速发展，交通运输需求不断增加，铁路作为重要的交通运输方式，起到了不可替代的作用。
然而，随着城市化进程的加快和人口流动加剧，以及市场经济的不断发展，原有的铁路线路已经难以满足现代化产业和人口生活的需要，很多地区的铁路线路容量已经饱和，存在安全隐患和交通拥堵等问题。
因此，有必要进行大临工程，以满足社会发展需求，提高铁路运输效率，促进经济发展。
二、工程目标及规划1. 工程目标铁路大临工程的目标是通过扩建改造现有的铁路线路，提高铁路运输的容量和速度，以解决目前铁路运输的瓶颈问题，实现便捷高效的铁路运输服务。
2. 工程规划（1）路线规划：优先选取现有铁路线路沿线，进行线路扩建改造，以实现线路的优化布局和站点设置。
（2）工程规模：铁路大临工程将涉及大规模的铁路线路扩建和改造，包括新建线路、线路提速、站点设施改造等。
（3）工程周期：预计工程周期为5年，其中包括前期调研、规划设计、施工建设等各个阶段。
三、工程内容及实施方案1. 线路扩建（1）选取现有线路沿线进行拓宽改造，增加线路容量和运行速度。
（2）在重要城市和工业区设置过网换装设施，提高线路通行能力。
2. 线路提速（1）对现有线路进行曲线改正和坡度优化，以提高线路的运行速度。
（2）通过信号控制系统的升级改造，提高列车的运行安全和效率。
3. 站点设施改造（1）对重要车站和货运站进行改造扩建，提高站点的接发车能力。
（2）对站点设施进行升级改造，提高旅客乘降、货物装卸的效率。
4. 工程实施方案（1）明确项目责任人员、组织架构和管理机制，实现项目的有序推进。
（2）建立项目管理制度和质量控制，确保工程施工质量和安全。
（3）采用先进的施工设备和工艺，提高工程施工效率，确保工期预期。
四、工程投资及效益分析1. 工程投资铁路大临工程预计总投资为200亿元人民币。
2. 效益分析（1）经济效益：铁路大临工程的实施，能够提高铁路运输能力和效率，促进货物和人员的流通，对促进地区经济发展、提高产业竞争力具有重要意义。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路工程施工过度段
铁路工程施工过度段
铁路工程施工的过程可以分为工程前期准备、项目规划、土建施工、轨道敷设、设备安装、试验调试等多个阶段。
其中，土建施工是整个铁路工程施工过程的重要组成部分，它涉及
到路基、桥梁、隧道等各个方面的工程。
首先，需要进行路基的挖掘、填筑和压实等工程，以确保铁路线路的平整和稳定。
其次，将桥梁和隧道等建筑物按照设计要求进行施工，将
其建设成为能够承受列车运行的结构。
在施工过程中，施工单位需要根据具体的地质条件和设计要求，选取合适的施工方法和工
程机械，以确保施工的质量和进度。
例如，在软土地区进行路基施工时需要采取加固措施，以增加地基承载能力；在山区进行桥梁施工时需要选取适当的桥梁结构，以适应地形的变化。
此外，在施工过程中还需要保障施工人员的安全，确保施工现场的安全生产。
施工单位需
要制定详细的施工计划和安全措施，对施工人员进行安全培训，落实防护措施，加强监督
检查，及时处理施工中的安全事故。
另外，铁路工程施工过程中还需要考虑到施工对周边环境的影响。
由于铁路工程施工会产
生噪音、灰尘、废水等污染物，施工单位需要采取相应的防治措施，减少对周边环境的影响。
同时，还需要做好与周边居民的沟通和协调工作，及时解决他们的投诉和意见，确保
施工的顺利进行。
总的来说，铁路工程施工是一项综合性较强的工程，需要施工单位充分考虑各种因素，科
学合理地组织施工工作，确保工程质量和进度。
同时，需要不断总结和提升施工经验，不
断改进施工技术，以适应不断变化的施工环境和需求。
只有这样，才能确保铁路工程施工
的顺利进行，为国家交通运输事业的发展做出更大的贡献。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
在河流、沟渠等障碍物上方搭建 临时桥梁，以确保施工车辆和人 员能够顺利通过。
临时供电和通信设施
临时供电设施
为满足施工现场用电需求，建立临时供电设施，如发电机组和输电线路。
临时通信设施
为确保施工现场与外界的通信联系，建立临时通信设施，如卫星电话和无线通 信设备。
临时轨道和站场
临时轨道
根据施工需要，铺设临时轨道，以运输施工材料、设备和人员。
方案范围和限制
方案范围
本方案适用于新建和改扩建铁路项目 的施工过程，包括但不限于桥梁、隧 道、路基等工程的施工。
限制
考虑到施工安全和环境保护，本方案 不适用于地质条件极其复杂、施工难 度极大的地区。同时，施工过程中应 尽量减少对周边环境和居民的影响。
02
大型临时工程方案
临时道路和桥梁
临时道路
根据施工需要，在施工区域周围 修建临时道路，以确保施工材料 、设备和人员的运输。
规定。
施工设备安全检查
定期对施工设备进行安全检查， 确保设备处于良好状态。
施工现场安全监管
安排专人负责施工现场的安全监 管，及时发现并处理安全隐患。
交通安全保障措施
交通疏导与管制
在施工期间对交通进行合理疏导和管制，确保交 通安全。
道路维护与保养
定期对施工区域附近的路段进行维护和保养，确 保道路状况良好。
率。
03 定期对工程进度进行评估和调整，确保工程进度 与计划相符。
质量控制标准和措施
01
制定严格的质量控制标准，确保工程质量符合要求 。
02
采取有效的质量保证措施，如定期检查、验收和试 验等。
03
加强质量监督和验收，及时发现和解决质量问题。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范铁路在现代社会中扮演着非常重要的角色，它的工程设计以及铁路建设不出错是极为重要的。
因此，人们要求铁路设计必须严格按照铁路管理局制定的各种规范来进行。
《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》（以下简称《规范》）是铁路管理局出台的一项专门针对大型临时工程和过渡工程等活动的规范。
《规范》针对大型临时工程和过渡工程设计的内容，包括铁路大型临时工程和过渡工程的设计规范，大型临时工程的设计指标，铁路运输过渡工程的设计指标，大型临时工程安全防护措施，大型临时工程运营管理规定，铁路大型临时工程和过渡工程实施指南，铁路大型临时工程和过渡工程检验检测方法等。
铁路大型临时工程和过渡工程设计要求各方面非常严格，其设计准则主要涉及到设计基础前期准备、铁路建设图式标准规范、路线与设备、设计计算和设计结束及实施管理等问题。
设计基础前期准备主要包括地质条件调查、地质特性分析、排水管理等，以确定路基基础条件；铁路建设图式标准规范是指大型临时工程和过渡工程的设计标准，根据铁路运营需要，确定铁路图式、路基距离、路基宽度等；路线与设备的设计主要是指路线的确定及其设备的选择，如站台、橡胶垫、隧道及其设计、桥梁及其设计；设计计算则是根据已经预设的指标，以确定线路一些具体形状参数；设计结束及实施管理旨在确保施建工程符合图式标准规范及安全质量标准，以便尽快投入运营。
铁路大型临时工程和过渡工程设计既是铁路管理局强调的重要规范，也是落实铁路工程建设和安全运营的重要措施。
从总体上看，《规范》想要实现的主要目标是促进大型临时工程建设的质量，加强大型临时工程和铁路运输过渡工程的安全管理，确保快速、安全、高效的铁路运输能力。
铁路大型临时工程和过渡工程设计是一项极具挑战性的工程，它不仅要求设计师具备专业知识和技能，而且要求设计师拥有良好的统筹能力。
这些设计者要精确地识别复杂的地质条件，根据图式标准规范和安全质量标准，以确保施建工程的安全性与可持续性，从而保证铁路建设的有效和运营安全。
临时工程和过渡工程方案
临时工程和过渡工程方案一、项目背景随着社会经济的不断发展，各行业的发展也日益迅速。
在建筑工程领域，随着城市化进程的推进，各种新型建筑和基础设施建设不断涌现，而临时工程和过渡工程在其中发挥着重要作用。
二、临时工程的定义和作用所谓临时工程，是指在建设过程中，为了保证施工顺利进行和工地安全，必须建立一些非永久性的、临时性的工程设施。
临时工程一般包括临时建筑、临时设施和临时交通组织等。
临时工程的作用主要有以下几个方面：1. 保障施工进度：临时工程可以为施工提供必要的条件和保障，保证施工进度的顺利进行。
2. 保障工程安全：临时工程可以为施工人员和设备提供保障，保证施工过程中的安全。
3. 提高工作效率：临时工程还可以提高施工过程中的工作效率，节约时间和成本。
三、过渡工程的定义和作用过渡工程是指在大型工程建设或改造过程中，为了实现不同建设阶段之间的过渡，所需建立的临时性工程设施。
过渡工程一般包括过渡期间的交通组织、设备搬迁等。
过渡工程的作用主要有以下几个方面：1. 保障施工进度：过渡工程可以在建设过程中，保证不同阶段之间的过渡顺利进行，保障整个工程的顺利进行。
2. 保障过渡期间的生产生活：过渡工程还可以保障在建设过程中，居民生产生活的正常进行，减少因施工带来的影响。
3. 保障工程设备安全：过渡工程还可以保障工程设备在不同施工阶段之间的安全搬迁和使用。
四、临时工程和过渡工程的规划原则在规划临时工程和过渡工程时，需要遵循一些基本的原则，以确保工程的安全、有序进行。
1. 合理规划：临时工程和过渡工程应按照实际需要，进行合理规划，满足不同阶段的施工需求。
2. 经济实用：临时工程和过渡工程应具有经济实用性，避免不必要的浪费。
3. 安全稳定：临时工程和过渡工程应具有良好的安全性和稳定性，以确保施工过程中的安全。
4. 环保可持续：临时工程和过渡工程应符合环保和可持续发展的要求，减少对环境的影响。
五、临时工程和过渡工程的建设内容临时工程和过渡工程的建设内容主要包括：1. 临时建筑：如工地临时办公室、工棚、施工用房等。
工程施工过渡预案
工程施工过渡预案一、前言为了确保工程施工的顺利进行，维护施工现场的秩序和安全，保障施工人员和周边居民的生命财产安全，特制定本施工过渡预案。
本预案将指导施工单位在过渡期间的施工和管理工作，有效应对可能出现的问题和风险，使施工工作能够有条不紊地进行。
二、施工现状分析1. 施工现场概况本次工程将在南京市中心区进行，施工现场面积较大，周边交通繁忙，人口密集，各类建筑设施比较复杂。
施工现场地势较高，地质条件较好，适宜进行施工作业。
2. 施工规划和时间节点工程施工预计将启动于今年8月，总工期为12个月。
其中，施工过渡期为3个月，主要任务是进行工地准备、设备搬迁和临时设施搭建等工作。
在过渡期结束后，正式施工将开始进行。
3. 施工风险分析在施工过渡期间，可能会出现的风险主要包括：施工车辆交通拥堵、施工场地秩序混乱、施工设备搬迁不及时等问题。
此外，如果管理不善，还可能导致施工人员和周边居民的安全隐患。
三、施工过渡预案1. 施工现场准备（1）施工现场准备工作应提前进行，包括清理工地、修复道路、悬挂警示标识等。
同时，要确保施工现场周边的消防器材和医疗设备完好无损。
（2）设立施工总部，组织专门的管理团队，负责施工过渡期间的协调和管理工作。
2. 施工车辆管理（1）合理规划施工车辆的进出通道，严格限制施工车辆的通行时间，避免交通拥堵。
（2）对施工车辆进行严格管理，确保车辆符合安全标准，司机具备相关驾驶证件。
3. 施工设备搬迁（1）提前规划搬迁路径，确保设备能够安全、顺利地运输到指定位置。
（2）安排专人负责设备搬迁工作，严格遵守操作规程，确保设备搬迁过程中不发生任何事故。
4. 临时设施搭建（1）建立临时设施标准，确保施工人员的生活和工作环境良好。
（2）在搭建临时设施的过程中，要做好安全措施，防止发生事故。
5. 安全管理（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识，确保施工作业安全。
（2）定期开展安全检查，及时发现和解决安全隐患，确保施工现场的安全。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
铁路工程大型临时设施实施方案11
铁路工程大型临时设施实施方案1.1.1大型临时设施设计原则(1)节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理实用，重视防灾减灾、文物保护。
(2)大临设计满足建设项目总工期要求，与施工组织设计统筹考虑。
(3)大临工程选址1)优先选择铁路建设用地或既有铁路地界内、有条件时与地方待开发建设项目结合、充分利用地方废弃场地。
2)选择场坪工程量小的地势开阔地区，与地方道路连接通道短，物流方便。
3)避开易积水和严重不良地质的地点，避开高压电力线路、地下管线区域。
(4)按照工期要求，结合工程分部和工程量、工料情况、运输条件、地形条件等因素，按照宜大不宜小、宜少不宜多的原则，合理确定配置方案、建设标准和规模。
(5)复垦符合“因地制宜，综合利用”的原则。
1.1.2汽车运输便道(1)汽车运输便道标准一般便道应根据运量、地形条件，参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计。
其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道应满足变形和稳定性要求。
汽车运输便道宜采用泥结碎石路面。
便道标准：单（双）车道，泥结碎石路面，路面宽3.5（5.5）m，路基宽4.5（6.5）m；如为单车道段每隔200m设30m长会车道，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。
施工便道横断面见图1.1.2-1。
0.5m图1.1.2-1 施工便道横断面图(2)设置原则1)汽车运输便道根据重点工程分布和沿线交通条件，结合材料供应计划和运输设备条件等进行设置。
便道原则上在铁路红线界内建设。
2)汽车运输便道根据运量、地形条件，参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计。
3)汽车运输便道一般采用泥结碎石路面，也可根据运量大小、当地料源情况选用其他形式路面。
4)在安全实用并满足施工运输要求的前提下，在对当地交通情况作详细的调查研究的基础上，能用则用，能改则改，减少新建数量。
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
铁路大型临时工程和过渡工程设计规范
近年来，随着社会高速发展，铁路交通承担了社会中不可缺少的重要职责。
所以，提高铁路交通便利性，推进社会发展必须对铁路交通做出更多投入。
有鉴于此，目前政府和铁路部门已经针对大型临时工程和过渡工程出台了相关的设计规范。
设计规范的目的是为了保障铁路大型临时工程和过渡工程的安装运行的安全性，以及与其他铁路轨道有效的配合，确保铁路路线的正常运行。
该规范要求，大型临时工程和过渡工程在安装使用前必须经过检测，并且在安装使用过程中，需要做到控制施工进度，降低最大缺陷出现率。
同时，在安装完毕后，以铁的维护情况以及维护的及时性来保证铁路路线的正常安全运行。
除此以外，设计规范还将严格要求各部门的施工质量和施工速度，保证大型临
时过渡工程施工时保证环境的安全和健康，还要保证施工过程中不会对铁路结构造成影响。
路线运行时，要按正常步调，步调应达到正常步调要求。
另外，维护时也要保证工程的质量，维护周期要定期检查，保证铁路轨道恢复正常运行。
总之，政府和铁路部向社会继续出台针对大型临时过渡工程具有重要意义，用
于保证铁路交通的安全和高效。
为此，各部门应当牢记设计规范的原则，认真严格执行在施工质量和施工过程中的要求，以确保铁路路线的安全运营。
城际铁路大临工程及过渡工程施工方案
城际铁路大临工程及过渡工程施工方案1.1 大临工程1.1.1 铺轨基地DK11+100~DK16+716为有砟轨道，DK16+716~DK101+010为无砟轨道。
由于北京至新机场先期开通，京雄城际铁路铺轨分2个区段进行正线无缝线路铺设施工。
第1个区段李营至固安东铺轨利用北京沙河焊轨厂，采用T11铺轨模式进行，第2个区段固安东至雄安新区铺轨拟在固安东维修基地新建铺轨基地，设长轨存放场，轨节拼装场、大号码道岔拼装存放场、道砟存储场、接触网杆存放场、小型构件预制场等。
1.1.2 制（存）梁场本管段正线设1个制存梁场，梁场的设置主要根据桥梁分布情况、特殊结构连续梁影响程度、高压电力拆改难易，总工期要求来确定。
并结合地方建设和经济发展，按照保护耕地原则，设置于桥梁相对集中，交通便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少、易征地拆迁的地点。
1个制梁场安排如下表。
序号梁场名称梁场位置制梁规模（孔）架梁范围向北向南本线同步实本线同步实11#制梁场DK61+420107204 单76 DK14+042~1京雄城际铁路指导性施工组织设计2序号 梁场名称 梁场位置 制梁规模（孔）架梁范围 向北 向南本线 同步实本线 同步实2 2#制梁场 DK71+400 237 174 DK67+880~3 3#制梁场 DK90+100 206210 DK83+221~ 4 4#制梁场 DK101+7062 单114DK99+103~11#制梁场 DK101+06双30 双11 DK101+060~梁场建场按照精细化管理要求进行建场，建场要求如下。
序梁场名称 梁场位置 建场时间 取证时间 制梁 存梁 架梁时间 1 1#制梁场 DK61+420 2018/3/12018/9/116 110 2018/10/2 2#制梁场 DK71+400 2018/3/12018/9/116 110 2018/10/3 3#制梁场 DK90+100 2018/1/1 2018/10/16110 2018/11/4 4#制梁场 DK101+702018/1/1 2018/11/双8 双42 2018/11/1 1#制梁场 DK101+062018/1/1 2018/11/双4 双44 2018/11/1.1.3 轨道板预制场轨道板预制厂设置本着少占耕地的原则，尽量利用车站、保养点等已征用土地，或租用地方废弃的厂2070矿等既有场地。
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准1.1编制依据2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》2、《高速铁路路基工程施工技术指南》3、《云桂线广西段施工图》1・2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。
1.3主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h：一 J 工程概况云抵路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式: 路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。
隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。
过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。
三、施工准备1.施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效.如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。
2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排4・1施工人员安排1.主要管理人员表1 主要管理人员4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。
所需机械设备见下表2。
表2 投入的机械设备4.3检测仪器.测量设备的配备表3试验检测仪器及测量设备五、主要施工方法5.K路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下:路堤与桥台过渡段设计图（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m,纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20mo（2）必须待桥涵磴强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。
（3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
新铁路大临工程建设方案详细
1•编制依据 ....................................................................... -1 -2. 工程概况........................................................................ 一1 一2.1总体施工布置平面图 ................................................................. -1 -2.2主要大型临时设施数虽表 ............................................................. -2 -3. 大临设施布置原则................................................................ -2 - 4•施工临时用电 ................................................................... -2 -4. 1临时用电的设置原则及要求........................................................... -2 -4.2供电方式及防雷与接地 ............................................................... -3 -4. 3导线架设.......................................................................... -3 -4.4配电线路要求 (4)4.5电气专职人员的职责 ................................................................. -4 -5施工用水......................................................................... 一5 一5. 1.施工用水安排...................................................................... -5 -5. 2•施工供水临时设施表............................................................... -5 -6. 施工便道、栈桥 ..................................................................... -7 -6. 1临时道路布置原则及标准 (7)6.2施工栈桥 (13)6.3施工方法 (15)6.4施工工艺 (15)7.混凝土拌和站建设 (18)7.1 •选址 (18)7・2•拌和站建设规划 (18)7.3建设方案 (19)&钢结构加工中心 (21)8. 1选址 (21)8.2建设规划 (21)8・3建设方案 (21)9•取弃土场 (22)9. 1路基弃確场 (22)9.2 取土场 (23)9. 3隧道弃磕场 (23)9. 4施工方法 (24)9.5施工工艺 (24)10.文明施工 (25)10. 1文物保护措施 (25)10.2文明施工措施 (26)10.3节约用地措施 (26)11•附图表 (26)11. 1线路整体平面布置图。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案大型临时工程及过渡工程方案1 、大型临时工程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。
基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。
铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。
铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。
从宾西站小里程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。
(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。
长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布置，纵向平行于线路中心线。
制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。
制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。
铁路建设过渡工程方案
铁路建设过渡工程方案铁路建设过渡工程方案提要：拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨铁路建设过渡工程方案1线路封锁的程序封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。
时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。
因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。
提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。
尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。
2拨接施工工艺本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下：扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。
施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。
提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。
施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。
铁路工程过渡工程施工方案
铁路工程过渡工程施工方案一、总体线路过渡方案的编制原则（一）、在暑期、春运、汛期不安排影响既有线运营的施工。
（二）、站内股道分行封锁。
（三）、化整为零，一点多用。
（四）、压缩要点次数，减少信号过渡。
二、区间线路过渡根据施工需要情况，为运梁和双线改造运轨需另设五处拨接笼口，具体如下：（一）、架梁用拨接笼口本标段新建桥梁表表6.5.1拟用架桥机架梁。
则：每座桥在既有线拨接笼口为4次，即进架桥机架桥拨笼口一次，退出架桥机拨笼口一次，进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。
（二）、双线改线绕行拨接笼口根据设计平面图及线路辅助详细纵断面图知，7标段内共有2个曲线需要双线改线，其中第2个曲线只有部分在本标段内。
本标段区间双线绕行改线表表6.5.21、K139+600～K141+700双线绕行段，如下图所示，由于新双线与既有单线左右侧交叉，为了新双线进单机压道，进大机捣及稳固车，则拟从K139+600、K141+700既有线拨2、K145+700～K147+200双线改线段，由于新双线在既有单线右侧，为了新建双线进单机压道，拟从K145+700既有线拨接笼口共2次，即进单机头压道拨一次，退出单机头拨一次。
第六节房建工程及其它一、工程概况本标段只有一座白沙车站，房建总建筑面积为236m2。
另有部分暖通空调卫生设备及附属工程。
二、主要工程数量主要工程数量见下表主要工程数量表表6.6.1三、施工部署（一）施工方案1.房建施工以先设备房后其它房为原则，基坑采用人工或机械开挖，人工砌筑，φ40钢管搭设脚手架。
2.房建主体工程完工后，进行室内外装修，暖通和附属工程与主体及装修工程穿插进行。
（二）临时工程1.工程用水、用电采用车站供水、供电系统，并自备发电机供停电时使用。
2.临时便道：施工时利用进站道路运输。
3.临时房屋：就近租用车站及村庄的闲置房屋作为生活及办公用房，因场地所限，如需要搭建少量工棚，作为机料库及生产用房。
4.混凝土供应：框架梁板柱混凝土由拌合站集中供应，零星混凝土在现场设自动计量强制拌合机拌合，砂浆在现场采用机拌。
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大型临时工程及过渡工程方案1 、大型临时工程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。
基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。
铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。
铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。
从宾西站小里程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。
(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。
长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布置，纵向平行于线路中心线。
制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。
制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。
制梁区设钢筋加工区、砂石堆料区、混凝土搅拌站；存梁区均采用轮胎式运梁车场内运梁；拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。
梁场设置如下：梁场设置表宾西制梁场设计于宾西站附近，中心里程DIK44+100，占地130亩。
线孔；通桥(2012)2101系列简支T梁130单线孔，预制工期23.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（2）崔家屯制梁场制梁场中心里程DIK95+800，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1528单线孔，预制工期23.9个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（3）双龙湖制梁场制梁场中心里程DIK143+930，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1542单线孔。
预制工期24.4个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（4）得莫利制梁场制梁场中心里程DIK186+660，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1438单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（5）羊角沟制梁场制梁场中心里程DIK264+400，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1532单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（6）兴华制梁场制梁场中心里程DIK308+850，占地130亩。
线孔。
预制工期22.3个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
1.3混凝土拌合站拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不应大于15km，桥梁密集地区可适当缩短拌合站间距。
拌和站设砂石料存放区、拌和区、生活区等。
拌和站的生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。
本项目混凝土拌合站24处，根据现场交通条件与工点便道布置修建情况，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模。
混凝土拌和站设置一览表1.4级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站17处，1座550t/h,占地约20-30亩。
级配碎石拌合站设置表1.5道砟存放场全线道砟施工主要采取机械施工，设置道砟存放场6处。
在两端宾西及佳木斯设置2处道砟存放场，区间设置4处道砟存放场，由沿线铁路玉泉、郎乡、桃山、石河道砟场，宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等分别供应，石质可满足一级道砟要求。
全线仅两端道砟场与既有线相连。
道砟存放场设置表1.6小型构件预制场与混凝土拌合站合设，全线共设置24处。
1.7汽车运输便道及便桥根据工程具体位置及沿线道路情况，全线共设置便道230.5km。
其中新建便道142.3km（含221国道整修引起的新建便道28.5km）、整修既有道路88.0km，乡村路整修109km，施工便桥3.81km。
1.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施临时电力干线201.2km；临时给水干管路2.8km。
1.9临时栈桥本段线路共设置施工栈桥1.1km，分别为蚂蚁河特大桥500m，依兰牡丹江特大桥600m。
1.10运梁便道全线运梁便道6.1km。
2 、沿线取弃土场全线取土场35处、弃土场51处。
其中区间取土场26处，区间弃土场41处。
站场取土场9处，站场弃土场10处.本线尽量采用以挖作填或者利用隧道弃渣，不足部分采用集中取土。
取土场尽量选择满足填料要求的采石场、荒山等就近选取。
取土后恢复植被。
本线挖方弃土采取集中弃土，弃土场一般选择在荒地、荒山及废弃坑塘、砖厂等，部分取土场取土完成后可以弃土，弃土场进行工程及植物防护，必要时设置挡土墙，挡土墙高度2~5m。
区间取土场数量汇总表区间弃土场数量汇总表站场弃土场一览表3、过渡工程本项目过渡工程集中在哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽，过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。
尽量直接完成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。
（一）过渡工程原则：（1）过渡工程本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与线路、站场、电力、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，便于实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、电力等的过渡工程必须确保安全、可靠。
（4）根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量（两个枢纽的过渡工程详细设计在施工图设计阶段进行）。
（二）通信过渡工程方案（1）通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。
为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。
（2）施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。
（3）应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。
（4）尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。
（5）新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。
（三）信号过渡工程方案（1）在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。
（2）为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
（3）对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。
（4）在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。
（三）接触网过渡工程方案接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道，二线引入（咽喉区向外延长）。
在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。
（四）电力过渡工程方案（1）过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与路基、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响。
（4）应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。
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