平潭海峡公铁大桥
海上大桥测量方案
如图所示，平面加密时如果有三台GPS接收机，建议以CPI035与FP4B01或
FP4B02为基准边，分别测量M、N两点，不可以将将仪器架立于一个岸边， 加密海中的点，遵循相邻点相邻测的原则，也不可以跨点测量，以就近
控制点组成基线边，最好基线边中能有一个或至少一个点为CPI或CPII点。
⑴平面控制点加密
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量 第二种方法：在单联导管架运至大约指定墩位时，导管架 起吊前用临时加固措施将两套GPS-RTK天线分别固定在导 管架最外边缘的护壁上，平面顶面上呈对角对称固定位置 必须是已经算过坐标的平面部位GPS天线与起吊浮吊船上 的测量人员的手薄用50m通迅线相联，起吊导管架，指挥 导管架吊装就位。 此两种方法要综合运用，优中选优。
⑥所有流动站应在RTK测段平面控制点构成的几何区域内作
业。
⑶ 流动站较差指标
作业前，每个流动站均应在已知点（GPS点或导 线点、水准点）上观测并存储数据。定位结果与已知 坐标的较差满足下表要求：
4.1下部构造施工测量 主要包括附属工程栈桥、施工平台定位；钻机定位； 钻孔桩钢护筒沉放定位测量等。
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量
平面坐标和高程系统采用经专业复测公司复测合格、 上报监理及业主专业咨询单位认可，并经批复的坐标成果， 主要技术指标如下： 平面坐标系统采用独立工程坐标系，WGS-84 坐标系 椭球参数，长半轴a=6378137.0，扁率 1/f= 298.257223563。
坐标系统
高程系统采用 1985 国家高程基准。 特大桥控制网与全标控制网段统一协调管理，每半年复 测一次，执行现行技术标准及规范。
⑴平面控制点加密
②平面一级加密点技术指标
平面控制点加密均采用GPS按《铁路工程测量规范》一级精 度要求进行施测，海上要延长静态观测时间，提高测量精度， 外业观测时最好是四台或四以以上双频接收机，东南岸首级加 密点上架设两台仪器，西北面首级加密网上一台或二台仪器， 待求点位于海中间。外业观测要记录好仪器编号、仪器高度、 接收天线的类型、仪器所在点的编号等。外业观测完毕后进行
福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术
福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术摘要：福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩旁托架为大型超重墩旁托架，阐述大型墩旁托架在恶劣的海洋气候条件下选择合理的吊装方法，总结大型墩旁托架整体吊装、吊具选择、就位抛锚、空中转向、安装施工过程中吊装技术要求，结合海洋气候实际施工情况，对大型墩旁托架整体吊装技术进行简要阐述，进而对同类型墩旁托架整体吊装施工有良好的借鉴性。
关键词：大型、超重、墩旁托架、整体吊装。
1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥位于福建省东北部沿海，属合福铁路沿伸线，终至平潭岛，正线全长88.433km，跨海段全长16.322km。
大小练岛水道桥设计铁路正线为双线，时速200km/h，公路为双向六车道，时速100km/h，桥宽35.5m，斜拉桥主桥上部结构为（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合斜拉桥，全长778.2m。
大小练岛水道桥主塔采用H型桥塔，塔顶标高+157m，塔座底标高+5.0m，塔柱高152m，墩旁托架高52.52m，两侧悬长共84m，下部宽41.8m，上部宽15m。
1.1施工条件施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显、大风天数多，全年8级以上大风有130多天，季节性气候变化明显。
该海域潮型属正规半日潮，最大潮差为6.91m。
1.2托架功能主塔墩旁托架作为大临结构，主要用于辅助安装墩顶6节间钢梁及辅助跨7节间大节段钢梁，并承受斜拉索挂设前的钢梁及架梁吊机自重。
具有承受钢梁吊装时的水平、竖向冲击荷载，其中7节间大节段钢梁自重3180t，临时呈简支状态支撑在辅助墩与主塔墩旁托架上；落梁后斜拉索挂设前的钢梁、架梁吊机自重以及台风荷载，满足钢梁纵横移及滑移需求等功能。
在复杂海域使用大临结构承受数千吨钢梁，在我国建桥行业首次尝试，对托架结构的安装精度和质量控制要求较高。
1.3托架结构主塔墩旁托架采用钢管支架结构，总重量894.4t。
平潭海峡公铁两用大桥-科技创新
平潭海峡公铁两用大桥科技创新一、工程特点平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。
二、科技创新平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。
为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。
使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下：复杂海域长栈桥设计及施工技术针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架结构解决深水栈桥难题等创新设计，通过试桩总结确定了栈桥平台钢管桩施工海况条件、钢管桩施工允许偏差、钢管桩施工停锤标准、钢管桩入岩标准及处理措施、钢管桩施工锚桩标准等多项技术指标、参数，形成了一套复杂海域栈桥设计和施工经验，《栈桥设计与施工技术》获得集团公司科学技术进步一等奖，申请专利3项。
平潭海峡大桥栈桥施工关键技术
2017 年 5 月
· · Engineering Technology and Application| 工程技术与应用 |
51
平潭海峡大桥栈桥施工关键技术
宋阳
（中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050）
摘 要：平潭海峡公铁两用大桥是我国首座跨海的公铁两用大桥，桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2017.05.020
1 工程背景
平潭海峡公铁两用大桥全长 16.338km，是新建福平 铁路的关键性控制工程。根据桥跨布置，通航孔桥有三 座，均为双塔钢桁结合梁斜拉桥；40.7m 跨非通航孔引桥 共 46 孔；49.2m 跨非通航孔引桥 73 孔；80m 和 88m 跨 非通航孔引桥 34 孔。
由于海况恶劣，浅海或江河等浅水区域的桥梁下部结 构在施工过程中存在诸多困难，尤其是水上运输、水上 施工十分不便，并且安全风险也高。为了能够有效解决 以上问题，本桥修建临时施工栈桥，形成水上施工便道 辅助施工，将海上施工转化为栈桥及平台施工。
2 栈桥布置
结合本工程特点，对栈桥的布置提出了长栈桥方案和 短栈桥方案。
覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂。文章结合该桥建设需要，就复杂海域条件下修建施工栈桥所 面临的施工关键技术展开研究，介绍了该栈桥的布置，以及基础施工、连接系安装和上部结构施工的关键技术。 关键词：跨海大桥；栈桥施工；关键技术
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术
长１４．０ｍ。桥塔墩顶共７节间，分 为４ 个 节段整 体 加工 制 造［４］，中 跨 到 边 跨 依 次 为 Ｅ２６－Ｅ２７、Ｅ２５、 Ｅ２３－Ｅ２４、Ｅ２１－Ｅ２２，其 中 Ｅ２３－Ｅ２４ 节 段 最 重 达 １ ０６９ｔ。 元 洪 航 道 桥 钢 梁 横 断 面 布 置 如 图 ２ 所 示 。
世 界 桥 梁 ２０１９ 年 第 ４７ 卷 第 ２ 期 （总 第 １９８ 期 ）
３９
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥 桥塔墩顶钢梁施工技术
刘 传 志 ，妥 鹏 （中ห้องสมุดไป่ตู้大桥局集团第五工程有限公司，江西 九江 ３３２００１）
摘 要：平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨５３２ｍ 的双塔钢桁 混 合 梁 斜 拉 桥，钢 梁 主 桁 为 Ｎ 形 桁 架，桁 宽 １５．０ ｍ，桁
平潭海峡公铁两用大桥地处福建省东北部沿海 区域，属典型 的 海 洋 性 季 风 气 候，海 况 条 件 恶 劣 ， ［５］ 具 有 风 大 、浪 高 、流 急 、潮 汐 明 显 等 特 点 。
２ 桥 塔 墩 顶 钢 梁 施 工 总 体 方 案 元洪 航 道 桥 桥 塔 墩 顶 钢 梁 共 ７ 节 间，在 工 厂 分
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５．４６７
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１－７７６７（２０１９）０２－００３９－０５
１ 工 程 概 况 平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路
控制性工 程，全 长 １６．３４ｋｍ。 大 桥 ＦＰＺＱ－３ 标 段 全 长 １１．１５ｋｍ，从 长 乐 市 松 下 镇 入 海 ，经 人 屿 岛 ，跨 越元 洪 航 道、鼓 屿 门 水 道，接 长 屿 岛、小 练 岛，跨 越 大、小练岛水道抵 达 大 练 岛。 该 标 段 包 括 ３ 座 通 航 孔桥（主跨 ５３２ ｍ 的 元 洪 航 道 桥，主 跨 ３６４ ｍ 的 鼓 屿门水道桥，主跨 ３３６ ｍ 的大、小练岛水道桥）均 为 双 塔 钢 桁 混 合 梁 斜 拉 桥 结 构［１］，立 面 位 于 线 路 平 坡 上。斜拉桥桥 塔 墩 均 采 用 圆 端 哑 铃 形 高 桩 承 台 ， ［２］ 主梁为带斜副桁的 板 桁 结 合 钢 桁 梁 结 构 ，双 层 桥 面 布置，上层为６车道公路，下层 为 双 线 铁 路。３ 座 通 航孔桥立面布置如图１所示。
平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案
施 工 条 件 恶 劣 、工 程 量 巨 大 、作 业 时 间 短 等 特 点 ，基 础 施 工 采 用 长 栈 桥 、先 平 台 后 围 堰 的 方 案 ，其中
栈 桥 全 长 约 7. 5 k m ，通 航孔 桥采 用打入 桩、导管架及“ 打 入 桩 + 锚桩” 3 种 钻 孔 平 台 方 案 ，采 用 5000 型旋转钻机施工大直径钻孔桩基础（直 径 为 4 .0 m 和 4 .5 m ) ，桥塔 墩承 台 采 用防 撞 吊 箱 围堰 施 工 ；
关 键 词 ：跨 海 桥 ；公 路 铁 路 两 用 桥 ；斜 拉 桥 ；结 合 梁 ；钢 桁 梁 ；超 大 直 径 钻 孔 桩 ；吊 箱 围 堰 ；大节
段 架 设 法 ；施工方案
中 图分类号：U 4 4 8 .1 2 1 ;U 4 4 5 .4 文 献 标 志 码 ：A
General Construction Scheme of Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge
平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案
马晓东
( 中铁大桥局集团有限公司，湖 北 武 汉 430050) 摘 要 ：平潭 海峡 公 铁 两 用 大 桥 的 F P Z Q -3 标 段 全 长 约 11. 15 k m ，包 括 3 座 通 航孔 桥 （双塔钢 桁 混 合 梁 斜 拉 桥 ）、1 1 9 孔 非 通 航 孔 桥 （混 凝 土 梁 桥 ）、3 4 孔 引 桥 （简 支 钢 桁 结 合 梁 桥 ）。针 对桥位 处
平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计
平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计康晋;段雪炜;徐伟【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2015(045)005【摘要】平潭海峡公铁两用大桥元洪航道主桥采用(132+196 +532+196+ 132)m钢桁梁斜拉桥.斜拉桥主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构,双层桥面布置,上层为6车道高速公路,下层为双线铁路.3号桥塔与主梁间设纵向固定支座,4号桥塔与主梁间设纵向阻尼器.主桁采用N形桁式,桁高13.5 m,桁宽15 m,标准节间长度14 m;副桁架上弦杆顶板中心线间距35.7m.有索区公路桥面及铁路桥面采用密横梁支撑正交异性整体钢桥面结构;无索区公路桥面采用密横梁支撑混凝土桥面结构.在铁路桥面系压重区设封闭钢箱,箱内采用素混凝土集中压重.桥墩处主桁架的竖杆上设置板式桥门架.梁端锚固采用锚拉板结构.该桥采用两节间大节段全焊制造及吊装,最大吊重1 250 t,双悬臂架设.【总页数】6页(P1-6)【作者】康晋;段雪炜;徐伟【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U443.35【相关文献】1.平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计 [J], 孙英杰;徐伟2.武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥钢桁梁整体节段架设可行性分析 [J], 姚发海3.平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制 [J], 王文强4.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华5.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
平潭海峡公铁两用大桥接触网风偏分析
运营维护平潭海峡公铁两用大桥接触网风偏分析敖晓峰（中国铁路南昌局集团有限公司供电部，江西南昌330001）摘要：福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于东南沿海季风气候区，容易出现大风天气。
接触网是牵引供电系统的薄弱环节，接触线在风载作用下可能发生横向偏移，严重时将影响弓网系统安全稳定运行。
基于平潭海峡公铁两用大桥在不同风速下的接触网实测数据，采用数据对比及数据拟合的方式，对接触网的抗风性能进行分析，结合线路参数研究定位点处、跨中位置接触线横向偏移值的最大值，对比风偏理论值与实测值的差异；根据接触网实测数据，分析接触线跨中及定位点在不同风速下的横向偏移量及其差值，明确接触网容易受到风载作用影响的位置，为运营维护提供有效指导。
关键词：平潭海峡公铁两用大桥；接触网；拉出值；风偏；抗风性能中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）12-0087-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.12.0870引言福平铁路平潭海峡公铁两用大桥所处的平潭海峡位于福建省东中部沿海，为典型海洋性季风气候，多年平均大风日数70d左右，最大风速达29m/s。
对于沿海大风区，接触网会因风载的干扰产生较大偏移，容易出现钻弓、打弓等弓网事故，影响列车安全稳定运行。
自然风一般被分解为平均风和脉动风，平均风在一定时间内对结构的作用不随时间变化，相当于静止的力；脉动风由风的不规则性引起，其强度随时间变化明显。
在自然界随机风的影响下，接触网的振动由横向与纵向振动耦合而成，平均风会引起接触网横向偏移，偏移量过大会导致刮弓事故，脉动风则将导致接触网发生振动，影响弓网受流的质量［1-2］。
针对强侧风下接触网响应特性及弓网运行特性，可采用简单链型悬挂并将跨距缩小等建议以提高接触网防风性能［3-4］。
部分学者研究了风致振动及风偏对接触网的影响［5-8］。
采用小波分析法模拟水平方向脉动风速时程，可得到接触网横向风振影响，并得出平均风载是引起接触网横向偏移主要因素的结论，应增大接触网跨距作者简介：敖晓峰（1973—），男，高级工程师。
平潭在建桥梁工程施工(3篇)
第1篇平潭在建桥梁工程主要包括平潭竹屿湖大桥、平潭海峡公铁两用大桥和苏澳高架桥等。
这些桥梁工程的建设，不仅将为平潭综合实验区的发展提供强大的交通支撑，也将为我国桥梁建设领域积累宝贵经验。
首先，平潭竹屿湖大桥项目桥梁桩基施工已完成约80%，预计在7月中旬可全部完工。
这座桥位于竹屿湖路中段，全长约269米，是竹屿湖路的节点控制性工程。
随着桩基工序的推进，桥梁承台的前期工作也陆续启动。
桥贯通以后，市区到岚城片区就非常方便。
其次，世界在建难度最大的桥梁工程——平潭海峡公铁两用大桥已成功合龙贯通。
这座大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛。
该桥是世界上首座在如此复杂的风浪条件下建造的公铁两用跨海大桥，建设条件恶劣，施工难度极大。
再次，福建超级工程平潭海峡公铁两用桥已完成水下工程，进入水面施工。
这座跨海大桥是福平铁路的关键性控制工程，全长16.3公里，设计旅客列车最高行车速度200公里/小时，上层为时速100公里的6车道高速公路。
国内首座公铁两用大桥，能够实现上走汽车、下行火车，让许多人津津乐道。
此外，苏澳高架桥第一套移动模架已完成3跨现浇箱梁施工，第二套移动模架已进入拼装阶段。
苏澳高架桥单幅18跨，移动模架已经完成了3次跨越，其中每跨50米，需要用到136吨钢筋。
项目总工马忠会表示，计划年底完成桥梁桩基和下部结构施工，移动模架完成20跨，力争明年8月完工。
总之，平潭在建桥梁工程施工正在稳步推进。
这些桥梁工程的建设，将为平潭综合实验区的发展注入强大动力，同时也为我国桥梁建设领域积累了宝贵经验。
相信在不久的将来，平潭的桥梁将像一朵朵盛开的花朵，为这座美丽的岛屿增添更多色彩。
第2篇近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设得到了前所未有的重视。
平潭综合实验区作为我国新一轮对外开放的重要窗口，桥梁工程建设更是如火如荼。
平潭通途
平潭通途
作者：暂无
来源：《国企管理》 2019年第6期
综合报道/ 本刊记者玉田摄/ 中新社记者胡国林
6 月5 日上午，随着一块重量452.1 吨的钢桁梁被起重机提升到设计位置，平潭海峡公铁两用大桥最大跨度航道桥——元洪航道桥成功合龙。
作为平潭海峡公铁两用大桥的重点控制性工程，元洪航道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥，全桥长1188 米，其中主跨达532 米，可以满足5 万吨级船舶双向通航，为世界同类桥梁之最。
平潭海峡公铁两用大桥连接福建长乐和平潭综合实验区，全长16450 米，是合福铁路的延伸、京台高速公路的重要组成部分。
工程自2013 年11 月动工建设以来，建设单位克服台湾海峡区域海洋环境复杂、钢梁制造难度大、架设安装精度控制难度大、现场架设施工安全风险高等困难，确保了工程质量和进度。
大桥预计2020 年具备通车运营条件，届时将大大缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“经济生活圈”。
平潭海峡公铁两用大桥首孔r简支钢桁梁成功架设
平潭海峡公铁两用大桥首孔r简支钢桁梁成功架设
廖远
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2017(045)005
【总页数】1页(P97)
【作者】廖远
【作者单位】中铁大桥局福平铁路FPZQ -3标项目部
【正文语种】中文
【相关文献】
1.平潭海峡公铁两用大桥大跨度简支钢桁梁架设的监理控制 [J], 王文强
2.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
3.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术 [J], 陈洪华
4.福平铁路平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁成功架设 [J],
5.平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成 [J], 廖远
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计
平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计王东辉;张立超【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2015(45)4【摘要】Owing to the harsh natural conditions and complex geology at the site of the Pingtan Straits Rail‐cum‐Road Bridge ,the foundations of the bridge were decided to be constructed by the scheme of the construction platforms by the aid of the long trestle so that the construction of the foundations over the sea could be shifted onto the trestle and platforms .In regard of the design dif‐ficulties of the trestle ,the load combination and design principles for the trestle were formulated and the structure of the trestle was hence designed according to the different water depth and geo‐logical conditions .The trestle is totally 7 .49 km long and 8 .5 m wide .In the area of the water depth ≤35 m ,the foundations of the trestle are the steel pipe piles w hile in the area of the 35 m<water depth≤45 m ,the foundations are the structures of the "jackets+ support piles".For the trestle over the area of the water depth≤18 m ,the span arrangement of the trestle is 9 m+15 m , the superstructure of the part of the trestle is the Bailey truss and the diameters of the steel pipe pipes are 1 .2 m .For the trestle over the area of the water depth >18 m ,the span arrangement of the trestle is 12 m+32 (28) m or 12 m+36 m .The superstructure of the part of the trestle is the Truss No .1 used for the permanent bridge and the diameters of the steel pipe pipes are 1 .5 ,2 and 2 .4 m .To provide solution to the durability ofthe trestle in the marine environment ,the corrosion protection of the combined sacrificial protection layers of the steel pipe pile walls and the exterior coating of the piles was designed .%由于平潭海峡公铁两用大桥桥址处自然条件恶劣，地质复杂，大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案，将海上施工转化为栈桥及平台施工。
平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术
平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术沈大才;马晓东【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2018(048)004【摘要】平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1250 t,80 m梁重1360 t、88 m梁重1550 t.平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3600 t浮吊吊装及1100t架梁吊机整节段悬臂拼装.钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响.【总页数】6页(P6-11)【作者】沈大才;马晓东【作者单位】中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050;中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】U448.121;U445.446【相关文献】1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术 [J], 刘传志;妥鹏2.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉3.平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计 [J], 顿琳; 沈大才4.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉5.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥开始架设钢梁 [J], 廖远因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
福建省平潭海峡公铁两用大桥 6个主塔全面开工建设
福建省平潭海峡公铁两用大桥 6个主塔全面开工建设
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2015(0)9
【摘要】福建省平潭海峡公铁两用大桥最大航道桥N03主塔墩近日开始进行钻孔桩施工,标志着该桥的6个主塔全面开工建设。
平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
大桥于2013年11月开工建设,全长16.45 km,总投资约240亿元。
【总页数】1页(P120-120)
【关键词】平潭;公铁两用;钻孔桩施工;主塔墩;控制工程
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121
【相关文献】
1.平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥主墩基础设计 [J], 孙英杰;梅新咏
2.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥主塔墩承台提高变更设计分析 [J], 钱立军
3.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥主塔墩承台提高变更设计分析 [J], 钱立军
4.平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计 [J], 顿琳; 沈大才
5.平潭海峡公铁两用大桥主塔全部封顶 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
海上大桥测量方案精品专业课件
1.4执行的技术标准、规范
• （1）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2022 • （2）《铁路工程测量规范》TB10101-2022 • （3）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2022 • （4）《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2021 • （5）《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2021
•
15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 1年7月 2021/7 /28202 1/7/282 021/7/ 287/28/ 2021
•
16、业余生活要有意义，不要越轨。2 021/7/ 282021 /7/28July 28, 2021
•
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。202 1/7/28 2021/7/ 282021 /7/282 021/7/2 8
3.2控制网技术指标
平面坐标和高程系统采用经专业复测公司复
测合格、上报监理及业主专业咨询单位认可，并经批复的
坐标成果，主要技术指标如下：
平面坐标系统采用独立工程坐标系，WGS-84
坐标系椭球参数，长半轴a=6378137.0，扁率 1/f=
298.257223563。
坐标系统
高程系统采用 1985 国家高程基准。 特大桥控制网与全标控制网段统一协调管理，每半年复
•
12、人乱于心，不宽余请。2021/7/28 2021/7/ 282021 /7/28 Wednesday, July 28, 2021
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。202 1/7/28 2021/7/ 282021 /7/282 021/7/2 87/28/ 2021
•