F18_智能型蓄电池传感器
2010款宝马520Li休眠电流故障分析
2010款宝⻢马520Li休眠电流故障分析故障现象：⼀一辆2010款宝⻢马520Li，⻋车型为F18，⻋车辆⾏行驶不到2000km。
⽤用户反映⻋车辆在最近的使⽤用中仪表和中央信息显⽰示屏有时显⽰示蓄电池报警。
⻋车辆每次停放后启动⼜又⼀一直⽐比较正常，说明⻋车辆的充电系统正常，蓄电池状态并没有严重的亏电，否则⻋车辆每次不可能都顺利启动。
故障诊断：接⻋车后通过ISID进⾏行诊断检测，读取相关故障内容：JBE-总线端KL.30F，断开阻碍条件为总线端KL.30B激活；JBE由于不合理的唤醒，复位总线端KL.30F。
故障内容中的KL.30F和KL.30B是两个供电总端，这⾥里需要了解⼀一些BMW的总线端控制原理进⾏行说明。
宝⻢马⻋车系通过不同总线端为⻋车载⺴⽹网络内的设备供电，使⽤用了很多总线端名称，允许按规定⽅方式对控制模块和⽤用电器进⾏行分组。
⾃自 F02 起，⼀一些总线端开始使⽤用新名称。
分为逻辑总线端和供电总线端。
逻辑总线端包括：l●总线端 R（收⾳音机位置）l●总线端 15（点⽕火开关）l●总线端 50（启动状态）逻辑总线端不能作为供电总线端使⽤用，只能表⽰示⼀一种状态。
通过按压START-STOP 按钮启⽤用或停⽤用。
其状态以总线信号形式发送⾄至各控制模块。
供电总线端包括：l●总线端 30（永久正极）l●总线端 15N（点⽕火开关）l●总线端 30B（永久正极，根据时间情况）l●总线端 30F（永久正极，根据故障情况）总线端 15N ⽤用于为仅在⾏行驶期间启⽤用的控制模块和电器组件供电，例如 PDC。
字⺟母 N 表⽰示继续运⾏行。
供电总线端 15N 通过逻辑总线端 15接通和关闭。
总线端 15N 关闭后继续运⾏行 5s。
该时间⽤用于各控制模块存储数据。
总线端 15N 启⽤用期间，总线端30B 和总线端 30F 也处于启⽤用总线端 30B 为驾驶员控⻋车期间所需的控制模块和电器组件供电，字⺟母B 表⽰示基本运⾏行。
蓄电池检测仪的使用流程教学
蓄电池检测仪的使用流程教学1. 简介蓄电池检测仪是一种用来检测蓄电池状态和性能的设备。
它通过测量蓄电池的电压、内阻和容量等参数，帮助用户评估蓄电池的健康状况并进行必要的维护和更换。
本文将介绍如何正确使用蓄电池检测仪进行蓄电池的检测。
2. 准备工作在使用蓄电池检测仪之前，需要先进行准备工作，包括： - 确保蓄电池检测仪已经充电或连接电源。
- 准备一根合适的测试线缆，确保连接稳固可靠。
- 了解要测试的蓄电池类型和相关参数，以便正确设置蓄电池检测仪的参数。
3. 连接蓄电池将测试线缆的正负极分别连接到蓄电池的正负极上。
确保连接牢固，避免出现松动或接触不良的情况。
4. 打开蓄电池检测仪按下蓄电池检测仪的电源开关，等待其启动。
根据实际情况，可能需要一些时间来完成启动过程。
5. 设置参数根据要测试的蓄电池类型和相关参数，通过蓄电池检测仪的菜单或按钮设置相应的参数，包括电压、充电电流和测试时间等。
6. 开始测试确认参数设置正确后，按下蓄电池检测仪的测试开始按钮，开始进行蓄电池的测试。
在测试过程中，可以观察蓄电池检测仪上显示的实时信息，包括电压、内阻和容量等。
7. 结果分析测试完成后，蓄电池检测仪会给出测试结果。
根据实际情况，可能会提供详细的报告或简单的评估结果。
根据这些结果，可以评估蓄电池的健康状况并决定是否需要进行维护或更换。
8. 记录和保存根据测试结果，可以记录蓄电池的相关信息，包括测试日期、测试参数和测试结果等。
这些记录可以作为参考，用于日后的比较和分析。
另外，如果蓄电池检测仪支持数据保存功能，可以将数据保存到设备内存或外部存储介质上，方便后续使用和分析。
9. 维护和保养使用蓄电池检测仪测试完毕后，需要对仪器进行适当的维护和保养，以保证其正常运行和准确测试。
具体维护事项可以参考蓄电池检测仪的说明书或相关技术资料。
10. 注意事项在使用蓄电池检测仪时，需要特别注意以下事项： - 确保测试环境安全，避免发生触电、短路和火灾等事故。
福禄克用户手册
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安柏精密仪器有限公司AT527系列电池测试仪用户手册说明书
用户手册User’s GuideRev.A9固件说明：适用于主程序Rev.C1.02及以上的版本AT527系列电池测试仪安柏精密仪器有限公司电话：0512-********©2005-2018 Applent InstrumentsLtd..产品咨询联系电话：0512-63976842 AT527系列用户手册安全须知当你发现有以下不正常情形发生,请立即终止操作并断开电源线。
立刻与安柏科技销售部联系维修。
否则将会引起火灾或对操作者有潜在的触电危险。
●仪器操作异常。
●操作中仪器产生反常噪音、异味、烟或闪光。
●操作过程中，仪器产生高温或电击。
●电源线、电源开关或电源插座损坏。
●杂质或液体流入仪器。
安全信息为避免可能的电击和人身安全，请遵循以下指南进行操作。
免责声明用户在开始使用仪器前请仔细阅读以下安全信息，对于用户由于未遵守下列条款而造成的人身安全和财产损失，安柏科技将不承担任何责任。
仪器接地为防止电击危险，请连接好电源地线。
不可在爆炸性气体环境使用仪器不可在易燃易爆气体、蒸汽或多灰尘的环境下使用仪器。
在此类环境使用任何电子设备，都是对人身安全的冒险。
不可打开仪器外壳非专业维护人员不可打开仪器外壳，以试图维修仪器。
仪器在关机后一段时间内仍存在未释放干净的电荷，这可能对人身造成电击危险。
不要使用已经损坏的仪器如果仪器已经损害，其危险将不可预知。
请断开电源线，不可再使用，也不要试图自行维修。
不要使用工作异常的仪器如果仪器工作不正常，其危险不可预知，请断开电源线，不可再使用，也不要试图自行维修。
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捷达捷达王轿车电气线路图
二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。
图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线，蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线，变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1，前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关J81-进气管预热继电器J138-散热器风扇起动控制单元N1-自动阻风门N52-加热电阻（部分负荷处喉管加热-化油器）N69-冷起动热时间阀T1n-单孔插头，左前大灯附近T2a-两孔插头，左前大灯附近V7-散热器风扇–接地连接点，发动机接地，右前线束内–接地连接点1，前大灯线束内-正极连接点（30），左前线束内–正极连接点（15），化油器线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器J130-超速切断控制器单元，仅用于1.8L发动机N-点火线圈N41-晶体管点火系统控制单元，压力通风舱左侧N51-进气管预热加热电阻N68-怠速-超速控制阀O-分电器P-火花塞插头Q-火花塞-接地点，发动机舱左侧–接地连接点1，发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*（180kPa）F22-油压开关*（30 kPa）G-燃油表传感器G2-冷却液温度表传感器K1-远光警报灯K5-转向警报灯T28-28孔插头，在仪表板上–搭铁连接点1，在发动机舱线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板（燃油表、油压报警、时钟、转速表）电路图G1-燃油表G3-冷却液温度表G5-转速表G54-速度传感器（仪表板内）J6-稳压器J243-油压和冷却液报警及转速度表控制单元K3-油压警报灯K28-冷却液温度警报灯L8-时钟照明灯L10-仪表板照明灯T1d-单孔插接件，继电器盘后面T11-11孔插接件，控制器J243上T28-28孔插接件，仪表板旁Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关F34-制动液面警报开关K7-双管路制动及手制动指示灯L66-磁带盒照明灯T2i-两孔插接件，仪表板后–接地点1，继电器盘旁–接地点1，发动机舱线束内–接地连接1，前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关L16-空调控制板照明灯L28-点烟器照明灯N23-鼓风机串联电阻R-收放机插头S24-过热保险丝T1b-单孔插接件，继电器盘后面T1c-单孔插接件，继电器盘后面T1m-单也插接件，仪表板的右后面T2V-两孔插接件，鼓风机串联电阻上T3a-3孔插接件，仪表板后T5e-5孔插接件，鼓风机串联电阻上T8-8孔插接件，收放机上U1-点烟器V2-鼓风机–连接点（30），仪表线束-接地点，接线柱A左下面–接地连接1，仪表线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关F3-右前门联锁开关F5-行李舱照明灯开关F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关T1e-单孔插接件，继电器盘上部T10-单孔插接件，继电器盘上部T2e-2孔插接件，行李舱左后部T21-2孔插接件，行李舱左侧W3-行李舱灯W15-带延迟关闭的内饰灯（室内灯）X-牌照灯–接地点1，继电器盘旁–接地点，行李舱左侧–接地点，后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器L54-灯光调节器照明灯T2f-2孔插接件，车身左前围板上V48-左灯光调节电机V49-右灯光调节电机–接地点1，断电器盘附近–接地点1，前大灯线束内–接地点2，前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光及转向灯开关电路图E4-变光及转向灯开关L1-左前大灯双丝灯L2-右前大灯双丝灯M1-左停车灯M3-右停车灯T5b-5孔插接件，转向柱开关后面–接地连接点1，前大灯线束内-接地连接点2，前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关E3-遇险警报灯开关E19-驻车灯开关J2-遇险警报灯继电器（闪光器）K6-遇险警报灯T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5b-5孔插接件，转向柱开关后T7a –7孔插接件，转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯M4-左尾灯M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯M19-右侧停车转向灯T1i-单孔插接件，左减震器支柱后T2d-2孔插接件，左减振器支柱后T6a-6孔插接件，左尾灯T6b-6孔插接件，右尾灯–接地点，行李舱盖左侧-接地点，行李舱盖右侧–接地点，左尾灯灯架处- 接地点，右尾灯灯架处–接地连接点1，前大灯线束内-接地点2，前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关E20-车灯控制开关和仪表F-制动灯开关L9-车灯开关照明灯M9-左制动灯M10-右制动灯T1m-单孔插接件，插在继电器位置10触点3上T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关F4-倒车灯开关H1-双音喇叭J4-双音喇叭继电器K10-后风窗加热指示灯L39-后风窗加热开关照明灯M16-左倒车灯M17-右倒车灯T2b-2孔插接件，继电器盘后面T2e-2孔插接件，行李舱左后侧T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上Z1-后风窗加热–接地点，行李舱右侧-接地点，左尾灯灯架上-接地点，右尾灯灯架上–接地连接点，双音喇叭线束内–电源线连接点，双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关K13-后雾灯指示灯L20-后雾灯灯泡L40-前、后雾灯开关照明灯T2g-2孔插接件，左后悬架上T6a-6孔插接件，左尾灯上- 接地点，右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关H1-喇叭开关J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5c-5孔插接件，转向柱开关后T7a-7孔插接件，转向柱开关后V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器T2 c-2孔插接件，仪表板右后部T2k-2孔插接件，行李舱左后部V12-后风窗雨刷电机V59-前、后风窗洗涤泵W6-杂物箱照明灯–接地点，后挡板右侧–接地连接点1，仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池E9-鼓风机开关E33-蒸发器温度开关（温度低开+1℃时断开）E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关（压力低于200kPa时断开）J32-空调继电器N23-鼓风机串联电阻N62-怠速提升双通阀S23-主保险丝S24-过热保险丝T1a-单孔插接件，仪表板后T1c-单孔插接件，仪表板后T2a-2孔插接件，仪表板后T21-2孔插接件，发动机舱前T3a-3孔插接件，仪表板后T5a-5孔插接件，仪表板后T5b-5孔插接件，仪表板后V2-鼓风机–接地点1，继电器盘附近–接地点1，仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F18-散热器风扇热敏开关F23-空调管路上的高压开关J69-起动继电器J138-散热器风扇控制单元N25-空调电磁离合器T1b-单孔插接件T2c-2孔插接件，发动机舱前T2e-2孔插接件，发动机舱前T2f-2孔插接件，发动机舱前T2g-2孔插接件，发动机舱前T21-2孔插接件，发动机舱前V7-散热器风扇–接地端1，左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关J5-前雾灯继电器K13-后雾灯指示灯L22-左前雾灯L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯T2b-2孔插接件，右前大灯附近T2g-2孔插接件，右前大灯附近T2h-2孔插接件，左前大灯附近–接地端1，前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关E20-开关及仪表照明调节器K-仪表部件L16-空调调节器照明灯L28-点烟器照明灯L39-后风窗加热开关照明灯L40-前、后雾灯开关照明灯R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器R3-右前扬声器R11-天线T1-单孔插接件，继电器盘后T2-2孔插接件，仪表板中后部T8-8孔插接件，收音机上T8a-8孔插接件，收音机上T28-28孔插接件，收音机上U1-点烟器–接地点，接线柱A-右下部–电源正极连接点（30a），仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池G2-冷却液温度传感器G40-霍尔传感器G62-冷却温度传感器J220-多点喷射控制单元N79-加热电阻（曲轴箱通风）N152-点火线圈P-火花塞插头Q-火花塞T4-4孔插头T8-8孔插头T80-80孔插头–接地点，在气缸盖上–接地连接点1，在发动机舱线束内–接地连接点（传感器接地），在发动机线束内–正极连接点1（15），在发动机舱线束内–连接点1，在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计G72-进气温度传感器G88-节气门调节器电位计J220-多点喷射控制单元J338-节气门控制单元T80-80孔接点V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机D-点火开关G28-发动机转速传感器G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头，靠近发动机转速传感器T80-80孔插头-接地点，在发动机舱左侧–接地连接点（传感器接地），在发动机线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器G70-空气流量计J17-燃油泵继电器J220-多点喷射控制单元N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴N32-3缸喷油器N33-4缸喷油器N4a-4孔插头T80-80孔插头TV2-30号接线柱，分线器，在继电器盘后–连接点（喷油阀），在发动机舱线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池G-燃油表传感器G6-燃油泵J32-空调继电器，在继电器盘上J220-多点喷射控制单元N25-空调装置电磁离合器N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝T8-8孔插头T16-16孔插头，V.A.G1551自诊断接口T80-80孔插头–接地连接点1，在仪表板线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关F22-机油压力开关（30kPa）G1-燃油表G3-冷却液温度表K-仪表板T8-8孔插头T28-28孔插头，在仪表板上ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色。
铅蓄电池智能保护装置
横流 或横流脉冲等方式对铅蓄电池进 行充 电， 因其采用开关模 而造 成的铅蓄 电池 的加速 老化 。 铅 蓄 电池智 能保 护装 置能有 式设计， 使得 即使在大 电流充 电情况下， 本身的损耗非常小， 对 效 的防止有此种原因而导致的铅蓄电池的损坏， 减缓铅蓄 电池
整个系统影响很小 （ ２ ） 工作内容：
出去 并做出相应 反应。 从而提醒人们应减少 电池的使用并做 出 间和市场效益。 相应反应， 达到保养 电池作用。 ［ 参考文献］ 用装置 ， 而我们使用 的传 感器不仅廉 价而且耐用； 信号处理系 ［ １ ］ 赵德安． 《 单片机原理与应用》 ． 机械工业出版社． ２ ０ ０ ９ 年版． 统采用单片机技术 ， 可以更快更好 的对信号进行处理并传 出信 ［ ２ ］ 张永生 《 电 子设计 自 动化》中国电力出版社． ２ ０ ０ ８ 年出版．
池外部接 口一对， 轻触式 开关一个， 显示 电量 的Ｌ Ｅ Ｄ 四个 （ 三绿
一
红）， 蓄电池及外部接 口的联系部分， 电路板一块 。 目前 ， 我 国对铅烟 、 铅 尘、 硫酸 雾和水 的处理方法 和技术
系统工作原理 ： 此铅 蓄电池保护装 置 以Ａ Ｔ Ｓ ８ ９ ５ １ 单片机铅 ２ ． ２产品技术 分析、 计 算， 然 后输入 到 自动电子开关 电路， 对正在 工作的铅蓄 已基 本成熟 ， 各大、 中型铅酸 蓄 电池厂家不断加大技 术改造力
电池进行冲 、 放 电的开启和关 闭的控制 。 从而 防止 铅蓄 电池会 度 ， 更新工 艺设备， 普 遍采用高 效率 的滤筒式 除尘器 替代静 电
因为过度充 电、 过 度放 电对铅 蓄电池内部 结构的损坏 ， 从而导 除尘器 ， 采用湿 式除尘器 净化铅烟 ， 采用湍球 式酸雾净化塔进 致电池容量下降、 放电能力下 降和使用寿命 的下降等 问题。 行硫 酸雾吸收处理 ， 对含铅酸 废水絮凝 反应处理 ， 从 技术上消 除或减 少污染物对环 境的影响， 生产作业环境 不断改善， 多数
宝马F18(523Li)B柱异响的检修方法
栏目编辑：桂江一 ********************车身修复宝马F18(523Li)B柱异响的检修方法◆文/广东 王锋车身噪音，尤其是车身异响问题严重影响驾乘体验。
随着车主对汽车品质的要求日益提高，再加上汽车市场的竞争加剧，车身噪音问题逐渐成为车主关注的焦点，困扰着众多汽车生产企业。
由于B柱异响通常发生在车体封闭腔内，被内外饰板遮挡，查找异响源极为不便，为解决这一难题，笔者结合自己多年解决宝马F18(523Li)B柱异响的实践经验，与大家一起探讨B柱异响的产生机理和解决方法。
一、异响的产生机理物体振动产生声音，正在发声的物体被称为声源，声音以声波的形式通过传播介质进行传播。
车辆行驶在颠簸路面、减速带、转弯时，由于车身受力而产生振动，板件与板件之间如果出现相对移动(即摩擦)就会出现车身异响。
二、宝马F18(523Li)B柱异响1.宝马F18(523Li)B柱异响部位在多年维修实践中，笔者统计发现，宝马F18(523Li)B柱上容易产生异响的3个部位是：B柱上部与车顶纵梁的搭接处(图1)；B柱下部与边纵梁的塔接处(图2)；B柱中部与内部结构件的搭接处(图3)。
2. 宝马F18(523Li)B柱异响部位受力分析目前，轿车大多采用承载式车身结构，车身内没有刚性支架，只是加强了车身前部、侧围、车尾、底板等部位，由车身兼起车架的作用。
承载式车身除了其固通过对宝马F18(523Li)行驶中的主要部位进行受力分析发现，在B柱的搭接处和运动件的连接处容易造成板件振动。
由于车身B柱由两层或多层板件焊接而成，焊接位置容易出现焊接不良和焊接间隙的情况，无法形成有效连接，从而出现异响。
3. 宝马F18(523Li)B柱异响原因分析导致宝马F18(523Li)B柱出现异响的可能原因主要有两个方面：结构、制造。
在结构方面，由于车身板件之间设计的间隙过小，在车身受力扭曲时，板件之间容易产生相对滑移、摩擦，从而出现异响。
另外，由于有些车身焊点设计不合理，如焊点间距过大等，无法对板件形成有效连接，在车身受力扭曲时，板件之间也容易出现相对滑移、摩擦等，而导致异响。
基于飞利浦51单片机的智能蓄电池巡检监控系统的设计说明书
基于飞利浦５１单片机的智能蓄电池巡检监控系统的设计基于飞利浦５１单片机的智能蓄电池巡检监控系统的设计ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＳｔｏｒａｇｅＢａｔｔｅｒｙＳｙｓｔｅｍＢａｓｅｄｏｎＰｈｉｌｉｐ５１Ｓｉｎｇｌｅｃｈｉｐ汪定华张晓江（合肥工业大学电气与自动化工程学院，安徽合肥２３０００９）擅要介绍基于飞利浦５１单片机（Ｐ８９Ｖ５１ＲＤ２ＢＮ）的电池巡检监控系统的设计方案及软硬件设计，该控刺系统能对串联蓄电池的单体电压、电池内阻及电池表面温度等进行实时监控，实时监测各数据的变化，并通过单片机与上位机的串行通讯实现变电站的远程监控。
关键词：单片机，电池巡检系统，串行通讯ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓａｄｅｓｉｇｎｐｒｏｊｅｃｔｏｆｓｔｏｒａｇｅｂａｔｔｅｒｙｐａｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄＯｎＰｈｉｌｉｐ５１ｓｉｎ·ｇｌｅｃｈｉｐ．ａｎｄｓｏｆｔｗａｒｅａｎｄｈａｒｄｗａｒｅｄｅｓｉｇｎｓａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｃａｎｃａｒｒｙｏｎｔｈｅｒｅａｌ—ｔｉｍｅｍｏｎｉｔｏｒｔｏｔｈｅｍｏｎｏｍｅｒａｃｃｕｍｕｌａｔｏｒｃｅｌｌｖｏｌｔａｇｅ．ｔｈｅｃｅｌｌｉｎｎｅｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｎｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，Ｉｔｃａｎｍｏｎｉｔｏｒｔｈｅｄａｔａｃｈａｎｇｅａｎｄｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｔｒａｎｓｆｏｒｍｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｌｏｎｇ－ｄｉｓｔａｎｃｅｍｏｎｉｔｏｒｃｏｎｔｒｏｌｂｙｓｅｒｉａｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｎｇｗｉｔｈｈｏｓｔｃｏｍｐｕｔｅｒａｎｄｔｈｅｓｉｎ—ｇｌｅｃｈｉｐ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｉｎｇｌｅｃｈｉｐ．ｓｔｏｒａｇｅｂａｔｔｅｒｙｐａｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．ｓｅｒｉａｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｎｇ本系统采用高性能单片机控制，通过采集电压及放电电流等来检测电池组的状况，并设计报警功能，最后通过ＲＳ４８５现场工业总线与上位机通讯并传送数据到远程监控计算机，实现远程监控。
蓄电池在线监测系统产品介绍(参考Word)
Topuke-1xxx 蓄电池在线监测系统概述：Toptek -1xxx蓄电池智能在线监测系统主要应用于发电厂、供电局、变电站等电力直流系统；通信公司的机房、基站；储能电站、太阳能、风电等用电单位；铁路供电变电站；金融、石油、化工、企事业单位的UPS机房等后备电源使用场合，实时监测大容量蓄电池组的电池电压、内阻、充放电电流、剩余电量、电池健康状态等，并实时判断告警状态，发出声光报警，还可以用手机短信警，保证蓄电池组可靠运行。
Toptek -1xxx 蓄电池在线监测系统有几种型号：通讯-48V电池组（一组或二组）电力及机车110V电池组变电站220V电池组不同类型的UPS电池组。
监控系统构成：●蓄电池在线监测主控单元●监测系统工控主机及监测软件●电流和温度传感器●外接报警开关量（选配）●网络通信转换接口（选配）系统功能：●实时监测电压、充放电电流、内阻、温度和各告警量●手动或定时测量电池内阻●蓄电池连接条电阻（选配）●核对性放电数据●单节电池温度（选配）●环境温度系统特点：■ 实时监控 7*24小时的预警监控，确保了系统的实时性。
■报警功能可以配置为主动上报告警和主站提取告警。
■数据保存站端设备内置大容量存储空间，可以保存组端电压、单体电压历史记录、充放电电流历史记录、单体内阻历史记录、操作日志记录、报警记录。
■通讯带有2个串口供第三方监测系统同步监控使用。
支持RS232 、RS485接口；支持LAN、远程集中管理。
■高安全、高可靠性采样端与通讯端采用光电隔离，安全可靠。
■模块化模块化解决方案配置灵活，可以为任何系统量身定制。
■独特的电池健康状态的判定，给出最直接的判据。
■网络化远程监测、人性化的计算机分析软件，大容量长时间的数据存储，为日后数据分析提供有力的保障。
■手机短信远程报警，满足无人值守站点的需求。
■施工规范。
■提供良好的技术支持和运行维护服务。
技术参数：项目精度测量范围系统电压0.2%±2个字0～500V单节电压0.2%±2个字0～16V充放电电流±1%0～200A温度±0.5℃-40℃～+85℃内阻1%±10个字0.01—100mΩ接触电阻1%±10个字0.1—50mΩ蓄电池容量：20Ah~3000Ah；测试蓄电池个数：6~256内阻测试原理：直流放电法、交流法可监测电池组数：1-2组蓄电池组环境温度：2路；报警方式：手机短信、声音、发光二极管通讯方式：RS-485/232/以太网工作温度：-10℃～50℃相对湿度：5%～95%机箱尺寸：标准的3U机箱、1U机箱，非标准机箱。
技术类-79&80&82
宝马车辆目前都是使用的免维护电瓶，并且正在进一步引进和使用目前最先进性能卓越 的AGM电瓶。车辆在发动机运转时，通过发电机对电瓶进行充电，为了提高车辆的操控稳 定性，舒适性，安全性，和满足使用者的各种需求，越来越多的先进的电子电器设备被 引进到宝马车辆中来，当然也对电瓶提出了更为严格和苛刻的要求。同时也需要用户正 确使用可操控车辆防止电瓶提前损坏。由于存在正常老化现象，所有电瓶都会有自然损 耗，所以电瓶在使用过程中也有一个使用寿命。车辆使用不当造成充电不足，放电过度 技术解释/工作 是电瓶提前损坏的最大因素。 避免下列因素可以很大程度的提高电瓶的使用寿命：1， 原理 车辆停放过程中，电瓶的自身放电效应加上防盗系统所需要的电能使电瓶始终存在一定 的能量消耗--车辆长期停放而不对电瓶充电，必将造成电瓶提前失效。 2，宝马车辆 模块（电能）特别多，发动机关闭后不久，绝大多数模块会很快进入睡眠模式而节电， 如果发动机没有运转，而长时间打开点火开关不关闭，听收音机，CD等，这样就阻止模 块休眠。 3，车辆经常超短距离的行驶，频繁的关闭和启动发动机而最终导致充电不 足，使电瓶长期处于“饥渴状态” 。 4，不正确的加装改装车辆电器元件，导致车辆 参考信息 网络功能紊乱，是车辆不能进睡眠模式导致车辆放电量增加。
对应过程中的注意事项
要强调驾驶习惯对蓄电池的多跑一些高速或长时间运转车辆，定期对蓄电池的状态进行检测。 2，如果客户说我就没有跑高速的机会，可以建议定期的在原地运行车辆40-60分钟，为 蓄电池完全充电。 3，蓄电池达到使用寿命，要及时进行更换。 对于实在必须经常处在一个不利的环境下 行驶的车辆，可以考虑车辆加装一个容量更大的AGM电瓶。 4，对长期停放的车辆进行定期的额外外部充电。 5.在车辆发动机没有运转的时候尽量少使用或者不使用车辆娱乐设施。 6，不在外面随便加装电子电器设备 。
LBD-FDY型智能蓄电池放电仪
LBD-FDY型智能蓄电池放电仪简介LBD-FDY型智能蓄电池放电仪是一款专门用来对蓄电池进行放电测试的设备。
通过对蓄电池的放电测试，可以判断蓄电池的容量和性能状态。
LBD-FDY型智能蓄电池放电仪具有高精度、高效率、安全可靠等优点，是电力、通信、航空、军工等领域进行蓄电池放电测试的理想设备。
特点高精度LBD-FDY型智能蓄电池放电仪采用高精度电子负载芯片，能够实现毫安级别的电流精度和微欧级别的电压精度。
测试结果准确可靠。
高效率LBD-FDY型智能蓄电池放电仪采用大功率MOS管，具有高效率、低损耗的特点。
测试时间短，效率高。
安全可靠LBD-FDY型智能蓄电池放电仪具有多重保护机制，包括过流保护、过压保护、过热保护等。
在使用过程中，能够有效保护设备和蓄电池不被损坏。
操作简便LBD-FDY型智能蓄电池放电仪采用触摸屏操作，具有友好的用户界面。
测试参数可根据需要自行设置，操作简单、方便。
技术参数参数值输入电压AC 220V±10%输出电压DC 0~60V输出电流DC 0~10A电流精度0.1%电压精度0.1%最大功率600W重复性误差0.05%效率90%外形尺寸400mm×320mm×100mm重量5kg应用领域LBD-FDY型智能蓄电池放电仪广泛应用于电力、通信、航空、军工等领域，用于对铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂电池等各种类型的蓄电池进行放电测试。
能够准确判断蓄电池的容量和性能状态，提高蓄电池的使用效率。
总结LBD-FDY型智能蓄电池放电仪是一款功能强大、性能优越、操作简便的智能测试设备。
在电力、通信、航空、军工等领域应用广泛，是对蓄电池进行放电测试的理想设备。
通过对蓄电池的放电测试，能够准确判断其容量和性能状态，提高蓄电池的使用效率，也有助于延长蓄电池的使用寿命。
桑塔纳2000GSi-AT(俊杰)全车电路
桑塔纳2000GSi-AT（俊杰）全车电路见图9-135（a~o）所示。
图9-135（a）桑塔纳2000GSi-AT组合仪表电路图F1-油压开关（180kPa）F22-油压开关（25kPa）F66-冷却液不足警告灯开关G1-燃油表G3-水温表G5-转速表G7-车速传感器G8-车速里程表J104-ABS控制单元J220-Motronic发动机控制单元J285-组合仪表控制器K7-手制动指示及制动液位警告灯K11-油压低压报警灯K12-油压高压报警灯K28-冷却液温度报警灯K47-ABS警告灯K50-冷却液不足警告灯K51-燃油不足警告灯T1k-仪表板线束与ABS线束插头连接，1针，在中央电器后面T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接，8针，在发动机舱中间支架上T3p-仪表板线束与发动机一束插头连接，红/黄色，3针，在中央电器后面⑨-自身接地图9-135（b）桑塔纳2000GSi-AT组合仪表电路图D-点火开关J285-组合仪表控制器J362-防盗控制单元K1-远光指示灯K2-充电不足警告灯K5-右转向指示灯K8-左转向指示灯K15行李箱开门警告灯K16-驾驶侧开门报警灯K117-防盗器警告灯T1i-内顶灯线束与尾部线束插头连接，1针，在中央电器后面T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接，黑色，2针，在防盗控制单元上T26-仪表板线束与组合仪表插头连接，26针，在组合仪表上T29-仪表板线束与组合仪表插头连接，26针，在组合仪表下接地连接线，在仪表板线束内图9-135（c）桑塔纳2000GSi-AT组合仪表电路图G9-数字计程表J285-组合仪表控制器L10-仪表照明灯T26-仪表板线束与组合仪表插头连接，26针，在组合仪表上Y-数字钟图9-135（d）桑塔纳2000GSi-AT内顶灯、遮阳板灯电路图E3-报警灯开关E56-内顶灯照明开关E57-遮阳板灯照明开关F2-左前门上内顶灯接触开关F3-右前门上内顶灯接触开关K122-内顶灯保护二极管T1i-内顶灯线束与尾部线束插头连接，1针，在中央电器后面T1l-内顶灯线束与仪表板线束插头连接，1针，在中央电器后面T2p-内顶灯线束与遮阳板灯插头连接，2针，车灯前右侧T26-仪表板线束与组合仪表插头连接，26针，在组合仪表上W-带延迟功能的内顶灯W3-行李箱照明灯W4-遮阳板灯⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上⑨-自身接地正极接地线，在内顶灯线束内连接线，在内顶灯线束内图9-135（e）桑塔纳2000GSi-AT侧转向灯、高位制动灯电路图E2-转向灯开关E3-报警灯开关F8-强制换入低档开关M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M9-左制动灯M10-右制动灯M11-左侧转向灯M12-右侧转向灯M13-高位制动灯⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上接地连接线，在发动机右线束内接地连接线，在尾部线束内图9-135（f）桑塔纳2000GSi-AT电动摇窗机、集控锁/摇窗机控制器电路图E61-左前集控锁开关E62-右前集控锁开关J330-集控锁/摇窗机控制器，在杂物箱上方T2Ⅰ-遥控/集控锁线束与集控门锁线束插头连接，2针，在中央电器后面T2Ⅱ-遥控/集控锁线束与集控门锁线束插头连接，2针，在中央电器后面T25a-遥控/集控锁线束与集控锁/摇窗机控制器插头连接，25针，在集控锁/摇窗机控制器上V29-左前集控锁电机V30-右前集控锁电机V31-左后集控锁电机V32-⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上连接线，在集控门锁线束内连接线，在集控门锁线束内图9-135（g）桑塔纳2000GSi-AT电动摇窗机、集控锁/摇窗机控制器电路图E40-左前摇窗机开关（中央通道上）E41-右前摇窗机开关（中央通道上）G3-水温表J104-ABS控制器J330-集控锁/摇窗机控制器，在杂物箱上方S12-集控锁/摇窗机控制器、ABS控制器保险丝，15A T1e-ABS线束与遥控/集控锁线束插头连接，1针，在中央电器后面T2r-遥控/集控锁线束与摇窗机电机插头连接，2针，在左前门内T2s-遥控/集控锁线束与摇窗机电机插头连接，2针，在右前门内T25-ABS线束与ABS控制器插头连接，25针，在ABS控制器上T25a-遥控/集控锁线束与集控锁/摇窗机控制器插头连接，25针，在集控锁/摇窗机控制器上V14-左前摇帘机电机V15-右前摇帘机电机⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上正极连接线，在遥控/集控锁线束内图9-135（h）桑塔纳2000GSi-AT电动摇窗机、集控锁/摇窗机控制器电路图E39-后门摇窗机安全开关（中央通道上）E52-左后摇窗机开关（中央通道上）E53-左后摇窗机开关（左后门上）E54-右后摇窗机开关（中央通道上）E55-右后摇窗机开关（右后门上）J330-集控锁/摇窗机控制器，在杂物箱上方K20-摇窗机安全开关指示灯S127-集控锁/摇窗机控制器保险丝，30A S128-电动摇窗机热保护器，20A T2t-左后摇窗机开关与摇窗机电机插头连接，2针，在左后门内T2u-右后摇窗机开关与摇窗机电机插头连接，2针，在右后门内T2Ⅲ-遥控/集控锁线束与仪表板线束插头连接，2针，在组合仪表后面T3-遥控/集控锁线束与左后摇窗机开关插头连接，3针，在左后门内T3i -遥控/集控锁线束与右后摇窗机开关插头连接，3针，在右后门内T25a-遥控/集控锁线束与集控锁/摇窗机控制器插头连接，25针，在集控锁/摇窗机控制器上T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接，29针，在组合仪表下V26-左后摇窗机电机V27-右后摇窗机连接线，在遥控/集控锁线束内图9-135（i）桑塔纳2000GSi-AT起动电机闭锁器和倒车灯继电器电路图B-起动机D-点火开关J226-起动电机闭锁器和倒车灯继电器M16-左倒车灯M17-右倒车灯S15-倒车灯、档位指示灯换档操纵杆锁止电磁阀保险丝，10A T2-发动机线束与发电机线束插头连接，2针，在发动机舱中间支架上T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接，白色，3针，在中央电器后面T3n-自动变速器线束与发动机右线束插头连接，白色，3针，在中央电器后面T6c-自动变速器线束与发动机右线束插头连接，蓝色，6针，在中央电器后面T9-自动变速器线束与起动电机闭锁器和倒车灯继电器插头连接，9针，在中央电器上 -接地点，在右前座位下方车身上接地连接线，在自动变速器线束内图9-135（j）桑塔纳2000GSi-AT自动变速器控制单元、多功能开关电路图F125-多功能开关，在变速器后部J104-ABS控制器J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面J220-Motronic发动机控制单元，在空调进风罩右侧J362-防盗器控制单元，在中央电器上方S124-发动机控制单元、自动变速器控制单元保险丝，10A T2Ⅳ-自动变速器线束与诊断线束插头连接，黑色，2针，在中央电器后面T6c-自动变速器线束与发动机右线束，蓝色，6针，在中央电器后面T7a-自动变速器线束与多功能开关插头连接，黑色，7针，在中央电器后面T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接，黑色，8针，在防盗器控制单元上T16-故障诊断仪插座，黑色，16针，在组合仪表下方T25-ABS线束与ABS控制器插头连接，25针，在ABS控制器上T68-自动变速器线束与变速器控制单元头连接，68针，在变速器控制单元上T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接，80针，在发动机控制单元上TV1-诊断线插座，附加在中央电器13号位上⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上接地连接线，在自动变速器线束内 -接地点，在右前座位下方车身上图9-135（k）桑塔纳2000GSi-AT自动变速器控制单元、电磁阀、变速器转速传感器、车速传感器1电路图F-制动灯车开关G38-变速器转速传感器，在变速器顶部左侧G68-车速传感器1，在变速器顶部右侧G93-变速器油温传感器，在变速器的扁状导线内J104-ABS控制器J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面J220-Motronic发动机控制单元，在空调进风罩右侧M9-左制动灯M10-右制动灯N88-电磁阀1 N89-电磁阀2 N90-电磁阀3 N91-电磁阀4 N92-电磁阀5 N93-电磁阀6 N94-电磁阀7 S17-变速器控制单元、发动机控制单元保险丝，10A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接，1针，在中央电器后面T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接，白色，2针，在中央电器后面T2Ⅴ-自动变速器线束与仪表板线束插头连接，黑色，2针，在中央电器后面T3l-自动变速器线束与变速器转速传感器附加线束插头连接，黑色，3针，在自动变速器后部T3m-自动变速器线束与车速传感器1附加线束插头连接，棕色，3针，在自动变速器后部T3n-自动变速器线束与发动机右线束插头连接，白色，3针，在中央电器后面T25-ABS线束与ABS控制器插头连接，25针，在ABS控制器上T68-自动变速器线束与变速器控制单元插头连接，68针，在变速器控制单元上T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接，80针，在发动机控制单元上图9-135（l）桑塔纳2000GSi-AT自动变速器控制单元、强制换入低档开关、换档锁止电磁阀、档位提示灯电路图E20-仪表板照明调节器F8-强制换入低档开关，在发动机舱中间油门拉锁上L101-换档操纵杆照明及档位指示灯，在换档盖板上M11-左侧转向灯M12-右侧转向灯J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面K142-换档操纵杆P/N警告灯，在换档盖板上N110-换档锁止电磁阀，在换档杆上T2Ⅴ-自动变速器线束与仪表板线束插头连接，黑色，2针，在中央电器后面T3n-自动变速器线束与发动机右线束插头连接，白色，3针，在中央电器后面T4g-自动变速器线束与档位指示灯插头连接，4针，在换档杆下面T68-自动变速器线束与变速器控制单元插头连接，68针，在变速器控制单元上⑤-接地点，在中央电器左侧星形接地爪上接地连接线，在发动机右线束内连接线（58b）在仪表板线束内接地连接线，在自动变速器线束内图9-135（m）桑塔纳2000GSi-ATABS控制单元、车轮转速传感器、电磁阀电路图F-制动灯开关G44-右后车轮转速传感器G45-右前车轮转速传感器G46-左后车轮转速传感器G47-左前车轮转速传感器J104-ABS控制器J217-自动变速器控制单元，在右侧座椅地毯下面J330-集控锁摇窗机控制器，在杂物箱上方M9-左制动灯M10-右制动灯M13-高位制动灯N133-ABS 右后进油电磁阀N134-ABS右后出油电磁阀N135-ABS左后进油电磁阀N136-ABS左后出油电磁阀S2-制动灯保险丝，10A S12-ABS控制器，自动变速器控制单元保险丝，15A T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接，1针，在中央电器后面T1e-ABS线束与电动摇窗机线束插头连接，1针，在中央电器后面T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接，2针，在中央电器后面T2l-ABS线束与右后转速传感器插头连接，2针，在右后座位下面T2k-ABS线束与左后转速传感器插头连接，2针，在左后座位下面T2Ⅴ-自动变速器线束与仪表板线束插头连接，黑色，2针，在中央电器后面T25-ABS线束与ABS控制器插头连接，25针，在ABS控制器上T25a-遥控/集控锁线束与集控锁/摇窗机控制器插头连接，25针，在集控锁/摇窗机控制器上T68-自动变速器线束与变速器控制单元插头连接，68针，在变速器控制单元上图9-135（n）桑塔纳2000GSi-ATABS控制单元、ABS液压泵、电磁阀电路图A-蓄电池F9-手制动指示灯开关F34-制动液位报警开关J104-ABS控制器K7-手制动指示及制动液位警告灯K47-ABS警告灯N99-ABS右前进油电磁阀N100-ABS 右前出油电磁阀N101-ABS左前进油电磁阀N102-ABS左前出油电磁阀T1k-仪表板线束与ABS线束插头连接，1针，在中央电器后面T2j-ABS液压泵与控制单元插头连接，2针，在ABS控制单元上T25-ABS线束与ABS控制器插头连接，25针，在ABS 控制器上TV1-诊断线插座，附加插在中央电器13号位上V64-ABS液压泵图9-135（o）桑塔纳2000GSi-ATABS控制单元、车轮转速传感器、电磁阀电路图A-蓄电池F18-散热风扇敏开关F40-空调水温控制开关F129-组合开关J26-压缩机切断继电器J220-Motronic发动机控制单元J293-散热风扇控制器N25-电磁离合器S104-散热风扇保险丝，高速档（使用空调时），30A S108-散热风扇保险丝，低速档（使用空调时），30A T1f-前大灯线束与压缩机电磁离合器插头连接，1针，在压缩机旁T3p-仪表板线束与发动机线束插头连接，红/黄，3针，在中央电器后面T3q-发动机线束与前大灯线束插头连接，红色，3针，在中央电器后面T4-前大灯线束与散热风扇控制器插头连接，4针，在散热风扇控制器上T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接，8针，在发动机舱中间支架上T10-前大灯线束与散热风扇控制器插头连接，10针，在散热风扇控制器上T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接，80针，在发动机控制单元上V7-左散热风扇V8-右散热风扇②-接地点，在蓄电池支架上接地连接线，在前大灯线束内连接线，在前大灯线束内线束内。
汽车电子技术《智能型蓄电池传感器96》
1 智能型蓄电池传感器的功能
图1-2 智能型蓄电池传感器和蓄电池
系统功能：确定蓄电池的充电状态、确定起动能共六页。
内容总结
电能管理。IBS 是一个机电一体化的智能型蓄电池传感器，带自己专用的微处理器。图1-1 智能型蓄电池传感器。IBS 不断测量蓄电 池的以下值：端电压、充电电流、放电电流、蓄电池温度。为了进行数据传输，IBS 通过局域互联网总线 LIN 总线 与数字式发动机电子 伺控系统 DME 或数字式柴油机电子伺控系统 DDE 连接。图1-2 智能型蓄电池传感器和蓄电池。谢谢学习
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1 智能型蓄电池传感器的功能
IBS 不断测量蓄电池的以下值：端电 压、充电电流、放电电流、蓄电池温度 。
为了进行数据传输，IBS 通过局域互 联网总线 LIN 总线 与数字式发动机电 子伺控系统 DME 或数字式柴油机电子 伺控系统 DDE 连接。
图1-1 智能型蓄电池传感器
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电能管理
智能型蓄电池传感器的功能
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1 智能型蓄电池传感器的功能
智能型蓄电池传感器
汽车智能型蓄电池传感器〔IBS〕:
IBS 是一个机电一体化的智能型蓄电池传感器，带自己专用的微处理器。此微处理器是 电子模块的组成局部。电子模块用于记录蓄电池电压、流过的电流和温度。
以下组件安装在电子模块中：并联电阻 用于电流测量的电阻、温度传感器、一个线路板上的 电子分析装置。
捷达电气元件位置与电路图(空调18-19)
二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。
图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线，蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线，变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1，前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关J81-进气管预热继电器J138-散热器风扇起动控制单元N1-自动阻风门N52-加热电阻（部分负荷处喉管加热-化油器）N69-冷起动热时间阀T1n-单孔插头，左前大灯附近T2a-两孔插头，左前大灯附近V7-散热器风扇–接地连接点，发动机接地，右前线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器J130-超速切断控制器单元，仅用于1.8L发动机N-点火线圈N41-晶体管点火系统控制单元，压力通风舱左侧N51-进气管预热加热电阻N68-怠速-超速控制阀O-分电器P-火花塞插头Q-火花塞 -接地点，发动机舱左侧–接地连接点1，发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*（180kPa）F22-油压开关*（30 kPa）G-燃油表传感器G2-冷却液温度表传-远光警报灯K5-转向警报灯T28-28孔插头，在仪表板上–搭铁连接点1，感器K Array 1在发动机舱线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板（燃油表、油压报警、时钟、转速表）电路图G1-燃油表G3-冷却液温度表G5-转速表G54-速度传感器（仪表板内）J6-稳压器J243-油压和冷却液报警及转速度表控制单元K3-油压警报灯K28-冷却液温度警报灯L8-时钟照明灯L10-仪表板照明灯T1d-单孔插接件，继电器盘后面T11-11孔插接件，控制器J243上T28-28孔插接件，仪表板旁Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关F34-制动液面警报开关K7-双管路制动及手制动指示灯L66-磁带盒照明灯T2i-两孔插接件，仪表板后–接地点1，继电器盘旁–接地点1，发动机舱线束内–接地连接1，前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关L16-空调控制板照明灯L28-点烟器照明灯N23-鼓风机串联电阻R-收放机插头S24-过热保险丝T1b-单孔插接件，继电器盘后面T1c-单孔插接件，继电器盘后面T1m-单也插接件，仪表板的右后面T2V-两孔插接件，鼓风机串联电阻上T3a-3孔插接件，仪表板后T5e-5孔插接件，鼓风机串联电阻上T8-8孔插接件，收放机上U1-点烟器V2-鼓风机–连接点（30），仪表线束线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关F3-右前门联锁开关F5-行李舱照明灯开关F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关T1e-单孔插接件，继电器盘上部T10-单孔插接件，继电器盘上部T2e-2孔插接件，行李舱左后部T21-2孔插接件，行李舱左侧W3-行李舱灯W15-带延迟关闭的内饰灯（室内灯）X-牌照灯–接地点1，继电器盘旁–接地点，行李舱左侧–接地点，后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器L54-灯光调节器照明灯T2f-2孔插接件，车身左前围板上V48-左灯光调节电机V49-右灯光调节电机–接地点1，断电器盘附近–接地点1，前大灯线束内–接地点2，前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光及转向灯开关电路图E4-变光及转向灯开关L1-左前大灯双丝灯L2-右前大灯双丝灯M1-左停车灯M3-右停车灯T5b-5孔插接件，转向柱开关后面点2，前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关E3-遇险警报灯开关E19-驻车灯开关J2-遇险警报灯继电器（闪光器）K6-遇险警报灯T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5b-5孔插接件，转向柱开关后T7a –7孔插接件，转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯M4-左尾灯M5-左前转向灯M6-左后转向灯M7-右前转向灯M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯M19-右侧停车转向灯T1i-单孔插接件，左减震器支柱后T2d-2孔插接件，左减振器支柱后T6a-6孔插接件，左尾灯T6b-6孔插接件，右尾灯–接地点，行李舱盖左侧-接地点，行李舱盖右侧–接地点，左尾灯灯架处- 接地点，右尾灯灯架处–接地连接点1，前大灯线束内-接地点2，前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关E20-车灯控制开关和仪表F-制动灯开关L9-车灯开关照明灯M9-左制动灯M10-右制动灯T1m-单孔插接件，插在继电器位置10触点3上T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关F4-倒车灯开关H1-双音喇叭J4-双音喇叭继电器K10-后风窗加热指示灯L39-后风窗加热开关照明灯M16-左倒车灯M17-右倒车灯T2b-2孔插接件，继电器盘后面T2e-2孔插接件，行李舱左后侧T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上Z1-后风窗加热–接地点，行李舱右侧-接地点，左尾灯灯架上-接地点，右尾灯灯架上–接地连接点，双音喇叭线束内–电源线连接点，双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关K13-后雾灯指示灯L20-后雾灯灯泡L40-前、后雾灯开关照明灯T2g-2孔插接件，左后悬架上T6a-6孔插接件，左尾灯上- 接地点，右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关H1-喇叭开关J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件，转向柱开关后T5c-5孔插接件，转向柱开关后T7a-7孔插接件，转向柱开关后V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器T2 c-2孔插接件，仪表板右后部T2k-2孔插接件，行李舱左后部V12-后风窗雨刷电机V59-前、后风窗洗涤泵W6-杂物箱照明灯–接地点，后挡板右侧–接地连接点1，仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池E9-鼓风机开关E33-蒸发器温度开关（温度低开+1℃时断开）E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关（压力低于200kPa时断开）J32-空调继电器N23-鼓风机串联电阻N62-怠速提升双通阀S23-主保险丝S24-过热保险丝T1a-单孔插接件，仪表板后T1c-单孔插接件，仪表板后T2a-2孔插接件，仪表板后T21-2孔插接件，发动机舱前T3a-3孔插接件，仪表板后T5a-5孔插接件，仪表板后T5b-5孔插接件，仪表板后V2-鼓风机–接地点1，继电器盘附近–接地点1，仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F 18-散热器风扇热敏开关 F 23-空调管路上的高压开关 J 69-起动继电器 J 138-散热器风扇控制单元 N 25-空调电磁离合器 T 1b -单孔插接件 T 2c -2孔插接件，发动机舱前 T 2e -2孔插接件，发动机舱前 T 2f -2孔插接件，发动机舱前 T 2g -2孔插接件，发动机舱前 T 21-2孔插接件，发动机舱前 V7-散热器风扇 –接地端1，左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关J5-前雾灯继电器K13-后雾灯指示灯L22-左前雾灯L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯T2b-2孔插接件，右前大灯附近T2g-2孔插接件，右前大灯附近T2h-2孔插接件，左前大灯附近–接地端1，前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关E20-开关及仪表照明调节器K-仪表部件L16-空调调节器照明灯L28-点烟器照明灯L39-后风窗加热开关照明灯L40-前、后雾灯开关照明灯R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器R3-右前扬声器R11-天线T1-单孔插接件，继电器盘后T2-2孔插接件，仪表板中后部T8-8孔插接件，收音机上T8a-8孔插接件，收音机上T28-28孔插接件，收音机上U1-点烟器–接地点，接线柱A-右下部–电源正极连接点（30a），仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池 G 2-冷却液温度传感器 G 40-霍尔传感器 G 62-冷却温度传感器 J 220-多点喷射控制单元 N 79-加热电阻（曲轴箱通风） N 152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 T4-4孔插头 T8-8孔插头 T80-80孔插头 –接地点，在气缸盖上 –接地连接点1，在发动机舱线束内 –接地连接点（传感器接地），在发动机线束内 –正极连接点1（15），在发动机舱线束内–连接点1，在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计G72-进气温度传感器G88-节气门调节器电位计J220-多点喷射控制单元J338-节气门控制单元T80-80孔接点V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机D-点火开关G28-发动机转速传感器G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头，靠近发动机转速传感器T80-80孔插头 -接地点，在发动机舱左侧–接地连接点（传感器接地），在发动机线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器G70-空气流量计J17-燃油泵继电器J220-多点喷射控制单元N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴N32-3缸喷油器N33-4缸喷油器N4a-4孔插头T80-80孔插头TV2-30号接线柱，分线器，在继电器盘后–连接点（喷油阀），在发动机舱线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池G-燃油表传感器G6-燃油泵J32-空调继电器，在继电器盘上J220-多点喷射控制单元N25-空调装置电磁离合器N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝T8-8孔插头T16-16孔插头，V.A.G1551自诊断接口T80-80孔插头–接地连接点1，在仪表板线束内ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关F22-机油压力开关（30kPa）G1-燃油表G3-冷却液温度表K-仪表板T8-8孔插头T28-28孔插头，在仪表板上ws-白色sw-黑色ro-红色br-棕色gn-绿色bl-蓝色gr-灰色li-紫色ge-黄色1、捷达轿车有几种车型？答：捷达轿车目前有12种车型。
E150EV系列维修手册(上篇)1114
E150EV 2013 目录
2.11 冷却系统 ........................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.............................................................................................. 77 2.12 其它部分 ........................................................................................................................ 80
5 组合仪表 ....................................... 17
5.1 概述 ................................................................................................................................. 17 5.2 接口定义 ......................................................................................................................... 18 5.3 拆装 ................................................................................................................................. 19 5.4 组合仪表上的指示灯 ..................................................................................................... 21 5.5 保养周期显示：复位 ..................................................................................................... 22
电池温度智能监测系统
电池温度智能监测系统蓄电池作为一种供电方便、安全可靠的直流电源，在电力、通信、军事等领域中得到了广泛的应用。
温度是蓄电池的一个重要参数，它可以间接地反映电池的性能状况，并且根据此温度参数可以对电池进行智能化管理，以延长电池的寿命。
在蓄电池组充放电维护及工作工程中，电池内部产生的热量会引起电池的温度发生变化，尤其是蓄电池过充电、电池内部电解液发生异常变化等原因均可能造成电池温度过高而造成电池损坏。
传统上用人工定时测量的方法，劳动强度大、测量精度差，工作环境恶劣，尤其是不能及时发现异常单体电池容易导致单体电池损坏，甚至导致整组电池故障或损坏；基于总线结构的有线多点温度监测系统，能够实现温度的智能化测量，但存在布线繁多复杂、维护扩展困难等不足。
鉴于此，设计了一种基于单总线温度传感器和无线收发模块的电池温度无线监测系统，能够有效地克服热敏电阻测温和总线结构控制系统的不足，有利于提高蓄电池性能监测的智能化水平。
1 单总线温度传感器DS18B20 1. 1 DS18B20 芯片特性DS18B20 数字温度传感器是美国DALLAS 半导体公司生产的新一代适配微处理器的智能温度传感器，它将温度传感器、A/ D 转换器、寄存器及接口电路集成在一个芯片中，采用1-wire 总线协议，可直接数字化输出、测试。
与其他温度传感器相比，具有以下主要特性：采用独特的单线接口技术与微处理器相连仅需一根端口线即可实现双向通信，占用微处理器的端口较少，可接收大量的引线和逻辑电路；使用中不需要任何外围电路，全部传感元件及转换电路都集成在形如一只三极管的集成电路内；测温范围- 55 ~ + 125℃，精度可达±0. 5℃，可编程9~ 12 位A/ D 转换精度，测温分辨率可达0. 062 5℃，可实现高精度测温；测量结果直接输出数字温度信号，同时可传送CRC 校验码，具。
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对于库存车辆或静止车辆，必须定期对蓄电池充电，以免过度放电并因此造成损坏。参见下列文件：蓄电池充 电日程表和蓄电池充电附卡。
提示！ 更新 IBS 或蓄电池后确定蓄电池充电状态
更新蓄电池并记录电池更换后或在更新智能型蓄电池传感器 (IBS) 后，必须让车辆进入静止状态至少 3 小时： 然后才能够通过测量空载电压确定新的蓄电池充电状态。
智能型蓄电池传感器和蓄电池
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- 更换智能型蓄电池传感器 (IBS)。
提示！ 蓄电池的充电和连续充电
蓄电池只允许用经 BMW 认可的充电器在 14.8V 的恒定充电电压下充电。如有可能，充电过程中蓄电池温度 应在 15°C 和 25°C 之间。在这些条件下当充电电流下降到 2.5 A 以下时，说明蓄电池已充足电。如果在较低 的温度下执行充电过程，则充电过程在充电电流低于 1.5 A 时才能结束。 如果在安装状态下给蓄电池充电， 则充电过程必须通过蓄电池正极接线柱进行。这样才能确保，在带智能型蓄电池传感器 (IBS) 的车辆上进行充 电过程会被车辆电子系统正确识别到。如果直接通过蓄电池接线柱为蓄电池充电，则可能导致系统错误判断蓄 电池状态，在某些情况下也可能导致出现意外的检查控制信息或故障记录。前部配电器通过切换的总线端 Kl. 30B 为点烟器供电。在总线端 30B 断开后，该继电器释放。也就是说，与点烟器相连的某一连续充电装置从 蓄电池上断开。只可通过蓄电池正极接线柱给蓄电池充电。
- 车辆静止时 在车辆处于静止状态时，周期性地查询测量值 (空载电压测量)，以便识别能量损耗。测量值被输入 IBS 内的存储器中，并在发动机重新起动后传输到 DME/DDE。
在 DME/DDE 中为蓄电池充电状态的历史记录存储下列值： - 最近 5 天的蓄电池充电状态。
- 在范围 0 - 20 %、20 - 40 %、40 - 60 %、60 - 80 % 和 80 - 100 % 内的充电状态直方图与持续时间。 在下列情况下会复位充电状态直方图：记录 DME/DDE 编程或更换电池。
蓄电池状态
蓄电池状态无法仅根据蓄电池充电状态来确定。所有蓄电池都会由于正常老化过程而承受自然磨损：在蓄电池 内，由于充电和放电所构成的充电循环所产生的化学过程令蓄电池形成沉淀，从而令蓄电池无法保持其全部容 量。
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智能型蓄电池传感器和蓄电池
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- 一个温度传感器 - 一个线路板上的电子分析装置
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说明 蓄电池负极接线柱 智能型蓄电池传感器 蓄电池负极导线
IBS 不断测量蓄电池的下列值： - 端电压
- 充电电流
- 放电电流
- 蓄电池温度 为了进行数据传输，IBS 通过局域互联网总线 (LIN 总线) 与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或数字式柴油 机电子伺控系统 (DDE) 连接。
- 为了防止放电至起动能力下限，将保留一定的电量储备。 为此，将计算出起动能力上限。该数值将作 为诸如在停车用电器激活的情况下应用，要求关闭总线端 Kl. 30B 时的极限值。
起动能力范围通过对以下测量值的分析来进行计算： - 发动机已关闭时的平均环境温度。
- 前一次行车时的环境温度。
- 当前充电状态。
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智能型蓄电池传感器和蓄电池
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5
7 LIN 总线
说明
索引
测量蓄电池正负极之间的电压
2
智能型蓄电池传感器 (IBS) 中的微处 4 理器 (μC)
电流测量 (A) [间接，通过测量电阻 6 (并联电阻) 上成正比的电压降 (V)]
蓄电池正极
用于向 DME 或 DDE 传送数值的本 地互联网总线 (LIN 总线)
说明 测量蓄电池温度 (T) 数字式发动机电子伺控系统 (DME) 或 数字式柴油机电子伺控系统 (DDE) 蓄电池负极
系统功能
对带有 IBS ("高级动力管理") 的动力管理系统的以下系统功能进行说明： - 确定蓄电池充电状态 - 确定起动能力极限 - 确定蓄电池状态
智能型蓄电池传感器和蓄电池
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FUB-FUB-FB-610012-K09 智能型蓄电池传感器和蓄电池
车架号： SF76186
车辆： 5'/F18/四门车/535Li/N55/自动变速箱/CHN/左座驾驶型/2013/07
系统版本: 3.44.10.11900 数据版本 R3.44.10.11900
IBS：智能型蓄电池传感器
IBS 是一个机电一体化的智能型蓄电池传感器，带自己专用的微处理器。此微处理器是电子模块的组成部分。 电子模块用于记录蓄电池电压、流过的电流和温度。下列组件安装在电子模块中：
- 一个并联电阻 (用于电流测量的电阻)
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智能型蓄电池传感器和蓄电池
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说明 蓄电池充电。 老化/沉淀。
索引 2 4
说明 蓄电池放电。 自行放电。
安装的增强型智能蓄电池传感器有助于改进蓄电池状态的确定： - 识别蓄电池内损坏的单格电池
- 确定剩余的蓄电池容量 每次总放电量导致蓄电池容量的损失：蓄电池处于深度放电状态的时间越长，蓄电池容量损失就越大。 安装 在 BMW 中的蓄电池可以经受多次短暂的深度放电或最多两次长时间深度放电，在深度放电之后通过恒定的 14.8 V 充电电压再次充满电。
部件简短描述
将描述下列部件： - 蓄电池
- 智能型蓄电池传感器
蓄电池
在 BMW 5 系、6 系或 X3 中，车辆蓄电池安装在行李箱底板后部正中。在 BMW 1 系或 3 系中，车辆蓄电池 安装在行李箱内右侧行李箱饰板后面。 通常安装一块 AGM 蓄电池 (出厂时安装的蓄电池可通过黑色壳体识别)。在其他情况下 (某些国家中车辆不带 智能化发电机调节和不带发动机起动 / 停止自动装置) 安装一块普通铅酸蓄电池。 AGM 电池首先具有循环稳定性更高的优点。蓄电池容量根据车辆装备 (发动机、特种装备等) 具体确定。
提示！ 分析蓄电池充电状态
在车辆休眠后，由 IBS 测得的蓄电池电压只缓慢接近实际空载电压。 因此，测量值的精度随着休眠阶段的持 续而提高：至少 3 小时的休眠阶段后测得的充电状态才算可靠。如果休眠阶段不够长或存在某个静态电流故 障，则无法正确确定蓄电池充电状态。充电状态不可信。
起动能 - 起动能力下限相当于蓄电池可令车辆起动的最小充电状态。
蓄电池充电状态
APM 通过智能型蓄电池传感器根据测量值确定驶模式下和车辆处于静止状态时的蓄电池充电状态： - 行驶模式： 平衡蓄电池的充电和放电电流。
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智能型蓄电池传感器和蓄电池
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计算车辆起动时的电流变化，以便确定蓄电池状态。 在行驶模式下，IBS 将数据通过 LIN 总线发送至发动机控制单元 (DME/DDE)。IBS 中的软件控制与上 级发动机控制单元 (DME/DDE) 的通信。
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提示！ 故障记录：蓄电池已严重老化或损坏
如果蓄电池状态监控识别到一个蓄电池已严重老化或损坏，则将在发动机控制单元中保存一个故障代码存储记 录。在更换蓄电池并记录蓄电池更换后，才可以删除此故障代码存储记录。
售后服务提示
一般提示
给出下列一般说明： - 蓄电池的充电和连续充电。
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诊断提示
提示！ 记录更换电池
在安装一块新蓄电池后应执行服务功能记录蓄电池更换。为了通知动力管理已在车辆中安装了一块新蓄电池， 必须记录更换电池。 如果不记录蓄电池更换，动力管理系统不正确工作并且可能导致显示检查控制信息和功 能限制，例如各个用电器功率减小或断开。
保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。
- 前一次车辆起动时的电压扰动 (蓄电池老化趋势)。 所以起动能力范围与环境温度有关： 环境温度越低，发动机起动所需的能量就越高。所以起动能力极限在环 境温度低时更高：
- 在 15 °C 时，起动能力极限约等于 30 % 的充电状态。
- 在 -15 °C 时，起动能力极限约等于 50 % 的充电状态。