福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重墩旁托架整体吊装技术
平潭海峡公铁大桥施工关键技术
桥梁建设2019年第49卷第5期(总第259期)Bridge Construction,Vol.49#No.5#2019(Totally No.259)1文章编号：1003-4722(2019)05-0001-08平潭海峡公铁大桥施工关键技术刘自明(中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：平潭海峡公铁大桥的FPZQ—3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)$4孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥％针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特］，对施工期间的风浪进行监测及预报，以指导施工；基k采用“先平台后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工；桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、11000 kN-m塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术；通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼装，利用架梁吊机或3600t浮吊整节段海上架设；混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工；简支钢桁梁采用工厂整孔制造，船运至现场后利用3600t浮吊整孔吊装。
关键词：跨海峡大桥；公路铁路两用桥；斜拉桥；超大直径钻孔桩；吊箱围堰；钢桁梁；混凝土梁；施工技术中图分类号：U44&121；U445.4文献标志码：AKey Construction Techniques for Pingtan StraitsRail-cum-Road BridgeLIU Zi-ming(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China) Abstract:The Contract FPZQ-3of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge project consistsof three navigational channel bridges(all two-pylon steel truss-concrete hybrid girder cable-stayed bridges),a34-span simply-supported steel truss-concrete composite girder bridge and a119-span concrete box girder bridge,with a total length of about11.15km.The construction of the bridge facescha l engesimposedbyheavy winds#high waves#deepseawa1er#raging1orren1sandlarge tidalrangesandcomplexgeologicalconditions.Thewindsandwavesaremonitoredandforecasted to direct the construction.For the foundation construction#the platform is erected beforethe launchingoftheco f erdam#andlongtrestles#pileholedri l ingplatformsandlarge-diameterbored pilesareused.Thepilecapsofthepylonpiersareconstructedwiththeaidofthedumbbe l-shaped anti-co l isionboxco f erdams.Thepylonsareerectedbytheuseoffu l y-closedhydraulicclimbing formworks.Different wind-resistant measures are taken,such as choosing the fully-closed windresistant hydraulic climbing formworks,attaching walls to stabilize the tower crane that has a lif-一ing capacity of11000kN•m,and using spatial trusses as the lateral bracings.The steel truss girdersinthenavigationalspansareassembledfromintegralfu l y-weldedtrusssectionsthatare liftedandinsta l edbygirdererectioncranesorthefloatingcranewithacapacityof3600t.The concreteboxgirdersarecastbytheuseofo f shorebridgebuildingmachineandsca f oldings.The simply-supportedsteeltrussgirdersinaspanaremanufacturedasanintegralunit#anddeliveredto theconstructionsitetobeliftedandinsta l edbythe3600t-capacityfloatingcrane.收稿日期：2019—06—03作者简介：刘自明，教授级高工,E-mail：liuziming@&研究方向：桥梁施工与管理&2桥梁建设 Bridge Construction 2019, 49(5)Key words : strait-crossing bridge ； rail-cum-road bridge $ cable-stayed bridge $ large-diameterbored pile ； box cofferdam ； steel truss girder ； concrete girder ； construction technique1概述1.1工程概况平潭海峡公铁大桥为福平铁路的控制工程，是目前世界上最长的跨海峡公铁大桥，也是我国第一 座跨海峡铁路大桥&大桥上层为时速100 km 的6车道高速公路，下层为时速200 km 的双线I 级铁 路，桥梁全长16.45 km （#勺。
平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工
平潭海峡公铁两用大桥引桥钢管型钢支架塔基设计与施工乐立区
【期刊名称】《福建交通科技》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】塔吊作为一种常用的物料提升常用机械,因其方便和高效等特点,已被广泛应用于建筑和桥梁等工程施工中。
根据实际工程特点和施工现场布置情况等因素,选择合适的塔吊基础类型,是确保塔吊在后续施工过程中正常使用的关键。
结合平潭海峡公铁两用大桥引桥承台横向尺寸过小,无法在承台上布置塔机的问题,提出了钢管型钢支架塔基设计方案,并通过有限元计算的方法,从结构应力、变形、屈曲和支点反力等方面进行系统计算分析,结果表明采用钢管型钢支架塔基能够满足设计和相关规范的要求。
针对钢管型钢支架塔基特点,提出了相应的施工方法和质量控制措施,为类似桥梁塔基设计与施工提供借鉴和参考。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】乐立区
【作者单位】福建省交通科研院有限公司;福建省智能交通信息工程有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
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新技术4.平潭海峡公铁两用大桥非通航孔引桥围堰设计与施工5.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术
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平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术
平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术沈大才;马晓东【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2018(048)004【摘要】平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1250 t,80 m梁重1360 t、88 m梁重1550 t.平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3600 t浮吊吊装及1100t架梁吊机整节段悬臂拼装.钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响.【总页数】6页(P6-11)【作者】沈大才;马晓东【作者单位】中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050;中铁大桥局集团有限公司设计分公司,湖北武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】U448.121;U445.446【相关文献】1.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术 [J], 刘传志;妥鹏2.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉3.平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主墩墩旁托架设计 [J], 顿琳; 沈大才4.平潭海峡公铁两用大桥钢梁高强螺栓质量控制要点及试验检测方法 [J], 张辉5.平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥开始架设钢梁 [J], 廖远因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
平潭海峡公铁两用大桥-科技创新
平潭海峡公铁两用大桥科技创新一、工程特点平潭海峡公铁两用大桥桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，岩石强度高；台风影响频繁，全年6级以上大风天数超过300天,七级风以上年平均天数238天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达45m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m,岩石强度达213MPa；平潭海峡公铁两用大桥具有工程量浩大、结构类型多；施工难度大、施工条件恶劣、施工有效作业时间短、设计技术含量高、施工工期紧、施工科技水平高等显著特点，建造难度和风险大。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海海峡大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。
二、科技创新平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁路两用大桥,在世界上首次在桥梁基础中采用4.5m超大直径钻孔桩基础，钢桁梁斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构、88m跨整孔全焊接钢桁组合梁结构均为国内第一次采用，为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，在集团公司统一组织协调下，指导大桥技术攻关和方案研究。
为攻克大桥建设诸多方面的难关，自2013年大桥开工以来，项目部以大桥建设为依托，开展了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”等科研课题，开展了诸多科技研发，勇于探索攻关，进行了一系列技术创新—海峡环境桥梁深水基础建造技术；常遇大风环境下高塔施工技术；钢桁梁整体全焊建造技术；海峡桥梁安全运营保障技术。
使平潭海峡公铁两用大桥成为体现中国“智造”的世界级桥梁，具体科技创新成果如下：复杂海域长栈桥设计及施工技术针对桥址处恶劣海况、复杂地质环境，也是我局第一次在恶劣海况下实施长栈桥施工，缺少技术标准，施工难度大，项目通过将栈桥深化设计与施工相结合，采用了新型基础结构形式抵抗超常规栈桥10倍左右的水平力、采用具有伸缩调节功能的整体桁片式联接系快速安装技术、采用跨越能力大的新型大桥Ⅰ号桁梁减少栈桥支墩数量、对钢桩入岩判断标准建立成套深度分析方法、采取小导管架结构解决深水栈桥难题等创新设计，通过试桩总结确定了栈桥平台钢管桩施工海况条件、钢管桩施工允许偏差、钢管桩施工停锤标准、钢管桩入岩标准及处理措施、钢管桩施工锚桩标准等多项技术指标、参数，形成了一套复杂海域栈桥设计和施工经验，《栈桥设计与施工技术》获得集团公司科学技术进步一等奖，申请专利3项。
平潭海峡大桥超大直径钻孔桩钢筋笼安装技术
平潭海峡大桥超大直径钻孔桩钢筋笼安装技术作者：曾艳来源：《科学与财富》2016年第04期摘要：本文通过对平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥Z04～Z05#墩直径4.16m～4.56m 超大直径变截面钻孔桩钢筋笼安装技术的研究与实施，分析在复杂海峡气候环境下，于水上钻孔平台吊装、拼接、定位大吨位钻孔桩钢筋笼存在的各种困难和实施方案。
根据现场实际情况，采用吊机抬吊使钢筋笼竖立、吊具转换、钢筋笼悬挂环承载实现钢筋笼对接以及悬挂吊桶竖向定位的技术，最终使钢筋笼安全快速安装到位。
同时，也提出了一些注意事项，希望对今后的同类型施工能提供一些借鉴作用。
关键词：超大直径；海峡气候环境；悬挂环；悬挂吊桶；定位1、概述平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，跨越鼓屿门水道抵达大练岛，大桥全长约11.15km。
其中鼓屿门水道桥为桥跨布置（见图1）128+154+364+154+128m的钢桁混合梁斜拉桥。
Z04、Z05分别为鼓屿门水道桥主辅助墩。
设计直径4.5m/4.9m变截面钻孔桩， C45水下混凝土，桩长从40～77m不等，设计桩顶标高均为-4m，海床标高从-27.0～-19.0m变化。
基础施工平台采用打入钢管桩，其上架设桁架形成，顶部标高为+11.27m，平台上布置一台200t门式吊机，主要配合完成KTY5000型动力头钻机的拼装和移位。
桩基钢筋笼按变截面设计，标准截面设计外径4.16m，双层三根一束φ40主筋；护筒内钢筋笼截面外径4.56m，双层三根一束φ40主筋，保护层厚度为17cm，最大重量125t。
钢筋笼结构设计见图2。
2、作业环境桥位处平均海平面为+0.25m，设计高潮位+4.65m，设计低潮位-3.79m，属于正规半日潮。
10年一遇流速2.46m/s，H5%波高5.44m，周期7.8s，基本与桥轴线垂直。
风向季节性变化明显，主要集中在10 月～次年2 月，全年7级以上大风天数大于238天。
可见复杂的气象及水文环境不利于钢筋笼的吊装和对接。
平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术
平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术作者：肖世波来源：《中国高新科技·下半月》2018年第05期摘要：平潭海峡公铁两用大桥航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，航道桥主塔墩均采用圆端哑铃型承台，主体防撞与施工围堰“永、临”结合，既作为承台混凝土施工的模板，又作为桥梁防撞结构。
航道桥主塔墩围堰设计为4000t可拆卸式防撞吊箱围堰，能承受2000多吨波流力，是目前国内基础施工围堰承受波流力最大的结构。
防撞结构加工完经验收合格后运至墩位处，通过大型浮吊将两个半幅挂在接高的钢护筒上，利用水平千斤顶进行连接，组拼成整体。
完善围堰内部结构后，利用8台560t数控液压连续千斤顶进行二次下放到位。
清洗钢护筒，安装封底平台，依次浇筑封底混凝土。
待封底混凝土达到设计强度后，解除封底吊挂，焊接抗沉牛腿，拆除下放系统，实现受力体系转换。
再割除钢护筒，凿除桩头，铺设过水盲层和隔水帷幕，施工承台垫层。
再依次绑扎钢筋，分层浇筑承台混凝土。
关键词：复杂海域；斜拉桥；吊箱围堰；永临结合；围堰止水文献标识码：A 中图分类号：U443文章编号：2096-4137（2018）10-055-06 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.10.181 工程概况1.1 工程概述平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路控制性工程，位于福建省中东部沿海海坛海峡北口，大桥从长乐市松下镇入海，经人屿岛，跨越元洪航道、鼓屿门水道，上长屿岛、小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再次跨越北东口水道通平潭岛，大桥全长约16.338km。
全桥桥式立面布置图见图1。
全桥有3座斜拉桥，即主跨532m的元洪航道桥、主跨364m的鼓屿门水道桥、主跨336m 的大小练岛水道桥。
根据主体设计要求，三座斜拉桥主墩均按5万吨级散货船进行防撞设计，同时防撞结构兼作施工承台用的围堰侧板，防撞结构（即围堰侧板）需定期检查并根据实际情况分块维修或更换。
在最大风口上建最长的公铁大桥：平潭跨海大桥钢桁梁整孔吊装
在最大风口上建最长的公铁大桥：平潭跨海大桥钢桁梁整孔吊装据微信公号“科技日报”（ID：kjrbwx）8月22日消息，耗资3.4个亿打造的自航双臂架变幅式起重船，在“建桥禁区”的福建平潭海峡，把1350吨钢桁梁整体吊装到位。
8月22日，中铁大桥局举行平潭跨海公铁两用大桥首跨钢梁架设仪式，标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。
图片均来自微信公号“科技日报”“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。
”据中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍，该桥桥址所在的平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，具有风大、浪高、水深、流急等特点。
据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。
其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。
“此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工工艺难度极大。
”据中铁大桥局总经理助理、福平铁路FPZQ-3标项目常务副经理张红心介绍，鉴于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。
但如何将重达1350吨的钢桁梁在这种恶劣的环境下进行吊装，成为了施工中一道巨大的难题。
针对这一难题和通航的考虑，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。
同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁全部架设完成
-桥梁资讯-97图1五峰山长江大桥主缆架设完成计拉力超过90000t#每根主缆有352根索股，每根索股由127丝直径5.5**、抗拉强度为1860 MPa的镀锌铝钢丝组成,单根索股长约1933*,重约48.6t#上、下游索股架设采用双线往复式牵引系统，在南岸设牵引区、北岸设放索区，牵引区采用2台35t 卷扬机往复式牵引#按照设计要求和监控指令，架设过程基本保证2根主缆同步索引、入鞍、入锚、调索，调索误差控制在5**以内#（中铁大桥局连镇铁路项目经理部田永强）2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设完成（见图1）,至此，全桥34 孔简支钢桁梁顺利架设完成#图1平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设此次架设的钢桁梁长80*,宽35.5*,重达1360t#施工过程中，克服了恶劣海况影响下大跨度简支钢桁梁运输难度大、架设空间狭小（单边仅有22.5c*净距）等问题，成功实施了钢桁梁整孔全焊制造及吊装架设工艺#（中铁大桥局福平铁路FPZQ—3标项目部廖远）2019年5月16日，武汉青山长江大桥主桥钢箱梁合龙施工顺利完成（见图1）,实现全桥贯通#图1武汉青山长江大桥钢箱梁合龙段施工武汉青山长江大桥主桥设计为主跨938*双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，桥面总宽48*,是目前长江上最宽的桥梁#大桥中跨为钢箱梁，标准节段长15*,采用节段整体吊装悬臂架设的施工方案，由桥塔墩向跨中方向逐步进行架设，最大吊重约为468t#此次合龙段的钢梁重达350t,长11.45 *,宽48*#武汉青山长江大桥主跨共架设钢梁节段125节，分别从南、北两岸桥塔开始，一边架设、焊接梁段,—边张拉、安装斜拉索，同步对称向江中延伸#钢梁架设施工克服了桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，实现了大桥零误差合龙#（中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部胡海波,郭为，邓一峰）。
台风区超高墩变宽大断面梁柱式支架现浇施工工法
台风区超高墩变宽大断面梁柱式支架现浇施工工法1.前言福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。
该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。
据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”，建造难度和风险极大。
该桥公路梁支架平均高度50米，最大高度达到65米，支架用钢量达到30000t，且桥址区地质情况极其复杂，施工难度极大。
针对该桥风大、浪高、水深、流急、地质条件复杂以及施工难度大等特点。
为保证本工程安全顺利完成，施工过程中多次邀请设计院及业主等专家对现浇梁支架方案进行了论证，并不断优化完善，最终确定超高墩变宽大断面梁柱式支架现浇施工工法，通过对该桥支架基础处理、剪刀撑连接、贝雷梁安装及施工机械的综合运用不断分析，总结形成大断面现浇梁梁柱式支架施工工法。
成功克服了在风大及复杂地质条件下现浇梁施工速度慢的技术难题，保证了工程质量和施工安全。
对今后类似现浇梁的施工起到了具有重要的借鉴作用和推广价值。
该工法的关键技术成果《恶劣海况公铁两用跨海桥梁修建综合施工技术》获得2017年度中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司科学技术进步特等奖。
2.工法特点2.1.同满堂脚手架施工相比，梁柱式支架施工在重荷载、高墩柱、大跨度现浇箱梁的施工情况下，则更为经济安全。
2.2.能够避免大面积处理地基，减少人员投入。
2.3.考虑现场地质情况及荷载大小，支架基础采用钻孔桩与条形基础相结合的形式，基础安全可靠。
2.4.支架钢管采用自制标准节，实现了后台制作、现场安装的程序化作业，简化施工方法，提高工作效率。
2.5.钢管连接使用特制法兰盘，两个法兰盘之间使用高强螺栓连接，有效地保证了每节标准节的牢固连接。
2.6.作业平台采用自制环立柱钢网平台，四周安装安全防护网片，为支架的施工提供了安全、便捷的操作平台。
2.7.贝雷梁顶部使用特制顶托调节梁底标高，方便、快捷。
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥桥塔墩顶钢梁施工技术
长１４．０ｍ。桥塔墩顶共７节间，分 为４ 个 节段整 体 加工 制 造［４］，中 跨 到 边 跨 依 次 为 Ｅ２６－Ｅ２７、Ｅ２５、 Ｅ２３－Ｅ２４、Ｅ２１－Ｅ２２，其 中 Ｅ２３－Ｅ２４ 节 段 最 重 达 １ ０６９ｔ。 元 洪 航 道 桥 钢 梁 横 断 面 布 置 如 图 ２ 所 示 。
世 界 桥 梁 ２０１９ 年 第 ４７ 卷 第 ２ 期 （总 第 １９８ 期 ）
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平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥 桥塔墩顶钢梁施工技术
刘 传 志 ，妥 鹏 （中ห้องสมุดไป่ตู้大桥局集团第五工程有限公司，江西 九江 ３３２００１）
摘 要：平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为主跨５３２ｍ 的双塔钢桁 混 合 梁 斜 拉 桥，钢 梁 主 桁 为 Ｎ 形 桁 架，桁 宽 １５．０ ｍ，桁
平潭海峡公铁两用大桥地处福建省东北部沿海 区域，属典型 的 海 洋 性 季 风 气 候，海 况 条 件 恶 劣 ， ［５］ 具 有 风 大 、浪 高 、流 急 、潮 汐 明 显 等 特 点 。
２ 桥 塔 墩 顶 钢 梁 施 工 总 体 方 案 元洪 航 道 桥 桥 塔 墩 顶 钢 梁 共 ７ 节 间，在 工 厂 分
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５．４６７
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１－７７６７（２０１９）０２－００３９－０５
１ 工 程 概 况 平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路
控制性工 程，全 长 １６．３４ｋｍ。 大 桥 ＦＰＺＱ－３ 标 段 全 长 １１．１５ｋｍ，从 长 乐 市 松 下 镇 入 海 ，经 人 屿 岛 ，跨 越元 洪 航 道、鼓 屿 门 水 道，接 长 屿 岛、小 练 岛，跨 越 大、小练岛水道抵 达 大 练 岛。 该 标 段 包 括 ３ 座 通 航 孔桥（主跨 ５３２ ｍ 的 元 洪 航 道 桥，主 跨 ３６４ ｍ 的 鼓 屿门水道桥，主跨 ３３６ ｍ 的大、小练岛水道桥）均 为 双 塔 钢 桁 混 合 梁 斜 拉 桥 结 构［１］，立 面 位 于 线 路 平 坡 上。斜拉桥桥 塔 墩 均 采 用 圆 端 哑 铃 形 高 桩 承 台 ， ［２］ 主梁为带斜副桁的 板 桁 结 合 钢 桁 梁 结 构 ，双 层 桥 面 布置，上层为６车道公路，下层 为 双 线 铁 路。３ 座 通 航孔桥立面布置如图１所示。
平潭海峡大桥移动模架主梁整体拆除施工
系统主要采用 ８ ５ｔ 台 ０ 千斤顶。主梁拆除系统见图 ２ 所
示。
采用方案三作为移动模架主梁拆除的最终方案 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３１ ．２主梁 拆除系 统 安装 ．
３ 主梁 整体 下放施 工方 法
３１主梁拆除系统设计及安装 ． ３１ 主梁拆除系统设计 ．１ ． 主梁拆除系统主要 由混凝土调平层、锚梁、垫梁、 枕梁 、顶梁及０３ 精轧螺纹钢筋等组成 。主梁拆除动力 ２
施工区处于海中，浮吊进场方便 ，工序简单。拆除海上工况复杂 ．受天气影响较大， 安 全风 险大 。 费用较 高 。
成 本低 。所 需要 的卷扬 机数 量 多 、吨位 大 ，且不 易控 制同 步性 ．存在 的安 全隐 患大 。 安 全 可靠 ，有利 于控 制 同步性 ，且 成本 较低
根 据 以上特 点 ，综合 安全 、成本 等 方面 因素 ，决 定
１ 箱梁浇注时。 ） 在箱梁上按设计要求预埋精轧螺纹
钢筋 ，设置预留孔。 ２ 在箱梁顶上安装前 、 ） 后垫梁。前 、 后垫梁采用双 拼Ｈ０ ９０型钢组拼而成 ， ４ 共 片。双拼 Ｈ ０ ９０型钢长度为 １ｍ，在混凝土箱梁顶面对称布置 ，垫梁应水平放置。 ４ ３） 在垫梁上面放置枕梁和锚梁。 枕梁和锚梁均采用
《 交通工程 建设 》２ １ ０ ２年第 １ 期
平潭海 峡大桥移动模架 主梁整体拆 除施工
王喜莲 周 乐 江五 四 汪炎
（ 中交 二航局平潭海峡大桥项 目经理部 摘 福建省 邮编 ３ ０ ０ ） ５４１
要 ：平潭海峡大桥引桥预 应力混凝土连 续箱 梁采用 ５ ｍ 托架 自行 式移动模架施工 ，移动模架 的拆除采用液压连续 ０
１４。 ３ ｔ
为减少高空作业风险 ，加快移动模架拆除进度 ，牛
平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案
施 工 条 件 恶 劣 、工 程 量 巨 大 、作 业 时 间 短 等 特 点 ，基 础 施 工 采 用 长 栈 桥 、先 平 台 后 围 堰 的 方 案 ，其中
栈 桥 全 长 约 7. 5 k m ，通 航孔 桥采 用打入 桩、导管架及“ 打 入 桩 + 锚桩” 3 种 钻 孔 平 台 方 案 ，采 用 5000 型旋转钻机施工大直径钻孔桩基础（直 径 为 4 .0 m 和 4 .5 m ) ，桥塔 墩承 台 采 用防 撞 吊 箱 围堰 施 工 ；
关 键 词 ：跨 海 桥 ；公 路 铁 路 两 用 桥 ；斜 拉 桥 ；结 合 梁 ；钢 桁 梁 ；超 大 直 径 钻 孔 桩 ；吊 箱 围 堰 ；大节
段 架 设 法 ；施工方案
中 图分类号：U 4 4 8 .1 2 1 ;U 4 4 5 .4 文 献 标 志 码 ：A
General Construction Scheme of Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge
平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案
马晓东
( 中铁大桥局集团有限公司，湖 北 武 汉 430050) 摘 要 ：平潭 海峡 公 铁 两 用 大 桥 的 F P Z Q -3 标 段 全 长 约 11. 15 k m ，包 括 3 座 通 航孔 桥 （双塔钢 桁 混 合 梁 斜 拉 桥 ）、1 1 9 孔 非 通 航 孔 桥 （混 凝 土 梁 桥 ）、3 4 孔 引 桥 （简 支 钢 桁 结 合 梁 桥 ）。针 对桥位 处
平潭海峡公铁两用大桥移动模架整体安装施工技术
平潭海峡公铁两用大桥移动模架整体安装施工技术作者：周琰来源：《价值工程》2017年第09期摘要：跨海桥梁建设中，移动模架的安装受大风、波浪等恶劣海况影响大。
文章结合平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥铁路箱梁移动模架安装施工实例，总结了在恶劣海况条件下移动模架采用岸上整体拼装、大型浮吊整体吊装就位的安装施工技术，为跨海桥梁的水上大型结构安装以及类似桥梁施工提供参考。
Abstract： In the construction of cross-sea bridge， the installation of MSS is affected by the winds， waves and other severe sea conditions. With the installation example of the move support system of railway box girder of Yuanhong combined highway and railway bridge in Pingtan Strait，this paper summarizes the installation and construction techniques of integrated shore on bank and integral hoisting of large floating crane in severe sea conditions to provide reference for the installation of large bridge structures and the similar bridge construction.关键词：移动模架；恶劣海况；整体拼装；整体吊装Key words： move support system；severe sea condition；integral assembly；integral hoisting中图分类号：U445.463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0176-030 引言移动模架是一种自带模板、可在桥跨间自行移位，用于支撑和浇筑混凝土箱梁的大型制梁支撑体系，因其施工质量较好、施工操作简便、成本较低廉等优点，在国内外公路桥、铁路桥的现浇梁逐孔施工中广泛采用。
平潭海峡公铁两用大桥北东口水道桥两孔连做节段拼装技术
桥梁建设2018年第48卷第3期（总第250期）Bridge Construction , Vol . 48, No . 3, 2018 (Totally No . 250)105文章编号：1003 — 4722(2018)03 — 0105 — 06平潭海峡公铁两用大桥北东口水道桥两孔连做节段拼装技术徐光兴12，李朝红\梁亮\支墨墨12(1.石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043; 2.河北省交通应急保障工程技术研究中心，河北石家庄050043)摘要：平潭海峡公铁两用大桥FPZQ —4标段北东口水道桥铁路箱梁采用节段预制、造桥机 拼装施工。
为缩短架梁施工工期，针对铁路箱梁施工，提出了利用两孔连做造桥机进行节段拼装的 施工方案，即在造桥机上设置前、后2个工作跨，使造桥机一次过孔，同时拼装2孔桥梁。
两孔连做 造桥机采用下承式结构，由主梁、下托梁、托轮系统、前（后）支腿和提梁龙门吊等部分组成。
在节段 拼装施工过程中，通过托轮系统垂直倒换技术，克服了公路墩身预留钢筋对托轮系统倒换的不利影 响；通过架梁、过孔2种不同工作状态下造桥机主梁的简支、连续体系转换技术，使前、后跨箱梁的 线形调整相互独立；采用移动前、后托轮系统支撑位置的变跨技术，实现了 40m 、64m 不等跨桥梁 的架设施工。
关键词：跨海大桥；公路铁路两用桥；造桥机；两孔连做；节段拼装；桥梁施工中图分类号：U 448. 121;U 445.468文献标志码：AConstruction Techniques of Segment Assembling for Erectionof Each Two-Span Girders of Beidongkou Waterway Bridge of Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge in One TimeXU Guang-xing1'2,LI Chao-hong1, LIANG Liang1, ZHI Mo-mo 1'2(1. School of Civil Engineering, Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043 , China ； 2. Hebti EngineeringResearch Center for Transportation Emergency Response and Guarantee, Shijiazhuang 050043 , China)Abstra c t ： The railway box girders of the Beidongkou Waterway Bridge of the Contract FPZQ -4 of the Pingtan Straits Rail -cum-Road Bridge were constructed , using the method of the segment precasting and segment assembling to be fuliilled by the overhead launching gantry . To shorten the construction time for the erection of the girders , the construction scheme of the segment as sembling ,using the overhead launching gantry that could fulfill the erection of each two-span gird ers in one time was proposed in the light of the construction characteristics of The construction scheme was that on the launching gantry , 2 working spans at the front an were arranged . The launching gantry was designed to stretch across the spans in one time and at the same time , the segments of the 2 spans of the girders were to be assembled . The launching gantry was an underslung structure and was composed of l^h e main beam , lower support beams , supportroller systems , frontand rear legs and the gantry crane . In t^h e construction of t^h e seg -收稿日期：2017 — 09 — 01基金项目：国家重点研发计划项目（2016YFC0802207);中国铁路总公司科技研究开发计划重大项目（2014G008-A)National Key Research and Development Program of China (2016YFC0802207) ； Project of Science and Technology Researchand Development Program of China Railway Corporation (2014G008-A)作者筒介：徐光兴，髙级工程师，E-mail:gxxu@163. com 。
平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术
桥梁建设㊀２０２０年第５０卷第１期(总第２６１期)ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬＶｏｌ.５０ꎬＮｏ.１ꎬ２０２０(ＴｏｔａｌｌｙＮｏ.２６１)文章编号:１００３－４７２２(２０２０)０１－０００７－０６平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术姚㊀华(中铁大桥局集团第四工程有限公司ꎬ江苏南京２１００３１)摘㊀要:平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为主跨３３６ｍ的双塔双索面钢桁梁斜拉桥ꎮ桥塔采用Ｈ形钢筋混凝土结构㊁高１５２ｍꎬ桥塔墩采用直径４.４ｍ的钻孔桩基础ꎬ采用圆端哑铃形高桩承台ꎻ主梁采用带副桁的正交异性板钢桁梁结构ꎬ主桁采用Ｎ形桁式ꎬ桁高１３.５ｍ㊁桁宽１５ｍꎮ该桥基础采用长栈桥和施工平台方案施工ꎻ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型液压动力头钻机施工ꎻ承台采用双壁钢吊箱围堰施工ꎻ桥塔塔柱采用ＡＣＦ－１２５型全封闭液压爬模施工ꎬ标准施工节段高６ｍꎬ索塔锚固区采用低回缩环向预应力锚固体系㊁二次张拉工艺施工ꎮ边跨㊁辅助跨钢桁梁在工厂内组拼成整体大节段ꎬ现场采用浮吊整体吊装ꎻ墩顶钢梁节段采用浮吊分节段架设ꎻ中跨钢梁节段采用１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设ꎮ关键词:公路铁路两用桥ꎻ斜拉桥ꎻ栈桥ꎻ围堰ꎻ钻孔桩ꎻ桥塔ꎻ钢桁梁ꎻ施工技术中图分类号:Ｕ４４８.２７ꎻＵ４４５.５文献标志码:Ａ收稿日期:２０１９－０７－０４作者简介:姚㊀华ꎬ高级工程师ꎬＥ￣ｍａｉｌ:３５８６５０７５４＠ｑｑ.ｃｏｍꎮ研究方向:桥梁施工技术ꎮＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅＹＡＯＨｕａ(ＴｈｅＦｏｕｒｔｈＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＭａｊｏｒＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００３１ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅｉｓａｔｗｏ￣ｐｙｌｏｎｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈａｍａｉｎｓｐａｎｏｆ３３６ｍ.Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅｆａｎｎｅｄｏｕｔｉｎｄｏｕｂｌｅｃａｂｌｅｐｌａｎｅｓ.ＴｈｅｐｙｌｏｎｓａｒｅＨ￣ｓｈａｐｅｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｒｉｓｉｎｇ１５２ｍ.Ｔｈｅｐｙｌｏｎｐｉｅｒｓｔａｎｄｓｏｎｔｈｅｒｏｕｎｄ￣ｅｎｄｅｄꎬｄｕｍｂ￣ｂｅｌｌｓｈａｐｅｄꎬｈｉｇｈ￣ｒｉｓｅｐｉｌｅｃａｐꎬｂｅｎｅａｔｈｗｈｉｃｈｃｏｍｅｓｔｈｅｆｏｕｎｄａ￣ｔｉｏｎｆｏｒｍｅｄｏｆｂｏｒｅｄｐｉｌｅｓｏｆ４.４ｍｉｎｄｉａｍｅｔｅｒ.Ｔｈｅｍａｉｎｇｉｒｄｅｒａｄｏｐｔｓｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｆｏｒｍｅｄｏｆｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｓａｎｄｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｗｉｔｈｓｕｂｓｉｄｉａｒｙｔｒｕｓｓｅｓ.ＴｈｅｍａｉｎｔｒｕｓｓｉｓｔｈｅＮ￣ｓｈａｐｅｄｔｒｕｓｓꎬｍｅａｓｕｒｉｎｇ１３.５ｍｉｎｈｅｉｇｈｔａｎｄ１５ｍｉｎｗｉｄｔｈ.ＴｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｌｏｎｇｔｒｅｓｔｌｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｒｍꎬｔｈｅｂｏｒｅｄｐｉｌｅｓｗｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅＫＴＹ４０００ｈｙｄｒａｕｌｉｃｐｏｗｅｒｈｅａｄｄｒｉｌｌｅｒꎬａｎｄｔｈｅｐｉｌｅｃａｐｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅｄｏｕｂｌｅ￣ｗａｌｌｅｄｓｔｅｅｌｂｏｘｃｏｆｆｅｒｄａｍ.Ｔｈｅｐｙｌｏｎｃｏｌｕｍｎｓｗｅｒｅｃｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｅｄｂｙｔｈｅＡＣＦ￣１２５ｆｕｌｌｙ￣ｃｌｏｓｅｄｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｌｉｍｂｉｎｇｆｏｒｍｗｏｒｋꎬｗｉｔｈａｔｙｐｉｃａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｙｃｌｅｏｆ６ｍ.Ｔｈｅｓｔａｙｃａｂｌｅｓａｒｅａｎｃｈｏｒｅｄｔｏｔｈｅｐｙｌｏｎｓｂｙｔｈｅｌｏｗ￣ｃｏｎｔｒａｃｔｉｎｇｌｏｏｐｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇｔｅｎｄｏｎｓａｎｄｅｘｐｅｒｉ￣ｅｎｃｅｔｗｏｔｉｍｅｓｏｆｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇ.Ｔｈｅｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｓｉｄｅａｎｄａｕｘｉｌｉａｒｙｓｐａｎｓｗｅｒｅａｓｓｅｍｂｌｅｄｔｏｂｅｉｎｔｅｇｒａｌｌｏｎｇｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｆａｃｔｏｒｙａｎｄｈｏｉｓｔｅｄａｎｄｉｎｓｔａｌｌｅｄｂｙｆｌｏａｔｉｎｇｃｒａｎｅｓｏｎｓｉｔｅ.Ｔｈｅｓｔｅｅｌｇｉｒｄｅｒｓｏｎｐｉｅｒｔｏｐｓｗｅｒｅｅｒｅｃｔｅｄｓｅｃｔｉｏｎｂｙｓｅｃｔｉｏｎｂｙｆｌｏａｔｉｎｇｃｒａｎｅｓꎬｗｈｉｌｅｔｈｅｓｔｅｅｌｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎｗｅｒｅｅｒｅｃｔｅｄｉｎａｓｉｎｇｌｅｃａｎｔｉｌｅｖｅｒｍａｎｎｅｒｂｙｔｈｅ１１００ｔ￣ｃａｐａｃｉｔｙｇａｎｔｒｙｃｒａｎｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｒａｉｌ￣ｃｕｍ￣ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅꎻｃａｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｂｒｉｄｇｅꎻｔｒｅｓｔｌｅꎻｃｏｆｆｅｒｄａｍꎻｂｏｒｅｄｐｉｌｅꎻｐｙｌｏｎꎻｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒꎻｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ１㊀工程概况平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥为双塔双索７桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)面钢桁梁斜拉桥ꎬ桥跨布置为(８１.１＋１４０＋３３６＋１４０＋８１.１５)ｍ(图１)ꎮ桥塔采用Ｈ形钢筋混凝土结构ꎬ高１５２ｍꎬ设上㊁下２道横梁ꎮ主梁采用带副桁的正交异性板钢桁梁结构ꎮ主桁采用Ｎ形桁式ꎬ桁高１３.５ｍ㊁桁宽１５ｍꎬ标准节间长１４ｍꎻ副桁上弦顶板中心间距３５.７ｍꎮ钢桁梁采用全焊制造(２个节间为１个节段)ꎬ节段最重约１２５０ｔꎬ节段间采用螺栓连接[１]ꎮ斜拉索采用直径７ｍｍ的锌铝合金镀层平行钢丝制作ꎬ钢丝标准强度１８６０ＭＰａꎮ索塔锚固区采用钢锚梁＋钢牛腿结构ꎮＳ０３号和Ｓ０４号主墩分别采用２２根和２０根直径４.４ｍ的钻孔桩基础ꎻ采用圆端哑铃形高桩承台ꎬ承台高９ｍ[２]ꎮ边墩㊁辅助墩采用直径３ｍ的钻孔桩基础ꎬ空心门形桥墩ꎮ㊀㊀大桥海域处潮型属正规半日潮ꎬ最大潮差为６.９１ｍꎬ最大流速为２.２３ｍ/ｓꎬ最大波高为３.０９ｍꎮ桥位附近海域岛屿㊁礁石分布众多ꎬ岩石裸露ꎬ覆盖层浅ꎮ桥址区属典型的海洋性季风气候ꎬ大风天数主要集中在１０月~次年２月ꎬ桥址处６级以上大风超３００ｄꎬ百年重现期１０ｍｉｎ平均最大风速为４４.８ｍ/ｓꎬ年平均登陆及影响该区域的热带气旋３.８次ꎮ２㊀总体施工方案参考类似桥梁施工经验[３]ꎬ基础采用栈桥平台方案施工ꎬ变水上施工为陆上施工ꎻ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型钻机施工ꎮ承台采用双壁钢吊箱围堰施工ꎬ其中主墩围堰系梁区底板采用了无封底的桁架结构ꎬ承台施工后围堰兼做永久防撞结构ꎮ塔柱采用全封闭液压爬模施工ꎻ横梁与塔柱异步施工ꎬ下横梁采用钢管支架法施工ꎬ钢管基础立于承台塔座面之上ꎻ上横梁采用 钢靴牛腿＋托架＋大桥Ⅰ号桁梁支架 法施工ꎮ中塔柱施工时ꎬ在上横梁支架下方设置桁架式临时撑杆ꎮ钢桁梁采用工厂整节段制造ꎬ边跨㊁辅助跨钢桁梁在工厂内组拼成整体大节段ꎬ现场采用浮吊整体吊装ꎻ墩顶钢梁节段采用浮吊分节段架设ꎬ其余节段采用架梁吊机单悬臂架设ꎮ３㊀主要施工技术３.１㊀栈桥平台施工为减少海上施工风险㊁提高施工效率ꎬ建立了以岛屿为中心的长栈桥和施工平台进行基础施工ꎮ栈桥总宽８ｍꎬ满足混凝土罐车双向通行及１００ｔ履带吊吊装站位的要求ꎮ水深ɤ１８ｍ时ꎬ栈桥跨径为９ｍ＋１５ｍꎬ上部结构采用贝雷梁和混凝土桥面板ꎻ水深>１８ｍ时ꎬ栈桥跨径为１２ｍ＋３２ｍ或１２ｍ＋３６ｍꎬ上部结构采用大桥Ⅰ号桁梁和混凝土桥面板ꎮ栈桥均采用钢管桩基础[４￣５]ꎮ该桥基础采用先平台后围堰的施工方法ꎬ海上施工平台包括钻孔区和支栈桥区ꎮ平台下部结构采用钢管桩结构ꎻ平台上部结构钻孔区采用整体式平台桁架＋钢桥面板结构ꎬ两侧支栈桥区及辅助平台采用贝雷梁＋混凝土桥面板结构ꎮ平台下部钢管桩基础采用打桩船进行插打ꎻ上部结构采用履带吊钓鱼法和浮吊整体吊装ꎮ由于桥位处特殊的自然环境ꎬ海床岩石裸露导致钢管桩插打困难ꎬ同时海洋环境对钢材有强腐蚀性ꎮ针对入岩深度不足的钢管桩ꎬ在钢管桩内钻孔设置锚桩锚固ꎻ同时还设计了大桥Ⅰ号桁梁(单孔图１㊀大小练岛水道桥桥跨布置Ｆｉｇ.１ＣｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＤａｌｉａｎＩｓｌｅｔ￣ＸｉａｏｌｉａｎＩｓｌｅｔＷａｔｅｒｗａｙＢｒｉｄｇｅ设计跨度达３６ｍ)ꎬ以增大栈桥的跨越能力ꎬ有效减少水中支墩数量ꎬ降低施工难度和风险ꎮ为提高钢８平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术㊀㊀姚㊀华结构的耐久性ꎬ对浪溅区(高程－６.０ｍ以上)的钢管桩采用«熔融结合环氧粉末涂料的防腐蚀涂装»(ＧＢ/Ｔ１８５９３－２０１０)中的第３类涂层类型进行涂装ꎬ涂层厚度按(３５０ʃ５０)μｍ控制ꎬ同时考虑４ｍｍ的腐蚀裕量ꎻ对全浸区(高程－６.０ｍ以下)的钢管桩不涂装ꎬ考虑２ｍｍ的腐蚀裕量ꎮ钢管桩联结系采用６０μｍ环氧富锌底漆＋２ˑ３５μｍ丙烯酸酯聚氨酯面漆进行涂装防腐ꎮ３.２㊀钢围堰施工承台采用双壁钢吊箱围堰结构施工ꎮ边墩及辅助墩采用圆端矩形双壁钢吊箱围堰ꎬ主墩采用圆端哑铃形围堰ꎮ主墩钢吊箱围堰采用永临结合的方式ꎬ将承台施工围堰兼作防撞结构ꎮ主墩钢吊箱围堰主要由防撞箱㊁底龙骨㊁底板㊁底侧板连接㊁内支撑㊁系梁桁架㊁单壁隔舱㊁封底吊挂㊁抗沉牛腿㊁导向㊁吊装及下放系统等组成(图２)ꎮ为满足系梁区围堰结构的受力要求ꎬ采用无封底的系梁桁架结构ꎮ同时ꎬ增设了单壁隔舱ꎬ实现了承台第１层混凝土的分段浇筑ꎮ待圆端内第１层承台混凝土浇筑后ꎬ通过精轧螺纹钢筋将系梁桁架的下弦杆与承台锚固[６￣７]ꎮ图２㊀主墩钢吊箱箱围堰结构Ｆｉｇ.２ＬａｙｏｕｔｏｆＳｔｅｅｌＢｏｘＣｏｆｆｅｒｄａｍｏｆＭａｉｎＰｉｅｒ桥址区域风大㊁浪高㊁流急ꎬ围堰所受波浪力及水流力较大ꎮ１０年一遇波高为２.５８ｍꎬ波浪对主墩围堰作用的波浪力为５８７４ｋＮꎬ１０年一遇流速作用下主墩围堰所承受的水流力为７９１ｋＮꎮ为减少波浪力对围堰施工定位的影响ꎬ在主墩围堰外壁板开设消波孔ꎬ围堰内壁与钢护筒之间设置３层定位导向装置ꎬ待围堰下放后将导向装置与钢护筒抄垫顶紧ꎮ钢吊箱围堰在工厂内分左㊁右２个单圆加工制造ꎬ现场整体下放安装ꎮ采用计算机同步控制多点下放技术ꎬ根据 位置同步㊁载荷偏差 的原则进行围堰下放控制ꎮ在围堰下放过程中ꎬ以位移同步控制为主ꎬ同时检测各点下放载荷ꎬ使载荷偏差在设计允许范围内ꎮ钢吊箱围堰施工流程为:厂内单块加工防撞箱侧板㊁底龙骨㊁内支撑等ң防腐涂装ң侧板㊁底龙骨等厂内组拼ң防撞梁复合材料填充ң围堰出厂验收ң船运出厂ң支撑钢护筒接高ң浮吊吊装钢围堰ң左㊁右单圆在墩位处连接并安装隔舱板ң连续千斤顶下放围堰就位ң底板堵漏并浇筑封底混凝土ꎮ３.３㊀桩基础施工Ｓ０３号和Ｓ０４号主墩钻孔桩直径４.４ｍꎬ桩长３９~７４ｍꎬ采用Ｃ４５水下混凝土灌注ꎮ钻孔桩采用ＫＴＹ４０００型液压动力头钻机钻孔ꎬ配备直径４.０ｍ的球齿滚刀组合式钻头ꎮ钻孔桩施工时ꎬ采用外径４４００ｍｍˑ３２ｍｍ的钢护筒结构ꎬ钢护筒顶㊁底部４.５ｍ范围内壁厚加厚至５０ｍｍꎬ钢护筒参与主体结构受力ꎮ钻孔桩施工流程为:测量放线ң插打钢护筒ң钻机安装就位㊁复测ң制备泥浆ң钻进成孔ң终孔验收ң清孔换浆ң超声波检孔ң钻机移位ң安放钢筋笼ң下放导管ң清孔验收ң灌注混凝土ң拆除导管ң桩基检测ꎮ在该桥钻孔桩施工中ꎬ为保证施工质量ꎬ从以下方面进行控制:(１)钢护筒插打ꎮ为满足深水区钢护筒一次着床的施工要求ꎬ钢护筒在工厂内一次加工成型ꎬ现场不接长ꎮ深水区钢护筒施工时ꎬ采用ＩＨＣ－Ｓ８００液压冲击锤插打钢护筒ꎬ其控制锤击能量不大于５５０ｋＪꎮ浅薄覆盖层区域钢护筒施工时ꎬ先采用ＡＰＥ４００液压振动锤将护筒插打稳定ꎬ再采用ＩＨＣ－Ｓ８００液压冲击锤复打ꎬ将钢护筒打入岩层ꎮ(２)钻孔泥浆配备ꎮ钻孔泥浆选用不分散㊁低固相㊁高粘度的ＰＨＰ优质膨润土化学泥浆ꎮ泥浆由优质膨润土㊁碱(Ｎａ２ＣＯ３)㊁羟甲基纤维素(ＣＭＣ)㊁聚丙烯酰胺(ＰＨＰ)和聚阴离子纤维素(ＰＡＣ)经海水拌合而成ꎮ(３)钻进参数控制ꎮ钻机钻进时主要控制钻头的钻压㊁转速和进给量３项技术参数ꎮ一般取钻头及钻杆在泥浆中总重量的０.３~０.８作钻压值ꎻ在松散的砂层中采用低转速ꎬ形成的最大切线速度应<０.７ｍ/ｓꎬ在岩层中采用稍高的转速ꎻ进给量是控制孔径精度和垂直度的重要指标ꎬ钻机采用液控(同时带智能控制)的减压自动进给系统ꎬ在给定的钻压下实现恒压自动进给ꎮ(４)成孔及混凝土灌注控制ꎮ钻机钻至设计标高后采用气举反循环清孔ꎬ成孔后采用超声波检测仪对孔径㊁孔形㊁垂直度进行检测ꎬ检测合格后下放９桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)钢筋笼ꎮ采用直径４２６ｍｍ的导管进行混凝土灌注ꎬ首灌混凝土由３０ｍ３储料斗加７ｍ３拔球斗同时灌注ꎬ以保证导管埋深ꎮ３.４㊀桥塔施工３.４.１㊀塔柱施工根据现场实际作业条件ꎬ桥塔塔柱采用了ＡＣＦ－１２５型全封闭液压爬模施工ꎬ施工标准节段高６ｍꎮ考虑大风环境的影响及桥塔的结构特点ꎬ为减弱大风对正常施工的影响ꎬ满足８级风下正常施工㊁７级风下爬模爬升ꎬ对爬模结构进行了加强设计ꎬ并在操作平台外围增加了冲孔钢板网进行防护ꎮ当爬模工作面风速超过１０级时(台风工况)ꎬ要求外模处于或者退至具有足够强度的混凝土节段ꎬ将内㊁外模板重新合模ꎬ利用对拉螺杆紧固ꎬ并利用钢丝绳将架体与劲性骨架连接牢靠ꎮ为满足现场吊装作业施工要求ꎬ每个桥塔设置２台Ｄ１１００－６３型塔吊[８]ꎮ由于桥址处气象条件复杂㊁恶劣ꎬ为确保塔柱及塔吊施工安全ꎬ塔吊应满足作业面８级风(取上限２０.７ｍ/ｓ)状态下工作㊁作业面７级风(取上限１７.１ｍ/ｓ)状态下顶升ꎬ以及非工作状态下抗台风(１４级风)的要求ꎮ为抵御台风工况下塔吊附墙对塔柱产生的拉力与剪力ꎬ采用精轧螺纹钢筋对拉塔壁㊁增加抗剪钢棒的塔吊附墙锚固系统(图３)ꎮ图３㊀塔吊附墙锚固系统示意Ｆｉｇ.３Ｗａｌｌ￣ＰｕｓｈｉｎｇＡｎｃｈｏｒＳｙｓｔｅｍｆｏｒＬｉｆｔｉｎｇＴｏｗｅｒ３.４.２㊀索塔锚固区施工在该桥索塔锚固区塔壁内设置低回缩环向预应力锚固体系(图４)ꎬ以避免采用传统精轧螺纹钢预应力体系出现延迟断裂的现象ꎬ解决传统短束钢绞线因锚具夹片回缩预应力损失较大的问题ꎮ该体系采用低回缩锚具＋钢绞线ꎬ并采用二次张拉工艺ꎮ第１次张拉至控制应力后ꎬ千斤顶回油ꎬ工作夹片回缩ꎬ使钢绞线㊁夹片和锚板相对锚固ꎮ第２次张拉时安装夹片防松装置㊁卡板及加力螺母ꎬ整体张拉至控制应力后ꎬ施拧承压螺母顶紧锚垫板ꎬ以补偿第１次张拉工作夹片回缩量ꎬ将总回缩量控制在１ｍｍ内ꎮ图４㊀低回缩环向预应力锚固体系Ｆｉｇ.４ＡｎｃｈｏｒＳｙｓｔｅｍｏｆＬｏｗ￣ｃｏｎｔｒａｃｔｉｎｇＬｏｏｐＰｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇＴｅｎｄｏｎｓ３.５㊀钢桁梁架设施工由于桥位处常年大风天气ꎬ为减少现场作业时间ꎬ边跨㊁辅助跨钢梁在工厂内组拼成６.５节间(重约２８００ｔ)或７节间(重约３１００ｔ)的整体大节段ꎬ船运至现场后再利用浮吊整孔架设ꎮ墩顶钢梁节段采用浮吊架设ꎬ中跨钢梁节段采用１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设[９￣１１]ꎮ钢桁梁施工流程为:浮吊架设边跨６.５节间㊁辅助跨７节间ң浮吊自主跨侧架设墩顶３个节段ꎬ通过连续千斤顶将其拖拉滑移就位ң自墩顶向边跨依次将已架设钢梁节段连成整体ң１１００ｔ架梁吊机单悬臂架设剩余节段至中跨合龙ꎮ钢桁梁架设总体布置见图５ꎮ为保证钢桁梁架设合龙精度ꎬ在钢桁梁制造阶段ꎬ在工厂内进行钢桁梁高精度连续匹配制造ꎻ在钢桁梁架设过程中ꎬ运用自适应控制原理对主梁线形与内力㊁斜拉索索力进行监控与调整ꎬ控制主梁偏位㊁标高及转角等关键参数ꎻ在钢桁梁合龙阶段ꎬ依次合龙下弦㊁上弦㊁副桁和斜杆ꎬ最后焊接杆件顶面焊缝和桥面板焊缝ꎮ合龙过程中ꎬ通过斜拉索调索或压重使钢桁梁合龙口转角相匹配ꎬ使上㊁下弦杆纵向张口一致ꎻ通过桥塔墩钢梁活动支座处顶推来调整钢桁梁纵向位移ꎻ通过逐步打入尖头冲钉来调整合龙口两侧钢桁梁杆件的局部高差ꎬ通过横向对拉调整合龙口两侧钢桁梁的横向偏差ꎮ㊀㊀为满足钢桁梁整跨架设要求ꎬ采用最大起重量达３６００ｔ㊁主钩最大起升高度１１０ｍ的浮吊进行吊装ꎬ并采用了柔性索＋刚性桁架撑杆结构的轻型吊具(额定吊重３２００ｔꎬ吊具自身重量２３５ｔ)ꎮ吊具分０１平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥施工技术㊀㊀姚㊀华图５㊀钢桁梁架设总体布置Ｆｉｇ.５ＦｌｏｗｃｈａｒｔｏｆＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＥｒｅｃｔｉｏｎ为上㊁下２层ꎬ上层与浮吊４个吊钩连接ꎬ并通过４根柔性索进行纵向和横向连接ꎻ下层设置纵㊁横向撑杆ꎮ吊具底端采用绳圈与钢桁梁吊点连接(图６)ꎬ绳圈直接套入吊点绳槽中ꎬ再将绳槽上的锁闭装置关闭(防止绳圈滑出)ꎮ在风浪环境下ꎬ浮吊与运输船之间会产生相对位移ꎬ采用绳圈结构设计可以实现快速挂钩ꎬ提高施工效率ꎮ４㊀结㊀语平潭海峡公铁大桥位于台湾海峡的平潭海域ꎬ施工环境恶劣ꎬ水文地质条件复杂ꎮ大小练岛水道桥在基础施工中采用了以岛屿为中心的长栈桥＋钻孔平台方案ꎬ化水上施工为半陆上施工ꎬ减少了水上船机设备的应用ꎻ在塔柱施工中ꎬ通过采用增加冲孔防风网的新型爬模结构ꎬ化强风为弱风ꎬ降低了大风对施工的影响ꎻ在钢桁梁施工中ꎬ采用整节段全焊制造㊁整孔架设结合悬臂架设技术ꎬ化现场作业为工厂化作业ꎬ保证了施工质量ꎬ提高了施工效率ꎮ该桥于２０１８年１２月２８日实现全桥合龙ꎮ参考文献(Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ):[１]㊀康㊀晋ꎬ段雪炜ꎬ徐㊀伟.平潭海峡公铁两用大桥主桥整节段全焊钢桁梁设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１５ꎬ４５(５):１－６.(ＫＡＮＧＪｉｎꎬＤＵＡＮＸｕｅ￣ｗｅｉꎬＸＵＷｅｉ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＦｕｌｌＢｌｏｃｋａｎｄＡｌｌ￣ＷｅｌｄｅｄＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１５ꎬ４５(５):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[２]㊀陈㊀翔ꎬ梅新咏.平潭海峡公铁两用大桥主航道斜拉桥深水基础设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１６ꎬ４６(３):８６－９１.(ＣＨＥＮＸｉａｎｇꎬＭＥＩＸｉｎ￣ｙｏｎｇ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＤｅｅｐｗａｔｅｒＦｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｏｆＭａｉｎＳｈｉｐＣｈａｎｎｅｌＣａｂｌｅ￣ＳｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅ图６㊀吊具结构示意Ｆｉｇ.６ＨｏｉｓｔｉｎｇＤｅｖｉｃｅｓ㊀㊀㊀ｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１６ꎬ４６(３):８６－９１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[３]㊀马晓东.平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１７ꎬ４７(２):１－６.(ＭＡＸｉａｏ￣ｄｏｎｇ.ＧｅｎｅｒａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１７ꎬ４７(２):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[４]㊀王东辉ꎬ张立超.平潭海峡公铁两用大桥栈桥设计[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１５ꎬ４５(４):１－６.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉꎬＺＨＡＮＧＬｉ￣ｃｈａｏ.ＤｅｓｉｇｎｏｆＴｒｅｓｔｌｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１５ꎬ４５(４):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[５]㊀王东辉.平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１７ꎬ６１(９):６８－７５.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉ.ＩｎｎｏｖａｔｉｖｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＲａｉｌｗａｙＳｔａｎｄａｒｄＤｅ￣１１桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)ｓｉｇｎꎬ２０１７ꎬ６１(９):６８－７５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [６]㊀肖世波.平潭海峡公铁两用大桥防撞吊箱围堰施工关键技术[Ｊ].中国高新科技ꎬ２０１８(１０):５５－６０.(ＸＩＡＯＳｈｉ￣ｂｏ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｏｆＡｎｔｉ￣ＣｏｌｌｉｓｉｏｎＳｔｅｅｌＢｏｘｅｄＣｏｆｆｅｒｄａｍｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＣｈｉｎａＨｉｇｈ￣ｔｅｃｈꎬ２０１８(１０):５５－６０.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[７]㊀张立超.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔墩承台施工技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１７ꎬ４７(６):１－６.(ＺＨＡＮＧＬｉ￣ｃｈａｏ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＰｉｌｅＣａｐｓｏｆＰｙｌｏｎＰｉｅｒｓｏｆＮａｖｉｇａｂｌｅＳｐａｎＢｒｉｄｇｅｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１７ꎬ４７(６):１－６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[８]㊀王东辉ꎬ韩㊀冰.平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１９ꎬ４９(３):１－５.(ＷＡＮＧＤｏｎｇ￣ｈｕｉꎬＨＡＮＢｉｎｇ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＣｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＰｙｌｏｎｏｆＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１９ꎬ４９(３):１－５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[９]㊀朱云萍ꎬ唐㊀勇ꎬ许佳平.沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设方案[Ｊ].世界桥梁ꎬ２０１８ꎬ４６(１):１－５.(ＺＨＵＹｕｎ￣ｐｉｎｇꎬＴＡＮＧＹｏｎｇꎬＸＵＪｉａ￣ｐｉｎｇ.ＥｒｅｃｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｓｆｏｒＰｉｅｒ￣ＴｏｐＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒｏｆＭａｉｎＮａｖｉｇａｔｉｏｎａｌＣｈａｎｎｅｌＢｒｉｄｇｅｏｆＨｕｔｏｎｇＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＷｏｒｌｄＢｒｉｄｇｅｓꎬ２０１８ꎬ４６(１):１－５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[１０]㊀何旭辉ꎬ刘立亚ꎬ邹云峰ꎬ等.铁路钢桁梁斜拉桥单悬臂施工方法研究[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１６ꎬ４６(１):１００－１０５.(ＨＥＸｕ￣ｈｕｉꎬＬＩＵＬｉ￣ｙａꎬＺＯＵＹｕｎ￣ｆｅｎｇꎬｅｔａｌ.ＳｔｕｄｙｏｆＳｉｎｇｌｅ￣ＣａｎｔｉｌｅｖｅｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｆｏｒＲａｉｌｗａｙＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒＣａｂｌｅ￣ＳｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅｓ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１６ꎬ４６(１):１００－１０５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [１１]㊀沈大才ꎬ马晓东.平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１８ꎬ４８(４):６－１１.(ＳＨＥＮＤａ￣ｃａｉꎬＭＡＸｉａｏ￣ｄｏｎｇ.ＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＥ￣ｒｅｃｔｉｏｎｏｆＳｔｅｅｌＧｉｒｄｅｒｓｏｆＰｉｎｇｔａｎＳｔｒａｉｔｓＲａｉｌ￣ｃｕｍ￣ＲｏａｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１８ꎬ４８(４):６－１１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)ＹＡＯＨｕａ姚㊀华１９７６－ꎬ男ꎬ高级工程师１９９５年毕业于湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程专业ꎬ２００９年毕业于东北财经大学工程管理专业ꎮ研究方向:桥梁施工技术Ｅ￣ｍａｉｌ:３５８６５０７５４＠ｑｑ.ｃｏｍ(编辑:王㊀娣)２１。
大国重器ppt
Sep 2019
Oct
平潭海峡公铁大
2020
桥试通车
4
建筑设计
全长16.34公里，起于福建省长乐区松下镇，在苏澳镇上平潭岛。大桥工程包括跨越 元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部 分，三座桥都是钢桁结合梁斜拉桥。上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下 层设计为时速200公里的双线I级铁路。
5
建设难度
天气难度 01
全年6级以上大 风超过309天
水文难度
水深浪高，最大浪 高约9.69米
02
03
地质难度
海底岩面倾斜 裸露
6
建设成果
ห้องสมุดไป่ตู้01
中国第一座公铁两用跨海大桥 三个“首次”
03
突破深水裸岩地区平台建 造技术
02 世界上第一次在复杂风浪涌环
境下建设的海峡大桥
7
价值意义
中国首座跨海公铁两用桥
大国重器— 平潭海峡公 铁两用大桥
1
目录
简介 建设历程 建设设计 建设难度 建设成果 价值意义 联系课程知识
2
简介
平潭海峡公铁两用大桥
2013年11月，平潭海峡公铁两用大桥动工建设
2020年10月1日，平潭海峡公铁 大桥试通车
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁 路——福平铁路、长乐至平潭高速公路—长平高 速公路的关键性控制工程
合福高速铁路的延伸、京福通道的重要组成部分， 连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通 道
中国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨 海公铁两用大桥
3
建设历程
Start
平潭海峡公铁两 用大桥动工建设
Nov
平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥主墩基础设计
平 潭海 峡公 铁 两用 大桥是 福 州至平 潭 铁路 和长 乐 至 平潭 高速 公路 共 同跨 越 平 潭 海 峡 的合 建 桥 梁 ，
也 是 国 内第 一 座跨越 复 杂海域 的公铁 两用 大桥 。大
桥 位 于平潭 海 峡北 口，从 长乐 市 松下镇 入海 ，经 人 屿 岛 、长 屿 岛 、小 练 岛 、大 练 岛 至 平 潭 岛 ，全 长 １６．３２３
工 程 经 济 性 等 要 求 ，确 定 采 用 高 桩 承 台方 案 ，并 对 ３．０ ｍ、 ４．０ ｍ、 ４．５ ｍ 钻 孔 桩 基 础方 案进 行 比 选 ，确 定 选 用 ４．５ ｍ 钻 孔 桩
基 础 方 案 ，按 先 平 台 后 吊 箱 围 堰 的 顺 序 施 工 。大 直 径 桩 基 础 中 各 桩 采 用 单 独 配 筋 设 计 ；防 撞 结 构 由 吊箱 围 堰 、Ｖ 形 防 撞 梁 及
平 潭 海 峡 公 铁 两 用 大 桥 鼓 屿 门 航 道 桥 主 墩 基 础 设 计 孙 英 杰 ，梅 新 咏
１５
平 潭 海 峡 公 铁 两用 大 桥 鼓 屿 门航道 桥 主 墩 基 础 设 计
孙 英 杰 ，梅 新 咏 （中铁 大桥勘 测设 计 院集 团有 限公 司 ，湖北 武 汉 ４３００５６）
摘 要 ｉ平 潭 海 峡 公 铁 两 用 大 桥 鼓 屿 门 航 道 桥 采 用 主跨 ３６４ ｍ 的钢 桁 混 合 梁 斜拉 桥 方 案 ，桥 址 区水 深 流 急 、风 大 涌 险 、潮 大 浪
高 、地 质 复 杂 、冲 刷 严 重 、航 道 等 级 高 、有 效 作 业 时 间 短 。为 适 应 该 桥 桥 址 气 象 、水 文 、地 质 等 条 件 ，考 虑 通 航 安 全 、技 术 可 行 及
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福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩大型超重
墩旁托架整体吊装技术
摘要：福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩旁托架为大型超重墩旁托架，阐述大型墩旁托架在恶劣的海洋气候条件下选择合理的吊装方法，总结大型墩旁托架整体吊装、吊具选择、就位抛锚、空中转向、安装施工过程中吊装技术要求，结合海洋气候实际施工情况，对大型墩旁托架整体吊装技术进行简要阐述，进而对同类型墩旁托架整体吊装施工有良好的借鉴性。
关键词：大型、超重、墩旁托架、整体吊装。
1 工程概况
平潭海峡公铁两用大桥位于福建省东北部沿海，属合福铁路沿伸线，终至平潭岛，正线全长88.433km，跨海段全长16.322km。
大小练岛水道桥设计铁路正线为双线，时速200km/h，公路为双向六车道，时速100km/h，桥宽35.5m，斜拉桥主桥上部结构为（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合斜拉桥，全长778.2m。
大小练岛水道桥主塔采用H型桥塔，塔顶标高+157m，塔座底标高
+5.0m，塔柱高152m，墩旁托架高52.52m，两侧悬长共84m，下部宽41.8m，上部宽15m。
1.1施工条件
施工区域风大、浪高、水深、流急、潮汐明显、大风天数多，全年8级以上大风有130多天，季节性气候变化明显。
该海域潮型属正规半日潮，最大潮差为6.91m。
1.2托架功能
主塔墩旁托架作为大临结构，主要用于辅助安装墩顶6节间钢梁及辅助跨7节间大节段钢梁，并承受斜拉索挂设前的钢梁及架梁吊机自重。
具有承受钢梁吊装时的水平、竖向冲击荷载，其中7节间大节段钢梁自重3180t，临时呈简支状态支撑在辅助墩与主塔墩旁托架上；落梁后斜拉索挂设前的钢梁、架梁吊机自重以及台风荷载，满足钢梁纵横移及滑移需求等功能。
在复杂海域使用大临结构承受数千吨钢梁，在我国建桥行业首次尝试，对托架结构的安装精度和质量控制要求较高。
1.3托架结构
主塔墩旁托架采用钢管支架结构，总重量894.4t。
钢管支架为双向倾斜的空间结构，其中边跨外侧钢管立柱采用Φ2000×22mm钢管，其余钢管立柱采用1500×18mm钢管，联结系型号为Φ1200×18mm、Φ1000×12mm、Φ800×10mm、Φ600×10mm钢管。
2 总体施工方案
主塔墩旁托架的钢管支架单元件在钢结构加工厂内匹配制造、运输至便于拼装下海的码头，利用龙门吊拼装各单元件，拼装成整体后处于卧式状态，安全通道等附属设施则在托架安装完成后现场安装。
单侧墩旁托架安装分为两个部分，一是撑杆部分，二是托架主体部分。
先利用南北侧两台墩旁塔吊配合完成撑杆部分安装，再利用2000t双臂浮吊安装托架主体部分。
托架主体部分整体检查合格签认后，将2000t双臂浮吊安排在起吊码头区域抛锚定位，2000t双臂浮吊三个主钩按已定整体吊装方案进行挂钩，托架整体水平起吊脱离临时支撑台座，浮吊通过调整锚系退入深水区后起锚，2000t双臂浮
吊由拖轮拖带至安装墩位处抛锚定位，以绞锚控制船体位置和方向，通过调节各
个主钩高度来完成墩旁托架空中转体由整体吊装时卧式转化成立式，然后利用2000t双臂浮吊绞锚将托架运至墩位处，调整左右主钩高度使托架底部管口进入
导向，对托架进行初定位，再精确对位，测量托架顶面标高无误后，先加固托架
顶部，再加固托架底部，待托架顶层连接管焊接达到设计要求后方能松钩，完成
吊装作业。
墩旁托架施工流程如下图1所示。
图2 主塔辅跨墩旁托架整体吊装吊耳布置图
考虑到竖直起吊时柱头吊耳受力最大，因此柱头吊耳安装方向与竖直起吊状
态下钢丝绳的方向一致。
4 吊具选用
主塔主跨侧与辅跨侧墩旁托架形式基本相同，单侧吊装重量约为474.6t。
两
侧托架整体起吊均采用2000t双臂浮吊。
墩旁托架设计为六个吊点，考虑到空中
由卧式转体为立式时吊点处的自由转动，顶口采用四根L=20m、D=128mm的钢
芯钢丝绳及四个500t卸扣，底口采用两根L=51m、D=90mm的钢芯钢丝绳，钢芯，1870MPa；破断拉力：10300KN、5090KN，镀锌；每根钢丝绳两端各安两个铝合
金压制接头。
5 墩旁托架吊装前的准备工作
墩旁托架整体吊运安装前准备工作主要包括：清理墩旁托架吊装范围内的障
碍物、焊接托架底部接引导向等。
主塔墩防撞箱围堰侧板顶部两侧均安装有安全护栏，墩旁托架吊装前须提前
将吊装范围内防护栏杆拆除，待托架安装完毕后再恢复栏杆。
由于托架采用2000t双臂浮吊整体吊装，浮吊会受风浪影响导致托架上下、
左右晃动，破坏周边物体，造成安装对位困难，存在安全隐患，因此为使托架能
顺利与承台预埋件相连，故预先在承台预埋件上焊接一个下放接引导向构造，导
向采用钢管+加劲板形式，如下图3所示。
图3 主塔墩旁托架接引导向
6 托架整体吊装
为了保证托架安装顺利，应密切关注天气和海浪变化，选择连续三天风力小
于6级，浪高小于1.5m时进行托架整体吊装。
浮吊在起吊托架时吊距63m，吊高78m，浮吊单钩最大允许吊重500t，满足
使用要求。
6.1墩旁托架码头处起吊就位
吊装挂钩如图4所示 2000t双臂浮吊右臂前主钩A分别采用两根D=128mm
的钢丝绳、500t卡环、转换吊具与托架顶部内侧两个G6柱头吊耳连接，浮吊右
臂后主钩C分别采用两根D=90mm的钢丝绳通过销轴与托架内侧两个G6柱脚吊
耳连接，左臂前主钩B分别采用两根D=128mm的钢丝绳、500t卡环、转换吊具
与托架外侧两个G3柱头吊耳连接，卧式水平起吊时2000t双臂浮吊仅右臂前、
后主钩A、C钩水平起吊，左臂前主钩B不参与受力，仅随托架起升自由调整主
钩高度，待托架整体水平吊装起吊超过临时支撑3～5m时，2000t双臂浮吊通过
调整锚系缓慢移至深水区，起锚准备，由拖轮帮拖至桥位处。
图4 主塔墩旁托架码头卧式起吊状态示意图
6.2、墩旁托架转向就位
将托架从起吊码头呈卧式吊出后，2000t双臂浮吊通过右臂前主钩A上升，
后主钩C下落，调整托架状态，由卧式转变为正立式，如图5所示，当浮吊右臂
前主钩A与托架重心位于同一直线上时，开始起升浮吊左臂前主钩B，浮吊右臂
后主钩C松脱吊耳，托架通过500t卡环、转换吊具将正立式转换为侧立式，满足托架安装方向要求。
如图6所示。
图6 主塔墩托架状态由正立式转换为侧立式示意图
6.3墩旁托架下放就位
墩旁托架卧式水平整体吊装运输至主塔辅跨侧，2000t双臂浮吊抛锚定位，
做就位安装准备。
墩旁托架墩位处下放布置如下图7所示。
图7 主塔墩旁托架墩位处下放布置图
（1）托架下放初定位。
首先通过浮吊的吊钩起升和两边侧锚调整浮吊的纵
轴线位置，使托架连接管与撑管对接口横桥向大致重合（注意浮吊臂杆与塔柱之
间的位置关系，避免碰撞）；其次通过调整前进锚，使托架的纵轴线与下横梁的
纵轴线大致重合，船首距离托架顶部中心约63m，调整2000t双臂浮吊扒杆角度，使托架位于下放位置的正上方，达到托架下放前初定位的要求。
（2）缓慢下放托架至距离接引导向约2m时暂停。
待托架摆动较小时检查托架底口是否与导向钢管中心重合，否则再次调整托架位置。
（3）托架下放至接引导向中时，采用2台10T倒链葫芦对托架进行精调，
使其余3个角桩都在承台预埋钢板范围内，继续缓慢下放直到四个角桩接触承台
顶预埋钢板。
（4）通过调节浮吊靠塔柱侧主钩，微调主钩重心，向撑管B2接头靠拢，先
固定托架顶部，再将顶部平联杆B2对接处八根Ф32精轧螺纹钢拉杆快速安装详
见图8所示，使托架与撑管连成整体，并通过撑管传力至下横梁预埋件，经16
个M42-26.5爬锥与下横梁连成整体。
（5）托架焊接过程中随半日潮涨退潮影响，主钩的带重量必须保持不变，
过程中随潮水高低落起钩，要有专人负责指挥浮吊，待托架顶层连接管焊接达到
要求后方能松钩，完成吊装作业。
图8托架顶层连接管B2对接处理
7 结束语
福建平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥主塔墩旁托架施工具有结构大、
重量大、吊装设备大，风大、浪高、水急、施工难度大，工期紧、任务重、质量
要求高等特性集聚一体，通过施工组织精细化，技术管理科学化，方案选定合理化，吊装技术成熟化，结合桥址常年海况，合理避让风浪潮汐，充分掌握半日潮
涨退潮时间，抓住最佳施工时机，历时8天顺利完成主、边垮墩旁托架安装，比
预定工期提前完成7天，为紧后工作滑道粱施工、边跨整节段钢桁梁架设和墩顶
六个节间节段梁架设争取宝贵的时间。
参考文献
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