基于有限元分析的离合器毕业设计
基于Solid works摩擦片式离合器有限元分析
３８ 文章编号 ：０ １ ３ ９ （０ ０ ０ — ０ ８ ０ １０ － ９７ ２ １ ）６ ０ ３ — ２ Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆｃｕｅ
第 ６期 ２１ ０ ０年 ６月
基于 Ｓｌ ｏｋ 摩擦片式离合器有 限元分析 术 ｏｄｗ ｒｓ ｉ
４ ０ ｒ ｉ ５ ０／ ｎ ｍ
≥ ｌ ＯＮ ｍ ７ ／
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离合器形式 摩擦片最大外径 踏 板 行程
干式 、 单片、 膜片弹簧
ｆ２ ５ ＿ ２ ｍｍ
（ Ｏ １ ０） ｌ ８ ～ ５ ｍｉ ｌ
材料模型 ： 石棉基摩擦片 ， 主要制造材料为石棉 ， 各项参数为 ： 弹 Ｉ模量 Ｅ １Ｏ Ｐ ， 生 ＝ ６ Ｇ ａ泊松比ｎ－Ｓ材料抗拉强度 ｔ ２６ ．ＭＰ 。 －．， Ｏ ｒ ０ ８ ａ ￣ ５
ｒｅｅｃ ｆｒｈ ｅｉｎｎ ａ ｕ ｈ ｅ ｒｎｅｏ ｔｅ ｓ ｉ ｏ ｒ ｌｔ ． ｆ ｄ ｇ ｇ ｆｃ ｃ ｃ
Ｋｅ ｒ ： ｒ ｃｕｔ ｈ： ｉｔ０ｎ ｐｌ ｔ ； ｌ ｓｉ ｅ ｓ ｉ ｏｉ； ｙ ｗｏ ｄｓ Ｃａ ｌ ｃ Ｆｒ ｃ ｉ ａ ｅ Ｆｉｍ ｌ ｐｒｎｇ ｃ ｌＦＥＭ ； ｒ ｓ ｃ Ｓｔ ｅ ｓ
单元类型 ： 六面体单元在划分时要求结构比较规则 。而用 四 面体单元分析三维结构 ， 单元划分是很灵活的 ， 以逼近较复杂 可 的几何形状。因此 ， 计算时。采用四面体单元 Ｓｌ ９ 。单元数为 ｏｉ ２ ｄ
１９ ４ ５个 ， 数 ２ ５ 节点 ９ ８个 ， 图 ２ 示 。 如 所
发 动机 最 大转 速 发动机最大扭矩
Ｗ ＡＮＧ ｉ ｇ ｎ ＧＵＯ ｈａ ｌｎｇ ， Ｈｕ — ａ ｇ ， Ｓ ｈ— ｏ ２ＺＨＡＯ ｅ— ｉ， Ｗ ｉ ｌ ＭＡ ｎ － ｕ Ｈｅ ｇ ｙ
基于有限元法的滚柱体式超越离合器性能分析
系 ， 出 了 摩 擦 自锁 条 件 及 滑 动 摩 擦 区 间计 算 的新 方 法 ， 滚 柱 体式 超越 离 合 器 的 设 计 和 应 用 提 供 理 论 基 础． 提 为
关 键 词 ： 柱 体 ；超 越 离 合 器 ；强 度 特 性 ； 擦 自锁 滚 摩
中图 分 类 号 ： ＴＨｌ ； Ｈｌ７ ｌ Ｔ ｌ
ｆｉｔｏ ｎ ｅｖ ｌ ｓｐ ｔｆ ｒ ｒ ｒｃｉｎ ｉ ｔｒ ａ ｕ ｏ ｗａ ｄ，ｗｈ ｃ ｒ ｖｄ ｓｔ ｅ ｒ ｔｃｆｕ ｄ ｔ ｎ ｆ ｒｄ ｓｇ ｎ ｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｉ ｉｈ ｐ ｏ ｉｅ ｈ ｏ ｅ ｉ ｏ ｎ ａ ｉ ｏ ｅ ｉｎ ａ ｄ ａ ｐ ｉ ｔ ｆ ｏ ｃ ｏ
ｐ ｔ ｔｏ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｌ ｓ ｒ ｔｏ ｕ ａ ｉ ｎ ｌ ａ ｙ ｉ ｆｉ ｕ ｔ ａ ｉ ｎ，ｔ ｉ ｍｅ ｈ ｄ ｉ ｐ ｏ ｅ ｏ ｂ ａ ｉ ． Ｎｕ ｅ ｉａ ｎ ｌ ｓｓ ｄ ｓ ｌ ｓ ｓ ａ ｌ ｈｓ ｔ ｏ ｓ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅｖ ｌ ｄ ｍ ｒｃ ｌ ａ ｙ ｉ ｉｃｏ ｅ ａ ｔ ｅ ｉ ｔ ｒ ａ ｒ ｌ ｔ ｎ ｈ ｐ ｂ ｔ ｅ ｌ ｔ ｈ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｏ ｔ ｃ ｔ ｔ ｎ ｏ ｄ，ｌ ａ — ｅ ｒｎ ｅ ｆ ｒ ｈ ｎ ｅ ｎ ｌ ｅ ａ ｉ ｓ ｉ ｅ ｗｅ ｎ ｃ ｕ ｃ ｔ ｕ ｔ ｒ ，ｃ ｎ ａ ｔ ｓ ａ ｅ ａ ｄ ｌ ａ ｏ ｏ ｄ ｂ ａ ｉｇ ｐ ｒｏ —
ｍ ａ ｃ ｎ ｔｅ ｔ ｎ ｅ ａ ｄ ｓ ｒ ｎｇ ｈ． Ｆｕ ｔ ｒ ｒ ｒ ｈｅ ｍｏ ｅ，ａ ｎ ｗ ｔ ｄ ｔ ｏｍｐｕｔ ｒｃ ｉ ｎ ｓ ｌ—ｏｃ ｎ ｏｎ ｔｏｎ ａ ｄ ｅ ｍｅ ｈｏ ｏ ｃ ｅ ｆ ｉｔｏ ｅ ｆ ｌ ｋｉ ｇ ｃ ｄｉｉ ｎ ｆ ｎｉｅ ｅ ｅ ｎｔｍ ｔ ｄ
非公路用自卸车用离合器总成的有限元分析与优化设计
非公路用自卸车用离合器总成的有限元分析与优化设计随着城市化的不断推进和建设项目的蓬勃发展，非公路用自卸车在土方、矿山、建筑工地等领域的使用越来越广泛。
作为自卸车的核心部件之一，离合器总成承担着传递动力和控制变速的重要任务。
因此，对离合器总成进行有限元分析和优化设计，能够提高自卸车的工作效率和可靠性，降低故障率，满足用户的需求。
有限元分析是一种通过将连续体分割成有限数量的离散单元，借助计算机数值计算和仿真的方法，来模拟和分析工程结构的技术。
在离合器总成的有限元分析过程中，我们可以考虑以下几个主要方面。
首先，需进行材料力学分析。
离合器总成通常由摩擦盘、压盘、隔季盘、离心机械等零部件组成，各个零件之间的力学性能直接影响到整个总成的可靠性和寿命。
通过有限元模拟，可以对各个零件的应力、应变、变形等参数进行分析，确定材料的强度和刚度，并评估零件在工作过程中的可靠性。
其次，需进行动力学分析。
在离合器总成的使用过程中，由于发动机的旋转带动离合器盘与变速器输入轴之间的传动，会产生一定的振动和冲击。
这些振动和冲击会对离合器总成的性能和寿命产生重要影响。
通过有限元分析，可以模拟和分析离合器总成在不同工况下的振动和冲击响应，进而优化结构设计，改善离合器总成的动力学性能。
另外，需进行热传导分析。
在离合器总成的工作过程中，由于摩擦盘与压盘的摩擦和变速器输入轴的旋转，会产生大量的摩擦热。
这些热量需要及时散发出去，以保证离合器总成的正常工作。
有限元分析可以模拟和计算离合器总成中各个零件的温度场分布，通过调整结构参数和使用有效的散热措施，优化离合器总成的热传导性能。
在进行离合器总成的有限元分析的基础上，我们可以根据分析结果进行优化设计，以满足非公路用自卸车在不同工况下的性能需求。
优化设计可以包括调整结构参数、改变材料、优化摩擦材料与表面处理、改善散热结构等方面。
通过有限元分析和优化设计的相结合，可以提高离合器总成的传动效率、减轻结构质量、降低磨损和噪音，并增强离合器总成的可靠性和寿命。
毕业设计 《离合器设计》
第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史[1]近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。
(完整版)有限元分析法设计说明书含图纸毕业设计论文
建筑工程学院本科毕业设计（论文）学科专业机械设计制造及其自动化辅导教师目录第1章前言······················································11.1塔式起重机概述 (1)1.2塔式起重机的发展情况 (1)1.3塔式起重机的发展趋势 (3)第2章总体设计 (5)2.1 概述 (5)2.2 确定总体设计方案 (5)2.2.1 金属结构 (5)2.2.2 工作机构 (22)2.2.3 安全保护装置 (29)2.3 总体设计设计总则 (32)2.3.1 整机工作级别 (32)2.3.2 机构工作级别 (32)2.3.3主要技术性能参数 (33)2.4 平衡重的计算 (33)2.5 起重特性曲线 (35)2.6 塔机风力计算 (36)2.6.1 工作工况Ⅰ (37)2.6.2 工作工况Ⅱ (41)2.6.3 非工作工况Ⅲ (43)2.7整机的抗倾翻稳定性 (45)2.7.1工作工况Ⅰ (46)2.7.2工作工况Ⅱ (47)2.7.3非工作工况Ⅲ (49)2.7.4工作工况Ⅳ (50)2.8固定基础稳定性计算 (51)第3章塔身的有限元分析设计 (53)3.1 塔身模型简化 (53)3.2 有限元分析计算 (54)3.2.1 方案一 (54)3.2.2 方案二 (79)3.2.3 方案三 (98)第4章塔身的受力分析计算 (121)4.1 稳定性校核 (121)4.2 塔身的刚度检算 (122)4.3 塔身的强度校核 (124)4.4 链接套焊缝强度的计算 (125)4.5 塔身腹杆的计算 (126)4.6 高强度螺栓强度的计算 (127)第5章毕业设计小结 (129)致谢 (130)主要参考文献 (131)目计算与说明结果塔身的有限元分析设计塔身模型简化三种待优化方案有限元分析计算前处理塔身标准节节点建模定义单元类型和材料参数定义标准节的外框立柱杆件第3章塔身的有限元优化分析设计ANSYS解决问题的基本流程为：前处理（preprocessor）求解（solution）一般后处理（genneral postprocessor）和时间历程后处理（time domain postprocessor）结果处理。
毕业论文 离合器的分析与设计
摘要：本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
关键词：摩擦片，扭转减震器，膜片弹簧，压盘，离合器盖，传动片目录第1章绪论............................................................. - 1 -1.1 引言............................................................ - 1 -1.2 离合器的发展..................................................... - 1 - 第2章膜片弹簧离合器的结构.............................................. - 3 -2.1离合器盖......................................................... - 3 -2.2膜片弹簧......................................................... - 3 -2.3压盘............................................................. - 3 -2.4 传动片........................................................... - 3 -2.5 分离轴承总成..................................................... - 3 - 第3章方案选择.......................................................... - 4 - 第4章从动盘总成设计.................................................... - 5 - 结论 .................................................................. - 6 - 致谢 ................................................................... - 8 -第1章绪论1.1 引言以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个-的总成而存在的。
基于有限元法的离合器壳体静强度分析及改进
１２ 边 界 条 件 ． 根 据 变 速 箱 悬 挂 时 的 受 力情 况 ，在 离 合 器 壳 前 端 连 接 孔 处 施 加 位 移 边 界 条 件 以模 拟 离合 器 壳 与 发 动 机 飞 轮 壳 连 接 处 的 约 束 。 变 速 箱 的 各 个 部 件 之 间 ， 笔 者 是 模 拟 了各 个 接 触 面 的 接 触 ，其 中包 括 上 盖 与 变速 箱 的接 触 面 ，后 盖 与 变 速 箱 壳 体 的 接 触 面 、离 合器 壳体 与 变速 箱 壳 体 的 接 触 面 ，副 箱 中 间 轴 盖 、 主
Ａ ｓ ａｔ ｎｏｄｒ ｏａａ ｚ ｅｓ ｅｇ ｆ ｈ ｌｔ ｏｓ ｇ ｈ ｈｌ ｔ ｎｍ ｓ ｏ ａｅｍ ｄｌ ａ ｂ ｉ ｐｂ Ｅ （ ｉｉ ｌ— ｂｔ ｃ：ｉ ｒｅ ｎｌ ｅｔ ｔ ｎ ｔ ｏ ｔｅｃ ｃ ｈｕｉ ，ｔｅｗ ｏｅ ｒ ｓ ｉ ｉｎｃｓ ｏｅ ｗ ｓ ｕｌ ｕ ｙＦ Ｍ Ｆｎ ｅＥｅ ｒ ｔ ｙ ｈ ｒ ｈ ｕｈ ｎ ａ ｓ ｔ ｔ
倍 的整 箱 重 量 。 文 中 用 ＰｏＥ建 立 相 关 零 件 的 三 维 实 体 模 型 ， ｒ— 其 中包 括 离合 器 壳 、变 速 箱 壳 体 、后 盖 、上 盖 、 副箱 中 间 轴 盖 等 ；并 在 Ａ Ｓ 中进 行 网格 划 分 、模 型 组 装 、边 界 条 件 和 载 荷 ＮＡ
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一一、引言AMT（自动机械传动）技术已经成为现代汽车制造中的重要部分。
作为关键传动装置之一，离合器执行机构的性能对整车的稳定性和经济性至关重要。
而行星轮系作为离合器执行机构的重要组成部分，其设计合理与否直接影响着离合器的使用性能和寿命。
因此，对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真和有限元分析具有重要的工程意义。
本文旨在通过对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真及有限元分析，以评估其运动性能和强度，并寻求优化的方法。
二、运动仿真分析1. 模型建立我们使用专业的仿真软件对AMT离合器执行机构的行星轮系进行建模。
模型中，我们详细考虑了各个零部件的几何尺寸、材料属性以及装配关系等。
通过精确的建模，我们可以更准确地模拟行星轮系的运动过程。
2. 仿真过程在仿真过程中，我们设定了合理的运动参数和约束条件，如输入转速、输出负载等。
然后，通过仿真软件模拟行星轮系在各种工况下的运动情况，包括启动、加速、减速等过程。
3. 结果分析通过仿真结果，我们可以观察到行星轮系在运动过程中的速度、加速度、受力等变化情况。
通过对这些数据的分析，我们可以评估行星轮系的运动性能，如传动效率、平稳性等。
同时，我们还可以通过仿真结果发现设计中存在的问题和不足，为后续的优化提供依据。
三、有限元分析1. 网格划分与模型准备在有限元分析中，我们将建立的行星轮系模型导入到有限元分析软件中，并进行网格划分。
网格的划分要尽可能地细化，以保证分析的准确性。
同时，我们还需要考虑材料的属性、接触关系等因素。
2. 加载与约束在有限元分析中，我们需要对模型施加必要的加载和约束。
加载包括各种工况下的力、力矩等，而约束则是为了保证模型在分析过程中的稳定性。
通过施加适当的加载和约束，我们可以模拟出实际工况下行星轮系的受力情况。
3. 结果分析通过对有限元分析结果的处理，我们可以得到行星轮系在各种工况下的应力、应变、位移等数据。
毕业设计离合器设计
毕业设计离合器设计毕业设计：离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题，包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。
二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。
在离合器设计中，需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。
为了提高离合器的性能，设计师需要综合考虑这些因素，并确定最佳的设计参数。
三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成，常见的材料有有机材料和金属材料。
有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点，但其耐磨性和耐高温性相对较差；金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点，但其摩擦系数相对较低。
在设计中，需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。
四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。
结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。
同时，还需要注意离合器的可靠性和耐久性，以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。
在设计过程中，可以借鉴现有的离合器结构，并结合自身的创新思维，提出更好的设计方案。
五、实验验证在毕业设计中，实验验证是非常重要的一环。
通过实验可以验证设计的可行性，并评估设计方案的优劣。
在离合器设计中，可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。
实验结果将为设计的改进提供有力的依据。
六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一，需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。
通过合理的设计和实验验证，可以得到优秀的离合器设计方案，提高汽车的性能和驾驶体验。
七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。
未来，随着汽车科技的不断发展，离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。
希望通过毕业设计的学习和研究，能够为离合器设计领域的发展做出贡献。
八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京：机械工业出版社，2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海：上海交通大学出版社，2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。
离合器毕业设计
目录前言一、零件的分析二、工艺规程的设计（一）确定毛坯的制造形式（二）基准的选择（三）工艺路线的拟定及工艺方案的分析（四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定（五）各工序的定位夹紧方案的选择（六）夹具的定位、夹紧分析三、总结四、主要参考文献1前言离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
[1]摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
[1]本课题来源于生产实际，为解决多数摩擦离合器存在散热能力不足，摩擦片易磨损等缺点的现状，保证离合器具有良好的工作性能，依据经济、可靠、操作方便的原则，对汽车离合器设计提出如下基本要求：a.在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
b.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
c.分离时要迅速、彻底。
d.从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
e.有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
f.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
h.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
i.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
早期使用的一些锥形摩擦式离合器，其从动部分的转动惯量太大，使得变速器换档困难，而且结合也不够柔和，易卡住；湿式多片离合器其片与片间容易被油粘住，致使分离不彻底，造成换档困难；多片干式摩擦离合器，接触面数多，结合平稳柔和，能保证汽车的平稳起步。
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，自动化机械传动系统（AMT）作为现代汽车的重要组成部分，其离合器执行机构的性能直接影响到整车的驾驶体验和安全性。
本文将针对AMT离合器执行机构中的行星轮系进行运动仿真及有限元分析，旨在深入理解其运动特性和力学性能，为优化设计提供理论依据。
二、AMT离合器执行机构概述AMT离合器执行机构是AMT系统中的关键部件，主要负责控制离合器的接合与分离。
其中，行星轮系作为执行机构的重要组成，其结构复杂，运动特性对整体性能有着重要影响。
三、行星轮系运动仿真1. 建模与仿真环境：采用专业的机械仿真软件，建立AMT离合器执行机构行星轮系的三维模型，并设置相应的材料属性和约束条件。
2. 仿真过程：在仿真环境中，对行星轮系进行动态模拟，分析其在不同工况下的运动轨迹、速度及加速度等运动特性。
3. 结果分析：通过仿真结果，可以观察到行星轮系在接合与分离过程中的运动状态，为后续的优化设计提供依据。
四、有限元分析1. 网格划分：将三维模型导入有限元分析软件，对行星轮系进行网格划分，建立有限元模型。
2. 材料属性与边界条件：根据实际材料，为有限元模型赋予相应的材料属性，并设置边界条件。
3. 力学分析：对有限元模型进行力学分析，计算行星轮系在接合与分离过程中的应力、应变及位移等力学性能。
4. 结果讨论：通过有限元分析结果，可以深入了解行星轮系的力学特性，为优化设计提供理论支持。
五、仿真与有限元分析结果1. 运动仿真结果：通过运动仿真，可以观察到行星轮系在接合与分离过程中的运动状态，包括各部件的运动轨迹、速度及加速度等。
这些数据可以用于评估执行机构的性能，为优化设计提供依据。
2. 有限元分析结果：通过有限元分析，可以计算出行星轮系在接合与分离过程中的应力、应变及位移等力学性能。
这些数据可以用于评估执行机构的强度、刚度及耐久性等性能指标。
六、结论与展望本文通过对AMT离合器执行机构行星轮系进行运动仿真及有限元分析，深入了解了其运动特性和力学性能。
离合器毕业论文
离合器毕业论文离合器毕业论文离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，扮演着连接发动机和变速器的关键角色。
它的设计和性能直接影响着汽车的驾驶感受和燃油经济性。
因此，对离合器的研究和改进一直是汽车工程领域的热门话题。
本文将从离合器的原理、设计和发展等方面进行探讨，以期为离合器技术的进一步发展提供一些思路和参考。
一、离合器的原理离合器的主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，并且在需要时能够断开动力传递。
它通过摩擦副的接触与分离，实现发动机和变速器之间的无级传动。
离合器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与分离器分离，使发动机输出的动力不再传递给变速器，实现离合状态；当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与分离器接触，使发动机输出的动力传递给变速器，实现联合状态。
二、离合器的设计离合器的设计需要考虑多个因素，包括承受的扭矩、传递的功率、使用寿命等。
其中，离合器的承受扭矩是一个重要的设计指标。
扭矩是指离合器在传递动力时所受到的力矩，它与发动机的输出功率和变速器的传递效率密切相关。
为了提高离合器的扭矩传递能力，可以通过增加离合器盘片的数量、增加压盘的压力等方式进行设计改进。
此外，离合器的使用寿命也是一个需要考虑的因素。
由于离合器在工作过程中会受到摩擦磨损的影响，因此需要选择合适的材料和润滑方式，以延长离合器的使用寿命。
三、离合器的发展随着汽车工业的发展，离合器技术也在不断进步和改进。
目前，离合器的发展主要集中在以下几个方面：1. 自动化和智能化：随着自动驾驶技术的发展，越来越多的汽车开始采用自动变速器，而不再需要手动操作离合器。
这就要求离合器具备更高的自动化和智能化水平，能够根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动调整离合器的工作状态。
2. 轻量化：随着环保意识的提高，汽车制造商开始注重汽车的轻量化设计，以减少燃油消耗和排放。
离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，也需要进行轻量化改进，以减少其自身的重量和惯性，提高整车的燃油经济性。
离合器总成的设计毕业论文
摘要本文叙述了QX1040轻型载重汽车离合器总成的设计计算过程。
介绍了离合器选型，对单片周置弹簧离合器的主要参数进行了设计计算，并基于Siemens NX软件对其零部件进行三维建模，详细描述了单片周置弹簧离合器的摩擦片和底盖的建模过程，并进行离合器摩擦片总成及压盘盖总成的装配，最后绘制主要零部件的二维工程图。
关键词：汽车离合器，设计计算，三维建模AbstractThis paper describes the QX1040 Light trucks design and calculation of the clutch assembly process. Introduces clutch type selection, choose single friction slices & spiral spring clutch as design object. Designed and calculated the main parameters of the clutch. And three-dimensional modeling of its components based on Siemens NX software.A detailed description the process of building-up friction plate modeling and bottom cap modeling of the clutch. And the assembly of the friction wafer assembly and clutch platen & shell assembly, finally draw the main components of the two-dimensional engineering graphics.Keywords: automobile clutch, design& calculate, three-dimensional modeling目录...................................................................................................................................................... 摘要.. (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 课题简介与主要内容 (1)1.2 离合器的发展与国内外现状 (1)2 轻型载重汽车离合器的设计 (7)2.1 离合器的基本结构与工作原理 (7)2.2 离合器的设计要求 (7)2.3 轻型载重汽车离合器的形式选择 (8)2.3.1 典型摩擦式离合器的结构形式 (8)2.3.2 周置螺旋弹簧离合器的优点 (10)2.3.3 轻型载重汽车离合器的方案选择 (11)2.4 轻型载重汽车离合器的基本结构选择 (11)2.4.1 从动盘的选择 (12)2.4.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (12)2.4.3 压盘的驱动方式 (12)2.5 单片周置离合器主要参数的设计 (13)2.5.1 单片周置弹簧离合器的主要参数 (13)2.5.2 离合器参数的优化设计 (15)2.6 单片周置弹簧离合器的主要零部件设计 (17)2.6.1 扭转减震器主要参数的设计计算 (17)2.6.2 离合器从动盘毂的设计 (20)2.6.3 离合器盖的总成设计 (21)2.7 轻型载重汽车离合器主要参数汇总表 (24)3 基于Siemens NX的离合器三维建模 (26)3.1 Siemens NX简介 (26)3.2 单片周置弹簧离合器典型零件的建模 (26)3.2.1 离合器摩擦片的三维建模 (26)3.2.2 离合器底盖的三维建模 (30)3.3 离合器摩擦片总成及压盘盖总成的装配 (32)3.4 离合器盘毂的二维工程图 (35)4 结论与展望 (38)致谢 (40)参考文献 (41)附录Ⅰ电子清单 (42)附录Ⅱ图纸清单 (43)1 绪论1.1 课题简介与主要内容对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
基于有限元方法的汽车离合器从动盘超速旋转模拟实验分析
关键词 ：摩擦 离合器 ；模拟 实验 ；屈服强度 ；有 限元
中图分类号 ：Ｔ ２ ＨＩ２ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１７ ６２—９ ７ ２ ０ ）０ ８ ０（０ ８ ４—０２ １７—０ ４
Ｔｈ ｔ ａ－ ｐ ｅ ｐ ｎ Ｓ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｅＡｕ ｏ ｏ ｉ ｅＵｌｒ － ｅ ｄ Ｓ ｉ ｉ ｌ ｔｏ ｆ ｈ ｔ ｍ ｂ ｌ Ｓ ｔ ｅ Ｃｌ ｔ ｈ Ｓ ｉ ｅ ｓ ｎ Ｆ ｕ ｃ ｐ ｄ ｒＢａ ｅｏ ＥＭ
汽车离合 器 的核心 部件是 从动 盘 ，它的旋转 强
坏强 度试验 机 ，但是 超速试 验机 本身具 有它 的局 限
度是评价汽车构造中关键零件质量的重要指标 ，行
性 ：如汽车离合器旋转破坏强度试验机购置价格、 维护成本高 ，占地面积及 占用空间较大 （ 为考虑实 验人员 安全 ，试验 机需 安置 在低 于试验 地表 面以下 的坑体 中 ），同时超速试验机 只能检测离合器从动 盘在高速旋转下是否会被破坏 ，而不能分析出离合 器 超速旋 转 时 的各 组成 部件 的 内应 力大 小 ，从 而就 不能对设计者提出合理的优化设计建议 。
２ Ｃ ａ ｇ ｕ ｉ ｎ ｕｃ ｏ １ Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ０ １ ． ｈ ｎ ｈ ｎＹＤｏ ｇ ＣｌｔｈＣ ．ｔ ｄ， ａ ｇ ｈ ｎ１ ０ ２） ３
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｔ ｏ ｆ ｌ ａ ｓ ｅ ｄ ｓ ｉ ｉ ｌｔ ｎ ｔｓ ｆ ｈ ｕ ｏ ｂ ｌ ｃｕ ｃ ｐ ｄ ｒｉ ｉ ｔ ｄ ｃ ｄ Ｔｈ ｓ ｔ ｏ ｓ ａ ｅ ｓｒ ｃ ： ｍｅ ｈ ｄｏ ｕ ｔ ．ｐ ｅ ｐ ｎｓｍｕ ａ ｉ ｅ ｔ ｔ ｅａ ｔ ｍｏ ｉ ｌ ｔｈ ｓ ｉ ｅ ｒ ｕ ｅ ． ｉ ｈ ｄｉ ｂ ｓ ｄ ｒ ｏ ｏ ｅ ｓｎ ｏ ｍｅ ｏ Ｅ ｎ ｓ ｏ ｕ ｅ ｉ ｌｔ ｌ ｔｈ ｓ ｉ ｅ ｒ ｉ ｇ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｏ ｅｓ ｅ ｄ ｎ ｐ ｎ， ｇ ｔ ｎ ｅｒ ｓ ｌ ｆｎ ｄ ｓ ｎ Ｆ Ｍ ａ ｄ ｕ ｅｃ ｍｐ ｔ ｒ ｏ ｓ ｔ ｍｕ ａｅｃ ｕ ｃ ｐ ｄ ｒｗｏ ｋ ｎ ｏ ｄｔ ｎ ｆ ｈ ｐ ｅ ｉ ｇ ｓ ｉ ｉ ｔ ｅ ｔ ｇ ｔ ｅ ｕ ｔ ｏ ｏ ｅ ’ ｉ ｈ ｓ ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔ ｎ ｌｍｅ ｔ’ ｏ ｓ ｅ ｔ ｓ ｆ ｌ ｔｈ ｓ ｉ ｅ ｏ ｏ ｅ ｔ ， ｉ ｒ ｅ ｎ ｕ ｅ ａ — ｏ ｎ ｓ ｆ ｈ ｓ ａ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｄｅｅ ｎ ｓ ｖ ｎｍｉｓ ｓ ｒ ｓ ｃｕ ｃ ｐ ｄ ｒ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ｎｏ ｄ ｒ Ｏ ｆ ｄｏ ｔ ｈ ａ ｓｅ ｏ ｃ ｔｉ ｔ ｗｅ ｋ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔ ｅ ｅｐ ｎｓ
基于有限元法的离合器壳体破裂成因分析
中 图 分 类 号 ： ４ ２４ Ｕ ７． ２
文献 标 志 码 ： Ａ
文 章编 号 ： ０ ５ ２ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ５ ０ ２ １ ）５ ０ ５ — ３
ｃｌｕａ ｏ ｅｕ ｓ ｆ ｄｏｔｈ ｅｍ ｎ ｅ ｔ ｄ ｅｔ ｎｗ ｉ ｅｔ Ｈ ｇ ｉ ｒａ，ａｄｆ ｄｏｔｈｔ ｈｒ ｔｅｌ— ａ ｌｔ ｎｒｓｈ ， ｎ ｕ ｔｅｔ ｏ ｍ ｎ ’ ｉ ｃｉ ｈｃ ｉ ｎｉ ｉ Ｒ ｓ Ａｅ ｓ ｎ ｎ ｕ ｔａ ｗ ｅｅ ｈ ｃ ｉ ｉ ｈ ｒ ｏ ｈｄ ￣ ｈ ｋ ｉ ｏ
Ｓ ｅ ｌ ｍｏ ｔ ｅ ｓｔ ｅ ｒ ｐ ｕ ｅ ｉ ｂ ｎ ｉ ｇ ｍｏ ｎ ，ｔ ｅ ａ ｅ ｆ ｘ ｍｕ ｓｒ ｓ ｓｌｃ ｔ ｄ ｉ ｈ ｒ ｈ ｆ ｃ ｄ ｅ ｈ ｌ ’ ｓ ｓ ｎ ｉ ｖ ｕ ｔｒ ｓ ｅ ｄ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｒ ａｏ ｉ ｍａ ｉ ｍ ｔｅ ｓｉ ｏ ａｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｃ ａ ｅ ｅ ｇ ．
ｂ ｅ ｓａ ｌｓ ｄ ｎｄ ｓｍ ｐｌ ｅ ｐ ｏ ｒａ ｅｙ ｔｒ ｕｇ ｅ ｎ ｅ ｔ ｂｉｈｅ ａ ｉ ｉ ｄ ａ ｐｒ ｐ ｔ ｌ ｈ ｏ ｈ ＣＡＴＩ Ｖ５，ｔ ｅ ｉ ｆ ｉ Ａ ｈ ｎ， ｆｕ ｕ ｈｅ ｓ ｎ ｉｉｉｙ ａ ｌｓｓ ｕ ｅ ０ ｎｄ ｏ ｔｔ ｅ ｓｔｖｔ ｎａｙ ｉ ｎｄ ｒ ＡＮＳ ＹＳ
ｉｓ ｖ ｒｏ ｓ ｐ ｙ ｏ ｄ ｎｄ ｒｔ ｅ ｓｒ ｓ ｌ ｃ ｈｅｌａ ｄ ｔ ａ ｇ ｓ ｓｒｂｕ ｉｎ ｓｒ ｓ ｈｅ ｌ ｃ ｉｎ．ｔ ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｓ ｏ ｔ ｔｔ ｅ ｔ ａ ｕ ａ ｌ ａ ｓ ｕ ｅ ｈ ｔｅ ｓ ｃｕｔｈ ｓ ｌ ｎ ｈｅ ｌｒ ｅ ｔｄｉｔｉ ｔｏ ｔｅ ｓ ｔ ｏ ａｔ ｉ ｏ ｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈａ ｈ
汽车离合器踏板有限元设计
关键词:离合器踏板；有限元分析引言离合器作为发动机与传动系统相连的部件[1][2]，汽车通过离合器实现驱动系统与传动系统的连接与断开，驾驶员通过离合器踏板来操作离合器的连接状态。
踏板的设计是否合理、踏板本身的强度和刚度是否满足不同工况下的需求，都直接影响着整个离合器总成的工作性能[3]。
使用有限元分析对某离合器踏板进行了受力分析[4][5]，并分析了离合器踏板形状变化下应力对应的变化情况。
实验得出，针对需要对应的刚度和强度性能要求，得出了不同优化方式，希望能为进一步改进设计提供一定的参考。
1建立离合器踏板模型采用SOLIDWORKS软件建立离合器踏板的三维模型，如图1所示。
将其导入SolidWorks 的有限元分析插件simulation中，材料选择合金钢，然后分析其在600N的载荷下的性能。
通过实验得知，应力最大点主要集中于图1中A与B点上，A与B点为踏板臂直线与圆弧相交处，所以标记A、B两点记录其应力变化。
通过分析得出，离合器踏板的最大位移为3.336mm，其中A点的应力190.0MPa，B点的应力为149.1MPa。
2踏板的改进设计为验证踏板臂对性能的影响，对踏板臂进行改进。
离合器中间为直线臂，故通过改变其弯曲程度来进行优化设计，而弯曲能有多种情况：踏板臂整体向上弯曲，宽度不变，两条边线为同一半径；同理，向下弯曲得到另一种改进方法；而另外的改进方法便是只弯曲一边的边线，另一半保持直线不变从而得到两种设计方案。
这两种方案都采用向外增大r，而向内增大r通过实验证明只会导致性能的全面下降，故不做赘述。
2.1踏板边线整体一起向上弯曲使踏板两条边线以一样的R向离合器踏板上方弯曲，其他量在离合器臂弯曲时均不改变，如图2所示。
通过多组实验记录其最大位移以及应力的变化，最后得到数据，见表to通过以上数据可以看出，这种方法会增加最大位移，但是影响却是很小的。
这种设计方案会导致本就更大的A点应力不断增大，而B点不断减小，导致应力分布更加不均衡，再加上最大位移也在不断增大，所以这种方案并不能带来更好的性能。
案例2-离合器膜片弹簧的有限元分析
〖汽车理论与设计〗精品课程建设精品课程建设 福州大学机械工程及自动化学院车辆工程系图1 膜片弹簧的基本结构膜片弹簧的基本结构 案例二、离合器膜片弹簧的有限元分析 在工程技术领域，对于许多力学问题和物理问题，人们已经得到了它们应遵循的基本方程和相应的定解条件，程和相应的定解条件，但对于其中的大多数问题，但对于其中的大多数问题，但对于其中的大多数问题，由于方程某些特性的非线性性质，由于方程某些特性的非线性性质，由于方程某些特性的非线性性质，或由于或由于求解区域的几何形状比较复杂，求解区域的几何形状比较复杂，不能求得解析解。
不能求得解析解。
不能求得解析解。
对于这类问题，对于这类问题，对于这类问题，以前常常通过引入简化条以前常常通过引入简化条件，进行简化状态下的解答，进行简化状态下的解答，但过多的简化可能导致误差很大甚至是错误。
但过多的简化可能导致误差很大甚至是错误。
但过多的简化可能导致误差很大甚至是错误。
二十世纪六十年二十世纪六十年代以来，随着计算机的飞速发展和广泛应用，数值分析方法已经成为求解这类问题的主要工具，其中，有限单元法（Finite Element Method ）在工程实践中已得到了广泛的认可。
）在工程实践中已得到了广泛的认可。
）在工程实践中已得到了广泛的认可。
有限单元法的基本思路是将复杂的结构视为由有限的、有限单元法的基本思路是将复杂的结构视为由有限的、简单的基本单元所组成。
简单的基本单元所组成。
这种基于离散化的数值计算方法，借助于矩阵方法与计算机相结合，几乎适用于求解所有的连续介质和场问题。
对于有限元法的原理，大家可到图书馆参阅相关书籍[1]。
在汽车设计中，与固体力学、流体力学、热力学、声学、电磁学等相关的问题都可以应用有限元法求解，并且在很多问题上已经成为汽车研发流程中重要的环节。
很多问题上已经成为汽车研发流程中重要的环节。
在下面的例子中，应用有限元法分析了离合器膜片弹簧的弹性特性。
《2024年AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》范文
《AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真及有限元分析》篇一一、引言随着汽车技术的不断发展，自动机械传动系统（AMT）作为现代汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到整车的驾驶体验和安全性。
AMT离合器执行机构中的行星轮系作为关键部件，其运动特性和力学性能对整机的运行稳定性起着决定性作用。
因此，对AMT离合器执行机构行星轮系进行运动仿真及有限元分析，对于提升AMT系统的性能具有重要意义。
本文将针对AMT离合器执行机构的行星轮系进行运动仿真分析，并利用有限元方法对其力学性能进行深入研究。
二、AMT离合器执行机构行星轮系运动仿真1. 建模与仿真环境采用专业的动力学仿真软件，建立AMT离合器执行机构行星轮系的精确三维模型。
模型中考虑了轮系的主要构成部分，包括太阳轮、行星轮、内齿圈以及相应的轴承和传动装置。
2. 运动学分析根据实际工作情况，设定行星轮系的运动参数，如转速、转矩等。
通过仿真软件模拟行星轮系在各种工况下的运动状态，分析其速度、加速度等运动学特性。
3. 动力学分析在运动学分析的基础上，进一步对行星轮系进行动力学分析。
通过仿真软件计算各部件的受力情况，分析力的传递路径和大小，以及各部件的应力分布和变形情况。
三、有限元分析1. 网格划分与材料属性利用有限元分析软件，对AMT离合器执行机构行星轮系进行网格划分，定义各部件的材料属性，如弹性模量、泊松比等。
2. 边界条件与载荷施加根据实际工作情况，设定边界条件和载荷施加方式。
如考虑轴承的约束、传动装置的力矩等。
3. 应力与变形分析通过有限元分析软件计算各部件的应力分布和变形情况。
分析在各种工况下，行星轮系的最大应力、最大变形以及各部件的应力变化趋势。
四、结果与讨论1. 运动仿真结果通过运动仿真，得到了AMT离合器执行机构行星轮系在各种工况下的运动特性和动力学参数。
分析了速度、加速度、受力等关键参数的变化情况，为后续的优化设计提供了依据。
2. 有限元分析结果有限元分析结果表明，行星轮系在各种工况下均能保持良好的力学性能，各部件的应力分布合理，无明显的应力集中现象。
离合器毕业设计(论文)
基于SolidWorks汽车离合器设计摘要在汽车配件中有一样很重要的零件那就是离合器。
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入离合器系统，一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
本设计主要是通过三维设计软件SolidWorks对离合器的各个零部件的绘制和分析，更好的表达了离合器结构和零部件的连结关系，这样可以更好的分析和设计离合器。
关键词：汽车配件；离合器；离合器参数；工程要求The Design of Automobile Clutch on SolidWorksAbstractAuthor:Yue Hong-shengTutor:YangliThere are the same as in the auto parts a very important part and that is the clutch. Clutch mounted between the engine and transmission, car from start to moving the entire process, often need to use the clutch. Its role is to make between the engine and transmission can be gradually bonding, so as to ensure a smooth start car; temporarily cut off the link between the engine and transmission in order to shift and reduce the impact of shift time; when the vehicle emergency braking effect when separate role in preventing transmission and other drive system overload, play a certain protective effect. Clutch similar to the switch, junction, or breaking away from the power transmission and, accordingly, any form of vehicle has a clutch device, but the form is different. Today, electronic technology has also entered Ling GIA system.A kind of by the control unit (ECU) controls the clutch has been used in many different types on the coupe.This design mainly through the SolidWorks 3D design software for the various components of the clutch drawing and analysis, a better expression of the clutch links the relationship between the structure and components, so that better analysis and design of the clutch.Keywords: Auto Parts；Clutch；Clutch parameters；3D design目录1前言 (4)2离合器结构方案分析 (5)2.1离合器的作用 (5)2.2离合器的种类 (6)2.3离合器的结构的确定 (8)3 离合器结构与计算 (11)3.1离合器主要参数的选择 (11)3.2离合器零件的设计与计算 (13)3.3标准件参数的确定 (15)4 SolidWorks的离合器设计 (18)4.1离合器零件的绘制 (18)4.2离合器的装配 (19)4.3爆炸图的生成 (21)4.4工程图的生成 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1前言当今世界汽车产业发展迅速，汽车配件也随之紧跟。
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摘要离合器是汽车传动系统中的重要组成，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
本文主要是对轿车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计和圆柱螺旋弹簧设计等。
并通过有限元软件对设计离合器进行结构分析，根据分析结果对离合器进行改进设计得出合理的设计方案。
关键词：离合器；膜片弹簧；摩擦片；有限元分析；设计ABSTRACTThe clutch is an integral of the automotive transmission system,Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power.This paper is the saloon car theca spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter, the determining factor clutch reserve, the pressure on the units identified. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower and cylindrical coil spring design.And through the design of finite element software for structural analysis of clutch,Based on analysis results,the improved frictional design.preferred design option,can therefore be attained.Key words：Clutch ;Theca spring;Friction disc;Finite element analysis; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2课题的研究现状 (1)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (2)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (2)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (3)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (4)1.4设计的主要内容与技术路线 (5)第2章有限元基本理论 (6)2.1 有限元法的发展及应用 (6)2.1.1有限单元法的发展历史 (6)2.2.2有限元法的应用 (6)2.2机械结构有限元基本理论 (7)2.2.1机械结构有限元分析的基本理论 (7)2.2.2机械结构分析的有限元法 (7)2.2.3机械结构静态分析有限元法 (8)2.3 ANSYS软件简介 (9)2.4本章小结 (10)第3章方案选择与基本尺寸参数确定 (11)3.1方案选择 (11)3.2后备系数的选择 (11)3.3离合器基本性能关系式 (12)3.4摩擦片外径的确定 (12)3.5摩擦片的有限元分析 (14)3.5.1建立有限元模型 (14)3.5.2摩擦片的计算结果及结果分析 (15)3.6本章小结 (17)第4章主动部分设计 (18)4.1压盘参数的选择和校核 (18)4.2压盘的有限元分析 (18)4.2.1建立压盘有限元模型 (18)4.2.2压盘的有限元计算及结果分析 (19)4.2离合器盖设计 (21)4.3传动片设计 (21)4.4本章小结 (22)第5章从动盘总成设计 (23)5.1摩擦片设计 (23)5.2从动盘毂设计 (23)5.3从动片设计 (25)5.4扭转减振器设计 (25)5.4.1扭转减振器的功能 (25)5.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (25)5.4.3扭转减振器的参数确定 (27)5.4.4减振弹簧的尺寸确定 (28)5.5本章小结 (30)第6章膜片弹簧设计 (31)6.1膜片弹簧的概念 (31)6.2膜片弹簧的弹性特性 (31)6.3膜片弹簧的强度计算 (33)6.4膜片弹簧基本参数的选择 (34)6.5膜片弹簧的有限元分析 (36)6.5.1建立膜片弹簧PRO/E模型 (36)6.5.2膜片弹簧的有限元分析 (38)6.6本章小结 (40)第7章离合器分离装置的设计 (41)7.1分离杆的设计 (41)7.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (41)7.3本章小结 (42)第8章离合器操纵机构设计 (43)8.1操纵机构踏板力和行程 (43)8.2操纵机构结构形式 (43)8.3操纵机构设计计算 (43)8.4本章小结 (45)结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录 (49)第1章绪论1.1课题研究的目的意义离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其主要作用是：传递和切断发动机传给传动系的动力，以保证汽车的平稳起步、停车和换挡；当传给离合器的转矩超过它所能传递的最大摩擦转矩时，离合器主、从动部分之间产生滑磨，从而对传动系统起到保护作用。
此外，离合器还可以有效地降低传动系中的振动和噪声。
课题研究对象是应用最广泛的膜片弹簧离合器，具有结构简单紧凑、操纵轻便、传动可靠、传递准确以及效率高等特点。
主要零件包括膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等，这些关键零部件的设计对整个离合器性能具有很大的影响。
传统设计是设计工程师根据自己的理论知识和丰富的工程设计经验首先针对用户的需求进行概念设计，定出结构的类型和形式，选择材料，按规定要求和标准给出受力情况，提出初始设计方案，然后进行结构分析，再根据分析结果进行各个方面的校核;如果不符合经济和安全的要求，则修改初始设计，再进行结构的重分析，重校核，直到满足为止。
这种设计的一个主要缺点是难以找到材料的合理分布，因而不易做出比较理想的既经济又安全的设计方案。
采用有限元技术研究这些关键零部件的静力学特性，对其结构进行优化设计，是非常重要和必须的。
在此基础上，再进行离合器设计不但可以获得最佳的离合器基本参数，还可以大大缩短离合器总成开发周期、降低开发费用，提高设计质量，保证其设计的精确性。
1.2课题的研究现状在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。
那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。
早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。
但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。
实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。
但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。
第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。
后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。
这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。