长距离跨海大桥施工控制网测量
长距离跨海大桥施工控制网测量
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ０ ６
作者简介 ： 李剑坤 （ １ ９ ７ １ 一） ， 男， １ ９ ９ ３年毕 业于西 南交通大学 航空摄影 测量与遥感专业 ， 高级工程师。
陆地水 准精 度设计 ： 往 返测 高差 较差 、 附合 或环 闭 合 差 限差为 ４ （ Ｆ为水 准 测量 的环 线 或路 线 长 度 ） ；
控 制测 量手 段少 ， 且 区域 气象 环境 恶 劣 ， 台风 频 发 ， 不 利 于跨 海高 程传 递 的实施 。借 鉴现 有大 型桥 梁施 工控 制 网经 验 ¨ ｊ ， 根 据 本 项 目的 特 点 ， 有 针 对 性 对 其 施 工 控 制 网进行 设计 与 实施 ， 并 对 成果进 行 分析 。
施 工 高程 控制 网 网按 国家 二等 水准测 量精度 和技
术指标施测 。其 中跨海域部分根据规范 要求 ， 按测 距 三 角高程 法 双线跨 海 方 式 实施 ， 每 条跨 海 线 路 施 测
作 业计 划 如表 ｌ 。
表 １ 跨海 ７ ｋ 准 作 业计 划
跨海距离／ ｋ ｍ 最少时段／ ｈ 双测回数 半测 回组数
长距离跨海大桥施工控制网测量 ： 李剑坤
文章编 号 ： １ ６ ７ ２—７ ４ ７ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ０ １ — ０ ３
长 距 离 跨海 大 桥 施 工 控 制 网测 量
李 剑 坤
（ 中铁大桥勘测设计 院集 团有 限公 司，湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ）
是合福铁路的延伸及京福通道的重要组成部分 ， 全长
约 １ ６ ． ３ ４ ８ ｋ ｍ。该桥 是 上 岛铁 路 的关键 性控 制工 程 。 与 一般 跨海 大桥 施 工 控 制 网的设 计 和 实 施 相 比 ， 本 项 目具有 以下 特点 ： 桥梁 终 点为 四面环 海 的平潭 岛 ， 桥 位途 径 ４个 岛屿 ， 交 通 不 便 。水 准 网的 整 网 闭合 必
高速铁路长大隧道和特大跨河桥施工控制网测量资料
测量等级
二 三
自动全站仪
自动全站仪是一种能自动识别、照准和跟踪反 射棱镜的一种全站仪，又称为测量机器人。自 动照准棱镜进行测量的基本原理是：仪器向目 标发射激光束，经反射棱镜返回，并被仪器中 的CCD相机接收，从而计算出反射光点中心位 置，最后启动马达，驱动全站仪转向棱镜，自 动精确照准目标。
自动全站仪
沉降监测基准网的测量
每个独立的监测网应设置不少于3个固可靠的基 准点，基准点的间距不宜大于 1 km。基准网由 基准点和工作基点组成。满足埋设要求、稳固 的CPⅠ、CPⅡ及水准基点可作为基准点和工作 基点。基准点和工作基点应提前埋设。 独立的监测网按二等水准施测，构成闭合环。 每个独立的监测网沿线路长度约 8～10 km。
自由设站法原理
自由设站法是在待定控制点上设站，向多 个已知控制点观测方向和距离，并按间接平差 方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。
自由设站法的点位误差
自由设站观测的一组已知控制点，其点位误 差包含着系统误差和相邻点的相对误差。一组已 知控制点的系统点位误差使自由设站点产生相同 的点位位移；而一组已知控制点的相对点位误差 对自由设站点点位误差的影响是各已知控制点相 对点位误差的加权平均值，在一定范围内随观测 的已知控制点数目增多，则对自由设站点点位误 差的影响减小。
隧道洞口控制点布设
每个洞口平面控制点布设不应少于3个，水准点 不少于2个。用于向洞内传递方向的洞外联系边 不宜短于500m。如边长小于500m 应设强制对中 观测墩。相邻洞口的 GPS 控制点应同步观测。 洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。
洞内控制测量
洞内控制网布设支线，平面控制采用全站仪 导线测量，导线边长一般为200～300m。长隧道 宜布设成交叉双导线、四边形导线形式。 导线洞口测站观测宜在夜间或阴天进行。 洞内导线应随施工进度分期布设，建立新一 期导线前，应检测原有控制点。 高程控制采用几何水准测量往返观测，高程 控制点每隔200～500m设置一对。 建立新一期高程控制点前，应检测起算高程 点。
桥梁控制网测量记录
桥梁控制网测量记录一、目的本文档旨在记录对桥梁控制网进行的测量工作。
二、背景控制网是桥梁施工中非常重要的一部分。
通过对控制网的测量，可以确保桥梁的建造符合设计要求，并保证结构的准确性和稳定性。
三、测量内容1. 测量基准点：确定控制网的原点，以及各个基准点的坐标。
2. 测量控制线：测量控制线的长度、坐标和高程，以确定桥梁的位置和平面布置。
3. 测量横断面：根据设计要求，测量桥梁各个横断面的坐标和高程。
4. 测量基准点和控制线的变形：定期检查基准点和控制线的稳定性，以确保测量结果的准确性。
四、测量方法1. 使用全站仪进行测量，通过测量仪器的精确定位和定向功能，获取测量数据。
2. 确定测量控制线的测量路线，并按照设计要求进行测量。
3. 使用合适的方法和工具，测量桥梁各个横断面的坐标和高程。
4. 利用高精度测量仪器，监测基准点和控制线的变形情况。
五、数据记录1. 每次测量都应详细记录测量日期、测量仪器型号、测量员和测量点编号等信息。
2. 将测量数据按照规定的格式进行记录，包括坐标、高程和变形等数据。
3. 确保测量数据的准确性和完整性，防止数据丢失或错误。
六、数据处理1. 对测量数据进行检查和校正，纠正可能存在的误差。
2. 将测量数据与设计要求进行比对，判断测量结果的准确性和符合性。
3. 对测量数据进行分析和统计，提取有用的信息和结论。
七、结论通过桥梁控制网的测量工作，可以确保桥梁的建造质量和准确性，保证桥梁结构的稳定和安全。
测量记录的数据可用于工程验收和档案保存，在后续施工和维护过程中起到重要的参考作用。
八、参考文献[1] 涂健. 桥梁工程测量学[M]. 中国建筑工业出版社, 2016.[2] 王明. 桥梁工程测量[M]. 中国水利水电出版社, 2014.。
特大桥跨河水准及控制测量
桥梁是公路最重要的组成部分之一，在桥位的控制测量中，一般精度要求较高，特别是特大桥的桥位控制网更是如此。
建立特大桥的桥位控制网的传统方法，一般是采用测角网，随着电磁波测距仪的广泛应用，又出现了测边网。
测角网有利于控制方向误差，而测边网有利于控制长度误差。
为了充分发挥二者的优点，现在一般布设同时测角和测边的边角网。
桥梁施工控制网是全桥施工测量的基准。
控制网布置是否合理和能否达到预定精度要求，直接影响到工程的施工质量。
测量施工控制网分为平面控制网和高程控制网两种。
建立施工平面控制网的目的是为了满足施工中平面放样的需要，并保证所放样的平面点坐标满足施工的精度要求。
一、特大桥控制网布设要求特大桥的桥位控制网的布设除满足三角测量本身的需要外，还要求控制点应选在不被水淹，不受施工干扰便于放线的地方，并且其中两点应设在桥轴线上，桥轴线上的控制点间应实测距离，基线应尽量与桥轴线垂直。
基线长度一般不小于桥轴线长度的0.7倍，困难地段不小于0.5倍。
桥位控制边角网应根据地形情况以及桥梁长度进行布设，若桥位有一岸有障碍物或其它因素不宜测定基线的地形，可布设为双三角形；若两岸均有一侧不宜测定基线的地形，可布设为四边形；若两岸是两侧均可测定基线的地形且长度>2000m时可布设双四边形。
由测量平差原理可知，如果三角形的所有边和角都测了，无论采用条件平差还是采用间接平差，都会大量增加法方程式的解算工作。
因此布设边角网时，还需考虑计算的难易、繁简，一般情况下，不一定观测所有的边长，尽可能采用较简捷的方法进行布网和观测，只要有足够的多余观测可作为检核即可。
二、特大桥梁施工控制网的观测方案桥梁施工平面控制网观测方案主要有测角网、测边网和边角网几种。
（一）测角网是用经纬仪观测控制网的所有内角，并在每岸各丈量一条基线其它边长根据基线及内角推算。
测角网的精度主要由测角的中误差控制，这种网的外业工作量较大，一般在测距工具受到限制时考虑采用。
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，跨海大桥的建设也取得了举世瞩目的成就。
其中，连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的关键环节，关系到整个工程的安全、质量和进度。
本文将从实际工程案例出发，对跨海大桥连续刚构施工测量技术难点进行详细分析，以期为我国跨海大桥建设提供有益的参考。
一、跨海大桥连续刚构施工测量技术概述跨海大桥连续刚构施工测量技术是指在跨海大桥建设中，利用测量仪器和测量方法，对桥墩、桥台、梁体等结构进行精确测量，以保证桥梁结构的几何位置、线形、高程等方面符合设计要求。
连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的重要环节，关系到桥梁结构的安全、质量和进度。
二、跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析1.海域环境复杂，测量条件恶劣跨海大桥建设往往位于海域，受到海水、风力、潮汐等自然因素的影响，给测量工作带来了极大的困难。
海水会对测量仪器产生腐蚀作用，影响测量精度；风力较大时，测量仪器难以稳定，影响测量结果；潮汐变化会导致桥墩、桥台等结构的高度发生变化，给测量工作带来困扰。
2.桥墩、桥台等结构尺寸大，测量精度要求高跨海大桥连续刚构施工中，桥墩、桥台等结构的尺寸较大，且结构形状复杂，对其进行测量时，需要保证测量的精度和可靠性。
然而，由于受到海域环境等因素的影响，测量精度往往难以满足要求，给桥梁结构的安全和质量带来隐患。
3.施工过程中结构变形难以预测在跨海大桥连续刚构施工过程中，由于混凝土浇筑、荷载作用等原因，桥梁结构会发生变形。
这种变形具有一定的随机性和不确定性，给测量工作带来了极大挑战。
如何准确预测和监测结构变形，保证测量结果的准确性，是跨海大桥连续刚构施工测量中的一个重要难题。
4.测量数据处理和分析复杂跨海大桥连续刚构施工测量过程中，需要收集大量的测量数据。
如何对这些数据进行合理、高效的处理和分析，以指导实际施工，是测量工作的一大挑战。
测量数据处理和分析过程中，需要充分考虑测量误差、数据可靠性等因素，以确保分析结果的准确性。
跨海大桥的工程施工质量控制与验收标准
跨海大桥的工程施工质量控制与验收标准在跨海大桥的建设过程中，施工质量控制和验收标准是至关重要的环节。
只有严格把控施工质量，确保符合验收标准，才能保证大桥的安全性、耐久性和可靠性。
本文将从施工质量控制和验收标准两个方面进行探讨。
一、施工质量控制1. 工程设计阶段在跨海大桥的建设之初，就需要对工程设计进行严格审核和评估，确保设计方案科学合理、符合规范要求。
设计阶段需要严格控制设计变更，避免频繁变更设计带来的风险。
同时，设计图纸应准确清晰，避免出现错误和模糊之处。
2. 施工材料控制施工材料的质量直接影响到跨海大桥的安全性和可靠性。
因此，在选购和运输过程中，需要对施工材料进行严格的验收和把关。
只有选用符合标准的优质材料，才能确保工程质量。
3. 施工工艺控制施工工艺是确保施工质量的关键环节。
施工单位应制定详细的施工方案和工艺流程，严格执行操作规程，确保操作规范和工艺合理。
同时，施工过程中需要严格监督和检查，确保每一个环节都符合要求。
4. 施工人员素质控制施工人员的素质和技术水平直接关系到工程的质量。
施工单位应对施工人员进行培训和考核，确保施工人员具备相关专业知识和技能。
同时，要建立绩效考核机制，激励施工人员提高工作质量和效率。
二、验收标准1. 结构验收跨海大桥作为重要的基础设施，其结构的安全性至关重要。
在验收过程中，要对桥梁结构进行严格检测和评估，确保结构稳定、牢固。
同时，要检查桥梁连接部位的焊接和螺栓是否牢固，确保连接处没有裂缝和缺陷。
2. 材料验收跨海大桥所用材料的质量直接关系到工程的使用寿命。
在验收过程中，要对材料的来源和质量进行抽样检测，确保材料符合标准要求。
同时，要检查材料的质量证明和检测报告，确保材料质量可靠。
3. 防水验收跨海大桥的防水工程是保证大桥使用寿命的重要组成部分。
在验收过程中，要对防水层的材料和施工质量进行检查，确保防水层与桥面结合紧密、无渗漏。
同时，要对防水层进行压力测试，确保防水效果符合要求。
长会口大桥测量主塔控制
长会口大桥测量主塔控制摘要：众所周知,施工测量控制已成为斜拉桥建造过程中必不可少的环节。
本文主要对长会口大桥主塔测量方法、控制要点、施工总结关键词导线网控制、锚固点计算、锚固点定位一、概述威海会长口大桥位于靖海湾北部，是连接长会口和冯家村的跨海大桥工程，为山东省威海市环海公路的重要组成部分。
主跨是110+230+110m，主塔呈H型。
主梁宽20米，共14块段，0#块10m，标准块段8m。
二、控制网建设1，本项目建立了十二个控制点，海边控制点的建立难度较大，由威海市公路勘测设计院利用静态GPS分别测量了GP52、GP50、GP45A、GP46、GP48、JC01、JC03。
经复核控制点的精度满足施工要求。
因为主桥控制精度高，点位的选择极为重要，通过合理的勘测和CAD做图，发现在24号、18号系梁和21号、22号主墩承台及两个海参池坝，建立一个闭合导线环可以满足施工需求，以七个控制点控制主塔和主梁的测量施工，满足施工要求。
依照工程测量规范及监理工程师的指示，用全站仪在主桥做单独的闭合导线控制网的加密、联测、严密平差等工作，以确保控制网的精度。
主桥控制网如（图1）：图12 ，塔柱的测量控制2.1主塔定位长会口大桥塔柱分为下、上两个部分,下塔柱高度31.414m，下塔柱为八面体渐变段。
上塔柱高度67m。
塔柱的测量控制主要是对模板、劲筋骨架、索导管的测量控制。
重点是保证塔柱各部位的垂直度、倾斜度、断面尺寸。
对于塔柱来说，它的平面位置是随着高程变化的，一旦高程确定，它的位置也即确定了。
因此，我们可以根据塔柱的斜率等参数，在PC-E500S和EXCEL 上编程，只要输入高程，即可显示塔柱模板交点处在此高程下特殊点的里程桩号、支距及平面坐标。
在现场用全站仪测定特殊点的三维坐标，利用塔柱计算程序，输入高程可以立即计算它的理论桩号、支距和平面坐标，再考虑预偏量，与实测坐标相比较，我们即可发现模板或劲性骨架的偏差。
塔柱施工过程中，要充分考虑模板的刚度、观测控制模板的时间和温度，塔吊倾斜对塔柱的影响，对拉拉杆的加固方法，塔柱混凝土浇筑产生的横向弹性变形、混凝土的收缩徐变、基础的沉降以及塔身的竖向弹性压缩变形对模板的影响，通过理论计算和现场观测获得上述数据，在模板定位过程中预留上述影响的预偏量。
桥梁控制网及施工测量
四、桥梁施工测量要点
• 3、各种支座的中心位置也要精确 订设出来 。
• 4、水准抄平在墩身较矮时宜用悬 尺法，墩身高度较大，宜采用全站 仪用三角高程将水准点引测至墩顶。
四、桥梁施工测量要点
• 5、垫石顶部高程宜低不宜高 。
四、桥梁施工测量要点
• （六）架梁前的桥墩检查 • 1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶
1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶部位置，用全站仪直接测距进行检查。
四、桥梁施工测量要点
桥台
四、桥梁施工测量要点
桥台基础
四、桥梁施工测量要点
• 4、在一般的双线铁路中，设计提 供的曲线资料和逐桩坐标若无特 殊说明，均为左线的中桩坐标。
四、桥梁施工测量要点
• 5、各部位高程计算时，要多方位 检核 。
3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 3、高程检查也要将水准仪架设在桥墩顶部进行观测 。 4、在一般的双线铁路中，设计提供的曲线资料和逐桩坐标若无特殊说明，均为左线的中桩坐标。 流程：内业计算---桩基放样---承台放样---墩、台底部放样---墩、台顶部各种工作线放样---支承垫石放样---架梁前墩、台的检查 3、在计算桥台有关桩基、承台、支承垫石坐标时，应以胸墙线的里程为起算依据，配合桥台的标准图集进行计算 。 3、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 2、应用大钢尺进行检查两桥墩中心线的跨距或弦长，这样能比较直观的发现问题。 2、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 三、桥梁施工测量的内容
跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案
跨海公铁两用大桥连续刚构专项施工测量方案平潭海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程 10～ 45m。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
、测量技术依据执行主要技术标准1）《铁路工程测量规范》（ TB01-2021）2）《工程测量规范》（GB50026－207）；3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2021）；4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2021）；5）《铁路桥涵设计基本规范》（GB50111-206）；6）《新建时速 20 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（ 204）08 号7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-206）；8）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10415-203）；9）福平铁路设计文件；10）中国铁路总公司相关规定。
三、施工测量的目的及原理施工测量的目的通过对连续刚构施工过程中各工序的施工测量，计算出悬挂施工各块段的变形值，以确定下个施工块段的预拱度，确保全桥合拢后的线型与设计线形保持一致。
施工测量的原理水平位置的控制根据连续刚构顶板和底板的各断面尺寸计算顶板和底板边缘点的坐标，用全站仪坐标法放样点位。
在每次立模前后、混凝土灌注后及预应力张拉后、合拢段合拢前后均须对梁体轴线进行放样、复核，确保桥中线的偏差在规范允许范围内。
所有的坐标计算值须经第二人独立复核无误后方可用于放样。
由桥梁施工现场的实际情况，可以在每个 T构的 0#块浇筑后，待 0# 块张拉完毕后，将三维坐标投到该点上，作为本 T 构各块段的测量控制点。
梁顶测量控制点应经常与岸上测量控制点进行联测，保证施工测量的精度。
标高的控制连续刚构施工中的标高控制关键在于施工挠度的计算和预留拱度值的控制 ,这直接影响工程质量和桥梁外观线型。
在施工中应随时进行控制和调整,保证结构的各种控制变量的偏差在设计允许范围之内。
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制项目背景港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、港澳地区的海底跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
在港珠澳大桥建设中，岛隧工程是其中一个重要的组成部分。
岛隧工程是指通过人工建造出的小岛连接两个大陆台地的地下通道。
这个工程需要先建造人工小岛，然后在小岛上建造两个隧道，分别连通两个大陆台地，既能保证通航，又能保证施工质量和安全。
在岛隧工程项目中，测量技术与控制是非常关键的环节，会直接影响岛隧结构的精度和质量。
因此，岛隧工程项目的测量技术与控制需要高度重视。
测量技术岛隧工程项目主要用到的测量技术有以下三种：GPS技术在岛隧工程项目中，GPS技术主要用于建立整个小岛的基础网络，提供整个工程的跨海测量精度。
首先需要在周围水域安装多个测量站，然后对周围水域进行GPS轨迹测量，通过数据处理和分析，形成整个小岛区域的测量控制网，以及整个岛隧工程的基准面。
高精度激光扫描技术在岛隧隧道的建造过程中，需要对隧道内的岩石和土壤进行实时测量，了解地质情况和结构分布。
这时候就需要高精度的激光扫描技术。
在隧道开挖过程中，可以利用激光扫描技术，对挖掘面进行快速、精确的三维数字化的记录，为后续隧道结构建造提供重要的参考依据。
无人机航拍技术岛隧项目隧道内部的施工受到空间和时间限制，特别是在夜间工作时需要依靠高精度无人机航拍技术，对施工过程进行监控和控制。
通过无人机航拍技术，可以对隧道内的施工质量进行及时、准确的监测，并及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量和安全。
控制技术岛隧工程项目的控制技术主要包括施工控制和质量控制两个方面。
施工控制通过上述的测量技术，可以为岛隧建造提供有力的支撑，但是仍然需要在施工过程中进行实时控制，确保施工工程的准确和质量。
在施工控制方面，主要采用的技术包括：•立柱保压监测技术：该技术可实现对岛隧工程立柱支架的监测，以确保其稳定性和准确性。
•区间速率控制技术：该技术可对隧道的开挖速度、隧道竖向水平移动速度等进行实时控制，确保施工过程中的控制精度和质量。
港珠澳大桥跨海测量专题
港珠澳大桥跨海测量大桥总长35.6km，东西人工岛以及6.7km的海底隧道及总长22.9km的桥梁组成。
大桥涉及三大测控关键技术：1、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。
一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。
首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。
首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。
1）首级gps平面控制网由14个首级gps控制点和3个GNSScors站构成，共布设16个gps观测墩，珠海8个，澳门2个，香港6个。
并按国家B级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm，点位精度2mm，2009年3月8日通过专家组验收。
2）首级高程控制网由59个一等水准点和52个二等水准点构成。
其中，一等水准路线260km；二等水准路线100km。
实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500，超过此距离需要进行专项设计），项目共计12处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm，。
3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、1983珠海坐标系、香港1980方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。
4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps水准联合求解后，获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm。
Gps 拟合高程测量精度2cm左右。
5）cors站建立与维护：大桥cors站由3个参考站、一个监测站和1个数据中心组成。
共有5个相关子系统构成。
跨海大桥工程测量技术
摘要：结合海上桥梁工程施工的测量特点，对测量仪器选用、控制网的等级说明和测设、桥梁主要分项工程施工测量方法等做了介绍。
关键词：杭州湾跨海大桥；工程测量；测量技术1、跨海大桥测量特点跨海大桥测量控制点具有分布离施工区域远、精度等级高，控制网布置不规则等特点。
海上测量会受到施工环境的制约和海洋气候的影响。
海上水域宽阔，控制点只能布设在已施工完成的承台上，控制网的线形受到了制约，解决方法是用012 静态分次加密。
受海上风、雾，大气折光等影响，测量时应输入温度、气压改正系数。
海水的潮起潮落和波浪对基础的冲击会产生晃动，测量时应选择适当的时机，并对控制点进行定期与不定期的复测。
2、测量仪器的选择海上测量仪器有配套的全站仪（精度在2秒以上）、配套的水准仪（精度在1mm/km 以上）、一定数量的012（包括012 天线、双频接收机、012 手簿、012 电台及配套的电缆等配件）等。
3、测量控制网布设特点海上施工测量控制网按等级分为首级控制网、首级加密控制网、一级加密控制网和二级加密控制网。
首级控制网是从国家高级控制点引测，分布在海岸上桥梁两端的桥轴线两侧，均有坚实的基础，点位稳定，是跨海大桥控制的主要依据。
因跨海大桥线形较长，又跨越宽阔的海面，所以先在海中每隔1.8KM左右施工一个优先墩承台，在承台上建稳定的观测墩；观测墩建在桥的同一侧，在不同的曲线时可转入另一侧，便于常规测量观测。
海中优先墩承台施工完成后，进行全桥首级加密控制点贯通测量。
3.1 首级平面加密网控制测量平面控制网采用双频GPS接收机按规范［1］中B级网要求施测和基线处理与平差。
3.2首级高程加密网控制测量首级高程加密控制网是采用EDM三角高程测量，因测量距离较长，测量时采用2台同精度的全站仪（测量机器人如徕卡TCA2003同时进行对向多测回观测，并在第一次观测完成后两站间交换仪器进行再次观测，以消除因仪器系统误差所造成的影响，需对影响测量误差的地球曲率和大气折光等进行改正，且必须取得足够的有效观测数据。
跨海大桥的工程施工质量控制与验收标准
跨海大桥的工程施工质量控制与验收标准跨海大桥是连接两个陆地之间的桥梁，其建设需要经过严格的工程施工质量控制和验收标准，以确保其安全性和稳定性。
本文将从材料选用、施工过程、质量监控和最终验收等方面，探讨跨海大桥工程施工质量控制与验收标准的相关内容。
一、材料选用跨海大桥的建设需要选用具有高强度、耐腐蚀、抗风浪等特性的材料，以保证桥梁的长期稳定性。
在材料选用上，应根据工程设计要求和规范标准，选择合适的钢材、混凝土和其他建材，并进行严格的质量检测和验收，确保其符合相关标准。
二、施工过程跨海大桥的施工是一个复杂的过程，需要严格按照设计图纸和技术要求进行操作。
从基础施工到桥梁架设，再到桥面铺设，每个环节都需要严格控制质量，确保每一个细节都符合标准规范。
同时，施工人员需要具备专业的技术和经验，确保施工过程的顺利进行。
三、质量监控在施工过程中，质量监控是至关重要的环节。
通过定期检测、质量评估和问题解决等措施，及时发现和解决施工中的质量问题，确保跨海大桥的建设质量。
质量监控包括材料检验、工艺检查、施工过程监控等多个方面，需要全程跟踪和记录，以便随时核查。
四、最终验收跨海大桥建设完成后，需要进行最终验收，以确定其符合相关标准和要求。
验收标准包括桥梁结构的稳定性、各项技术指标的合格性、安全设施的完善性等多个方面，需要专业机构进行检测和评估。
只有通过最终验收，跨海大桥才能正式投入使用。
总结跨海大桥的工程施工质量控制与验收标准，是确保大桥安全稳定运行的关键。
通过严格的材料选用、施工过程管理、质量监控和最终验收，可以有效控制施工质量，提高工程建设水平，保障大桥的使用安全性和可靠性。
希望相关部门和施工单位能够共同努力，严格执行标准，确保跨海大桥建设的顺利进行和质量保证。
《工程测量学》课件54典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量
5.4 典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量 桥梁GPS网布设应与国家大地网进行联系,以便于大桥配套工程(如公路、引桥、互通立交等)的连接; 同时，保证桥梁控制网网内控制点之间相对高精度。 测量时，考虑到投影带可能带来的误差，工程选用了任意带高斯正形投影平面直角坐标系，以东经122º为中央子午线，平面坐标采用1954北京坐标系，并根据坐标转换关系，与国家84坐标系、上海市城市坐标系建立了相应的转换关系。
5.4 典型工程施工控制网的布设
典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量
全球最早的永久性GPS跟踪站之一，1993年由中美两国合作共建。现为IGS的核心站，是中国地壳运动观测网络的国家基准站。该站装配BenchMark接收机，Agilent 5071A原子钟，VSAT卫星通讯及MT-1综合数字气象自动采集仪等精密仪器。建站以来，为维护国家动态地心参考系，开展全球地壳运动观测和研究等持续提供基础保障。
5.4 典型工程施工控制网的布设
一、桥梁施工控制网的布设 （一）首级控制测量 GAMIT(GPS AT MIT)是由美国麻省理工学院(MIT)、美国加利福尼亚大学斯克瑞布斯(SCRIPPS)海洋研究所(SIO)等研制的用于大地测量目的的GPS分析软件，以后经许多人不断改进而成为应用面较为广泛的高精度GPS分析软件。 IGS(International GPS Service)，是GPS连续运行站网和综合服务系统的范例。它无偿向全球用户提供GPS各种信息，如GPS精密星历、快速星历、预报星历、IGS站坐标及其运动速率、IGS站所接收的GPS信号的相位和伪距数据、地球自转速率等。这些信息在大地测量和地球动力学方面支持了无数的科学项目，包括电离层、气象、参考框架、精密时间传递、高分辨的推算地球自转速率及其变化、地壳运动等。
特大桥首级控制网布设和测量
摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。
某海湾大桥长距离跨河高程测量技术
王 我
（ 成都 大 西南铁 路 监理公 司 ，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
【 摘 要】 文章 以某跨 海大桥为载体 ， 介 绍 了同时对 向观测跨 河三 角高程 测量方法的原理及其过程 ， 并
应用该方 法进行跨 河高程控制 网建立 的成 功案例 。通过 多种 检核 与对 比， 四边 形跨 河三 角高程水准 测量方 法使 用双测站 同时对向观测 ， 既消除 了大气折光的影 响 ， 还增加 了检 核 条件 。理论 分析和 工程 实践证 明， 该
４个三棱镜进行斜 距和天顶距 测量 ， 之后 首先计 算全站 仪至
各 个棱 镜 问的直 接 高差 ， 再 利用 南岸 的直 接 高差 计算 Ａ Ｃ、 Ａ Ｄ、 Ｂ Ｃ、 Ｂ Ｄ的间接高差 ， 利用 北岸 的直接高 差计 算 Ｃ Ａ、 Ｃ Ｂ、 Ｄ Ａ、 Ｄ Ｂ的间接 高差 ， 最后 计算 同时段 的南 北两 岸 的间接 高 差 的均值 ， 作为跨河测段该 时段 的测量高差 。 由于该跨 河测 段 的跨河距 离为 ２ ． ２ ｋ ｍ， 根据 规范 的规 定应该 观测 １ ８个 以
如图 １所示 ， 本次跨河高程测 量以及两 岸设计 院水准点 间高差复核测量 ， 需要 采用 两种 完全 不 同的测 量方法 ： 一 种
［ 定稿 日期］ ２ ０ １ ７— ０ ｌ一 ０ ９ ［ 作者简介］ 王 我（ １ ９ ８ ７一） ， 男， 本科 ， 助理 工程 师， 从 事
工 程 监 理 工作 。
程测量方法进行 高程控制网的测设 、 建立 。
１ 跨 河高程 测量 技术 方案 设计
１ ． １ 跨 河 场地 布设 及 其 高差 测 量 路 线
为 了确保该大桥施工 测量 的精 度 ， 根 据相关 规范 的规 定 ， 本
港珠澳大桥跨海测量专题
港珠澳大桥跨海测量大桥总长35.6km，东西人工岛以及6.7km的海底隧道及总长22.9km的桥梁组成。
大桥涉及三大测控关键技术：1、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。
一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。
首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。
首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。
1）首级gps平面控制网由14个首级gps控制点和3个GNSScors站构成，共布设16个gps观测墩，珠海8个，澳门2个，香港6个。
并按国家B级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm，点位精度2mm，2009年3月8日通过专家组验收。
2）首级高程控制网由59个一等水准点和52个二等水准点构成。
其中，一等水准路线260km；二等水准路线100km。
实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500，超过此距离需要进行专项设计），项目共计12处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm，。
3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、1983珠海坐标系、香港1980方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。
4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps水准联合求解后，获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm。
Gps 拟合高程测量精度2cm左右。
5）cors站建立与维护：大桥cors站由3个参考站、一个监测站和1个数据中心组成。
共有5个相关子系统构成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长距离跨海大桥施工控制网测量
李剑坤
【摘要】介绍了平潭海峡公铁两用大桥施工控制网的设计方案与实现过程,并对解算指标和实测成果进行详细分析研究.结果表明,所采用的技术方法精度可靠,完全满足长距离跨海大桥施工测量的应用需要.
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2013(039)002
【总页数】3页(P1-3)
【关键词】平潭海峡;公铁两用大桥;Gamit;跨海水准
【作者】李剑坤
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430050
【正文语种】中文
【中图分类】P221;P224
平潭海峡公铁两用大桥位于福建省中东部沿海，是合福铁路的延伸及京福通道的重要组成部分，全长约16.348 km。
该桥是上岛铁路的关键性控制工程。
与一般跨海大桥施工控制网的设计和实施相比，本项目具有以下特点：桥梁终点为四面环海的平潭岛，桥位途径4个岛屿，交通不便。
水准网的整网闭合必须10次跨越海域，且线路总长超过20 km。
可选择的控制测量手段少，且区域气象环境恶劣，台风频发，不利于跨海高程传递的实施。
借鉴现有大型桥梁施工控制网经验
[1]，根据本项目的特点，有针对性对其施工控制网进行设计与实施，并对成果进行分析。
1 施工控制网设计
1.1 平面控制网设计
施工平面控制网设计分为首级网和加密网两级，其中首级网、加密网的精度和技术指标参照GPS B级网和C级网[2]。
全网共布设18个GPS平面控制点，即
DQ1～DQ18。
其中DQ1、DQ3～DQ7、DQ9、DQ11、DQ12、DQ18共10个控制点构成GPS B级网，DQ2、DQ8、DQ10、DQ13～DQ17共8个控制点与部分GPS B级控制点共同构成GPS C级网，施工平面控制网见图1。
平面控制网精度设计：首级网相邻点间基线水平分量中误差≤5 mm，相邻点间基线垂直分量中误差≤10 mm；加密网相邻点间基线水平分量中误差≤10 mm，相邻点间基线垂直分量中误差≤20 mm。
1.2 高程控制网设计
采用平面控制点兼作高程控制网点，并设计10次跨越海域联测，形成5个水准闭合环，构成施工高程控制网(如图2)。
图1 施工平面控制网
施工高程控制网网按国家二等水准测量精度和技术指标施测。
其中跨海域部分根据规范[3]要求，按测距三角高程法双线跨海方式实施，每条跨海线路施测作业计划如表1。
图2 施工高程控制网
表1 跨海水准作业计划序号跨海距离/km最少时段/h双测回数半测回组数1号1 681242号1 781243号3 4142584号1 581245号1 361046号1 881447号1 881448号1 461049号1 068410号2 210188
陆地水准精度设计：往返测高差较差、附合或环闭合差限差为(F为水准测量的环
线或路线长度)；跨海水准限差要求：各测回垂直角观测的限差指标差互差≤8″，
同一标志垂直角互差≤4″。
各测回间高差互差限差为dH限环闭合差限差为分别为每千米水准测量偶然中误差限值、每千米水准测量的全中误差限值(mm)，N为单测回的测回数，S为跨海视线长度(km)。
2 外业观测
2.1 平面控制网观测
控制点均埋设至基岩的强制归心观测墩。
施工平面控制网中首级网和加密网均采用GPS静态相对测量模式观测，利用10台Trimble R8 GPS接收机，按静态相对测量模式同步观测4个时段。
外业观测按表2中技术指标严格执行。
2.2 高程控制网观测
施工高程控制网分陆地水准和跨海水准两部分，共计完成二等水准联测22.8 km，跨河(海)水准测量10处。
受当地亚热带海洋性气候的影响，跨海水准测量时水准
尺读数精度降低，另一方面水准仪i角误差及大气折光的影响也急剧增大。
按文献[4]中规定的三角高程法进行作业，合格率较低。
因此，按文献[3]中经过改进后的
二等测距三角高程法进行施测。
每条跨海线场地布设成平行四边形，四个角点均埋设水准标钉并刻“十”标记，采用2台Leica TS30全站仪及配套铟瓦水准尺同时对向观测，并自动记录，远标尺上均设立1个觇标灯。
每条跨海按双线跨海方式，严格按照表1中技术要求实施。
表2 GPS观测主要技术要求项目B级网C级网卫星截止高度角/(°)1015同时观
测有效卫星数≥4≥4有效观测卫星总数≥20≥6观测时段数≥4≥2时段长度/h≥23
5≥4采样间隔/s3015
3 解算与分析
3.1 施工平面控制网
(1)基线解算
首级网采用Gamit 10.4解算软件和IGS精密星历进行基线解算[5-6]，加密网采用商用软件TBC解算基线。
本项目位于沿海，我国所有的海洋负荷潮改正都是由东向西减少，沿海地区最大[7]。
因此，采用gamit解算B级网基线时考虑了海潮对基线结果的影响，设置了相关合理的海潮改正模型，并在解算过程中进行修正，确保了基线解算的质量。
文献[8]指出，对于Gamit软件基线解的同步环检核，可以把基线解算精度指标nrms值作为同步环优劣检核的一个指标，一般认为nrms 值0.12～0.5是合理的。
根据国内外GPS数据处理经验[8-10]，nrms值在0.25左右为最优。
B级网基线解算nrms为0.19左右，接近0.25，说明GPS首级网的整体外业观测质量较高，基线解的精度较理想。
(2)二维平差点位中误差
采用CosaGPS对首级网和加密网分别进行平差。
平差后点位精度见表3，其中首级网最弱点(DQ4)的点位中误差为±1.8 mm，平均点位中误差为±1.6 mm，最弱边DQ4—DQ6边长相对中误差为1/124.1万；加密网最弱点(DQ8)的点位中误差为±1.8 mm，最弱边DQ13—DQ14边长相对中误差为1/41万。
平面控制网精度满足相关规范和设计的要求。
表3 GPS点位中误差统计mm点名DQ3DQ4DQ5DQ6DQ7DQ9DQ11DQ12点位精度1 51 81 71 41 51 41 51 7点名
DQ2DQ8DQ10DQ13DQ14DQ15DQ16DQ17点位精度1 71 811 11 11 21 41 4首级网加密网
3.2 施工高程控制网
(1)环闭合差统计
陆地水准和跨海水准外业观测各项指标满足规范和上述设计要求，表4为高程控制网环闭合差精度统计。
表4 高程控制网环闭合差精度统计mm环编号12345环闭合差0 526 590 031 352 91限差15 6118 738 578 869 79
(2)高程精度统计
由表4可知，高程外业观测数据精度满足要求，采用CODAPS平差软件对全桥高程控制网进行整体严密平差，已知控制点DQ1的高程作起算数据。
平差后，每公里水准测量的偶然中误差为±0.90 mm，最弱点(DQ18)的高程中误差为±2.90 mm。
表5为高程控制网精度统计，高程控制网精度满足相关规范和设计的要求。
表5 高程控制网精度统计mm点名
SDQ1DQ2DQ3DQ4DQ5DQ6DQ7DQ8DQ9精度01 401 631 742 441 932 182 512 51点名DQ10DQ11DQ12DQ13DQ14DQ15DQ16DQ17DQ18精度2 472 452 602 602 652 732 752 882 90
4 结束语
平面控制网采用分级布网的设计方案施测，其中首级控制网按基准站建设要求进行设计和观测，可满足长距离跨海桥梁施工期间建立GNSS连续运行参考站系统的实际需求，还可求定施工区域精确的GPS高程拟合参数，供施工放样使用。
高程控制网跨越多个岛屿，跨海测量线路多，跨海高程测量难度较大，通过水准路线的优化设计和合理组织，采用经改进的全站仪三角高程跨海水准测量方法，有效地解决了复杂气候条件下长距离跨海高程测量的技术难题。
本文采用的测量方法适用于类似的长距离跨海大桥施工控制网测量。
参考文献
[1] 吴迪军，张建军，李书银.复杂特大型桥梁施工控制网的建立与复测[J].工程勘察，2007(3):45-47
[2] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会.GB/T 18314—2009 全球定位系统(GPS)测量规范[S].北京:中国标准出版社，
2009
[3] 中华人民共和国铁道部.TB 10101—2009，J961—2009 铁路工程测量规范[S].北京:中国铁道出版社，2009
[4] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员
会.GB/T 12897—2006 国家一二等水准测量规范[S].北京:中国标准出版社，2006
[5] 武瑞宏.GAMIT软件的安装与使用[J].铁道勘察，2008(6):44-46
[6] 匡团结，王兵海.GAMIT软件在高速铁路高精度GPS网基线解算中的应用[J].铁道勘察，2008(6):31-32
[7] 周旭华，吴斌，李军.高精度大地测量中的海潮位移改正[J].测绘学报，2001，30(4):327-330
[8] 郭际明，周命瑞，吴迪军,等.高精度GPS大型桥梁工程控制网数据处理与质
量评估方法研究[J].测绘通报，2012(2):18-22
[9] 熊伟，吴迪军.GAMIT在高精度桥梁平面控制网中的应用[J].地理空间信息，2012，10(2):79-81
[10] 李剑坤，吴迪军.火箭橇滑轨基准线高精度GPS测量数据处理[J].工程勘察，2012(2):81-83。