燃油系统结构组成及工作原理PPT课件
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汽车构造第四章汽油机供给系统幻灯片课件
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分 随负荷变化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
第三节 汽油供给装置
➢ 功用：储存、滤清、输送汽油。 ➢ 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
Φa = 0.88—— 功率混合气 1 2 0
Pe%
Φa =0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
Φa = 1.11—— 经济混合气 8 0
Φa =1.4 —— 火焰传播下限
0.88 1.1 60
0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 1 . 2 Φa a
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所 用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率 和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开 时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内， 一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～ 0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料 经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动 力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
功用：把空气中的尘土分离出来，保证供 给气缸足够量的清洁空气
柴油机燃油供给系统概述电子课件
燃油泵
将燃油从燃油箱抽送到喷油器。
喷油器
喷射燃油到柴油机的燃烧室中。
燃油供给系统的工作原理
1
燃油泵供油
燃油泵将燃油从燃油箱抽送到喷油器。
2
经过过滤器
燃油经过过滤器去除杂质和颗粒。
3
喷油器喷射
喷油器将燃油喷射到柴油机的燃烧室中。
常见的燃油供给系统故障1 燃泄漏可能由密封件损坏或管路老化引起。
3 喷油器故障
柴油机燃油供给系统概述 电子课件
本课程将为您介绍柴油机燃油供给系统的基本原理和组成部分，并讨论其工 作原理、常见故障和维护注意事项。
燃油供给系统的作用
燃油供给系统负责将燃油从燃油箱输送到柴油机的喷油器中，确保引擎正常运行。
燃油供给系统的组成部分
燃油箱
储存并供应燃油的容器。
过滤器
去除燃油中的杂质和颗粒。
喷油器堵塞或喷油不均匀。
2 堵塞的过滤器
杂质和颗粒堆积导致流量减少。
系统维护和保养注意事项
• 定期更换燃油滤清器 • 检查燃油泄漏 • 定期清洗喷油器 • 保持燃油箱干净 • 定期检查燃油管路
总结
燃油供给系统是柴油机正常运行所必需的重要组成部分，定期维护和保养可以确保引擎的高效性能和可靠性。
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
因此，要尽可能地缩短后燃期。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
燃油系统的组成与工作原理
u 』 」广J燃油系统的组成与工作原理如图2—1所示，燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、进油管、回油管等组成。
油箱內置式燃油泵，在转动时有油压产生，憾轆廓油泵出 口的单向阀到ii燃油滤蓿器，把!®油中的紛尘杂质过滤掉，经过 脉动阻尼器稳压后，燃油进入输油管向各喷油器供油，燃油压力 调节器根据逬气管的奴玉值週范回油管的回油蠶 把多余燃迪鮭 回.油管流回油箱・一、燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃 油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密圭寸在同一壳体内。
电动燃油泵按安装位置不同可分为：安装在油箱外输油管路中的外装式燃油 泵和安装在油箱中的内装式燃油泵。
前者一般采用滚柱泵，后者采用叶片泵，但 也可以采用滚柱泵。
内装式燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油。
有时 在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中。
这样可防止在油箱燃油 不足时，因汽车转向或倾斜引起燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产 生气阻。
现在大多数车型都使用内装式燃油泵， 有些车仍使用外装式燃油泵，还 有少数车型，将两者串联在油路上使用。
电动燃油泵可分：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式、侧槽式。
目前常见的 电动燃油泵有滚柱式和叶片式两种。
1 . 滚柱式：结构：燃油泵滤网、电机、单向阀、卸压阀。
电子控制燃油喷射系统的电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油 泵。
电动机和燃油泵做成一体，密封在一个泵壳内。
A图2—1二滚柱式燃油泵J_一一*图如图2—2所示，滚柱式燃油泵泵壳的一端是进油口，另一端是出油口。
电源插头在出油口一侧。
进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动。
当燃油泵旋转时，由图2—了于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。
滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化；燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙由出口泵出。
汽车燃油系统的组成与工作原理经典课件
试车时发现KEY—ON后，听到后排座下方有很大的电机转动声，判断为油泵转动声，一般情况应无明显声音。测油压时，压力较低，暂时用丰田油泵代替后，发动机运转正常，证明油泵损坏，更换后故障排除。
c、油泵过脏
现象：油泵转动正常，但油压低。
排除：拆下后清洗，需要接通电源，用清洗剂喷入油泵入口处，直到干净为止，且不可用水试验（一定注意安全）。
4）一般故障
a球阀卡死
现象：造成油压高
b弹簧老化
现象：造成油压低
c真空管漏气
现象：油压高、油耗大和怠速高
d膜片损坏
现象：造成燃油从膜片和真空管进入进气岐管二油耗大冒黑烟。
5）燃油系统油压的检查
在测试油压时，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。测试如下项目：
2）安装位置
一般位于油泵与调压器之间，装在油泵出口侧、油管中或供油架上。
3）结构
内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。
4、燃油压力调节器
1）作用
使系统油压与进气歧管压力之差，保持常数，一般为250kpa，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。
弹簧的设定弹力为250kpa kPa左右，当歧管无真空时，油压保持在250kPa。
怠速时歧管真空为400㎜Hg（压力为—54kpa）,此时的油压为196kPa。
TPS全开时，真空为40㎜Hg，（压力为—5kpa），故油压为245kPa。
怠速油压=250-54=196kPa
TPS全开时油压=250-5=245kPa
d供油量
供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。
c、油泵过脏
现象：油泵转动正常，但油压低。
排除：拆下后清洗，需要接通电源，用清洗剂喷入油泵入口处，直到干净为止，且不可用水试验（一定注意安全）。
4）一般故障
a球阀卡死
现象：造成油压高
b弹簧老化
现象：造成油压低
c真空管漏气
现象：油压高、油耗大和怠速高
d膜片损坏
现象：造成燃油从膜片和真空管进入进气岐管二油耗大冒黑烟。
5）燃油系统油压的检查
在测试油压时，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。测试如下项目：
2）安装位置
一般位于油泵与调压器之间，装在油泵出口侧、油管中或供油架上。
3）结构
内部分膜片室和燃油室，中间以膜片隔开，并在膜片室内设计有弹簧，将膜片压向燃油室。
4、燃油压力调节器
1）作用
使系统油压与进气歧管压力之差，保持常数，一般为250kpa，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。
弹簧的设定弹力为250kpa kPa左右，当歧管无真空时，油压保持在250kPa。
怠速时歧管真空为400㎜Hg（压力为—54kpa）,此时的油压为196kPa。
TPS全开时，真空为40㎜Hg，（压力为—5kpa），故油压为245kPa。
怠速油压=250-54=196kPa
TPS全开时油压=250-5=245kPa
d供油量
供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。
PT燃油系统结构组成及工作原理课件
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油泵外观
PPPTTT燃（P（油TPG系（GT）统）(G结—）—)构-A组A型VF成FSC燃C及型型-工油V燃作燃S泵原油油理泵泵
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
PT燃油系统结构组成及工作原理
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明：
PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。
PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。
PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装
PT燃油系统结构组成及工作原理
燃油箱
PT燃油系统结构组成及工作原理
滤清器
作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
PT燃油泵外观
PPPTTT燃（P（油TPG系（GT）统）(G结—）—)构-A组A型VF成FSC燃C及型型-工油V燃作燃S泵原油油理泵泵
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
PT燃油系统结构组成及工作原理
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明：
PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。
PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。
PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装
PT燃油系统结构组成及工作原理
燃油箱
PT燃油系统结构组成及工作原理
滤清器
作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
国三柴油机燃油系统结构原理2电控高压喷油系统 ppt课件
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
ppt课件
7
工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
ECU ppt课件
传 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器
感 增压压力传感器 进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器 。。。。。。。 8
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
ppt课件
3
3、电控喷射系统分类
ppt课件
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ppt课件
5
ppt课件
6
4、单体泵系统工作原理
电控单体泵
EUP泵体单元
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
15
ECU主要功能(以潍柴为例)
ppt课件
16
ppt课件
17
5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
二、电控高压喷油系统
ppt课件
1
1、柴油机电控系统发展历史
ppt课件
2
2、电控喷射系统特点
国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
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两极调速器
油压控制原理
作用：用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基 础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力，它直接与柴油机的转速有关。
2）最大扭矩转速约为额定转速的70%
3）高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素：
A）节流轴位置（节流轴俗称油门）
B）调速器位置
C）发动机负荷
（二）压力控制：调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT（P（TGP（G）T）(G—G）—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
B）最大扭矩转速：
1300 RPM
C）额定转速：
2100-1500 RPM
D）高怠速（无负荷）： 2450 RPM
注：1）以上转速按发动机规格和型号各异
燃油 压力
指的是PT泵在各种工况下输出 的燃油压力，它是动态的，与发动 机的转速有关。
喷油泵
喷油器 进油管
PT燃油系统的组成
回油管
滤清器
柴油箱
康明斯柴油机PT燃油供给系统的组成包括： 燃油箱、滤清器、PT燃油泵、柴油进油管、 供油通道、PT喷油器、回油通道、和回油管等。
吸油口
回油口
燃油箱
加油口 通气孔
脉冲消减器
作用：用于消减齿轮泵压送燃油时的油压脉动 螺钉 壳体 齿轮泵体 后端盖 钢片 空气室 通油泵出口 橡胶密封圈
磁性滤清器
作用：滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。
该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进 行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里 面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。
4 与其他供油系统相比，PT燃油系统更便于采用电子控制。
5
该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和 重量轻等优点。
6 整个系统中只有一对精密偶件。
PT燃油系统的工作原理
在充满液体（燃油）的系统中，任何压力的变 化立即等量地传给整个系统。
液体通过某一通道的流量与液体的压力、允许 流过的时间和流过的截面积成正比。
PT燃油系统结构组成及工作原理
发动机燃油供给系的作用
根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾 化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空 气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调 节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速 下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负 荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速 时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停 止供油。
最小 300mm
吸油管及滤网 (25mm)最小
38mm(最小) 排油阀
一般说来，油箱 的安装应该低于喷油 器高度且与PT泵的高 度相同，这样利于回 油，如油箱太低虽然 回油顺利但吸油困难。 如果由于整车上位置 限制的原因，油箱高 于喷油器，那么就要 采取如下的措施：
燃油箱
燃油箱
滤清器
作用：燃油进入油泵以前滤出杂质。
并带AFC装置）。
齿轮泵
组成：齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、 从动小齿轮、衬垫等组成。
薄弱环节
右旋齿轮泵
左旋齿轮泵 主动齿轮驱动轴（长轴）
薄弱环节作用：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵 其他零件不致损坏。
脉冲消减器
根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动，
当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量
油口的压力就不一样，这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，
结果是发动机各缸供油均匀性差、工作不平稳。
磁性滤清器
压力
脉冲消减后的燃油压力 供油压力 喷油器
压力波动较小的燃油
153624 某一时刻的压力波动 时间
膜片
齿轮泵 压力波动较大的燃油
脉冲消减器 空气室
PT燃油系统的主要特点
1
由于油量的调节是由PT泵集中调整的，从而使结构紧凑，各缸 油量的分配比较均匀、稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
2
由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过 程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响。
3
进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下 的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
PT泵型号的含义
PT G VS AFC EFC
电子调速器
空燃比控制装置
全程调速器：VS－机械离心－液压复合式 MVS－机械式 SVS－特殊式
两极调速器：G －机械离心－液压复合式 H －机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器 R －压力调节
类型鉴别
举例说明： PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。 PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。 PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装置）。 PT(G)－VS－AFC，工程机械或车用增压发动机（机械离心－液压复合式全程调速器
PT燃油系统的工作原理
水桶里所收集到水量取决于三个因素： 水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）。
PT燃油系统的工作原理
PT燃油系统的工作原理
量孔 大小
在PT系统中，计量孔的大小取 决喷油器、喷油器又取决CPL号，当 CPL号确定后，计量孔就固定不变。
油量
计量 时间
柱塞打开到关闭计量孔的时间 间隔,计量时间受凸轮的轮廓和凸轮 轴转速的影响。取决于发动机转速。