新旧电池不能并联充
电工基础第2版第2章
电工基础第2版第2章-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN电工基础习题册标准答案（第二版）全国中等职业技术2010-04-12 02:05:34| 分类：电工基础2版习题 | 标签： |字号大中小订阅全国中等职业技术（电子类）专业通用教材第二章直流电路§2-1 电阻的连接一、填空题1、在电路中，将两个或两个以上的电阻依次连接构成中间无分支的连接方式叫做电阻的串联。
电阻串得越多，等效电阻阻值越大；串联的电阻阻值越大，分得电压越大，消耗的功率越多。
2、电阻串联，可以用来构成分压器以提供几种不同的电压，也可限制和调节电路中电流的大小，还可以扩大电压表的量程。
3、在电路中，将两个或两个以上的电阻连接在、在电路中，将两个或两个以上的电阻连接在相同两点之间的连接方式叫电阻的并联，电阻并得越多，等效电阻越小；并联的电阻阻值越大，分得电流越小，消耗功率少。
4、电阻并联可以用来获得阻值较小的电阻，还可以扩大电流表的量程。
5、需要分压时，可选用电阻的串联；需要分流时可采用电阻的并联。
6、在电路中，既有电阻串联又有电阻并联的连接方式叫做电阻的混联。
在混联电路中为了便于计算电路等效电阻，可采用画等效电路图的方法，把原电路整理成易于判别串、并联关系的电路，然后进行计算。
7、在下列各图中，指出电流表或电压表的读数（电流表内阻无穷小、电压表内阻无穷大）。
（1）在图2-1中，PV1的读数为 4V ，PV2的读数为 12V ，PV3的读数为24V 。
（2）在图2-2中，PA1的读数为 3A ，PA2的读数为 2A ，PV的读数为12V 。
（3）在图2-3中，PV1的读数为，PV2的读数为 8V ，PA的读数为 1.6A 。
二、判断并改错1、在电阻的串联电路中，总电阻上的电压一定大于其中任何一个电阻上的电压。
（√）2、电阻并联后的总电阻一定小于其中任何一个电阻的阻值。
（√）3、在串联电路中，电阻串得越多，消耗的功率越大；在并联电路中，电阻并联得越多，消耗的功率越小。
电池并联需要注意的问题
电池并联需要注意的问题
一般情况下，如果必须要对电池进行并联，需要注意的主要问题有：
1．必须采用相同品牌、相同型号的电池。
2．使用同一生产批次的电池，不得将新旧程度不同的电池进行并联。
3．使每一支路的连接电阻相等，进行并联的每一只电池连接到负载的导线长度相同。
4．如先将电池串联到所需的电压等级后再将几个电池组并联，除满足条件3外最好对每组电池的电流进行单独监控。
5．采用将单只电池并联后再进行串联的联结方式的可靠性优于前者。
多个电池的并联方式
多个支路并联的方式。
电池串并联和充电
你好,对你的问题回答如下:
1.关于两个5v电池并联的做法是对的,
充电时间是这样算的:
t=电池的额定容量/充电器的输出电流=4800*2/500(大概充20小时就够了,可以稍微延长一两个小时,但不能超过太多)
2.关于1.2v的电池, 容量计算有误: 4只1.2v1200mAh的串联起来组成一组4.8v1200mAh的电池组,再将两组这样的电池组并联之后得到是一组4.8v2400mAh的电池组,要得到4.8v9600mAh的电池组需要8组4.8v1200mAh并联才行.简而言之,串联的时候只有电压叠加而容量不变,并联则电压不变而容量叠加.
60V的充电器可以为48V的电池充电，不过电池易损，充电速度快，属于强充，快充。
24V65Ah铅酸蓄电池的充电最高电压和充电电流？
常规充电电压不应超过15V（每个） 电流不用超过65A 一般低于30A最好
串联在一起使用没关系 关键是串联在一起充电 要检测每个的电压 不能相差太大 否则必须单独充电
所以，我建议你回去喷你老师，因为他就是个狗屁不懂得混子
(1)大概在4到5小时之间
(2)3
(3)供个屁，因为此时电压已经衰减到12V的80%以下，根本无法带载
●干电池锂电池
电池上一般标有电池的容量，比如750mAh 1000mAh “mAh”是电池容量的单位,读做毫安时。充电器上一般有一个是“输出电流：500mA.”等mA是电流单位。拿电池上的多少mAh前的数字除以输出电流多少mA前的数字大致就是充电时间了
并联，一定要和原电池一样的容量，一样的类型
对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。
新旧蓄电池混用的弊端
新旧蓄电池混用的弊端不同型号的蓄电池混合使用，或者是同型号的新旧蓄电池混合使用危害是很大的。
不同的蓄电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。
混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流超过允许值，迅速老化、报废。
这时候蓄电池组中的新蓄电池也会受到拖累，产生连锁反应。
如果是并接，会产生蓄电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起电池本身的发热甚至爆炸。
即使应急使用，也不要将内部电解质不同的蓄电池混合。
比如充电电池和碱性电池混合使用就很危险。
新旧蓄电池混用的弊端。
蓄电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的蓄电池若与新电池混用，弊端很多。
现以一节新蓄电池（E1=1.5V, r=1Ω）与一节旧电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析：若两节蓄电池串联供电时。
R1=3Ω（灯负载电阻）单用一节新蓄电池供电时，电流为I1，I1=0.375A新旧蓄电池串联供电时电流为I2，I2=0.322A,说明混用蓄电池小，此时落在旧蓄电池内阻上的电压降为Vr2,Vr2=r2•I2=5×0.322=1.61V＞E2，它说明旧电池对电路的贡献小于它的消耗，这就是新旧电池串用灯，往往灯亮度更暗的原因。
用两节蓄电池并联供电见依据基尔霍夫定律有：I1=（r1+RL）+I2RL=E1I2=(r2+RL)+I1RL=E2则：4I1+3I2=1.53I1+8I2=1.4可得：I1=0.339A I2=0.048AIL=I1+I2=0.387A以上数据说明，新旧蓄电池并联供电时，旧蓄电池提供的电流很小很小，通过灯的电流比单用新蓄电池相差很小（0.387A-0.375A=0.012A）,更为严重的是，一旦停止对外供电，即断开电键K，二电池自成回路，新电池将向旧电池供电，其电流为I。
I=0.017A,即将有20mA的等效自放电电流，按蓄电池容量为3A时计算，放电时间为T，T=176h=7天，即一周后新蓄电池将放电殆尽。
谈电池组并联使用的利弊OK
谈电池组并联使用的利弊OK
电池组并联使用能够实现电池组容量增大的目的，它常见于需要大介
质电压的场合，也可以使用更少的电池单元就可以获得更高的电压。
电池
组并联使用对于电池的特性、结构和功能都有它自己的好处和缺点。
一、电池组并联使用的优点
1、电池组并联使用对电池容量有着显著的增强。
电池组并联使用能
够把多个电池串接到一起，从而增大电池组的容量。
与单个电池相比，既
可以节省电池成本，还可以有效增大电池组的容量，从而获得更高的备用
能源。
2、电池组并联使用还可以改变电池组的电压。
电池组并联使用能够
改变电池组的电压，从而满足不同的使用需求。
此外，在电池组并联使用时，也可以改变电池组的电流，从而满足不同的使用需求。
3、电池组并联使用还可以提高电池组的效率。
电池组并联使用能够
同时充电多个电池，这样就减少了充电次数和时间，从而提高电池组的效率。
二、电池组并联使用的缺点
1、电池组并联使用需要预先考虑许多问题。
电池组并联使用时，需
要考虑电池型号、电池数量、电池容量、充电方式和放电方式等许多因素。
如果不经过充分的调研，有可能导致错误的充放电操作，使电池组性能大
大降低。
新旧电池能否串联使用
r' ' . Rr
责任编辑、校对：孙海祥
Key Words: old batteries; electromotive force; external voltage; output power; in series
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第 23 卷第 2 期
唐山师范学院学报
2
2001 年第 2 期
2
U U1 U
' R R R r r' Rr '(R r) r ' R (R r)(R r r ')
由上式看出，要使旧电池对外电压有“贡献” ，
' P P1 P R R R r r' Rr ( ') 2 (R r) 2 2 (R r r ') 2 R (R r r ') 2 (R r) 2
如果新、旧两节电池串联组成电池组，则外电 压为
U1
' R R r r'
对外输出的功率为
' P1 R R r r'
比较两种情况，由于 ' 、 r ' r ，则在新、 旧电池混合使用时比使用两节新电池外电压下降， 输出功率也下降。但不能因此而断言旧电池就不能 发挥 “余热” ， 下面通过外电压变化和输出功率变化 加以讨论。 1 外电压变化 使用串联电池组的目的就是因为一节电池不 能满足用电器的额定电压，需要串联一节或多节电 池以提高外电压满足用电器的需求。 一节新电池其外电压为
关键问题在于旧电池能否发挥 “余热” 。 通过对外电压变化、 输出功率的变化的理论推导说明在满足 件时旧电池可以继续使用。 关键词：旧电池；电动势；外电压；输出功率；串联 中图分类号：TM131.3 文献标识码：A
新旧电池为何不能搭配使用
新旧电池为何不能搭配使用电池在人们的日常生活中扮演着十分重要的角色，无论是石英钟、剃须刀，还是计算器、电子琴等都离不开它。
我们都有这样的经验，那就是电池用旧了要全部换掉，绝不能新旧混装搭配使用。
这是为什么呢？难道新旧搭配使用不是更节省吗？要回答这个问题，我们还要从电池本身的特性谈起。
普通的干电池有两个很重要的特性，一个是电动势ε，在电路中我们通常称之为电源电压U，另一个是它的内阻r，因为电池和所有的导体一样也有电阻。
通常，一节新的干电池的电动势为1．5V，内阻为0．5Ω左右。
当电池使用相当长一段时间后，电动势会下降到1V左右，而其内电阻却可增大到几百欧姆。
由于电池存在内阻，在使用时我们也必须将其考虑进去。
拿普通手电来讲，使用两节干电池做电源，灯丝正常发光时电阻约为10欧姆，根据欧姆定律，我们不难算出：电路中的电流为：I=ε∕(R+r)=3V/11Ω≈0．27A电源的总功率为：P总=Iε=0．27A×3V=0．81W灯泡获得的电功率为：P灯=I2R=(0．27A)2×10Ω=0．74W电源的效率为：η=P灯∕P总=0．74W/0．81W=91%即电源输出的功率绝大部分消耗在电灯上，做的是有用功，灯泡很亮。
设电源用旧后，电动势将降到1V，内电阻增大到200Ω。
若新旧电池搭配使用，同样的方法我们可以计算出电源的效率下降为5%。
也就是说，电流做的功绝大部分消耗在电池自身的内阻上，用来做有用功的就很少了，灯泡因而很暗甚至不发光。
综上分析，我们不难看出，新旧电池搭配使用后，不但没有省电，反而是浪费了电能。
所以，新旧电池不能搭配使用。
浅谈“地”和“零”电气设备的任何部分与深埋入地里的金属体（接地体）用导线作良好的电气连接，称为接地，通常把这种接地叫做“通地气”。
因大地是个大导体，当电气设备发生接地短路或带电导线断开落地时，电流则通过接地体向大地作半球形散开，由于这半球形的球面，在距接地体越近的地方越小，越远的地方越大，所以，在距接地体越近的地方电阻就大，而远的地方电阻就小。
新旧电池混用的弊端及危险性
新旧蓄电池混用的弊端及危险性
现在,很多客户为了节约成本,让还能使用的蓄电池充分利用,经常发生新旧蓄电池混合使用的
现象;这种做法是非常影响蓄电池的使用寿命,同时也存在相当高的危险性;
我们知道,蓄电池是化学能与电能互转的一种储能装置;蓄电池在使用一定时间后,其内阻会明
显增大,电动势也会下降;也就是说：新蓄电池由于化学反应物质较多,内阻较小,端电压较高；而旧
蓄电池由于化学反应物质消耗,变少,内阻较大,端电压较低;所以对于这种半危险物品厂家在设计时
也规定了它的使用年限;
假如新旧蓄电池混用,将会出现下面各种弊端或安全隐患：
并联放电时：新旧电池组放电电流失去平衡,新电池组提供“大电流”,而旧电池提供“小电流或无电流或负值电流”,因而使新电池组导线发热发烫,加速导线老化,新电池过放电加速新
电池老化,易导致电池漏液,更严重些引发明火;
并联充电时：由于旧电池组内阻相对大,本来要给多组均分的充电电流这时基本全部加载在内阻小的新电池组上,导致旧电池组充电不足,而新电池组过充电,激发电池内部非正常化学反应,
从而不但会损坏电池本身,还可能会损坏充电器/整流
器,这里即是损坏UPS;
串联放电时：由于新电池的容量比旧电池的容量大,在放电时容易造成旧电池过量放电,严
重会造成旧电池反极,从而引发事故;
串联充电时：由于旧电池的内阻较大而新电池的内阻较小,在充电时旧电池两端的充电电压高于新电池两端的充电电压,结果造成新电池还未充满,而旧电池早已过高;
会造成电池膨胀变形、漏液,严重会引发事故;
所以,为了安全起见,新旧电池不能混合使用;。
新旧电池并联方案
新旧电池并联方案
1、新旧蓄电池能并联，但是最好不要并联。
2、电池并联使用要选用同种型号、同批次、相同循环寿命的电池，并起来前需要对电池充电或者放电，初始单节电压需要完全相同。
3、电池之间存在特性差别，即使同批次同型号的电芯，都存在初始电压、内阻、容量等特性的差别。
4、电池经过使用后的状态基本都会不一样。
若两颗电池并联充电，首先在两颗电池并联时，这个电流很大，可能会损坏连接头，随着充电的时间，电流I也会不断减小，当两颗电池压差=0时，电池停止向另一个电池充电。
而且充电整个持续时间会因电池的容量差、压差而异，但是这段时间存在过大的电流充放问题，长期会损伤电池，导致电池故障，甚至起火等问题。
两块相同电压，不同容量的电瓶能同时并联使用吗
两块相同电压，不同容量的电瓶能同时并联使用吗两块相同电压，不同容量的电瓶能同时并联使用吗万万不可。
原因是：每只电瓶电量不一致，⑴放电：容量不同的电瓶，放电时，总会有一个先放完电，而另一个仍然电压较高，⑵充电：容量不同的电瓶，充电时，总会有一个先充满电，而另一个仍然电压较低，⑶电瓶亏电：电瓶电压低于额定电压10%以下，就会有亏电的风险，而电瓶一旦亏电，其寿命缩短80%，⑷电瓶过充：电瓶过充电，将打破化学平衡，并伴随水的电解，同样会损坏电瓶，⑸电瓶之间充电：当某一电瓶电压下降时，电压高的电瓶就会向它充电，且电流大小不受控制，如果此电流与来自发电机的充电电流叠加，哪怕是瞬间，对电瓶的损害也很大，某只电瓶损坏后，好电瓶会一直对其充电，直到自身的电量耗尽，综上所述，电瓶并联使用有苛刻的条件，要求同厂、同型号规格、同批次、同时接入电路，使用环境相同，否则，不建议使用。
不在车上用还可以，如果在车上用，因为车市定压充电，即家在电瓶正负极两端的电压是相同的，这样。
容量小的比容量大的充电时间短，很快就会充满，容量大的需要更多的时间才能充满，这样，容量小的就会过充电，容量大的充不满电，时间长了对两块电瓶都会造成损坏，影响使用寿命两个相同电压，不同容量的蓄电池并联，要求同时同时充，单独放电这样是可以的，充电时大容量的电池充电电流会自动变大，小容量的电池会自动变小，两个电池会同时充满。
单独放电就跟不会有什么问题了。
相同电压和容量的电容，体积不同能互换使用吗？电压和电容量相同应该可以互换使用。
特除要求较高场合例外，如不能用电解电容代替胆电容使用。
电压相同电流不同可以并联使用吗亲，您是不是要问电池电压相同，但容量不相同，可不可以并联使用？如果是这样的，答案是：完全可以并联使用，并联使用后，电压不变，总容量为多块电池的容量之和。
确定吗？电瓶的电压一样，容量不同，这是不是相当于两个不同容量的电瓶并联。
能说的详细些吗？充电的时候可以并联，但是放电,也就是使用的时候不可以，两个电瓶相当互为负载，漏电严重。
串联和并联有什么区别？
串联和并联有什么区别？
1.把电路元件(没特别说明，指⽤电器)逐个顺次⾸尾连接起来，这样连接成的电路叫做串联电路。
把两个或两个以上的电路元件并列接在电路两点间，这样连接成的电路叫做并联电路。
2.串联电路中电流只有⼀条通路，⼀处断开整个电路没有电流通过，因此，开关的主要作⽤与它的位置⽆关，总是控制着连⼊电路的全部电路元件。
并联电路有⼲路和⽀路之分，每⼀条⽀路各⾃与⼲路构成独⽴的回路。
⼀条⽀路断开，不影响其他⽀路有电流通过，只有⼲路断开，整个电路才没有电流通过。
因此，⽀路开关只控制所在⽀路，⼲路开关控制整个电路。
3.串联电路中各处电流都想等；并联电路中⼲路电流等于各⽀路的电流之和。
串联电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和；并联电路各⽀路两端的电压都相等。
串联电路的总电阻等于各串联导体的电阻之和；并联电路的总电阻的倒数等于各并联导体的电阻的倒数之和。
4.串联有分压作⽤，串联电路中电压的分配跟电阻成正⽐，利⽤这个特点，将电流计串联上⼀个分压电阻就成了电压表。
并联有分流作⽤，并联电路中电流的分配跟电阻成反⽐，利⽤这个特点，将电流计并联上⼀个分流电阻就成了电流表。
5.补充说明⼀下，电池也可串并联，不过要注意应是同样的电池串并联，并且不能把新旧电池并联在⼀起。
其中，串联电池组的电压等于各节电池电压之和(因是相同的电池也等于电池的个数与⼀节电池电压之积)，并联电池组的电压等于各节电池的电压。
要增⼤电压就将电池串联起来，如过去⽤的⼿电筒，物理中的电路实验，电动⾃⾏车的电源等。
要增⼤容量就将电池并联起来，⽐如有的太阳能电池板就是并联的。
梯次电池安装规范
梯次电池安装规范2020年7月以后，全国将采用全新锂电池进行施工建设或整治，现针对其安装使用做如下规范要求。
梯次电池安装基本原则1.同开关电源下，新旧电池混用，必须使用电池合路器。
不可直接将两种品牌、不同容量、不同时期的电池不经过合路器直接安装至开关电源不同的电池空开上。
2.两只电池须使用挂耳安装在龙门架或电池架上，间隔1U，严禁直接叠放安装。
电池之间如未有效隔离将导致散热差，影响使用寿命，同时易造成安全事故。
3.两只或两只以上电池并联，须增加汇流排，避免靠近开关电源的那只电池过充过放，影响电池性能。
不同厂家、不同批次的电池严禁接入到同一块汇流排上。
4.汇流排须做绝缘保护，底座安装绝缘子，并配以绝缘防护外壳，避免安全事故的发生。
汇流排可安装在电池架侧端或电池柜侧端便于接线处。
5.汇流排：分公司在施工服务模块中，除计列施工费外，还应计列900201030600（安装接地铜排）的费用，该模块在工作界面划分中，明确包含单个地排材料费和安装费，对应为铜质汇流排，单个设计数量记为1计价规则：1个安装接地铜排=1个正极汇流排+1个负极汇流排（建议尺寸为200mm*25mm*10mm）锂电池架：除计列900101042204（梯次电池架/电池柜安装费）外，还应计列计列900201030500（安装室内走线架），由施工单位提供计价规则：梯次电池架材料根据规格和长度，用走线架进行换算，建议尺寸为1000mm*542.5mm线缆：相应线缆使用规则，参照900401042617（布放1*16㎡地线(含材料、按米计价)）使用。
6.开关电源电池端子的使用：现商合平台采购的开关电源的电池端子均为125A空开，按维护要求0.2C充电，考虑部分瞬时电流，每个空开可接500Ah电池。
但考虑电池在放电状态下不能承受过大电流放电，且电池合路器每个端口下不可接300AH以上梯次电池，所以每个电池端子也不应接入300Ah以上容量的梯次电池。
比亚迪电池管理系统终极解密
比亚迪电池管理系统终极解密充电量不足、纯电续航里程不足、充电跳电、电量较低时电量下降飞快，相信大部分唐和秦的车友都听说甚至经历过上边这些。
其实我们本不应该知道这么多，但是比亚迪的一套不是很完美的电池管理系统还是让我们不可避免的要接触这些比较专业的内容。
那么到底怎么样属于软故障，可以通过日常更规范的使用来解决，怎么样又是硬件问题，必须维修？e车会总结了群里早期秦车主2年的使用经验和数据和半年的唐的用户使用经验和数据，形成了此文，希望能给广大车友一定的帮助。
首先我们来谈谈唐和秦的电池，型号应该是一样的，只是秦的电池组电芯数量比较少，容量13度，唐的比较多，18度。
单个的电芯都是比亚迪自己制造的磷酸铁锂电池，额定电压3.2V，容量26AH。
为什么不是最近比较火的三元锂电池呢？原因如下图：磷酸铁锂电池拥有更好的寿命、安全性，更适合插电式混动车的用车情况。
电池单体搭台是这个样子的，但是这个应该是大巴上的，因为电储量高达120AH，咱们的只有26AH，不过大致上是一样的，都是长方体，嘿嘿。
唐的电池组位于底盘中部，体积和重量都比较大。
放在底盘的好处是降低了整车重心，同时不影响后备箱空间。
缺点嘛，对放水和防磕碰要求比较高，日常使用要注意这块不要浸水，不要磕碰。
这是秦的电池组，位于后座以后，后备箱之前。
优点嘛，放水防磕碰性能都很好，缺点。
重心比较高，影响后备箱空间，和唐正好是相对的~连接方式为串联（全部电芯串联），串联的电池如下图，形象一点说，就是类似于我们以前用过的手电筒，几个电池头尾相接。
这种连接方式，每个电芯放电的时候使用同样的电流对外放电，充电的时候同样的电流充电，在不借助均衡系统的情况下，无法对单个电芯进行充放电。
而且，当一个电芯充满时，就要停止对整个电池组的充电，不然这个电芯会过充损坏，而一个电芯放空的时候，整个电池组就要停止放电，不然这个电芯会过放损坏。
还记得手电筒有什么要求么？对了，新旧电池不能混用，也就是说有电和没电的电池不能混用。
18650电池容量不同可以并联使用吗？两个2500ma两个3000ma。
18650电池容量不同可以并联使用吗？两个2500ma两个
3000ma。
不同容量的18650锂电池不可以同时并联使用。
可以把两个2500mah或者两个3000mah进行并联使用，不同容量的18650锂电池并联使用，会导致电池内部损耗不同，充电方面也会不均衡，进而会影响电池的寿命，也存在安全隐患。
扩展资料：
18650使用注意事项
1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；
2、当出现电量过低时，应该尽量及时开始充电；
3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在正常使用中锂电池会自然激活。
如果执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。
因此，所有追求12~16小时超长充电和把锂电池用到自动关机的做法，都是错误的。
如果你以前是按照错误的说法做的。
注意
原装充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。
所以对充电规则的理解才是重点。
新旧电池能混用吗
新旧电池能混用吗
一般来说，最好不要混用新旧电池，尤其是在需要高性能或对电源要求严格的设备中。
以下是一些原因：
1. 电压不匹配：新电池和旧电池可能有不同的电压输出。
混用可能导致设备不能正常工作或产生电源不稳定的问题。
2. 容量差异：电池容量是指电池储存能量的能力。
新旧电池的容量可能存在差异，混用可能导致设备在较短时间内失去电力。
3. 安全风险：混用电池可能增加电池组的不稳定性，可能导致电池过热、漏液或甚至爆炸的安全风险。
如果你的设备使用多个电池，最好使用相同品牌、型号和状态的电池。
如果需要更换电池，最好一次更换所有电池，以确保它们的性能和状态相似。
在某些情况下，为了应急需要，可以暂时混用电池，但这并不是长期的最佳做法。
在任何情况下，都要密切关注电池的状态，定期检查和更换电池，以确保设备的正常运行和人身安全。
1/ 1。
浅谈电池组并联使用的利弊
浅谈电池组并联使用的利弊长期以来，无论是国内还是国外，也不论是通信系统还是UPS 系统，人们都习惯于用两组电池并联起来与一台UPS 或一台通信设备配套使用。
不知道是因为习惯势力还是因为别的什么原因，这种并联使用的方式竟成了设计者们和使用者们的一条必须遵循的原则，但笔者认为，则大可不必，只要用户能按照电池生产厂家的使用说明书对电池维护保养好，只用一组电池也就足够了，不但足够，而且这一组电池的使用效果(如：电池的稳定性、可靠性、均衡性、尤其是电池的使用寿命等)会比用两组电池并联使用时的情况好得多。
特别是对于阀控式密封铅酸蓄电池来讲尤其是这样。
那么，笔者为什么积极的主张(甚至是不赞成)不宜将电池组并联使用，并联使用哪些利弊呢? 首先我们来回顾一下并联电路的特点。
在并联电路中，总电压等于各分路电压。
也就是说，加在并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U 总=U1=U2。
又根据I=U/R 的公式，经过计算可以得知，I1≠I2(因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2 情况下，肯定得出I1≠I2的结果)。
这就是说，在同样大小的充电电压情况下，两组并联使用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。
这样，就有可能造成充电电流小的那组电池经常处于充电不足的状态，久而久之，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化更加加大其内阻，其内阻越大，充电电流更小，由于造成了这样一个恶性循环而导致这组电池的使用寿命大大缩短。
而只用一组电池就不存在这种情况。
就此一点，就足以说明电池组单组使用的效果远远好于并联使用了。
因此，笔者建议用户在能够用一组电池就可以满足设备的需要情况下，绝对不要用两组电池并联使用，否则既会缩短电池的使用寿命，增加使用成本，又会降低电池的综合性能，不应该做这种劳民伤。
两组电池并联，会不会相互充电？
两组电池并联，会不会相互充电？
这个问题挺有意思的，之前我曾经对一个类似的问题起过疑心，那时候是这样想的两个完全一样的电池，电压都相同，把他俩并联起来会出现什么情况，会不会互相充电，或者说它们之间有没有电流？
先说题主说的这种情况，两组电池并联会不会互相充电，这肯定不会互相充电，如果有一组电池电压比较高的话，这个电压高的电池组会向电压低的电池组充电，这是因为这两组电池组存在电势差，电流会由电势高的地方流向电势低的地方，也就是对电瓶充电，但是电瓶的内阻是非常小的，有可能那个充电电流会很大，进而把充电的那个电池组烧掉也不是没有可能，所以最好不要这么干。
正因为如此那个电压低的电池组不会向电压高的电池组充电，所以不会互相充电，会单一方向充电。
还有一种情况就是我一开始所说的，这种两个电池组之间的电压完全相同，从理论上说它们两个并不存在电势差，所以不会有电流，进而也不会相互充电了。
类比一下就像两杯同种高度的水，把它们中间用个管道连接起来，问水会流向哪个方向？如果不受外力的情况下，这两杯的水不会向单一方向流动。
电瓶新旧混用的技巧
电瓶新旧混用的技巧
电瓶作为电动车的核心部件之一，直接关系到车辆的续航能力和性能表现。
而在实际使用过程中，有时候我们会面临电瓶新旧混用的情况，这时候就需要一些技巧来处理，以充分利用电瓶的能量，延长电动车的使用寿命。
对于电瓶新旧混用的情况，我们需要了解不同电瓶的性能特点。
新电瓶通常容量大，充电速度快，但价格较高；而旧电瓶容量可能有所下降，充电速度也会变慢，但价格相对便宜。
因此，在混用新旧电瓶时，我们可以根据实际情况选择性能较好的电瓶作为主力电源，辅以性能较差的电瓶作为备用电源。
混用新旧电瓶时，需要注意电瓶之间的匹配性。
如果电瓶的容量、电压等参数相差较大，可能会导致电瓶之间的负载不均衡，影响整车的性能和安全性。
因此，我们在选择混用电瓶时，应尽量选择参数相近的电瓶，以确保电瓶之间的匹配性，避免出现不良影响。
对于混用新旧电瓶的充电管理也至关重要。
由于新旧电瓶的性能差异，充电时需要根据实际情况进行合理调整，以确保电瓶充电均衡，延长电瓶的使用寿命。
同时，在日常使用过程中，也要注意定期检查电瓶的状态，及时进行充电维护，避免电瓶因长时间未充电而出现损坏。
混用新旧电瓶时，我们还可以考虑采取一些电瓶管理技巧，如定期
轮换电瓶位置、定期进行电瓶容量测试等，以确保电瓶之间的使用均衡，延长整车的使用寿命。
同时，在使用过程中，也要注意避免高温、潮湿等环境对电瓶的影响，保持电瓶的良好状态。
总的来说，电瓶新旧混用虽然在一定程度上可以降低成本，延长电动车的使用寿命，但也需要我们在选择、管理和维护电瓶时要格外注意，以确保电瓶混用的效果最大化。
希望以上技巧能帮助到有需要的朋友，让电动车的使用更加省心、安全。
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新旧电池不能并联充放电吗？破除迷思之- 新旧电池不能并联充放电吗？Think Different苹果公司在八十年代的时候推出了一只脍炙人口的广告片，在那个广告片上出现了比如爱因斯塔、马丁路德金、披头士以及圣雄甘地等人，这些人不同的想法为我们这个世界带来的新的生机。
铅酸蓄电池自诞生以来历经了150年的发展，并经历了形成式极板、涂膏极板、阀控式电池等几个重要的革命。
但是在电池的使用中，还是存在很多的迷思，在行业里面大家几乎都是不假思索的沿用的一些传统的结论，深究下来其实已经不在适用于现在的技术现状了。
我想从今天开始就这几个问题和行业内的专家们一起来探讨一下。
今天是第一个迷思：新旧电池是否不能并联混用？问题的提出新旧电池以及不同种类甚至不同品牌的电池是否可以并联适用，这个问题在近期一直困扰着中国铁塔。
中国铁塔从移动、联通、电信接收了180万座铁塔，几乎在一夜之间就成为世界上最大的铁塔公司。
这些铁塔中都配置着一组到2组的48V铅酸蓄电池。
这些电池中有些电池已经使用了三四年，电池的剩余容量都出现不同程度的衰减。
为了降低当期的财务支出，挤出更多的资金建设新的基站铁塔，租给三大运营商使用，中国铁塔希望能够继续使用这些旧电池。
只在电池备电时间确实不足的站点中，购置新的电池组，将新旧电池并联使用。
这个想法几乎被所有的蓄电池厂家拒绝，因为传统的观念上，新旧电池、不同种类的电池（比如AGM电池和胶体电池）以及不同厂家的电池（比如将南都的2V300Ah电池和双登的300Ah电池）是不能并联在一起使用的！为什么呢？因为这些电池的内阻是不一样的，这样在电池充放电的时候，是一定会带来偏流的！而偏流会损害电池使用寿命。
所以电池厂家是不会冒这个险的。
【Boowen说】一切似乎都很有道理！由于电池并联使用，内阻不同的电池组挂接在同一个直流母排上面，两组电池在充放电的过程中的确会出现分流不均的情况。
可是在中国的市电环境下，很少有市电中断的情况，所以电池绝大多数情况下是处于浮充充电条件下。
很可能一年365天中有360天以上都工作在浮充的状态。
在这样的情况下就真的不能并联使用了吗？此外，新旧电池并联使用对寿命的影响究竟有多大？如果新电池寿命要缩短50％，只有傻瓜才会坚持要利旧了吧？还是先检索一下文献吧，是不是有人傻傻的做过一些实验，验证了呢？检索前人的研究成果打开百度（用这个就够了，当然Google的学术搜索能力更强大）。
首先得先看看国内和国外的蓄电池厂家的Maintenance Guide。
果不其然，大家首先不建议超过4组以上电池并联使用（老实说这个很过分，我的客户小白经常要气的翻白眼的：）），然后就是众口一词，坚决不接受新旧电池以及不同品牌电池的并联在一起使用。
有些特别实在的厂家更是直接以不质保相威胁了。
那么有没有一些严谨的技术人对此做过一些验证呢？使用英文关键词Parallel VRLA得到的结果中，出现了Herbert Giess这个犟老头的名字。
Giess曾经是瑞士Oerlikon电池的技术副总裁，也是IEC60896-2这个我深恶痛绝的国际标准起草小组的组长（这标准的测试方法太奇葩，没有18个月的时间，根本就别想把电池的寿命数据测出来，当年在艾默生，我们的新产品推出速度那可是全公司第一，倒数的第一，还是蝉联*），现在是南都电源的首席科学家！真正的大牛，在我们这个行业的地位相当于张小龙！其次就是GNB原市场总监Bruce Cole的一篇会议录也被找了出来。
国内的桂长清也曾经发表过两篇论文，分别针对电动自行车电池和固定型电池进行了并联的研究。
我会主要用Giess和Cole的论文数据作为依据做推理。
【文献1】Giess发表于Intelec1999年的研究成果Abstract一The operation of a 24V VRLA battery formed by two strings of dissimilar cells and monoblocs in a 100% d.o.d C3 dischargelcharge cycle service has revealed not unexpectedly that an asymmetric current flow from the strings occurs but that its implication on ultimate cycle service lifeis less significant than the strict rule of "do-not parallel dissimilar strings" would indicate.【Boowen译】对两组不同容量电池并联组成24V电池组的100%DODC3循环表明，电池组间电流出现了预料中的偏流，但是没有任何证据证明这样的并联带来了显著寿命降低，这与”不同的电池不能并联“这样的严格规则描述不相符合。
点评：Giess的摘要文字有点老夫子的味道，用了春秋笔法！这是想两边不得罪，但是内里是特别讨好顾客的。
研究对象：2组电池容量和形状完全不同的电池并联在一起，其中一组电池由4只6V100Ah（6CP100）电池组成，另一组电池由12只2V55Ah（2CP550）组成。
测试电池的基本参数比较项目6CP100 2CP550尺寸L177 W 205 H263 L145 W206 H466重量27.5Kg 42.4KgC10容量100Ah 552AhC3容量83.4Ah 456Ah内阻 2.3mOhm 0.22mOhm研究方法: 并联的两组电池以180A（6CP100的I3=27.8A，2CP550的I3=152A，加在一起就是180A）放电到截止电压1.80Vpc也就是21.6V。
然后以100A限流 2.25Vpc充电电压充电21个小时组成一个C3 100%充放电循环。
如此不间断的进行循环测试。
在测试的过程中不间断的检测每组电池的电流、每只电池的电压和内阻（HIOKI 3550内阻仪测试）和每组电池的充放电的库伦量（Ah计）。
测试结果放电的过程中，与预料的相同，出现了明显的偏流的现象。
•6V100Ah电池串开始放电的起始电流为44A，其后的2分钟后达到其顶点-53.2A-也就是1.91倍I3（27.8A），其后该串电池放电电流逐渐减小，放电末期电流仅为0.77I3.6CP100电池在整个放电过程中累计放电94.5Ah，为其C3额定容量83.4Ah的113%。
•2CP550电池串起始放电电流为136A，约0.89I3，其后这一组电池放电电流逐渐上升，在放电100分钟时，放电电流达到I3.放电终止时放电电流为1.03I3.2CP550电池串累计放出445Ah电量，约为其C3额定容量的97.5%。
#28次循环时两串电池的电流分配情况电池组出现偏流的情况是意料之中的事情。
意外的事情是居然是通过IEC内阻计算得来内阻更大的6CP100电池串的累计放电深度更大！这需要有一个合理的解释。
Giess先生在论文中给出了用HIOKI测试的电池内阻随放电进行的变化。
这可以解释上面的问题。
#28次循环时电池的交流内阻（Impedance）随放电时间的变化6CP100回路居然有更低的内阻。
这是导致其放电分配电流更多的原因！这可能与2CP550电池回路中电缆、接头等接触内阻高有关系。
充电过程能充满吗？偏流会造成电池充电不足吗？2.25Vpc浮充限流100A两组电池并联充电的电流变化偏流再次出现！我用下表来对比一下两串电池在充电过程中的表现。
时间6CP100电池串2CP550电池串充电开始电流0.3C 0.13C~充电235分钟充电系数76% 71%浮充21h后充电系数102% 101%所以只要充电的时间足够长，电池都可以被充满。
21h的间隔充电时间，在我国铁塔的实际应用上是足够的！通过对上述测试数据的解读，好像证明了，不同容量的电池不能并联这个判断。
总内阻小的电池串出力会更多，可能会加速其寿命终结。
相信Giess他们也是这么想得，所以他们坚持的将实验继续做了下去，希望最终的数据可以证明或者证否这一猜测。
每经历50次循环之后，每个电池串都会在不均充的情况下，单独做一次C3的容量校核，直至电池剩余C3容量只有60%左右才终止上述的循环测试，测试结果见下图。
两组电池剩余容量循环寿命曲线看到了吗？经历了几乎350个循环以后，两组电池几乎是以相同的速度走向死亡的。
两组容量相差如此悬殊的电池并联在一起，在充电和放电的过程中都出现了显著的偏流的电池，居然没有任何迹象表明，有电池组的寿命出现了早衰！所以通过Giess的研究看，不同容量的电池是可以并联的。
【文献2】GNB的Bruce Cole，Marketing Director发表于1998年Intelec会议上的论文Bruce Cole的文章中将新旧电池混用的问题，进一步的分解为四个小的验证实验，分别是：•相同容量，相同老化程度的电池，在并联充放电期间电流的分配和累计电量的实验。
•不同容量，相同老化程度电池在并联充放电过程中的电流分配和累计电量的实验。
这里测试的48V265Ah+48V1000AH电池。
•将上一条中1000Ah电池预先放掉10%的容量，然后再并联在一起进行充放电。
观察SOC不同的电池组并联使用的表现。
•进一步使用更高的电流重复上述的测试。
经过对上面的四种情境的电池充放电测试，最终Bruce Cole的结论如下：The practice of operating battery strings in parallel can be an effective way to increase battery capacity in response to energy delivered on recharge in proportion to the nominal capacity available in each of the battery strings. 简单说就是他的结论和Giess是一样的。
不同容量的电池是可以并联使用的。
那么新旧电池是否可以并联充放电使用呢？其实在我看来，只要旧电池是没有短路问题的，同串的旧电池容量也是比较一致的情况下，就是可以和新电池并联使用的。
容量再大的差异能打过Giess的实验中的差距吗？所以有些时候我们还是要向Giess以及Cole这些老外学习，实实在在做些实验，然后把他分享出来，不要太想当然了。