绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。
车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。
而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。
多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。
国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。
本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。
二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。
1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。
日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。
绍兴市人民政府办公室关于印发开放行政事业单位和国有企业停车泊位实行社会共享工作方案的通知
绍兴市人民政府办公室关于印发开放行政事业单位和国有企业停车泊位实行社会共享工作方案的通知文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府办公室•【公布日期】2018.07.17•【字号】绍政办发〔2018〕45号•【施行日期】2018.07.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文绍兴市人民政府办公室关于印发开放行政事业单位和国有企业停车泊位实行社会共享工作方案的通知绍政办发〔2018〕45号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：《开放行政事业单位和国有企业停车泊位实行社会共享工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
绍兴市人民政府办公室2018年7月17日开放行政事业单位和国有企业停车泊位实行社会共享工作方案为充分利用行政事业单位和国有企业闲置停车泊位资源，进一步缓解群众停车难问题，经研究，决定实施行政事业单位和国有企业停车泊位社会共享工作。
具体工作方案如下：一、工作原则（一）有序开放。
在确保行政事业单位正常工作秩序和国有企业经营活动的前提下，最大限度开放现有停车泊位，最大程度满足群众需要。
（二）无偿使用。
开放的行政事业单位和国有企业停车泊位无偿提供给群众使用。
（三）就近便利。
申请使用社会共享停车泊位（以下简称“共享泊位”）的人员，原则上为居住生活在所申领的停车泊位附近区域居民。
二、工作内容（一）开放范围。
二环线内（东至阳明北路，西至绍大线，北至二环北路，南至二环南路）各级行政事业单位和国有企业（包括银行业金融机构）的停车泊位；原属行政事业单位、国有企业的办公用房内设的停车泊位（场地）。
涉及国家秘密和安全的场所、存放危险物资的场所除外；国有酒店（饭店）等已实行有偿开放停车泊位的单位除外。
各单位可根据实有停车泊位总量及实际使用情况，设定开放停车区域，确定可开放的泊位数量。
在满足单位自有车辆停放需要的前提下，共享泊位数量一般不少于泊位总数的50%。
（二）开放时间。
大调查：绍兴城区堵点调查报告
大调查|绍兴城区堵点调查报告深化城市交通治堵，被列入了2019年市政府的十大民生实事工程。
而在2018年，城市治堵同样是十大民生实事工程之一，过去一年，绍兴的各项治堵指标完成情况均走在了全省前列，无论是道路的硬件设施，还是交通秩序的管理能力，亦或是行车和停车条件都得到了持续地提升。
但是问题依然还有，呼声依旧强烈，我们记者就走访了城区几个老百姓反映较为强烈的堵点，听听大家对堵点的治理，有哪些想法和意见。
市人民医院入口拥堵，就诊不便每天上午的8点到10点半，都是市人民医院就诊高峰期，医院门口经常发生堵车现象。
早上九点多，记者在现场看到，从解放路准备转弯进入市人民医院的车辆依然排起了长队，而在市人民医院门口的马路上，等待进场的车辆也已经堵得严严实实。
在人民医院门口的昌安西街上，这里的车辆同样因为右转进不了人民医院，导致整条路发生拥堵。
市政协委员周圆医院坐落的区位与规划布局上，貌似是在一个交通便利的路口，实际上在汽车时代，位置反而容易引起交通拥堵。
内部来说，我们也看到每天可能人民医院内部白天停车场，汽车基本处于饱和状态，内外没有打通，不能流动起来，往往造成里面一拥堵，一直堵到外面，造成中兴大道路口的堵。
据了解，目前市人民医院内共有停车位1500多个，其中员工车辆500多辆，但是人民医院每天门诊量车辆的进出达到7000多辆。
市政协委员周圆我想现场执法我们也需要更加精准跟人性化，比如说，到路口的，不用进去停，只要停一下，马上就能下的病人、家属，你马上就能开进去。
市人民医院院外新增停车场，缓解停车难市人民医院的交通拥堵问题，一定程度上来自于医院内车位饱和，导致车辆从内部一直堵到外面。
为了缓解这一问题，2018年8月1日，市城投集团在中兴北路与昌安西街交叉口开工建设一个立体停车库。
该停车库为钢结构类型，其中地下一层地上一层，局部两层，内设六层三类停车位93只，预计今年9月完成建设投入使用。
绍兴市城投下属基建公司项目负责人宋仁兴到时使用后可以较大缓解周边停车难问题，下一步可以结合市区停车场总体布置要求，待时机成熟以后，在全市推广应用。
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工作责任分工的通知
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工
作责任分工的通知
文章属性
•【制定机关】绍兴市人民政府办公室
•【公布日期】2023.04.18
•【字号】绍政办发〔2023〕15号
•【施行日期】2023.04.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2023年重点工作责任
分工的通知
绍政办发〔2023〕15号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：
《市政府2023年重点工作责任分工》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
市政府2023年重点工作由市长总负责，分管副市长分工负责，责任单位负责组织实施，单位主要负责人为第一责任人。
各地各部门要高度重视，按照"政府工作落实年"活动要求，锚定目标、压实责任，精准施策、攻坚克难，图更强、争一流、敢首创，确保全年任务高质量完成。
各责任单位要通过"政易钉"督查督办系统，每月向市政府报告重点工作进展情况、存在问题和下步举措。
附件：2023年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工
绍兴市人民政府办公室
2023年4月18日
市政府2023年重点工作责任分工
附件
2023年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工。
2023绍兴交通工作总结
2023绍兴交通工作总结1. 引言2023年是绍兴市交通工作发展的重要一年。
在市委、市政府的正确领导下，交通工作取得了一系列显著成绩。
本文将对2023年绍兴交通工作进行总结，从交通基础设施建设、交通管理与服务等方面进行分析，总结工作亮点与不足，并提出未来发展的建议。
2. 交通基础设施建设2.1 公路建设在2023年，绍兴市加大了公路基础设施建设的力度，重点推进了一批公路项目的开工建设，包括高速公路和普通公路。
其中，绍兴至杭州高速公路项目在年内完工，并投入使用，为两市之间提供了更便捷的交通通道。
2.2 桥梁建设随着绍兴市桥梁的年久失修，2023年进行了一系列改造和加固工作，提高了桥梁的安全性和通行能力。
其中，对于一些老旧桥梁的拆除和重建工作取得了显著的成效。
2.3 公共交通建设绍兴市公共交通建设在2023年也取得了长足的进展。
加大了对公交线路和站点的建设，提高了公交车辆的运行密度和频率。
同时，绍兴市还推广了新能源公交车的使用，为环保交通出行做出了积极贡献。
3. 交通管理与服务3.1 交通安全绍兴市在2023年加大了对交通安全的宣传和管理力度。
通过开展交通安全宣传教育活动，提高了市民的交通安全意识。
此外，加强了对交通违法行为的查处和处罚，为市民提供了更安全的行车环境。
3.2 交通信号灯优化为提高交通效率，绍兴市在2023年对交通信号灯进行了优化调整。
通过精确的信号控制和系统协调，减少了交通拥堵情况的发生，提高了市民的出行效率。
3.3 交通服务改善绍兴市在2023年注重提升交通服务质量，引入了智能化的交通服务系统。
通过手机APP等工具，市民可以随时查询公交车的到站时间和路线信息，提供了更便捷的出行体验。
4. 工作亮点与不足4.1 工作亮点（1）加大公路基础设施建设力度，改善了交通通行条件。
（2）完善了交通管理措施，减少了交通事故的发生。
（3）推行了智能化的交通服务系统，提高了市民的出行便利。
4.2 工作不足（1）公共交通仍存在线路不完善和拥挤等问题，需要进一步优化。
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2024年重点工作责任分工的通知
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2024年重点工
作责任分工的通知
文章属性
•【制定机关】绍兴市人民政府办公室
•【公布日期】2024.02.20
•【字号】绍政办发〔2024〕5号
•【施行日期】2024.02.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
绍兴市人民政府办公室关于印发市政府2024年重点工作责任
分工的通知
绍政办发〔2024〕5号
各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：
《市政府2024年重点工作责任分工》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
市政府2024年重点工作由市长总负责，分管副市长分工负责，责任单位负责组织实施，单位主要负责人为第一责任人。
各地各部门要高度重视，全面深化“五创图强、四进争先”，扎实推进产业提档、项目提效、环境提质、民生提优等重点任务，为谱写新时代胆剑篇提供有力支撑。
各责任单位要通过“政易钉”督查督办系统，每月向市政府报告重点工作进展情况、存在问题和下步举措。
附件：2024年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工
绍兴市人民政府办公室
2024年2月20日附件
2024年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工
王琴英常务副市长
王涛党组成员
程炜博副市长
教卫口分管副市长
鲁霞光副市长
陈伟军副市长
汤文全副市长
严钢党组成员
分管市领导
2024年市级政府（国企、平台）投资项目责任分工王琴英常务副市长
王涛党组成员。
《浙江省城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准》
浙江省工程建设标准城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准Standaras for planning parking lots(garages)in urban architectural engineeringDB33/1021—2005J10628—20052005-08-04 发布2005-08-01 实施浙江省建设厅发布浙江省工程建设标准城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准Standaras for planning parking lots(garages)in urban architectural engineeringDB33/1021—2005主编单位：浙江工业大学建筑设计研究院浙江工业大学建筑工程学院批准部门：浙江省建设厅施行日期：2005 年8 月 1 日浙江省建设厅文件建科发[2005]168号关于发布浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》的通知各市建委（建设局），绍兴市建管局，省级有关厅、局，省建设投资集团，省标准设计站，各有关单位：根据我厅印发的《二OO四年度浙江省工程建设标准、标准设计图集编制、修订计划》，（建科发[2004]115号），由浙江工业大学建筑设计研究院、浙江工业大学建筑工程学院主编的《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》，已通过审查，现批准为浙江省工程建设标准，编号为DB33/1021-2005，自2005年8月1日起施行。
本标准由浙江省建设厅负责管理，浙江工业大学建筑设计研究院、浙江工业大学建筑工程学院负责技术内容的解释。
浙江省建设厅二O O 五年八月四日前言为进一步适应我省城市建设交通发展的要求，规范城市建筑工程配置停车场（库）的规划设计与建设管理，改善城市静态交通环境，根据浙江省建设厅、浙江省公安厅[2003]函规字354号文的要求，标准编制组经过广泛的调查研究，，依据建设部、公安部颁布的《停车场规划设计规则》的有关规定，参考国内外先进经验，并结合浙江省社会、经济发展的实际，在广泛征求意见的基础上制定了本标准。
绍兴市人民政府关于市级国有企业 （平台公司）市场化转型的通知-绍政发〔2020〕11号
绍兴市人民政府关于市级国有企业（平台公司）市场化转型的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 绍兴市人民政府关于市级国有企业（平台公司）市场化转型的通知
绍政发〔2020〕11号
各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：
根据《中华人民共和国预算法》和《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）等文件精神，经研究，决定将绍兴市城市建设投资集团有限公司、绍兴市交通投资集团有限公司、绍兴市镜湖新区开发集团有限公司、绍兴市镜湖新农村建设有限公司、绍兴市文化旅游集团有限公司、绍兴市轨道交通集团有限公司等6家国有企业（平台公司）转型为市场化运行主体，退出政府融资平台，不再承担政府举债融资职能，企业的融资为企业自主行为，并依照市场法则自主经营，自负盈亏，若因经营管理不善导致公司破产，按照《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国企业破产法》等法律法规执行，政府在出资范围内承担有限责任。
绍兴市人民政府
2020年7月29日
——结束——。
绍兴市80辆清洁能源公交车上路
此次清 洁能 源 （ 天然气 ）公交 车的投运 ，对减 轻公 交车尾气对城 市环 境的污染 ，改善 城市空气质 量将起 到积极 的促进作用 。所使用 的液化 天然气燃 料 。使 公交车尾气 中一 氧化碳 、碳氢 化合物 、氮氧
和 目前 已投放在Байду номын сангаас２ ２路等 ５条路线上使用 的油电混合
情 况稳定 ：今 年还将陆续 投放 １ ０ ０ 辆新 能源公 交车 进行运 营 ，其 中 ９ 辆 为混合 动力 ，７ ３ 辆纯 电动。首
｝ ０ 洁 源 交 Ｉ Ｉ Ｉ 兴 ８ 清 能 公 车－ Ｉ 绍 辆 路
随着一辆 一辆 崭新 的高档 清洁 能源 （ 天然气 ） 公交 车缓缓驶 出公交城西停 车场 ，首批 ８ ０辆液化天
动力公 交车有所 区别 ．这种新 型油 电混 合动力公 交
・
５ ・
２ １ ．７‘ ０ ２ ０ 城市公共交矗＞ＵＢ ＳＣ Ｒ Ｓ Ｒ Ｒ ＮＵＵ Ａ Ｐ Ｔ ＡＰ ＴＮＯ
化合物 、二氧化碳 、二氧化硫 等排放量大幅度降低 ，
汽车 噪音减 少约 ４ ％，苯 、铅 、粉尘等颗粒物排放 ０
在 日前 举行 的全 国财 政节 能减排 工作 会议 上 ，
对节能减排有着重要 意义 。 这种新能源公交车在使用 电力驱动时为零排放 ．
节能减排成效显著 。南通作为国家 “ 十城千辆”的试 点城市 ，大力推广新能源公共交通工具对降低城市碳
排放量 ，减少尾气污染有着显著的意义。 （ 衍 ） 陈
南通 ３ ０辆新 能源 车落户公 交
５月 ７Ｅ 。由市政府投资购置 的首批 ３ ｔ ０辆新能
源公交车正式落户南通公交 。 ２ １ 年 ，南通成为全 国第三批 “ ００ 十城千辆 ”节 能 与新能 源汽车示 范推广试 点城 市之一 ，２ １ ０ ， １年 总公 司运 营共投放 了 ５ ０辆新能源公交车 ， 目前运行
古城保护背景下交通优化策略研究——以绍兴古城为例
第41卷第4期2021年4月绍兴文理学院学报JOURNAL OF SHAOXING UNIVERSITYVol.41No.4Apr.2021doi：10.16169/j.issn.1008-293x.k.2021.04.004彭俊，戚益朵,曹鼎臣，等.古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例[J].绍兴文理学院学报（自然科学）,2021,41（4）：26-34.古城保护背景下交通优化策略研究----以绍兴古城为例彭俊戚益朵曹鼎臣胡亚芳陈利花（绍兴市城市规划设计研究院，浙江绍兴312000）摘要：古城区往往承担着历史文化、旅游、商业、商务等众多功能，吸引了大量的人口，导致古城区产生交通拥堵、居民停车困难、公共交通不畅等诸多问题.本文以绍兴古城为例，在保护古城背景下，对现状交通特征进行综合分析，挖掘古城交通特色，结合古城空间布局和疏解思路，提出古城交通优化策略.重点应合理引导古城发展、增强公交吸引力、保护街巷格局、发展慢行交通.并制定交通优化方案，提出古城外围建立交通保护环，古城内部优化道路交通、构建特色公交体系、规划慢行交通系统，最后从可操作层面提出了实施政策和建议.关键词:古城保护；交通优化；交通策略；绍兴古城中图分类号:F570文献标志码:A文章编号：1008-293X（2021）04-0026-09收稿日期：2020-08-07作者简介:彭俊（1985—）,男，湖北仙桃人，绍兴市城市规划设计研究院工程师，研究方向:历史文化名城保护和城市更新.E-mail：1411302218@戚益朵（1973—）,女，浙江绍兴人，绍兴市城市规划设计研究院高级工程师，研究方向：空间规划.E-mail:306864544@0引言由于我国古城历史上往往作为城市的政治、经济和文化中心，目前已不能适应城市发展需要，出现了老城区人口密集、交通拥堵、用地结构不合理等问题.亟待对老城区的用地、交通进行疏解和整治，由于局限于“头痛医头、脚痛医脚”的整治思维，使得古城的道路越建越宽，停车设施越建越多，进而产生了大量的机动车交通功能，既破坏了古城的格局与肌理,又造成了古城的交通拥堵.现代化进程下的机动车交通流很难通过古城区的狭窄街巷来消化，如何平衡古城保护与发展的关系、优化古城交通变得尤为重要.为满足市民出行与古城保护的要求,需根据古城实际制定适宜的交通策略与交通方案,满足古城的可持续发展.目前国内外学者对于古城区（中心区）交通改善已有一定的探索,主要体现在疏解古城功能、发展公共交通、提高支路网密度、古第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例27城新增停车场等四个层面.沙里宁1918年提出有机疏散理论，主张把城市的人口和工作岗位分散到中心区外围，缓解中心区拥堵；巴黎市政府于20世纪60年代初提出了“公交优先”的理念,提出发展公共交通、限制小汽车通行缓解巴黎老城的交通拥堵.南京老城区2006年以来通过发挥支路毛细血管作用、提高支路网密度,按照正金字塔式路网密度指标的结构优化老城区道路交通.近年来为缓解苏州古城区交通拥堵、停车难的问题,苏州市积极推进改善停车的系列工程，加强停车泊位建设[1].本文针对绍兴古城交通规划实践案例，建立了一套体系完整、可操作性强的古城交通优化的技术方法.创新性地提出从城市整体出发，从疏解非古城功能着手疏解古城交通,在古城外围建设多级交通保护环，减少入城交通.并针对古城历史文化特色，将传统文化元素融入公共交通,增强公交吸引.利用传统水网、历史街巷特色，串联街区、景点,打造具有古城特色的慢行系统.文章确定的古城交通优化策略部分已付诸实施，对于国内外同类城市交通规划以及政策的制定具有示范和指导作用.1绍兴古城交通概况1.1用地情况绍兴古城（以下简称“古城”）指绍兴环城河外侧河沿以内约&32km2的历史城区，是越王勾践建城以来不同历史时期不断演化而成.古城历来都是区域政治、商业和手工业聚集地，是绍兴市人口最为稠密的地区.现存越子城、八字桥、蕺山街（书圣故里）、鲁迅故里、西小河-新河弄（阳明故里）、石门槛、前观巷8片历史文化街区，文保单位48处，约占越城区总数的一半.截至2018年底,古城范围内有2个街道,28个社区，常住人口约13万人.随着《绍兴古城保护条例》的出台，古城的人口得到了一定的控制.部分人口和城市功能开始外迁,但居住、商业服务业、公共服务设施用地依然占据较大比例，由于居民外迁和古城内用地集中所导致的居民出行需求增大使古城面临着更大的道路交通压力[2].1.2交通概况古城格局起步于春秋越国时期，勾践引水入城进行功能分区，形成“勾践小城，山阴大城”,街道呈“井”字布局；发展于秦汉至隋唐时期，鉴湖围筑,开拓了山会平原，北人南迁，城市人口增加,商业繁荣;完善于宋代,宋代古城政治地位上升，促进了城市的发展，宋代形成的“坊巷制”，基本奠定了绍兴的城市空间格局,形成了“一河一街”“一河两街”“有河无街”“有街无河”的街河布局，非常适宜步行，见图1.明清随着三江闸的建成，古城的水环境有了很大程度地改善，城内河道众多，古城形成“三山万户巷盘曲，百桥千街水纵横”的典型水城.现状道路以井字架和环城路为骨架的“外环内方格”城市道路系统，主次干路、支路总长约50km,路网密度约6km/ km2,人均道路面积约为6m2,道路资源稀缺.交通流量主要分布在胜利路、人民路、中兴路、解放路形成的“井字架”路网以及环城路、延安路等城市道路上，并在交叉口聚集，交通拥堵状况明显，尤其在早晚高峰时段.此外，还有约80条巷图1街河布局现状示意图28绍兴文理学院学报（自然科学）第 41 卷路，宽度主要在3 m~5 m,分布均匀，串联各个景 点，总长度45. 3 km,密度为5. 4 km/km 1 2 ,绝大部 分仅适合于非机动车及行人出行［3］，见图2.1. 3存在问题1.3. 1 土地利用与交通供给不协调古城原为绍兴市的行政中心、文化中心、商业中心，市区级公共服务功能齐全，集聚了大量的居住、行政、商业、文化等功能，形成了大量的诸如大型医院、学校、商务、办公等大型交通吸引点.导致“早晚高峰”“钟摆式交通”出现.加之，古 城以南为大规模居住区，古城以北镜湖新区为绍 兴新的城市核心,城市功能的不合理导致南北向 交通量大，加剧了城市内部及周边交通拥堵,解放路和中兴路高峰时段交通拥堵严重.1.3.2支路网密度低城市主干路6条,总长度24. 3 km ，路网密度2. 9 km/km ;城市次干路8条，总长度11. 6公里，路网密度1- 4 km/km 2;城市支路总长度13.6公里,密度约1.6 km/km 2.路网结构不合理，流量 集中在干道,未发挥支路毛细血管作用.主干路至I 马路】至青甸湖区｛新池i至青甸湖区,环城南踣绍 诸 高 速鲁迅中岡延安路|新 建UJ街77^'FT ~r圉例瞬主Til 财次干道■ ■■■ 林娠——巷路■ 主要妞节点--n 绍兴SiM图2道路交通现状图密度过高，次干路密度满足标准,支路网密度较低，不及规范要求的一半.已建成的支路也多互不对应,丁字路口、尽端式道路较多,尚未形成网络系统.且道路路幅过窄,行人与非机动车的干扰严重.1. 3. 3道路功能混合使用现象偏多商业区机动交通与人行交通混杂.出现大量的“门脸房”,使很多道路兼具“商业性”和“交通性”的双重功能,解放路尤甚.既限制了道路交通功能的正常发挥,也制约了沿线土地的开发利 用.同时由于道路断面较窄，而且有公交线路经 由，行人及非机动车对机动车干扰严重,加重了本来已十分紧张的交通拥挤状况，拥堵时有发生.1.3.4静态设施缺乏近几年来绍兴机动车增长迅速，古城内大型 停车场较少.集中停车场多为单位内部使用，未共享,社会公共停车利用率低,不能满足需求.另外古城内每年接待约1 500万人次，造成了较大 的旅游停车需求，旅游景点周边停车以小汽车为主，旅游巴士多以路边停靠为主,城内旅游大巴 停车场仅6处100余处车位，严重不足.另外城市对外出口处缺乏停车中转设施,未对入城交通 进行截留.1.3.5公共交通吸引力不强公交可以发挥价格杠杆吸引公交客流的作用,然而市区公交虽然线网密度大（达4.3 km/km ）,但重复系数高.长期的低票价未能有效吸引客流，采用公交出行的主要群体集中在出行距离较 长的学生群体和低收入的老年人群体，而对上班族的吸引力较弱.究其原因主要在于公交车线路长、速度慢、不准时等问题,给乘客带来较高的时 间成本.公交运行效率低下、服务水平不足弱化了低票价的吸引力.以上诸多问题从客观层面反映了古城交通具有历史性、特殊性、复杂性等基本特征,相比新 区通达性的路网具有先天不足.产生诸多问题的原因主要是随着古城人口增长和交通流增加，古城的原有空间形态和路网结构适应不了快速城第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一以绍兴古城为例29镇化生活方式和出行要求.加之古城绿色交通、公共交通体系不完善，出行方式有待进一步完善.为保证古城的可持续发展,需秉承人文交通、绿色交通、低碳交通的发展理念,制定可持续、与古城保护相适应的交通策略,提升居民和游客出行品质.2交通优化重点2.1城市交通与土地利用相协调，合理引导古城发展针对古城区人口密度高、交通压力大的特点,首先应对古城区人口、用地、交通进行疏解,将古城区的非古城功能，如市级行政办公、大型商业、生产性服务业、工业仓储等功能适当迁出，严格控制老城区的人口密度.其次城市土地利用与交通协调发展战略体现在城市性质、功能、布局、空间结构、开发强度等方面.针对老城区集中了城市的主要职能，人口密集、交通流量大,而新城区功能不完善，发展缓慢等特点，应将老城区的部分功能适当迁出，严格控制老城区地块的容积率、建筑密度以及人口规模⑷.在《绍兴市城市总体规划》“一心、三片、三楔”的城市空间结构的指引下，城市结构形态的主要特征为组团式城市.将古城片区吸引大量交通流的原市级公共服务、行政办公、商业商务等功能逐渐向周边新区疏解，古城定位为历史文化名城核心区，主要功能以历史文化、旅游、商业发展为主.需要以城市交通走廊连接城市组团，以公共交通优先支撑组团平衡发展.以快速道路为骨架,构筑城市机动车走廊,截流并疏解城区对外交通、片区间的长距离交通，支撑和引导古城周边地区的开发、用地调整和功能疏散，有效地保护古城.2.2将古城公交优先落到实处，增强公交吸引力针对古城公交吸引力不强的问题,应借鉴国内外同类公交发展的相关经验,并结合自身交通发展特点，制定了交通发展总体政策.着力构建“立体、高效、绿色、智能”的现代综合交通体系.坚持“公交优先”战略，构成多方式、多层次、满足多重需求的综合公交客运体系.形成以轨道交通、大运量快速公共交通为骨架，以保证古城与各城市组团的快速连接；以常规公交为基础，满足城市公交服务的覆盖率;其他多种交通方式为补充的公共交通结构体系，包括水上巴士、旅游专线、学生班线、超市班线、社区巴士等，以满足各类地区点对点的可达性.按照城市总体规划要求公共交通出行率为30%、慢行交通出行率为55%、小汽车出行率为15%,保障公共交通的主体地位[5].增强绍兴公交的吸引力一是要提高公交的服务水平,提高舒适性、稳定性与可达性.二是加强对外交通枢纽，如自行车、步行系统的衔接,保障古城居民出行的“最后一公里”.三是针对古城特色发展人文公交,融入绍兴文化特色,包括线路设计和车身设计等.2.3处理好交通发展与古城保护的关系，保护街巷格局与常规的城市交通改造不同，对古城区进行交通改善，应当在尊重古城的布局风格、保护古城的传统风貌、延续现有路网空间尺度的前提下进行改善[6].因此老城区道路组织应当充分考虑人文古迹约束，道路规划应考虑到城市历史遗存保护与串联，必须保持街巷格局的完整，保护城市河道水系.道路交通在规划过程中应保护原有空间肌理和格局，避免“新城式开发”的大拆大建[7].可选择景观优美、历史文脉浓厚、具有典型性的支路进行有重点、有选择的保护,并对沿线景观进行改造，突出其文化历史氛围.而不是陷入机动化交通的发展思维对传统街巷进行拓宽.必要时组织系统的旅游路线，削弱其机动车交通功能，实行交通管制,设置无车区域,禁止机动车交通通行.在区域外部布设干路,并设置适量的停车场与公交枢纽，解决该片区居民出行不便问题.2.4重点发展慢行交通系统，引导市民低碳出行古城内沿河、沿路、公园广场等绿化空间构成了优质的慢行资源,规划应提升慢行廊道,挖30绍兴文理学院学报（自然科学）第41卷掘慢行资源，优化背街小巷，以“以人为本、绿色低碳”为目标，打造一个展现古城特色，兼顾交通旅游等多重功能，满足全域旅游的慢行系统•古城的环城河慢行系统不是孤立存在的,他与其空间格局、历史风貌是相互渗透&的•古城内有着丰富的水资源、桥资源，可充分利用其水陆并行的优势，结合现有的水上交通游线和游船码头、城墙遗址，营造水陆联动的慢行空间.利用古城特色水网、恢复水上公共交通功能，结合滨水空间的重塑和水质的改善提升，使绍兴恢复水中有船，岸边有人,沿途有景的生产生活画面,构建亲切怡人、自在畅游的水上活动游线/公交系统［9-，丰富各类水上活动，营造宜人滨水环境.3交通规划方案3.1外围建立交通保护环，减少古城内交通穿越解放大道、中兴路为穿越古城南北向的主干道，现状承担着过多的通勤交通,未来随着古城旅游人口的增加将导致道路更加拥堵•为切实保护古城、延续现有路网尺度，避免大量的过境交通穿越、破坏古城的历史环境，利用古城外围的主次干路形成交通保护环是相当有必要的，对穿越古城的东西向，尤其是南北向的交通通过外围交通环线进行分流.规划建立并完善古城外围交通保护环，加宽并优化环线道路横断面,减少古城过境交通穿越•规划形成三级古城交通保护环,通过交通管控等方式控制解放路和中兴路进入古城车流量•其中一级保护环为古城内最外围环线，由环城东路、环城南路、环城西路、环城北路组成，未来主要承担古城内部车辆、旅游及公共交通功能;二级保护环为越西路-城南大道-平江路-二环北路形成的交通环线,距离一级保护环600m〜1000m,主要承担由南至北的过境交通、通勤交通;三级保护环为二环东路、南路、西路、北路，距离一级保护环1600m〜3000m,主要承接进出高速路和国道等的城市外部交通.详见图3.图3古城交通保护环示意图3.2优化古城内部交通，梳理特色交通系统针对古城内部支路网不完善的情况，应以“疏导为主、改善为辅”的基本原则•通过交通整治、管理，充分挖掘道路潜力，优化古城内部交通•主要通过完善支路网、打通断头路、改善交叉口、设置小型集中停车场等形式综合梳理古城交通系统，增加古城内部道路连通性，发挥支路毛细血管作用,最大限度地提高道路的通行能力.规划开辟连通次干路1段，开辟疏通车行支路12条，开辟疏通步行支路15条，满足车行需求局部拓宽支路若干条，如图4所示.规划增加点对点图例'S现状主干道is现状次干道s现状支路现状巷路1=^增加次干道匚m增加车行支路三增加步行支路铁路e停车场图4道路交通规划图第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究——以绍兴古城为例31小型停车场,停车场主要分布在历史文化街区、旅游景点周边，停靠主要以大巴车、社区巴士为主，让景点停留更便捷.另外通过横断面设计、路权管理等方式整治古城道路,对交通进行合理分流，使得机动车、非机动车、公交车、步行交通各行其道，减少相互影响，有效提高道路的通行能力.道路系统设计和规划中体现对步行、自行车和公共交通的优先思想，例如采取公交优先配时、设置公交专用道、自行车在交叉口优先权、提供行人两次过街驻足区、安装行人过街信号灯等措施进行保障.3.3构建特色公交体系，提高公交出行比例通过建立以快速公共交通（轨道交通）为骨架，以常规公交为主体，以其他辅助公共交通方式（水上巴士、出租车、学生班线、超市班线、短驳线等）为补充的公共交通系统[10],构成多方式、多层次、满足多重需求的综合公交客运体系.规划古城内公共交通，形成“二条轨道交通、三级公交体系、二类旅游专线”，见图5.■O•轨道交通及詁.点阳明故金'•阪史街区3n图例B陋卜旅游专线=0=水上专线及站.点历史文化街区亠ri迢路图5古城公共交通规划图二条轨道交通:轨道交通一号线与轨道交通四号线（《绍兴市轨道交通线网规划》已明确），一号线在古城内南北向沿解放大道设置并东连至杭州（现在建），四号线在古城内东西向沿胜利路设置.未来轨道交通将是古城内居民主要的交通出行方式，沿线主要商场、超市、大型住区等人群集散区域附近设置若干轨道交通站点及换乘枢纽，老城内站点按照800m半径轨道交通服务覆盖率达85%,能满足老城区大部分居民轨道交通出行需求.三级公交体系:针对老城区日益恶化的交通问题，力图通过公交通道的建设，满足古城内居民的交通出行需求，形成“公交快速通道-公交干线通道-常规公交通道”三级体系,并设置公交专用道,古城内公交站点按照300m半径公共交通服务覆盖率达100%.公交快速通道作为各个组团之间联系的主要通道,主要分布在城市主干道上，共3条，东西向沿环城北路、人民路，南北向沿中兴大道，运送速度为25km/h-30km/h.公交干线通道为在各区内部以次干道为基础而形成的主要通道，作为公交快速通道的有效补充，共2条，东西向位于城南的环城南路，南北向沿解放大道，运送速度为15km/h-20km/h.常规公交通道作为快速通道和干线通道覆盖区域之外形成的公交通道,提高公交网络覆盖面的有效手段,分布在公交快速通道和干线通道以外的城市道路上，运送速度根据具体路况而定,一般为10km/h-15km/h.二类旅游专线:一类为陆上旅游专线，另一类为水上旅游专线.按照绍兴市委市政府关于“交旅融合发展”的战略部署，设置一条陆上旅游专线，即环城公交专线-越巴士，线路把古城区内多片历史文化街区有机串联起来并形成环线覆盖古城区内的主要旅游景点，“串点成线”有效助力全域旅游向多元化发展.特色公交车身融合“绍兴文化”元素，以水文化、桥文化、酒文化、书法文化、戏曲文化和名仕文化为主题进行设计，见图6.配备移动电视、5G网络、GPS定位系统、车辆智能管理系统等先进设施，提高服务水平,丰富游客体验.水上旅游专线为兼容观光、度假和交通功能的“乌篷船专线”“画舫船专线”.乌篷船专线为城内水上游线，适合城内各河道要求船身宽度为1-2m~1.5m,通过水上游线串联各历史街区与旅游景点，形成各类主题旅游线32绍兴文理学院学报（自然科学）第41卷曲丈他绍兴乌篷船•询丈他紹兴越巴士 ___|11|811111|・时▲绍兴画舫船图6越巴士-乌篷船-画舫船设计意向图路;画舫船专线依托环城河形成环城游线，并依托鉴湖及浙东运河与区外主要景点相连,船宽度为5 m 〜8 m 满足大容量载客要求.加快修建水上旅游配套设施，在传统水乡风貌突出的特色空间节点增设游船码头,引入民众喜闻乐见的各类水上活动，开发独特的水城旅游产品，带来丰富多 元的水上体验.3.4划定无车区域范围，规划慢行交通系统为改变古城内以往“重车轻人”的建设思路，规划共划定8片无车区域，共约290公顷，约占老城区面积的35%.为古城内8片历史文化街区及其周边形成的7片无车区域,面积约210公顷，目的是保护街巷肌理，增强游客安全感;另1 片为环城河内侧绿地形成的无车区域，面积约 80公顷.无车区域内以传统街巷及慢行路径为主，禁止机动车通行，见图7.区域外围可设置若干社会停车场保障区内居民停车.依托9片无车区域构建“两环”以步行为主慢行系统，东南西北通过四条慢行步道联系“两环”.一环为“内环 文化旅游路径”，分别连接“阳明故里-书圣故里-周恩来故里-八字桥街区-鲁迅故里-前观巷-越子城”，路径全长约7.3 km,依托绍兴传统街巷而形成，分布形态为历史文化街区内的巷道、弄堂、里弄等，宽度多在3 m~6 m.对沿线景观进行提升，补充文化旅游相关的服务设施,改善核心文化展示片区的慢行体验.另一环为“环城河滨水休闲步行道”，依托环城河及其内侧绿地组成,全长约12. 2 km,以休闲健身为主，延续护城河作为古城的空间边界，打造成以休闲游憩、绿地公园和活力社区为主题的带状地区，形成古城外围风景优美、环境宜人的景观界面「11].并结合公共交通站点，建立慢行系统与城市公共交通衔 接良好的换乘系统.口]内环文化路径E 外环健身路径-I —T 内外环联系路径'Q 无车区域道路—环城»越了•城 历史也黑图例比商明故里--or o图7古城慢行系统结构图第4期彭俊，等:古城保护背景下交通优化策略研究一一一以绍兴古城为例334实施对策建议4.1制定共享停车政策，缓解停车难问题深度挖掘停车资源，弥补古城停车供应缺口，缓解停车难问题.引导城市居民合理地利用小汽车出行,处理好居民机动化出行习惯和停车设施不足的矛盾，推动“共享停车”政策的实施,即推进闲置车位社会共享.统筹使用生活圈内停车位,通过资源共享的方式，充分发挥政府各部门、企事业单位、学校等非居住类用地的停车泊位作用，在双休日、节假日及夜间错时面向周边公众免费开放;推进老旧小区的改造，居民同意、条件允许、利用社区低效空置用地空间建设地下或地面的公共停车库，缓解老旧小区停车不足问题.此外应建立区域差异性停车设施建设政策和收费政策.人员密集的中心区，提供适量的停车设施,并实施较高的收费;外围区着重解决住宅区停车、换乘停车设施.4.2出台交通管制政策,减少机动车进入古城古城内实施公共交通优先，应出台交通管制政策，逐步扩大古城内机动车禁行区、限行区和单向交通组织范围.古城内部除允许公家车、救护车、军警车等特殊车辆进出外，应严格限制机动车进出古城.建议采用“价格杠杆+政府调控+外围停车换乘”等手段，控制进入古城的机动车交通,通过发放通行证、单双号限行、进城收费、停车导向等形式实施.倡导古城内尤其是历史文化街区内居民尽量少使用小汽车出行，并给予一定的交通补贴，鼓励其公交出行.外地车辆可采取错峰限行进入古城或通过停车换乘地铁、公交车等方式进入古城.在古城外围主要出入口附近结合轨道交通线路、公交枢纽站设置若干座“P+ R”停车场(“Park and Ride”的缩写,P+R停车场即换乘停车场，市民驾车停进古城外的P+R停车场，然后去换乘公交车、地铁抵达古城内目的地,下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家),方便市民停车换乘公共交通进入古城.4.3制定公交优先政策，鼓励市民公交出行公交企业自身因具有公益性和市场性相结合的特点，政府应对公交企业发展给予一定的政策上的支持和法规上的保障[12-.这些优惠政策措施主要表现在投资融资政策、税费和补贴、经营政策和技术支持政策这四个方面.投资融资政策为政府通过建立“公共交通发展基金”形式用以支持公交改革和发展.税费和补贴为政府对公交在收费方面采取一些优惠政策,如减收国家税收、免养路费等其他费用.经营政策为鼓励公交企业开展多种经营,并进行以改善企业经营环境为出发点的多方面综合扶持,如燃料供应优先、上盖物业开发、公交广告租赁等.技术支持政策为公交运营公司、企业通过高科技手段提高公交服务水平，包括车辆、车票、车辆调度、企业管理等各个方面，如节能公交开发、自助乘车系统等. 5结论在古城保护背景下所面临的交通问题是国内很多古城的共性问题，特别是在机动车保有量不断增长的今天，我国许多古城内部道路已经被拓宽改造，建设了大量停车场，使古城产生了大量的机动车交通功能.古城的交通优化必须从城市整体结构出发，跳出“需求满足型”的怪圈[13-.古城内应疏解非古城功能与机动车交通,在外面建设新城承接古城疏解的部分功能.结合人文交通、绿色交通、低碳交通的发展策略，以古城为核心构建综合交通体系，充分发挥各种交通方式的作用，有效挖掘道路潜力，优化古城内部交通.充分利用水网、河网、传统街巷，构建特色公交体系，提高公交出行比例.划定无车区域，将慢行系统布局与山水资源、传统街巷、历史风貌保护等进行有机结合，打造具有古城特色的慢行系统.古城交通发展还需要政府层面制定各项政策疏解古城机动车交通堵塞、发展古城公共交通、引导市民低碳出行，形成可持续发展的交通模式.参考文献:[1]陈德超，高若愚，李新.苏州市绿色交通策略研究[J].苏州科技学院学报,2012,29(4)：62-68.。
绍兴市人民政府办公室关于绍兴市区推广应用天然气汽车的实施意见
绍兴市人民政府办公室关于绍兴市区推广应用天然气汽车的实施意见文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府•【公布日期】2011.09.05•【字号】绍政办发[2011]152号•【施行日期】2011.09.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文绍兴市人民政府办公室关于绍兴市区推广应用天然气汽车的实施意见（绍政办发〔2011〕152号）为进一步优化能源结构，加大天然气汽车推广应用力度，根据国家、省有关规定，经市政府同意，现就绍兴市区推广应用天然气汽车提出如下实施意见。
一、指导思想坚持以科学发展观为指导，按照“市场引导、企业运作、车主自愿”的原则，根据“环保、安全、经济”的要求，有序推广应用天然气汽车，原则上公交车使用液化天然气，出租车及社会车辆使用压缩天然气，推进车用天然气加气站建设，规范汽车燃气动力改装行业管理，努力推进资源节约型、环境友好型城市建设。
二、发展目标优化车用天然气加气站布局，加快站点建设，形成“布局合理、资源互补、竞争有序”的车用天然气供气网络；加快推进液化天然气公交车购置、出租车辆燃气动力改装步伐，全面提升市区车辆清洁能源使用水平。
至2015年，在市区（包括绍兴县）范围内完成建设天然气汽车加气站8座，使用天然气汽车2000辆。
三、天然气加气站建设和压缩天然气汽车改装（一）天然气加气站建设1．加气站选址应符合城市总体规划和专业利用规划，按照“科学规划、因地制宜、分步实施、形成网络”的原则，有序推进实施。
2．LNG汽车加气站和CNG汽车加气站建设可采取独立建设或与原加油站合建的方式。
LNG加气站按照NB/T 1001-2011《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》标准执行。
CNG加气站按照CJJ84-2000《汽车用燃气加气站设计规范》、SY0092-98《汽车用压缩天然气加气站设计规范》等标准执行；油气合建站按照GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》（2006年版）及CNG加气站建设相关标准执行。
综合医院设计说明样本
绍兴市立医院规划建筑设计目录一、效果体现篇1.总平面图2.效果图二、分析构思篇1、区位分析2、项目概况3、基地现状分析4、设计目的和理念5.方案构思三、规划设计篇1、功能布局2、交通组织3、消防组织4、功能流线5、停车设施规划6、绿地景观规划7、景观设计意向8、无障碍系统设计9、可持续发展10、日照通风分析四、建筑设计篇1、各功能建筑平面2、建筑内部流线分析3、立面、剖面（造型设计）4、人性化设计五、环保节能篇六、文字阐明篇（各专业阐明, 技术指标, 投资估算）方案设计阐明一、区位分析绍兴地处长江三角洲南翼, 浙江省中北部杭甬之间, 下辖绍兴县、诸暨市、上虞市、嵊州市、新昌县和越城区, 是世界文豪鲁迅先生故里。
素有“东方威尼斯”美誉。
素有水乡、桥乡、酒乡、书法之乡、名士之乡美誉, 是首批国家级历史文化名城、首批中华人民共和国先进旅游都市, 是长江三角洲南翼重点开发开放都市。
是全国十强市, 十强县双十强都市。
也是全国知名全球纺织城与世界纺织品贸易中心。
二、绍兴东连宁波市, 南临台州市和金华市, 西接杭州市, 北隔钱塘江与嘉兴市相望。
东西长130.03公里, 南北宽116.86公里, 海岸线长40公里, 总面积为8256平方公里。
市区中心地理坐标为北纬30°00′、东经120°35′, 总面积362平方公里, 其中建成区面积为82.08平方公里。
三、项目概况拟建绍兴市立医院是一所核定床位数位1000张（涉及感染病区）, 开放床位1200张, 日门诊量为3000-4000人次综合性三级甲等医院。
四、项目总用地面积约80000平方米, 建设控制规模110000平方米, 其中地上建筑面积90000平方米, 地下建筑面积0平方米, 筹划投资约4.7亿, 新院建设成一家功能齐全, 建筑新颖当代化综合医院。
五、项目位于绍兴城南中兴南路与玉屏路交叉口东南侧, 东为河道, 西至中兴南路, 南为河道, 北至规划玉屏路。
绍兴市人民政府办公室关于印发绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案的通知-绍政办发[2013]1号
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绍兴市人民政府办公室关于印发绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 绍兴市人民政府办公室关于印发绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案的通知（绍政办发〔2013〕1号）各县（市、区）人民政府，市政府各部门：《绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
绍兴市人民政府办公室2013年1月16日绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案为认真落实省委、省政府关于治理城市道路交通拥堵问题的工作部署，按照“五年抓规划、三年抓计划、明年抓项目、当前抓首战”的工作思路，特制定2013-2017年绍兴市城市道路交通拥堵治理工作实施方案。
一、指导思想以党的十八大精神为指导，坚持标本兼治、规划引领、建设紧跟、管理挖潜，健全“政府主导、部门联动、社会参与”的工作机制，在巩固前几年治理工作成效的基础上，下定决心，进一步改善我市城市道路交通条件，增强城市道路交通功能，提升城市道路交通管理水平，大力缓解城市交通拥堵现象，为人民群众营造良好的出行和生活环境。
二、工作目标坚决实现省委、省政府提出的“交通拥堵状况明显改善，老百姓满意度明显提高”的工作目标，努力成为“全省交通秩序最好的城市之一”。
主要指标为：（一）完成交通智能化建设。
2014年，实现“三大组团、镜湖绿心”交通智能化管理的全覆盖；2015年实现与各县（市）的全覆盖。
（二）提高公共交通分担率。
到2017年，主城区城市公共交通出行比例达到30%。
（三）提高城市平均车速。
到2017年，主城区平均车速达到26公里/时。
城市各组团间的通达时间降低至35分钟内。
GB 55011-2021城市道路交通工程项目规范GB55011-2021
项目建设水平或技术水平的高低程度，体现建设工程项目的适用 性，明确项目质量、安全、节能、环保、宜居环境和可持续发展 等方面应达到的基本水平。关键技术措施是实现建设项目功能、 性能要求的基本技术规定，是落实城乡建设安全、绿色、韧性、 智慧、宜居、公平、有效率等发展目标的基本保障。
关于规范实施。强制性，丁．程建设规范具有强制约束力 ，是保 障人民生命财产安全、人身健康、工程安全、生态环境安全、公 众权益和公众利益，以及促进能源资源节约利用、满足经济社会 管理等方面的控制性底线要求，7下－程建设项目的勘察、设计、施 了、验收、维修、养护、拆除等建设活动全过程中必须严格执 行，其中，对于既有建筑改造项目（指不改变现有使用功能）， 当条件不具备、执行现行规范确有困难时，应不低于原建造时的 标准。与强制性工程建设规范配套的推荐性.T.程建设标准是经过 实践检验的、保障达到强制性规范要求的成熟技术措施， 一 般情 况下也应当执行。在满足强制性－丁，程建设规范规定的项目功能、 性能要求和关键技术措施的前提下，可合理选用相关团体标准、 企业标准，使项目功能、性能更加优化或达到更高水平。推荐性 工程建设标准、团体标准、企业标准要与强制性：「．程建设规范协 调配套，各项技术要求不得低于强制性 ，T. 程建设规范的相关技术 水平。
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目次
1 总则·· 2 基本规定……………………………………………………… 2 3 路线…………………………………………………………… 4
3. 1 一般规定……….................………..................……. 4 3. 2 平面…………….................……………·…........……. 6 3. 3 纵断面........….........…..................…................... 6 3.4横断面…………........…·…………….................……. 7 4 交叉……………………………………………………………8 5 路基路面......................................……........…........ 10 6 桥梁.............................…........................….......... 13 7 隧道..............................….......................….......... 16 7. 1 一般规定 …........…........................................... 16 7. 2 主体结构 …........…...........................…·…......... 17 7. 3 设备设施 …........………..................……….......... 17 8 公共电汽车设施及客运枢纽....................................... 19 8. 1 一般规定 …........………..................……….......... 19 8.2 快速公共汽车交通（BRT) .................……….......... 19 8. 3 有轨、无轨电车交通设施 ................................……·20 8. 4 公共交通专用车道………..............…………….......... 20 8. 5 公共交通站（场、厂） …….................……….......... 20 8. 6 客运枢纽 …........………..................……….......... 21 9 其他设施…............................................................ 22 9. 1 排水、照明及绿化设施.......................................... 22 9. 2 城市广场、路内停车设施 ..............…………….......... 22
绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知
绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府•【公布日期】2024.03.19•【字号】绍政发〔2024〕6号•【施行日期】2024.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知绍政发〔2024〕6号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：现将《绍兴市融杭发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
绍兴市人民政府2024年3月19日绍兴市融杭发展规划为贯彻实施《杭州都市圈发展规划》《杭州都市圈发展规划实施方案》，推动与杭同城，特编制绍兴市融杭发展规划。
本规划范围为绍兴市域，重点聚焦越城区、柯桥区、上虞区、诸暨市（以下简称“融杭重点区域”），兼顾嵊州市和新昌县。
规划期限至2027年，展望至2035年。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记考察浙江重要讲话和考察绍兴重要指示精神，以与杭连接的重大基础设施建设为先导，以重大产业项目、重大平台合作、重大城市融合工程为抓手，以同城机制创新为保障，高水平推进八大同城发展行动，深化四大重点联动板块，谋划十大标志性工程，高质量打造全省最具示范意义的同城化实践单元，推动绍兴率先走出争创社会主义现代化先行省的市域发展之路，为杭州都市圈高质量发展贡献绍兴精彩蝶变的样板力量。
（二）主要目标。
到2027年，绍兴融杭发展取得显著成果，初步实现融杭重点区域与杭州中心城区同城发展，成为全省最具示范意义的同城化实践单元。
1.综合实力显著提升，成为都市圈重要增长极。
借力融杭发展不断深化，综合竞争力进一步增强，通道顺畅度、贸易开放度、消费活跃度、要素集聚度、城市融合度全面提升，在地区GDP突破万亿基础上，“四进争先”目标全面实现，发展进位、产业进阶、城市进级、民生进步“四个10强”地位更加稳固，融杭重点区域人均GDP达到18.9万元以上。
绍兴市城乡规划管理技术规定（2）
绍兴市城乡规划管理技术规定(2)3.4.4 围墙、地下建(构)筑物(包括基础、地下室、停车场库、出入口坡道、化粪池等)、建筑外部附属设施(台阶、阳台、外挑部分等)的离界距离，应符合以下规定：(一)围墙后退相邻建设用地的边界，视相邻地块权属等情况确定：当界外为已征用地，围墙中心线与用地界线吻合;当界外为未征用地，围墙基础不得逾越地界。
沿城市道路设置的围墙退让道路红线的要求应符合表3-5规定。
围墙是否允许设置、设置形式和具体退让要求根据专项规划、控制性详细规划和城市设计确定。
(二)地下建(构)筑物后退用地红线的距离在保证建筑施工安全距离的前提下，不少于地下建(构)筑物深度(自室外地面至地下建筑物底板的底部的距离)的0.7倍，且不小于5米，其自用管线和支护结构的外侧的离界距离不小于1米。
当城市市政管廊、重要景观道路的环境绿化等有特殊要求时，地下建(构)筑物的离界距离应符合相应要求。
(三)在后退道路红线或河道蓝线大于8米时，允许阳台、踏步等突出部分在后退距离的五分之一的范围内安排。
(四)临时建筑的离界距离不宜小于3米。
(五)大门及门卫设施，后退道路红线与围墙退让保持一致。
高度不超过5米的机械式停车设施后退围墙不小于1.5米。
高度不超过5米的变配电房、电信交接间、小库房、车库等附属建(构)筑物，后退相邻建设用地的边界不小于3米。
(六)建筑最大外挑部分宽度不大于2米，且外挑部分以下的净空高度不得小于4米。
3.4.5 沿城市高架道路两侧布置的住宅建筑，其沿高架道路主线边缘线的后退距离不小于30米，其沿高架道路匝道边缘线的后退距离不小于15米。
沿城市高架道路两侧布置的非住宅建筑，其沿高架道路主线边缘线的后退距离，多层不小于15米、高层不小于20米;其沿高架道路匝道边缘线的后退设计距离，多层不小于10米，高层不小于15米。
3.4.6 沿公路两侧布置的建筑物，其后退距离指公路两侧边沟(截水沟、护脚护坡道，高速公路为隔离栅栏)外缘向外一定距离，须符合以下规定：(一)后退高速公路不少于30米，互通立交和特大型桥梁不少于50米。
绍兴市上虞区上浦闸运行管理中心_企业报告(业主版)
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
116.0
2022-12-06
（5）工程技术与设计服务（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
本报告于 2023 年 08 月 19 日 生成
4/13
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
上虞区防汛仓库建设工程勘察设 计项目中标结果公告
目标单位： 绍兴市上虞区上浦闸运行管理中心
报告时间：
2023-08-19
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
绍兴市上虞区上浦闸运行管理中心 承担上浦闸枢纽工程及上浦闸灌区工程所有设施设备的运行管理、维修养护等工作；根据调 度指令运行水利工程和防洪抗旱等相关工作。
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
13
同比增长：62.5%
2023-06-13
（8）石油制品（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
绍兴北站扩建最初方案
绍兴北站扩建最初方案引言绍兴北站是浙江省绍兴市的一个重要交通枢纽，随着城市发展和人口增长，原有的车站已无法满足日益增长的交通需求。
为了提高承载能力和服务质量，市政府决定对绍兴北站进行扩建。
本文将介绍绍兴北站扩建的最初方案，包括扩建规模、时间计划和建设内容等。
扩建规模及背景绍兴北站扩建计划旨在提高绍兴市北部地区的交通运输能力，增加旅客出行的便利性和舒适度。
根据初步规划，扩建后的绍兴北站将具备每天接待旅客30万人次的能力。
目前，绍兴北站主要包括一座高铁站和一座普通铁路站。
随着绍兴市迅速发展，该地区交通压力越来越大，旅客出行需求日益增长。
因此，扩建绍兴北站成为当务之急。
时间计划绍兴北站扩建项目预计总时长为3年，根据初步规划，将分为以下几个阶段：阶段一：前期准备工作（6个月）前期准备工作主要包括工程规划、勘察设计、项目立项等。
此阶段需要组建专业团队，制定详细的施工方案，并进行勘察设计和招标工作。
阶段二：场地清理和拆除（12个月）绍兴北站扩建需要占用新的用地，因此，在扩建前需要对原有的场地进行清理和拆除工作。
这个阶段需要保证工作的高效和安全，确保场地顺利开展扩建施工。
阶段三：基础设施建设（18个月）在阶段三，将进行绍兴北站的基础设施建设工作。
这包括铁路轨道的延伸、站台的建设、检票口和售票厅的扩建等。
此外，还将建设配套设施，如停车场、出租车站等，以满足乘客出行的各种需求。
阶段四：设备安装与调试（6个月）在基础设施建设完成后，将进行设备安装和调试工作。
这包括信号设备的安装、通信设备的配置以及站内设施的调试等。
保证设备的正常运行是站点正常运营的重要保障。
建设内容绍兴北站扩建项目主要包括以下几个方面：1. 高铁站扩建绍兴北站的高铁站将进行扩建，以提高站点的运营能力。
扩建后的高铁站将设有更多的站台和售票厅，并增加候车室的面积，以适应更多的旅客出行需求。
2. 普通铁路站改造绍兴北站的普通铁路站将进行改造，以提高站点的服务水平。
绍兴市城市规划管理技术规定
绍兴市城市规划管理技术规定第⼀章总则第⼆章⽤地管理第⼀节城市⽤地分类和适建范围第⼆节建设⽤地第三节开发强度第四节绿地第三章建筑管理第⼀节建筑⾼度第⼆节建筑间距第三节建筑退让第四章市政⼯程管理第⼀节城市道路及交通设施第⼆节管线综合第三节竖向设计第五章村庄建设第⼀节⼀般规定第⼆节建设⽤地第三节其他规定第六章城市景观与环境第⼀节街景第⼆节公共开放空间第三节建筑景观第七章综合防灾和公共安全第⼋章附则附录附录⼀相关名词解释附录⼆计算规则附表1 城市⽤地分类和代号表（GBJ 137-90）附表2 主要建设⽤地适建范围表附表3 城市建筑⼯程停车场（库）配置标准（DB33/T1021-2005）第⼀章总则1.1 为加强本市城市规划建设管理，保障规划实施，提升城市环境品位，根据《中华⼈民共和国城乡规划法》等法律法规规章和相关技术规范规定，结合本市实际，制定本规定。
1.2 本规定适⽤于绍兴市区。
各县市可结合实情参照执⾏。
1.3 各类项⽬⼯程建设和管理应按批准的详细规划执⾏。
尚⽆经批准详细规划的，其详细规划的编制和审批应按本规定执⾏。
1.4 在建设和管理中，如有涉及消防、⼈防、环保等多种专业的，除执⾏本规定外，还应当从其相关专业的规范和标准。
⽂物保护单位、历史⽂化保护区和风景区等特殊区域范围内的建设和管理，应按批准的专项规划执⾏。
第⼆章⽤地管理第⼀节城市⽤地分类和适建范围2.1.1 城市⽤地分类和代号参照《城市⽤地分类与规划建设⽤地标准》（GBJ137-90）（附表1）执⾏。
根据本市⽤地使⽤实情，附表1未明确的，可参照表2-1的规定表2-1 城市⽤地分类和代号的补充表2.1.2 各类建设⽤地的划分应遵循⼟地使⽤相容性的原则，并应同时符合下列条件：（⼀）保证城市⽤地结构平衡；（⼆）满⾜城市公共基础设施配套要求；（三）不对城市环境产⽣负⾯效应；（四）不对城市交通产⽣较⼤影响；（五）不影响公共安全；（六）不影响周边建设⽤地的利⽤效率。
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绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目环境影响登记表（简要本）绍兴市环保科技服务中心SHAOXING SERVICE CENTER FOR ENVIRONMENTAL PROTECTION SCIENCE&TECHNO LOGY国环评证乙字第2044 号二○一二年二月绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目目录第一章建设项目基本情况 (3)1.1.项目由来 (3)第二章建设项目工程分析 (4)2.1 原辅材料及主要设施设备 (4)第三章项目周围环境简况及主要保护目标 (5)第四章环境影响预测主要结论 (6)4.1 施工期环境影响分析 (6)4.2 营运期环境影响分析 (6)4.3 退役期环境影响分析结论 (7)第五章环保审批原则符合性分析 (8)5.1 环保审批原则符合性分析 (8)第六章环评总结论 (11)环评总结论 (11)第一章建设项目基本情况1.1.项目由来城乡公交既是产业，又是一项重要的公共事业，可以有效推进城乡公交一体化，提升中心城市辐射功能。
为满足绍兴东部城乡结合部人民群众的出行需要，绍兴市公共交通有限公司拟在皋埠镇上樊公路西侧建设公交停车场。
项目征用土地约13234平方米，新增建筑面积约1500平方米，公交停车坪约9000 平方米，并配套公交车辆维护保养设备。
项目的建设能改善绍兴东部停车状况，为绍兴东部公交车辆提供服务，是实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、全面促进城市交通与城市经济社会协调发展的需要；因此本项目的实施是十分急需和必要的。
项目经济技术指标见下表：第二章建设项目工程分析2.1 原辅材料及主要设施设备项目为新建，主要设施、设备包括办公设备、空调系统和其他生活设备等。
所需能源为电能，水，汽油，天然气。
2.1.2资源能源消耗项目拟选用国外先进的OPW油气回收系统，该系统包括：卸油油气回收系统（一次油气回收系统）和加油油气回收系统（二次油气回收系统）、油气封存冷凝系统（三次油气回收系统）。
该油气回收系统在行业中均属于领先水平。
第三章项目周围环境简况及主要保护目标3.1地理位置及周边环境项目位于皋埠镇上樊公路西侧，北面为绍兴佳吉快运公司，南面4 和为绍兴夏兰制衣有限公司，西面为河流；项目周边概况详见表附图2。
3.2主要环境敏感点第四章环境影响预测主要结论4.1 施工期环境影响分析施工期对周围环境有一定的影响，采取相应防治措施后对周围环境影响较小，同时施工期较短，施工结束后，影响即随之消除。
但由于项目所在地现有DN 1800 给水干管一条，项目建筑在施工过程中应注意安全，施工应满足《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）要求，在一定范围内不得进行开挖活动，防止项目施工对供水管道的影响。
根据按照设计方案实施，必要时与水务集团进行协商沟通。
4.2 营运期环境影响分析从项目产生的污水、废气和噪声、固废等角度考虑，必须在以下几方面落实污染防治措施：4.2.1废水项目废水产生量为2085.055t/a，废水COD 浓度为300mg/L。
项目粪便废水经化粪池、洗车废水及食堂废水经隔油沉淀处理后和其他废水排入集水池内，排入临江路排污管网，最终纳入绍兴污水处理厂处理达标后排放。
应严格执行雨污分流，不得外排附近河流。
4.2.2废气项目建成供公交车停车车位31个，汽车尾气均为无组织排放，产生量甚微；加油站油气按照《加油站大气污染排放标准》（GB20952-2007）的要求设计安装油气回收系统【该系统包括：卸油油气回收系统（一次油气回收系统）、加油油气回收系统（二次油气回收系统）、油气封存冷凝系统（三次油气回收系统）】收集后，经空气稀释后，类比中石化杨汛桥加油站建设项目预测数据，均对周围环境基本无影响；食堂油烟废气通过处理的烟气排放浓度为1.75mg/m ，排放浓度符合《饮食业油烟排放标准》2.0mg/m的要求。
334.2.3噪声项目建成后无高强噪声污染源，项目产生的噪声为汽车慢速进出停车场。
据实测，车辆行驶速度在10km/h以下，距车1m 处等效声级在60—70 dB（A）。
噪声经距离衰减、绿化带隔声后对周围环境影响不大。
虽然总体来看，项目对周边居民基本无影响，但考虑到项目保修车间可能会产生敲打、切割等工序，有突发性噪声发生，建议把保修车间设置于厂区北侧，尽量降低对周边居民的影响。
同时，尽可能的在靠近居民一侧多种植一些灌木类树种，以便能起到更好的隔声降噪功能。
4.2.4固废合理设置垃圾投放点，收集的垃圾可委托环卫部门定时清运。
为了防止恶臭影响，垃圾要袋装化并设垃圾收集点，以减轻恶臭对周围环境的影响。
4.2.5其他严格营运期环保管理，环保措施落实到日常管理中。
综上，项目产生的各类污染物经上述方法治理后，对周围环境影响较小，各项环保措施总投资为50万元，约占项目总投资的5%。
4.3 退役期环境影响分析结论本项目退役以后，由于生产不再进行，因此将不再产生废水、废气、废渣和设备噪声等环境污染物，遗留的主要是厂房和废弃设备。
厂房可进一步作其他用途或拆除重建，废弃的建筑废渣可作填埋材料进行综合利用；废弃的设备不含放射性、易腐蚀或剧毒物质，因此设备可进行拆除，设备的主要原料为金属，对设备材料作拆除分检处理后可回收利用。
第五章环保审批原则符合性分析5.1 环保审批原则符合性分析(1)产业政策符合性分析项目属于城市公共交通业，主要作为优化公交线网结构，从而方便绍兴东部居民出行，属于《产业结构调整指导目录2011年本》鼓励类中城市基础设施所列举的城市公共交通建设。
属于《绍兴市产业结构调整导向目录（2010－2011年）》鼓励类中基础设施所列举的城市基础设施建设。
(2)城市规划和环境功能符合性要求项目选址于绍兴市越城区皋埠镇中心区块H17地块，由绍兴市规划局规划选址，项目建设符合土地利用规划和城市建设规划。
从环境容量分析，项目环境空气质量能满足二级标准；项目所在地声环境能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）三类标准要求，项目本身对周边环境影响不大。
因此，本项目符合城市规划要求，同时也符合环境功能区划要求。
(3)生态环境功能区规划符合性分析项目位于绍兴市越城区皋埠镇中心区块H-17地块，根据《绍兴市区生态环境功能区规划》，工程所在地属于I3-10602D09（绍兴生态产业园生态工业发展生态环境功能小区），为优化准入区。
项目为公共交通建设，不属于该地区限制类和禁止类项目，属该区域允许发展产业，因此，项目建设符合生态环境功能区规划要求。
(4)清洁生产原则符合性分析环评建议建设单位采取如下清洁生产措施：①施工期主要采取低噪声工艺设备，项目施工废水经沉淀池初步沉淀后回用，对弃方采用随挖随运、再及时清运到需要填埋的地方加以利用，垃圾分类回收利用等。
②项目在实施过程中注重水资源的循环回用利用；在用电方面，使用荧光灯或节能型光源；并安排专门的负责人员对部分照明电源进行集中的控制管理，尽可能降低电量的损耗。
③建立必要的制度和规章，以建立良好的营运氛围和环境。
在项目落实环评提出的各项清洁生产措施的前提下，项目符合清洁生产原则。
(5)达标排放原则符合性分析项目产生的废水主要为生活性污水及洗车废水，项目粪便废水经化粪池、洗车废水及食堂废水经隔油沉淀处理后和其他废水排入集水池内，排入临江路排污管网，最终纳入绍兴污水处理厂处理达标后排放；汽车尾气均为无组织排放，产生量甚微，加油站油气经收集处理后，经空气稀释后对周围环境基本无影响；食堂油烟废气通过处理的烟气排放浓度符合《饮食业油烟排放标准》2.0mg/m的要求。
固体废3物无害化处理；做好噪声治理措施后，对周围声环境影响较小。
因此项目产生的所有污染物能够符合达标排放原则。
(6)总量控制原则符合性分析本项目排污总量控制指标确定为COD、氨氮，建议总量控制值为废水排放量6t/d（2085.055t/a），COD、氨氮的纳管排放量为0.704t/a、0.0712t/a；经污水厂处理后，排环境量为COD0.235t/a，氨氮0.031t/a。
项目污水排放属于生活性污染，根据浙环发【2009】77号《关于进一步建立完善建设项目环评审批污染物排放总量削减替代区域限批等制度的通知》的要求，建设项目不排放生产废水，只排放生活污水的，其新增生活污水排放量可以不需区域替代削减。
项目污染物排放符合总量控制原则。
(7)环境影响满足功能区要求原则符合性分析项目废水主要为生活性污水，粪便废水经化粪池、洗车废水及食堂废水经隔油处理后和其他废水排入集水池内，排入临江路排污管网，最后经绍兴污水处理厂处理排放，对周围环境影响较小；汽车尾气均为无组织排放，产生量甚微，加油站非甲烷总烃经收集处理后，经空气稀释后对周围环境基本无影响；食堂油烟废气通过处理的烟气排放浓度符合《饮食业油烟排放标准》2.0mg/m的要求。
项目固体废物经3适当处置后，对周围环境影响较小；总体而言，项目各类污染物排放对周边环境的影响较小，项目所在地环境质量仍能维持现状。
绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目第六章环评总结论环评总结论绍兴市公共交通集团有限公司东部公交停车场建设项目建设符合国家和地方产业政策；项目用地符合现有规划、符合生态环境功能区规划；项目符合清洁生产要求，营运过程对环境影响较小，经采取环评提出的污染防治措施，能够做到污染物达标排放、维持当地环境质量；项目少量生活性污水符合总量控制要求；综上，项目从环保角度分析，本项目建设是可行的。
11。