燃油系统结构组成及工作原理PPT课件

2）最大扭矩转速约为额定转速的70%
3）高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素：
A）节流轴位置（节流轴俗称油门）
B）调速器位置
C）发动机负荷
（二）压力控制：调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
燃油 压力
指的是PT泵在各种工况下输出 的燃油压力，它是动态的，与发动 机的转速有关。
喷油泵
喷油器 进油管
PT燃油系统的组成
回油管
滤清器
柴油箱
康明斯柴油机PT燃油供给系统的组成包括： 燃油箱、滤清器、PT燃油泵、柴油进油管、 供油通道、PT喷油器、回油通道、和回油管等。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
PT燃油系统的工作原理
水桶里所收集到水量取决于三个因素： 水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）。
PT燃油系统的工作原理
PT燃油系统的工作原理
量孔 大小
在PT系统中，计量孔的大小取 决喷油器、喷油器又取决CPL号，当 CPL号确定后，计量孔就固定不变。
油量
计量 时间
柱塞打开到关闭计量孔的时间 间隔,计量时间受凸轮的轮廓和凸轮 轴转速的影响。取决于发动机转速。
PT燃油系统的主要特点
1
由于油量的调节是由PT泵集中调整的，从而使结构紧凑，各缸 油量的分配比较均匀、稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
2
由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过 程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响。
3
进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下 的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
PT燃油系统结构组成及工作原理
发动机燃油供给系的作用
根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾 化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空 气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调 节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速 下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负 荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速 时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停 止供油。
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脉冲消减器
作用：用于消减齿轮泵压送燃油时的油压脉动 螺钉 壳体 齿轮泵体 后端盖 钢片 空气室 通油泵出口 橡胶密封圈
磁性滤清器
作用：滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
B）最大扭矩转速：
1300 RPM
C）额定转速：
2100-1500 RPM
D）高怠速（无负荷）： 2450 RPM
注：1）以上转速按发动机规格和型号各异
4 与其他供油系统相比，PT燃油系统更便于采用电子控制。
5
该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和 重量轻等优点。
6 整个系统中只有一对精密偶件。
PT燃油系统的工作原理
在充满液体（燃油）的系统中，任何压力的变 化立即等量地传给整个系统。
液体通过某一通道的流量与液体的压力、允许 流过的时间和流过的截面积成正比。
当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量
油口的压力就不一样，这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，
结果是发动机各缸供油均匀性差、工作不平稳。
磁性滤清器
压力
脉冲消减后的燃油压力 供油压力 喷油器
压力波动较小的燃油
153624 某一时刻的压力波动 时间
膜片
齿轮泵 压力波动较大的燃油
脉冲消减器 空气室
并带AFC装置）。
齿轮泵
组成：齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、 从动小齿轮、衬垫等组成。
薄弱环节
右旋齿轮泵
左旋齿轮泵 主动齿轮驱动轴（长轴）
薄弱环节作用：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵 其他零件不致损坏。
脉冲消减器
根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动，
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT（P（TGP（G）T）(G—G）—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
最小 300mm
吸油管及滤网 (25mm)最小
38mm(最小) 排油阀
一般说来，油箱 的安装应该低于喷油 器高度且与PT泵的高 度相同，这样利于回 油，如油箱太低虽然 回油顺利但吸油困难。 如果由于整车上位置 限制的原因，油箱高 于喷油器，那么就要 采取如下的措施：
燃油箱
燃油箱
滤清器
作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。
两极调速器
油压控制原理
作用：用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基 础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力，它直接与柴油机的转速有关。
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明： PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。 PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。 PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装置）。 PT(G)－VS－AFC，工程机械或车用增压发动机（机械离心－液压复合式全程调速器