SMC气缸的结构

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SMC锁紧气缸(共20张)

以MBB为例，简单进行说明
外观
结构
第4页，共20页。
端锁气缸的使用方法与标准气缸一样，供气驱动气缸时，气压顶起端锁的活塞，气缸解锁运动。在行程末端，切断气源后，端锁活塞靠弹簧力复位，使活塞杆在原位被锁住。这种气缸还提供有手动开锁功能，方便用户调试和紧急情况处理。常用(chánɡ yònɡ)气路
• 停止精度高 • 遇到停电停气时，能保持锁紧，安全可靠
第8页，共20页。
斜板式(bǎnshì)结构：
斜板式原理：
解锁口通入压力，使斜板压缩弹簧，开锁使活塞杆可以自由移动，排气时，弹簧作用使斜
板保持倾斜的作用，将活塞杆锁住。
第9页，共20页。
以MLGP系列气缸(qì ɡānɡ)为例，简单进行说明
第17页，共20页。
案例(àn lì)分析一：
第18页，共20页。
附表 1：制动(zhì dònɡ)所性能表
第19页，共20页。
附表 2：停止(tíngzhǐ)精度
第20页，共20页。
注意：锁紧方向，单向锁紧，选型前一定要弄清所需功能
第10页，共20页。
基本( jīběn)气路：
第11页，共20页。
（3）双向锁：杠杆(gànggǎn)+楔形锁紧方式
这种锁紧装置由制动活塞、制动臂、制动弹簧、压轮、制动瓦和制动瓦座等组成。气缸的活塞杆在制动瓦内穿过。制动臂等形成杠杆扩力机构，以增大夹紧力。当A口加压、B口排气时，制动瓦处于自由状态，活塞杆可以自由运动，此为解锁状态。该锁有三种制动方式，分别是弹簧制动式（B口作为呼吸口）、气压制动式（去掉制动弹簧）和弹簧+气压制动式（B口加压与弹簧力共同作用）。
3. 气缸安装调整时必须解锁。锁被锁住时进行安装作业，锁部会损坏。

smc旋转气缸原理

smc旋转气缸原理
SMC旋转气缸是一种将气动能转化为机械能的装置。

其工作
原理是通过气压控制使内部的活塞来回运动，从而实现旋转的效果。

SMC旋转气缸的内部结构主要包括活塞、螺母、螺杆和转动
杆等部件。

活塞固定在转动杆上，而螺母和螺杆则通过螺纹连接在一起。

当气压施加到气缸内部时，气体会推动活塞向前运动，同时也会带动转动杆绕轴旋转。

在旋转过程中，螺杆的旋转将通过螺母将转动力传递给转动杆，使其产生旋转运动。

通过控制气压的变化，可以实现旋转气缸在不同方向上的旋转。

此外，通过调节气压的大小，还可以控制旋转气缸旋转的速度和力度。

SMC旋转气缸具有结构简单、易于安装和使用的特点。

它广
泛应用于自动化设备、机械制造、汽车工业等领域。

例如，在流水线生产中，旋转气缸可以用于定位、夹持和转动工件；在机械装置中，旋转气缸可以用于控制阀门的开关和调节。

通过灵活控制气压，旋转气缸能够满足不同工作需求，提高工作效率和生产质量。

SMC 的洁净型气缸

先看下图所示的气缸，该气缸有三个通口，除了进气、排气口外，还多了一个小号的通口，如图中红箭头指示。

这是什么气缸？多出的小号通口是有什么用？
这个是典型的洁净型气缸，SMC的10/11-CQ2系列。

那么什么是洁净型气缸呢？记得在培训中曾不止一次问过这个问题，学员中知道的还真不多。

甚至有不少学员想当然地认为，洁净型气缸应该就是使用洁净压缩空气的气缸。

其实，所谓洁净型气缸，是指在洁净室内使用的气缸。

这种气缸的发尘率极低，可在等级100的洁净室内使用，而不会污染洁净室的空气。

大家知道，气缸作往复运动，导向套和杆密封圈不可能没有磨损，磨损还会发生空气泄漏而污染洁净室的。

洁净型气缸通过在杆侧缸盖内设置2层密封结构，将活塞杆部位因磨损产生的灰尘，从溢流口（上图中红色箭头所指示的小号通口）直接排出洁净室外，保证室内不受污染。

洁净型气缸有溢流式（10-系列）和真空式（11-系列）两种。

下图是溢流式气缸，在气缸的杆侧缸盖上设有两层密封圈，允许从溢流通口经配管直接向洁净室外排出可能已被污染的空气，灰尘发生量可臧少至常用气缸的1/20。

下图所示气缸结构与上图完全相同，只是将外侧活塞杆密封圈取下，真空口受真空吸引，把外界空气从杆与缸盖之间的缝隙吸入，故外界的灰尘也几乎没有了。

用于要求比10-系列的沽净度要求更高的场合。

smc标准气缸

smc标准气缸SMC标准气缸。

SMC标准气缸是一种常见的气动执行元件，广泛应用于工业自动化领域。

它具有结构简单、性能稳定、可靠性高等特点，受到了众多用户的青睐。

本文将对SMC标准气缸的结构特点、工作原理、应用领域等方面进行介绍，希望能为大家对SMC标准气缸有一个全面的了解。

首先，我们来看一下SMC标准气缸的结构特点。

SMC标准气缸通常由气缸筒、活塞、活塞杆、密封件、端盖等部件组成。

气缸筒内部是活塞的工作空间，活塞通过活塞杆与外部连接，密封件用于保证气缸内部的气密性。

端盖则用于固定气缸筒和密封件，保证气缸的正常工作。

整体结构简单紧凑，易于安装和维护。

其次，我们来了解一下SMC标准气缸的工作原理。

当气源通过气缸的进气口进入气缸内部时，活塞会受到气压的作用而产生运动。

活塞在气压的推动下，沿着气缸筒的轴向运动，从而带动活塞杆进行相应的机械运动。

通过控制气源的进出，可以实现对活塞的运动方向、速度和力的控制。

这种工作原理使得SMC标准气缸在工业自动化控制系统中发挥着重要的作用。

再者，我们来探讨一下SMC标准气缸的应用领域。

由于其结构简单、性能稳定、可靠性高的特点，SMC标准气缸被广泛应用于各种工业自动化设备中。

比如，汽车制造中的焊接设备、装配线等；机械制造中的冲压设备、注塑机等；食品包装中的输送设备、包装机械等；以及纺织印染、化工、医药等领域的自动化生产线。

可以说，SMC标准气缸已经成为了工业自动化领域不可或缺的一部分。

综上所述，SMC标准气缸具有结构简单、性能稳定、可靠性高等特点，其工作原理简单清晰，应用领域广泛。

在工业自动化控制系统中发挥着重要的作用。

相信随着科技的不断进步，SMC标准气缸将会在更多领域展现出其优越性能，为工业自动化带来更多便利和效益。

希望本文对大家对SMC标准气缸有所帮助，谢谢阅读！。

SMC锁紧气缸

SMC 锁紧气缸介绍
SMC 津南营业所
精选ppt
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a 锁紧气缸的作用
在气动回路中使用适当中位机能的3位5通阀，例如中封式、中压式、中止式，可以实现气缸的中间停止。但是，由于空气的可压缩性，这种方式的停止精度往往不高，大多在几个毫米左右。如果需要较高的停止精度，需要使用锁紧气缸。
锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止下落，以确保安全。
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b 锁紧气缸的分类
（1 ）端锁：在气缸内气压释放完之前，将气缸锁定在行程的末端，防止负载拖动气缸出现事故，以确保安全的气缸称为端锁气缸。
所谓端锁其实就是一个变种的单作用弹簧压出型气缸，这个单作用气缸的活塞杆就是端锁的锁舌，在主气缸的活塞杆相应位置上开有环槽，“锁舌”插入环槽中则活塞杆就被锁住就被锁住。
负载有时会高速急速伸出）
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基本回路：
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基本回路：
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球+锥形环的锁紧方式
当锁的通口排气时，作用在锥形环外的制动弹簧的弹簧力推动锥形环左移，通过楔形作用而扩力。在锥形环内有排成两排的许多钢球，扩力通过钢球和制动瓦座传到制动瓦上，便以很大的力将活塞杆锁住。一旦锁的通口加压，释放活塞和锥形环在气压力作用下克服弹簧力而右移，当钢球托架碰上右侧缸盖时，通过保持器使钢球脱离锥形环，则制动力解除，气缸解锁。
3. 气缸安装调整时必须解锁。锁被锁住时进行安装作业，锁部会损坏。
4. 负载率应在50%以下使用。负载率超过50%的情况下解锁，锁部有可能破损。
精选ppt
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5. 不要让多个气缸同步动作。让多个带端锁的气缸推动一个工件的使用方法应避免。因为其中一个气缸的端锁不能解锁是可能出现的。

smc气缸原理

smc气缸原理
SMC气缸是一种常用的执行元件，主要用于控制气体或液体
的运动。

其工作原理基于压缩空气或液体入口的高压作用下，通过活塞产生直线或旋转的机械运动。

SMC气缸通常采用双作用气缸的设计。

当气压进入气缸的一
个端口时，活塞会向一个方向运动，而当气压进入气缸的另一个端口时，活塞会向相反的方向运动。

这种设计使得SMC气
缸具有双向运动的能力。

此外，SMC气缸还可以通过调节进
气的压力和流量来控制其速度和力。

SMC气缸的一般结构包括气缸筒、活塞、活塞杆和密封件。

气缸筒是一个空心的管状零件，通常由铝合金或不锈钢制成。

活塞是一个与气缸筒配合且能够在其中往返运动的零件。

活塞杆连接活塞和外部装置，并能够传递活塞的运动力。

密封件则起到密封气缸内部气体的作用，以避免泄漏。

SMC气缸适用于各种自动化设备中，例如机械工业中的点焊机、冲床、包装机等。

它具有结构简单、体积小、重量轻、动作灵活、响应速度快、使用寿命长等优点。

同时，SMC气缸
还可以通过与其他控制元件结合使用，实现更加复杂的运动控制，例如位置控制、速度控制、力控制等。

总之，SMC气缸通过压缩气体或液体的力来驱动活塞，实现
机械运动。

其应用广泛，是自动化设备中不可或缺的重要元件。

单作用气缸和双作用气缸区别

单作用气缸：
单作用气缸有弹簧压回型（如SMC的S型，见下图3-4）和弹簧压出型（如SMC 的T型，见下图3-9）。

S型是A口进气，气压力驱动活塞，克服弹簧力及摩擦力，活塞杆伸出；A口排气，弹簧力使活塞杆收回。

T型是A口进气，活塞杆收回；A口排气，弹簧力使活塞杆伸出。

在弹簧侧设有呼吸孔R，呼吸孔上最好设置过滤片，以防污染物进入缸内。

单作用气缸结构简单，耗气量少。

刚体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。

弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。

弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。

一般用于行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。

双作用气缸：
双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。

结构简单，行程可根据需要选择。

气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长的气缸，活塞撞击端盖的力量很大，容易损坏零件。

双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型（见下图3-7）。

双活塞杆型气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。

可用于长行程的工作台的装置上。

活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。

为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。

SMC气缸总代理

神威气动文档标题：SMC气缸总代理一、SMC气缸总代理的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

SMC锁紧气缸PPT课件

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பைடு நூலகம்
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斜板式结构：
斜板式原理：解锁口通入压力，使斜板压缩弹簧，开锁使活塞杆可以自由移动，排气时，弹簧作用使斜
板保持倾斜的作用，将活塞杆锁住。
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以MLGP系列气缸为例，简单进行说明
注意：锁紧方向，单向锁紧，选型前一定要弄清所需功能
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基本气路：
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（3）双向锁：杠杆+楔形锁紧方式
这种锁紧装置由制动活塞、制动臂、制动弹簧、压轮、制动瓦和制动瓦座等组成。气缸的活塞杆在制动瓦内穿过。制动臂等形成杠杆扩力机构，以增大夹紧力。当A口加压、B口排气时，制动瓦处于自由状态，活塞杆可以自由运动，此为解锁状态。该锁有三种制动方式，分别是弹簧制动式（B口作为呼吸口）、气压制动式（去掉制动弹簧）和弹簧+气压制动式（B口加压与弹簧力共同作用）。
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（2）单向锁：一般采用斜板式锁紧方式该锁只有一个通口，当通口排气时，偏心的弹簧力使锁环倾斜，将活塞杆紧紧锁住。当通口加压时，气压推动锁紧环复位，此时为开锁状态，活塞杆可自由移动。常见的有CL1 CLQ MLGP MLU等系列产品
斜板式锁紧方式特点： • 弹簧锁，锁紧时的保持力大 • 停止精度高 • 遇到停电停气时，能保持锁紧，安全可靠
常用气路
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注意事项
1. 不要使用3位电磁阀。应避免与3位电磁阀(特别是中封式间隙密封形式)组合使用。带锁侧的通口上一旦封入压力，就锁不了。另外，即便锁住，从电磁阀处漏气进入气缸，时间一长，锁也会解除。
2. 解锁时，必须有背压。解锁时，必须保证不带锁侧的通口供气形成背压，锁机构上不承受负载力然后再解锁。若不带锁侧的通口处于排气状态，锁机构上承受负载的情况下来解锁，锁机构有可能损坏。即便解锁，活塞杆也有急速动作的危险。

SMC气缸的结构组成和选型技巧

SMC气缸的结构组成和选型技巧SMC气缸领导活塞在其中进行直线往复活动的圆筒形金属机件。

工质在动员机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接收活塞紧缩而进步压力。

涡轮机、旋转活塞式发念头等的壳体通常也称ldquo,气缸联合面的涂镀或喷涂;气缸。

气缸的利用范畴：印刷（张力把持）、半导体（点焊机、芯片研磨）、主动化节制、机器人等等。

SMC气缸分类：直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。

SC32X25SMC气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆跟密封件组成，其内部构造如图所示：SMC气缸原理图1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做安稳的往复滑动，缸筒内表面的名义毛糙度应到达Ra0,亚德客电磁阀特色、8um。

对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。

缸筒材质除使用高碳钢管外，仍是用高强度铝合金和黄铜。

小型气缸有使用不锈钢管的。

带磁性开关的气缸或在耐腐化环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC气缸活塞上采取组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不必螺母。

2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以预防从活塞杆处向外漏气和避免外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，蒙受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸使用寿命,亚德客标准气缸工作原理。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖从前常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常应用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜资料的。

由于SMC气缸很早就进入中国市场，所以很多人都习惯用smc气缸的型号来统称他们的产品，通常他们参考SMC气缸的产品目录，从SMC产品目录上找到适合的气缸型号，再去找其它更适合他们使用的同一类型气缸。

为了适应中国客户对气缸产品的这一使用习惯，我们maxair的客服人员特编制下面5 个快速确定气缸型号和参数方法和步骤供有需要通过SMC气缸型号找其它相似产品的客户。

《SMC气缸概述》幻灯片

气缸、欧标气缸、特殊气缸等〕
气缸的驱动方式
单作用／单杆
双作用／双杆
单作用／伸出
单作用／缩回
单作用气缸的构造
单作用气缸
杆盖杆密封圈活塞杆
缩回弹簧
活塞缸筒
端盖
弹性挡圈
耐磨环活塞密封件弹簧座
弹簧导向块
止动圈
导向套防尘圈压板
双作用气缸构造图
双作用气缸
耐磨环活塞密封件
端盖缓冲阀
缸筒杆盖
磁环
有触点磁性开关有运动部分故较低数百万回~数千万回
有大大 2根 DC、AC
无触点型
无触点磁性开关无可动部、高半永久无小小 2~4根 DC
气缸配套件-浮动接头
用来防止气缸活塞因轴向偏心而受到过大的径向力
防尘套杆端螺母螺柱
六角定位螺钉
盖环外壳
气缸配套件
• 肘接头 • 法兰 • 耳环 • 耳轴 • 脚座
杆密封件
活塞杆
导向套
拉杆缓冲垫
缓冲套A
缓冲套B 活塞
缸筒与端盖的连接方法
铆接型
螺纹连接型
一体型
卡簧型
拉杆型
铆接型
铆接型
螺纹连接型
螺纹连接型
一体型
一体型
止动环型
止动环型
拉杆型
拉杆型
主要密封件
活塞密封件和杆密封件在动作时要起密封作用，所以需要润滑。使用润滑脂组装时为无给油汽缸。
给油请用透平1号油ＩＳＯＶＧ３２，并且在给油途中不要停止否则使以前的润滑剂消失而引起动作不良，请连续给油。
常用于活塞杆密封。
不加压时
加压时
密封的润滑
1）给油

SMC无杆气缸的作用和结构

SMC无杆气缸的作用和结构SMC无杆气缸的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。

对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。

缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。

小型气缸有使用不锈钢管的。

带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC无杆气缸使用中除了通过检测汽缸压力判断缸垫是否烧蚀外，还可取下水箱盖，启动发动机中速运转，观察水箱内有无气泡冒出。

若发现水箱加水口不断有气泡冒出，为之缸垫烧蚀。

或其水面波动随发动机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为汽缸垫水道周围部分冲毁。

这时可逐缸断火查出不工作的汽缸，拆下火花塞电极检查是否有水珠;启动发动机，观察是否有水或水蒸汽从火花塞孔喷出，即可确定缸垫是否烧损。

SMC无杆气缸工作时，用手沿缸垫四周移动，若感觉到有气体冲手为之烧蚀。

当缸垫损坏严重时，可在缸盖与缸体接合处有气泡冒出为缸垫密封失效。

SMC无杆气缸使用中当发现水箱中水位下降较快，拔出机油尺检查发现机油中有水(机油颜色发黄甚至发白)，为之缸垫漏水;另外水箱中冷却水温度上升太快，经常开锅，加水口翻水花，而进水管无凹瘪现象，冷却水无明显消耗，为缸垫漏气，遇上述现象应予更换新缸垫。

4、SMC无杆气缸垫途中烧蚀急救措施SMC无杆气缸途中发现缸垫烧损，又无备件时可采取以下急救措施:缸垫拆下来认真检查，若是冲坏一道小口，可用烟盒内包装锡纸、废容电器内锡铂或石棉线等物填补在冲坏处，并仔细敲平压实即可;若冲坏面较大时，可用千牛皮垫或从废缸垫相同部位剪下- - 块贴补代用，车辆回场后重新按技术规范修复。

5、缸垫的使用维护使用中，缸垫应在高温高压气体作用下，有足够的强度，不易损坏:还要具有耐热、耐腐蚀特性;有一定弹性，能补偿接合面的平面度，具有良好的密封性;拆装方便不粘缸及使用寿命长。

SMC薄型气缸的构造原理

1、缸筒:气缸缸筒的内径尺寸大小代表了气缸输出力的大小。活塞需要在气缸缸筒内做平稳的往复运动，缸筒内表面的表面粗糙度不应超过 Ra0.8um，不然将影响使用效率和效能。 2、端盖:气缸的端盖上设有进排气通口，有些还在端盖内设有不同的缓冲装置。杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈，从而防止从活塞杆处向外部漏气，并且防止外部灰尘混入气缸缸体内。 3、活塞:活塞是 SMC 薄型气缸中的受压零部件，为了防止活塞左右两腔产生相互窜气，在设计时设有活塞密封圈。 4、活塞杆：活塞杆是 SMC 薄型气缸中最重要的受力零部件，通常会使用高碳钢之一的原材料（确保产品比较高的使用频率和使用寿命），表面经过镀硬铬处理，或者使用不锈钢来防止腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。 5、密封圈:进行回转或者往复运动处的零部件密封称为动密封，同样道理，静止部分的密封称之为静密封。

SMC 薄型气缸样图如下：
CQ2 系列：
CQS 系列：
CQM 系列：

RLQ 系列：
RQ 系列：
帝凯公司一直以来都是秉持 “真诚的服务来开创未来更广大销售市场”的经营运作理念，诚挚地盼望与各界朋友以及各地客商建立起长期并且稳定的合作伙伴的关系，从而实现共赢，共创美好精彩的未来！

日本 SMC 薄型气缸的构造特点
SMC 薄型气缸隶属于 SMCቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气缸中的一个大类，是 SMC 气动元件产品的主打产品之一。它是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属零部件，其工作原理是在发动机气缸中通过膨胀作用将热能大部分转化为机械能。下面帝凯技术部的专员将为您详细介绍一下 SMC 薄型气缸的组成结构。

SMC气缸的基本构造

SMC气缸的基本构造由于气缸的使用目的不同，气缸的构造也是多种多样的，但使用最多的是单杆双作用气缸。

下面就以单杆双作用气缸为例，说明气缸的基本构造。

图所示是SMC CM2系列双作用气缸的结构原理图，它由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成——这也是组成气缸的五大部分！缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。

对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。

缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。

小型气缸有使用不锈钢管的。

带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。

通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型：采用锻造工艺把缸筒与一侧端盖做成一体，另一侧端盖与缸筒使用铆接或用卡圈固定。

解析日本SMC气缸的整体设计结构特点

解析日本SMC气缸的整体设计结构特点解析日本SMC气缸的整体设计结构特点日本SMC气缸缸径的大小对于一个气缸的选择很关键，当然我们可以根据相关的数据就可以看到到底哪个缸径比较适合我们？如果是负载力F，表示其轴向的一个标准，如果是负载力N，则是代表设备在运转状况下的一个合适的负载力。

一般我们建议使用压力要小于最大可以承受的进口阀门的压力，否则设备在长期高负载的压力下，就容易出现故障了。

日本SMC气缸行程的选择其实根据操作距离来看，因为在后期安装和调试的过程中，如果行程距离没有控制好，一个是会影响生产的效率，一个则是会影响最终的出货质量。

现在其实行程的控制还是比较人性化的，你需要什么样子的行程，如果实在是找不到现有的符合你标准的气缸，其实完全可以采用个性化的自定义方式更好。

最后关于品种的选择，根据承担的任务实际情况来选择。

想要声音小一点，就用缓冲品种。

想要行程比较短的，那么选择具有轻薄特点的日本SMC气缸。

日本SMC气缸中心线方位展现上中下小的不规律锥型损坏:它是一种一切正常的损坏，全部的柴油发动机损坏全是那样的。

往往展现那样的损坏，是由于柴油发动机在工作中时，气缸与活塞杆上端的温度远远地高过下边，因而在上端零部件的冲击韧性降低的大量，另外上端的润化也更为艰难，因此气缸的上端磨损率更大;而在下端因为润化优良，温度不高，因此损坏较小。

上中下小的锥型损坏就这样产生的。

这类锥型损坏里与发动机活塞的抗压强度和弹性有非常大的关联，假如发动机活塞的弹性大、强度高，气缸的磨损率就大。

可是假如发动机活塞弹性很小，气缸的密闭性又会遭受危害。

因而，发动机活塞在安装前务必查验它的弹性，过大或是过小全是不适合的。

日本SMC气缸在进行使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气，在运行的过程中会有有效的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在一定程度上有效的提高其气缸的导向性。

解析日本SMC气缸的整体设计结构特点日本SMC气缸上的耐磨环可以在一定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时可以在一定程度上减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。