冷却和中冷系统设计规范
发动机冷却系统设计规范
发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统在汽车和其他内燃机动力设备中起着至关重要的作用。
它的设计和工作原理直接影响到发动机的性能、寿命和可靠性。
因此，对于发动机冷却系统的设计规范十分重要。
本文将探讨一些常见的发动机冷却系统设计规范。
首先，冷却剂的选择是冷却系统设计的首要考虑因素之一、冷却剂应具有良好的热传导性能、高温稳定性、低粘度和耐腐蚀性。
一般来说，乙二醇和甘油是常用的冷却剂。
冷却剂的选择应根据发动机的工作条件和环境温度进行合理的考虑。
其次，冷却系统的设计应根据发动机的散热需求进行。
发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要一个有效的散热系统来保持发动机的温度在可控制的范围内。
冷却系统应包括散热器、水泵、温度传感器和风扇等组件。
散热器的设计应充分考虑到冷却剂的流动性和散热面积，以提高散热效果。
另外，冷却系统的设计还应考虑到发动机的工作性质和负载条件。
例如，对于大型货车或挖掘机等需要长时间连续工作的设备，冷却系统应具备足够的散热能力，以保证发动机在高负荷下不会过热。
此外，还需要考虑到环境温度和海拔等因素对冷却系统的影响，以确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的温度。
值得注意的是，冷却系统设计应注重节能和环保。
冷却系统的能源消耗在整个发动机系统中占据很大比例，因此应设计出能有效降低能耗的冷却系统。
例如，可以采用可变速风扇或控制风扇的闭环反馈系统，以根据发动机的温度自动调整风扇转速。
此外，应选择符合环保要求的冷却剂和材料，以减少对环境的污染和健康的影响。
最后，冷却系统的设计还应注重可靠性和维护性。
一个好的冷却系统应具备稳定的性能和长久的使用寿命。
例如，冷却系统的管道应采用高质量的材料和耐腐蚀的涂层，以防止管道的堵塞和泄漏。
此外，冷却系统的设计还应方便维护和检修，以减少维修时间和成本。
综上所述，发动机冷却系统设计规范是确保发动机正常运行和延长其使用寿命的关键因素之一、冷却剂的选择、散热系统的设计、能耗和环保、可靠性和维护性等都是设计冷却系统时需要考虑的重要因素。
汽车乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范
乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范1范围本标准规½T ⅛F∏车冷知姿统布置及主更零部件的设计杓想、设计要求、BeMhi U ark 和灾效模式“ 本标准适用丁本公司皮F Λ SLV 、轿年齒总布置设计中冷知系统的布宣及主要谷部件设计・ 2规范性引用文件下列文件对于本乂件的用用足必不町少的。
凡足注日期的引用丈件.仅所注日期的版本适用于本文 件=凡足不注日期的引用文件，rtsa 版本（包括所有的修改单）适用于本文件・Q/CC JT （K ）2-2011汽车取热躊 技术条件汽年用输术掾胶软待技术条件 汽车散热辭电动・风塌技术条件 溢水罐总成技术条件 水冷式油冷器总成技术条件 内燃机 晦乐空代冷却器 技术条件 Q/CC JT33O —2012凤冷式油冷器 技术条件 Q/CC JT342—2012 HT-ACMjfi 轮增圧胶曾技术条件3设计构想 3.1功能要求发动机运∙⅛髙湿燃弋相技处的号部件受如采不加以适当冷却J 会使发动机过热，充气系 数卜降.导致燃疣不止常（辉熾、早燃等）、机油变质和烧损，不那件的障擦和管损加剧，引起发动机 的动力性、经济性、可维性和咐久性全面恶化.但是如采冷却过强，汽油机混合U 形成不良，伍St 表面 机油彼燃油烯驿造成气缸曙损增加.丙此，冷却系统的主亜任务足保证发动机在适合的温度状态下正常 运魚3.2顾喜、市场要求3.2.1 —个良好的冷却累统应诛满足下列件项娶求：a ） 敵热呢力能满足发动机在备种T 况卜远转的％要・当丁况和坏境条件变化时•仍能;保证发动机 可塑的工作和维持的最佳冷却水ISJ 支？b ） 柱規定的时间内，排除系統内气淹IC ）膨胀水辑的总容枳应•包含占冷却系统总容枳6%的膨胀容段、占•冷却系统总容⅛1 10%的储⅛∙容 枳以及必备的残射容枳；d ）貝有较离的加木運率，初次加注IE 能达到系统容枳的X%以h ：e ） 在发动机离速运转时•泵统乐力打开时，水帝进水口为f ） 保址一定的缺水丁作能力，Wt ⅛ft 人于笫一次未加满的容积：g ） 设置水温报警驶置Jh ） 密封性较好，不允许StiS ：I ） 冷却系统消耗功率小，启动后，龍在短时州内达到止⅛∙MT 作溫度：J ） 可靠性、寿1⅛要有保障•，同时制造成本低亠Q/CC JToI4—2008 Q/CC JTI47—2OID Q/CC JTl 56—2009Q/CC JTl 72—Q/CC JT305—2011 承圧式淋朮罐总成技术*件 Q/CC SY0B2—2013 整千保安防灾评价3.2.2随右冷却系统的发展，电控冷却系统即将取代传統的冷知系统，冷却系统部件也随之增加" 33相关法规要求相关的法规莹求见本标准在条款中所规范性引用的冇关文件, 4设计要求41冷却系统的总体布直4 1 1冷却系统总布罢主翌考坦两方面：U）空气流通系统：b）冷却術坏系统,4 1. 2在设汁中必须做JiIffir⅛St风系数和冷却液循坏中的散热机力亠4 1.3尽Mffiδ⅛ft进K系敎，总的进址口有效面族和散热器芯休疋面枳之比不小T* 15⅛ CCFKOlI车型实测及验证数Ie）.・故热模块茴端需要加导风装負使风能有吹到故热器的正荷秋上，捉高散M器的和用率，冷空气从车头而罩流入，经散热器芯部，空气温反升高,热空气被入机舱，从发动机两側和底部甘出，在布置过程中应特别注说以F二点：H）冷却枳块曲端尽可能不被阻挡，否则会造成空代进代配力增加从而降低JSK^数；D 由于风席丁作后，会造成风朗的前后斥差较人，部分储空气通过周者朮它路轻从后部高乐处冋流到丽端低圧处，所权必须增加密钊装負：C）风扇中心偏离散热器茁部中心不atiiΛ4o轴向护旳过近，否则κ⅛,⅞⅞能不能得封充分发挥，容品左Ift烛养上形成气流“死金"，便气流产生人^i⅛i⅛或者iffi流损失亠4 14 —农完整的冷却.系统示心见圈1・系统中的主更不部件布置间隙应符fr Q/CC SY082-2013中飽相关规定。
制冷系统设计规范
制冷系统设计规范系统设计规范1范围本设计规范规定了空调性能总体设计规范、整机功能设计规范和压缩机选型规范三部分本设计规范适用于内销和外销的空调器产品，其他产品可参考使用2相关标准QJ/MK02.001-2001a 房间空气调节器3空调性能总体设计规范3.1性能设计是空调器设计的核心空调器作为一个在市场销售的产品，其设计主要包括结构设计、性能（制冷系统设计）、平面设计、电控、电器设计，但就其基本功能来讲，空调器的作用就是实现制冷或制热的温度调节，制冷系统的性能是否发挥良好是空调器品质的最重要指标；另一方面，就空调器材料成本的构成来讲，普通空调器中，制冷系统的材料成本占总成本的50%左右，因此性能设计的重要性是不言而喻的，可以说性能设计是空调器设计的核心。
正因如此，性能设计是否规范，对整个空调器设计的成本、质量、开发速度均有很大影响。
3.2性能设计要立足本厂实际设计过程中，要敢于创新，应用新的技术，设计的产品才有竞争力。
但同时也要注意工厂毕竟不同于科研单位，设计时要充分考虑工厂目前的生产设备情况、工艺水平、实验条件、计划进度等实际情况。
特别是换热器的设计，就要考虑换热器的设备情况。
3.3性能设计要符合相关标准性能设计执行的标准有：内销机型执行国家标准GB/T 7725-2004《房间空气调节器》，外销机型执行相应出口国家或地区的标准，以及执行美的企业标准中相关机型的内控标准。
主要控制指标有：制冷量、制热量、功率消耗、能效比（EER）、性能系数（COP）、噪音；各项型式实验必须通过相应国家标准：最大运行制冷、最小运行制冷、凝露、最大运行制热、最小运行制热、自动除霜、运输跌落等。
除GB—7725—2004试验之外必须追加如下实验：（1）长配管试验分体机15m，柜机20m，天花机30m，定制机另算，在此试验下，做7725—2004要求的可靠性试验，主要观察压缩机在各种工况下面的油位、温度、压力等参数，确保压缩机运行在压缩机厂允许范围内。
暖通空调系统冷却系统设计规范要求
暖通空调系统冷却系统设计规范要求暖通空调系统中的冷却系统设计在保证室内空气质量和舒适性的前提下，对于节能和环保也有着重要意义。
本文将介绍暖通空调系统冷却系统设计的一些规范要求，以期达到高效、安全、可靠、舒适以及经济合理的效果。
一、冷却系统的容量计算在进行冷却系统设计时，首先需要准确计算冷却负荷。
冷却负荷是指单位时间内需要从室内空气中移除的热量。
容量计算应综合考虑房间的面积、高度、热负荷输入、人员密度等因素，确保冷却系统能够提供足够的冷量以满足室内温度控制的要求。
二、冷却水系统设计1. 冷却水质量要求：冷却水应具备良好的热传导性能，同时要求水质清洁，避免水中杂质对设备的损坏。
应对水质进行定期测试和处理，确保其符合设计要求。
2. 冷却水泵和循环管道设计：冷却水泵选型应以满足冷却水的流量和扬程为主要考虑因素，合理选择泵型并确保运行稳定可靠。
循环管道的设计应合理布置，减小阻力和压降，保证冷却水循环的畅通。
3. 冷却塔设计：冷却塔是冷却系统的重要组成部分，其设计应考虑冷却水的温度降低要求、冷却面积和风量等因素。
冷却塔的放置位置应合理，避免对周围环境和通风造成不利影响。
三、冷却机组设计1. 机组选型：在冷却机组的选型过程中，要根据室内空间的需求和冷却负荷来确定机组的制冷量。
选择满足需求的机组时，要综合考虑机组的性能、运行效率、噪音以及维护保养方便等因素。
2. 制冷剂选择：制冷剂的选择要符合环保要求，避免对臭氧层和温室效应产生负面影响。
同时，应确保制冷剂的安全性和稳定性，避免对人体和设备造成危害。
3. 机组布置及管道设计：机组的布置应合理，方便设备的维护和检修。
管道的设计应考虑冷却水、冷冻剂的流量、压力以及管道的保温隔热等要求。
四、环境与能源节约1. 高效节能设备的选用：在冷却系统设计中，应优先选用高效节能的设备和材料，减少能源的消耗。
2. 自动控制系统的应用：冷却系统的自动控制是提高系统运行效率的重要手段之一。
冷却系统基本设计规范
冷却系统基本设计规范简式国际汽车设计（北京）有限公司2008.5目录1.冷却系统的构成和设计要求 (1)1.1 冷却系统的构成 (1)1.2 冷却系统的设计要求 (1)2 冷却系统设计 (2)2.1 散热器 (2)2.2 冷却风扇 (6)2.3 风扇护风罩 (7)2.4 压力盖 (8)2.5 膨胀水箱 (10)2.6 取暖器 (13)2.7 水泵 (13)2.8 散热器管路 (13)2.9 冷却液 (14)1.冷却系统的构成和设计要求1.1 冷却系统的构成冷却系统由散热器、风扇、膨胀箱等部件组成。
其功能是对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
汽车冷却系统的结构简图见图1-1所示：图1-1 冷却系统的构成1.2 冷却系统的设计要求1) 冷却系统的设计应保证：使用冷却水作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到 100 ℃；使用冷却水作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃。
2)如果使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.5bar 以下的压力盖时，发动机出水口的温度允许到105℃；使用长效防冻防锈液作冷却液和 0.7-0.9bar 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 115 ℃。
3) 冷却液的膨胀容积应大于等于整个系统冷却液容量的 6 %。
4) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
2 冷却系统设计件进行冷却系统内流场计算分析，最终以整车高温试验结果对冷却系统设计是否满足使用要求进行确认。
具体各主要部件的设计过程如下。
2.1 散热器散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
冷却系统设计规范
冷却系统设计规范1. 总则本规范旨在为冷却系统的设计提供全面、详细的指导，确保系统安全、高效、节能、环保。
所有设计人员应严格遵守本规范，并根据实际情况进行适当的调整和补充。
2. 术语和定义2.1 冷却系统指通过一定的传热介质，将设备或环境中的热量移走，以达到降温目的的系统。
2.2 传热介质指在冷却系统中流动，承担热量传递的流体。
2.3 冷却塔指通过自然通风或机械通风，将热量传递给空气，实现冷却的设备。
2.4 冷却泵指将传热介质输送至冷却塔或冷却器，并返回系统的动力设备。
3. 设计原则3.1 安全可靠确保冷却系统在正常运行、故障状态及极端气候条件下均能安全运行，防止火灾、爆炸、泄漏等事故的发生。
3.2 高效节能合理选择传热介质、冷却塔、冷却泵等设备，优化系统布局，提高热量传递效率，降低能耗。
3.3 经济合理在满足安全、高效的前提下，考虑投资成本、运行成本和维护成本，实现经济合理。
3.4 环保低碳选用环保型传热介质，减少污染物排放，降低对环境的影响。
4. 设计内容4.1 系统类型选择根据设备热量产生量、冷却需求、场地条件等，选择合适的冷却系统类型，如水冷却系统、空气冷却系统等。
4.2 传热介质选择综合考虑热传递性能、腐蚀性、环保性能、经济性等因素，选择合适的传热介质。
4.3 冷却塔选择根据冷却需求、气候条件、场地条件等，选择合适的冷却塔类型，如自然通风冷却塔、机械通风冷却塔等。
4.4 冷却泵选择根据系统流量、扬程、功率等参数，选择合适的冷却泵。
4.5 系统布局及管道设计合理规划系统布局，减少管路阻力，降低能耗。
4.6 控制系统设计设计完善的自动控制系统，实现冷却系统运行参数的实时监测和调节。
4.7 安全防护措施针对可能出现的安全隐患，设计相应的安全防护措施，如防泄漏、防爆、防火灾等。
5. 施工与验收5.1 施工要求严格按照设计文件和规范要求进行施工，确保冷却系统质量。
5.2 验收标准验收时应全面检查冷却系统的安全、效率、环保等性能，确保达到设计要求。
制冷系统设计规范
系统设计规范1范围本设计规范规定了空调性能总体设计规范、整机功能设计规范和压缩机选型规范三部分本设计规范适用于内销和外销的空调器产品，其他产品可参考使用2相关标准QJ/MK02.001-2001a 房间空气调节器3空调性能总体设计规范3.1性能设计是空调器设计的核心空调器作为一个在市场销售的产品，其设计主要包括结构设计、性能（制冷系统设计）、平面设计、电控、电器设计，但就其基本功能来讲，空调器的作用就是实现制冷或制热的温度调节，制冷系统的性能是否发挥良好是空调器品质的最重要指标；另一方面，就空调器材料成本的构成来讲，普通空调器中，制冷系统的材料成本占总成本的50%左右，因此性能设计的重要性是不言而喻的，可以说性能设计是空调器设计的核心。
正因如此，性能设计是否规范，对整个空调器设计的成本、质量、开发速度均有很大影响。
3.2性能设计要立足本厂实际设计过程中，要敢于创新，应用新的技术，设计的产品才有竞争力。
但同时也要注意工厂毕竟不同于科研单位，设计时要充分考虑工厂目前的生产设备情况、工艺水平、实验条件、计划进度等实际情况。
特别是换热器的设计，就要考虑换热器的设备情况。
3.3性能设计要符合相关标准性能设计执行的标准有：内销机型执行国家标准GB/T 7725-2004《房间空气调节器》，外销机型执行相应出口国家或地区的标准，以及执行美的企业标准中相关机型的内控标准。
主要控制指标有：制冷量、制热量、功率消耗、能效比（EER）、性能系数（COP）、噪音；各项型式实验必须通过相应国家标准：最大运行制冷、最小运行制冷、凝露、最大运行制热、最小运行制热、自动除霜、运输跌落等。
除GB—7725—2004试验之外必须追加如下实验：（1）长配管试验分体机15m，柜机20m，天花机30m，定制机另算，在此试验下，做7725—2004要求的可靠性试验，主要观察压缩机在各种工况下面的油位、温度、压力等参数，确保压缩机运行在压缩机厂允许范围内。
暖通空调安装工程中的冷却系统规范要求解析
暖通空调安装工程中的冷却系统规范要求解析暖通空调安装工程中的冷却系统是确保室内温度适宜的核心组成部分。
为了保证冷却系统的安装和运行质量，行业广泛采纳了一系列冷却系统规范要求。
本文将对这些规范要求进行解析，以帮助读者更好地理解和应用。
1. 冷却系统设计要求冷却系统设计是冷却系统工程的基础，设计不合理将直接影响系统的性能和运行效果。
以下是冷却系统设计要求的主要内容：1.1 冷却负荷计算：根据建筑的热负荷和使用需求，合理计算冷却系统的冷负荷，确保系统能够提供足够的冷量。
1.2 设备选型：选择适合的冷却设备，包括冷却塔、冷却水泵、冷却器等，以满足系统设计要求。
1.3 管道布置：合理布置冷却系统的管道，考虑冷却水的流动和管道的便捷维护，尽量减少管道阻力和压降。
2. 冷却系统安装要求冷却系统的正确安装对于系统性能和使用寿命至关重要。
以下是冷却系统安装的要求：2.1 设备固定：冷却设备在安装过程中需要进行固定，以确保设备稳定运行，避免振动和噪音。
2.2 管道连接：冷却系统的管道连接必须牢固可靠，排除漏水和渗漏的风险。
2.3 绝热保护：冷却系统的管道和设备需要进行绝热保护，防止能量损失和冷水温度的变化。
3. 冷却系统运行要求冷却系统的运行对于室内温度控制和能耗管理至关重要。
以下是冷却系统运行的要求：3.1 压力控制：冷却系统在运行中需要保持适当的压力，以确保冷却水能够正常流动和散热。
3.2 温度控制：冷却系统需要实现室内温度的恒定控制，避免温度过高或过低。
3.3 循环水质量控制：冷却系统中的循环水需要进行定期检测和处理，确保水质达到要求，避免污染和腐蚀。
4. 冷却系统维护要求冷却系统维护是保证系统长期稳定运行的重要环节。
以下是冷却系统维护的要求：4.1 定期清洗：冷却系统的设备和管道需要定期清洗，清除污垢和杂物，维持系统的畅通。
4.2 设备保养：冷却设备的定期保养是确保设备正常运行和延长使用寿命的重要措施。
4.3 检测监控：冷却系统需要进行定期的检测和监控，包括温度、压力等参数的监测，以及故障的及时排除。
了解暖通空调安装工程中的水冷却系统规范要求
了解暖通空调安装工程中的水冷却系统规范要求暖通空调安装工程中的水冷却系统规范要求随着科技的发展和人们对舒适生活需求的增加，暖通空调系统在现代建筑中扮演着至关重要的角色。
而在暖通空调系统中，水冷却系统作为核心组成部分之一，对系统的正常运行和舒适性起着重要作用。
本文将介绍暖通空调安装工程中水冷却系统的规范要求。
一、水冷却系统的基本构成水冷却系统主要由冷却塔、冷却水泵、冷却水管道和冷却设备等组成，其基本原理是通过水的循环来实现对空气或设备的冷却。
二、水冷却系统的设计要求1. 冷却负荷计算：根据不同建筑类型和使用功能，按照相关规范和要求进行冷却负荷的计算，确定合适的冷却系统容量。
2. 冷却塔选择：根据实际需求和环境条件选择适当的冷却塔，确保其具备足够的冷却能力。
3. 冷却水泵设计：根据冷却水的流动阻力和泵扬程等参数，合理设计冷却水泵的型号和数量。
4. 冷却水管道设计：根据冷却水的供水量和回水量，合理布置冷却水管道的直径、材质和防腐要求。
5. 冷却设备选型：根据实际需求和冷却负荷计算结果，选择适当的冷却设备，包括冷水机组、冷却器等。
三、水冷却系统的施工要求1. 材料选择：在水冷却系统的施工中，选择合适的材料，如管道选用耐腐蚀材料，阀门选用耐高温耐压材料等。
2. 施工工艺：严格按照规范要求进行施工，确保管道连接牢固、无渗漏，泵站设置合理，设备稳定可靠。
3. 防腐要求：根据不同水质和使用环境，采取防腐措施，如内衬防腐层、外包防护、防腐涂料等，保证系统的长期稳定运行。
四、水冷却系统的调试和运行要求1. 系统调试：在安装完成后，进行系统的调试工作，包括水泵启动、流量调整、水温控制等，确保系统正常运行。
2. 系统运行与维护：水冷却系统在运行过程中需要进行定期检查和维护，如清洗冷却塔、检查管道阀门、定期更换冷却水等，确保系统持续稳定运行。
3. 安全防护：水冷却系统的运行过程中，要注意防止水冷却剂泄漏、电气设备的安全使用，确保人员和设备的安全。
中冷器设计标准
中冷器设计标准
摘要：
一、中冷器设计标准概述
1.中冷器的作用
2.中冷器设计的重要性
3.中冷器设计的相关标准
二、中冷器设计的主要技术要求
1.结构设计
2.材料选择
3.性能参数
4.安全要求
三、中冷器设计标准的发展趋势
1.节能环保
2.高效率
3.智能化
四、结论
正文：
中冷器设计标准是保证中冷器正常运行和使用的重要依据。
中冷器是一种用于冷却压缩空气的设备，广泛应用于各种工业领域。
设计合理的中冷器可以提高系统的运行效率，降低能耗，保证设备的可靠性和安全性。
中冷器设计的主要技术要求包括结构设计、材料选择、性能参数和安全要
求。
在结构设计方面，应考虑到设备的安装、操作和维护等方面的便利性；在材料选择方面，应根据实际工况选择耐腐蚀、抗磨损、高导热等性能的材料；在性能参数方面，应满足系统对冷却压缩空气的需求；在安全要求方面，应确保设备在各种工况下的稳定运行，防止火灾、爆炸等事故的发生。
随着工业技术的不断发展，中冷器设计标准也在不断更新和完善。
当前，节能环保、高效率和智能化成为中冷器设计标准的发展趋势。
在节能环保方面，通过优化设计，降低设备的运行能耗，减少对环境的影响；在提高效率方面，通过采用先进的冷却技术和优化设备结构，提高中冷器的冷却效果；在智能化方面，通过引入现代控制技术，实现设备的自动控制和远程监控，提高系统的运行管理水平。
总之，中冷器设计标准对于保证设备的正常运行和使用具有重要意义。
汽车冷却系统设计要求
汽车冷却系统设计——叶海见汽车冷却系统设计 (1)一、概述 (2)二、要求 (2)三、结构 (2)四、设计要点 ............................................................................ 错误!未定义书签。
（一）散热器 ......................................................................... 错误!未定义书签。
（二）散热器悬置................................................................. 错误!未定义书签。
（三）风扇 ............................................................................. 错误!未定义书签。
（四）副水箱 (5)（五）连接水管 (6)（六）发动机水套 (6)五、设计程序 (6)六、匹配 (6)七、设计验证 (6)八、设计优化 (6)一、概述二、汽车对冷却系统的要求（一）汽车对冷却系统有如下几点要求1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围；2、保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围；3、保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长；4、体积小，重量轻，成本低；5、水泵，风扇消耗功率小，噪声低；6、拆装、维修方便。
（二）冷却系统问题对汽车的影响1、冷却不足时，会导致内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧（如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹等），引起内燃机的动力性、经济性、可靠性全面恶化。
2、冷却过剩时（40～50℃），汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释；柴油机工作粗暴，散热损失增加，零部件磨损加剧（比正常工作温度工作时大好几倍），也会使内燃机工作变坏。
发动机冷却系统设计规范
发动机冷却系统设计规范编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。
冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。
也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。
同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。
发动机过冷，气缸磨损加剧。
同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。
一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。
二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。
c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。
d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。
e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②经过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，经过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料当前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
中冷器设计标准
中冷器设计标准一、冷却效率中冷器的冷却效率是其最重要的性能指标之一。
冷却效率的高低直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在设计过程中，应考虑采用高效的冷却元件和优化冷却气流通道，以实现更高的冷却效率。
二、空气动力学性能中冷器作为汽车前端的重要部件，其空气动力学性能对整车的空气动力性能有着重要的影响。
应优化中冷器的形状和结构，降低风阻系数，提高空气流动性，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。
三、热传导性能中冷器需要有效地将发动机的热量传导到冷却系统中，因此，其热传导性能也是非常重要的。
应选择高效的导热材料和设计合理的导热结构，以实现更高的热传导性能。
四、耐腐蚀性中冷器在恶劣的环境下工作，需要具有较好的耐腐蚀性。
应采用耐腐蚀的材料和表面处理工艺，如不锈钢材料和高耐腐蚀涂层等，以提高中冷器的使用寿命和可靠性。
五、结构强度中冷器的结构强度对于其正常工作和安全性至关重要。
应设计合理的结构形式和加强筋等结构措施，以保证中冷器在各种工况下的稳定性和可靠性。
六、轻量化设计轻量化是现代汽车设计的重要趋势，应优化中冷器的结构和材料，降低其重量，从而提高整车的燃油经济性和动力性能。
例如，可以采用铝合金材料、优化结构设计等措施来实现轻量化设计。
七、成本考虑中冷器的成本也是设计中需要考虑的重要因素之一。
应选择性价比高的材料和制造工艺，以降低中冷器的制造成本，同时保持其性能和质量。
八、安装和维修便利性中冷器的安装和维修便利性也是设计过程中需要考虑的因素之一。
应设计合理的安装接口和维修保养方案，以方便用户安装和维护保养。
例如，可以设计简易的安装结构和易更换的零部件等措施来提高安装和维修便利性。
发动机冷却系统设计规范
发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统设计规范1 范围本规范规定了传统客车产品中发动机冷却系统的设计本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 13094-2017 《客车结构安全要求》GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》3 定义发动机冷却系统由散热器、风扇、膨胀水箱、上下水管等部件组成。
其功能是对发动机进行强制冷却。
4 要求4.1 一般要求发动机冷却系统应保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得较高的动力性、经济性及可靠性。
4.2 发动机散热要求参数的确定发动机散热需求量一般体现在发动机配套参数表中散热相关参数（如下图）。
4.3 散热器初步方案的确定a. 散热器外形尺寸的确定前置车需考虑大梁宽度，发动机舱盖的高度，前接近角，水箱安装支架等来确定。
后置车需考虑舱体大小，后平台高度，侧围骨架，舱门铰链是否会干涉，离去角等问题。
另外，特别针对后置车型，需要考虑导流罩是否方便设计和制作。
b.护风圈初步方案的确定护风圈的直径、位置的确定。
在不超出散热器外形尺寸的基础上，可以尽量将护风圈做大来增强散热效果。
将以上两项提供给散热器厂家后，厂家一般会进行校核并不断调整方案。
此过程可能需要多次反复确认。
散热基本方案确认后，需要再次核对底盘总布置，是否会出现干涉或其他问题。
特别需要注意的是，冷却系统的设计一般是和进气中冷系统协同设计的。
整个冷却包包含中冷器，水箱，护风圈等。
所以需要和进气系统的设计人员协同完成。
4.4 散热器细节的确定散热器细节需要核对以下项目：散热器进水和出水口的位置和口径，散热器是否需要带除气口。
散热器预留安装孔确定或者散热器直接匹配安装支架。
散热器护风圈是否有Z方向调节空间。
制冷设计规范
制冷设计规范第一节一般规定第6.1.1条空气调节用人工冷源制冷方式的选择，根据建筑物用途、所需制冷及冷水温度以及电源、水源和热源等情况，通过技术经济比较确定，并应符合下列要求：一、民用建筑应采用氟利昂压缩式或溴化锂吸收式制冷。
二、生产厂房及辅助建筑物，宜采用氟利昂或氨压约定缩式制冷。
注：采用溴化锂吸收式和蒸汽喷式制冷时，尚应分别符合本规范第6.3.3和6.3.4条的规定。
第6.1.2条选择制冷机时，台数不宜过多，一般不考虑备用，并应与空气调节负荷变化情况及运行调节要求相适应。
注：工艺有特殊要求必须连续运行的系统，可设置备用的制冷机。
第6.1.3条制冷量这580～1750KW（50*10～150*104kcal/h) 的制冷机房，当选用活塞式或螺杆式制冷机时，其台数不宜少于两台。
第6.1.4条大型制冷机房，当选用制冷量大于或等于1160KW(100*104kcal/h) 的一台或多台离凡式制冷机时，宜同时设置一台或两台制冷量较小的离心式，活塞式或螺杆式等压缩式制冷机。
第6.1.5条技术经济比较合理时，制冷机可按热泵特环工况应用。
第6.1.6条制冷装置和冷水系统的冷量损失，应根据计算确定。
概略计算时，可按下列数值选用：氟利昂直接蒸发式系统 5%～10% 间接式系统 10%～15%。
第6.1.7条冷却水的水温和水质，应符合下列要求：一、制冷装置的冷却水进口温度，不宜高于表6.1.7所规定的数值；二、冷却水的水质，应符合国家现行《工业循环冷却水处理设计规范》及有关产品对水质的要求。
冷却水进口温度表6.1.7注：当制冷剂为氟利昂时，冷凝器冷却水的进口温度，可适当提高。
第6.1.8条非全天使用权但在整个夏季可能经常使用的大型公共建筑，技术经济比较合理时，其空气调节的冷水系统，可设置蓄冷水池。
蓄冷水池的蓄冷量，应根据建筑物的使用权要求和预冷时间，通过计算确定。
第6.1.9条必要时，开式冷水系统应设置蓄水箱。
蓄水箱的蓄水量，应按系统循环量的10%～25%确定。
制冷设计规范
制冷设计规范第一节一般规定第条空气调节用人工冷源制冷方式的选择，根据建筑物用途、所需制冷及冷水温度以及电源、水源和热源等情况，通过技术经济比较确定，并应符合下列要求：一、民用建筑应采用氟利昂压缩式或溴化锂吸收式制冷。
二、生产厂房及辅助建筑物，宜采用氟利昂或氨压约定缩式制冷。
注：采用溴化锂吸收式和蒸汽喷式制冷时，尚应分别符合本规范第和条的规定。
第条选择制冷机时，台数不宜过多，一般不考虑备用，并应与空气调节负荷变化情况及运行调节要求相适应。
注：工艺有特殊要求必须连续运行的系统，可设置备用的制冷机。
第条制冷量这580～1750KW（50*10～150*104kcal/h) 的制冷机房，当选用活塞式或螺杆式制冷机时，其台数不宜少于两台。
第条大型制冷机房，当选用制冷量大于或等于1160KW(100*104kcal/h) 的一台或多台离凡式制冷机时，宜同时设置一台或两台制冷量较小的离心式，活塞式或螺杆式等压缩式制冷机。
第条技术经济比较合理时，制冷机可按热泵特环工况应用。
第条制冷装置和冷水系统的冷量损失，应根据计算确定。
概略计算时，可按下列数值选用：氟利昂直接蒸发式系统 5%～10% 间接式系统 10%～15%。
第条冷却水的水温和水质，应符合下列要求：一、制冷装置的冷却水进口温度，不宜高于表所规定的数值；二、冷却水的水质，应符合国家现行《工业循环冷却水处理设计规范》及有关产品对水质的要求。
冷却水进口温度表注：当制冷剂为氟利昂时，冷凝器冷却水的进口温度，可适当提高。
第条非全天使用权但在整个夏季可能经常使用的大型公共建筑，技术经济比较合理时，其空气调节的冷水系统，可设置蓄冷水池。
蓄冷水池的蓄冷量，应根据建筑物的使用权要求和预冷时间，通过计算确定。
第条必要时，开式冷水系统应设置蓄水箱。
蓄水箱的蓄水量，应按系统循环量的10%～25%确定。
第条闭式冷水系统应设置膨胀水箱和排气、泄水装置。
第条冷水泵（一次泵）的台数及流量，应与制冷机的台数及设计工况下的流量相对应。
制冷设计规范(新)
制冷设计规范第一节一般规定第6.1。
1条空气调节用人工冷源制冷方式的选择,根据建筑物用途、所需制冷及冷水温度以及电源、水源和热源等情况，通过技术经济比较确定，并应符合下列要求：一、民用建筑应采用氟利昂压缩式或溴化锂吸收式制冷.二、生产厂房及辅助建筑物，宜采用氟利昂或氨压约定缩式制冷。
注：采用溴化锂吸收式和蒸汽喷式制冷时，尚应分别符合本规范第6.3.3和6.3。
4条的规定。
第6.1.2条选择制冷机时，台数不宜过多，一般不考虑备用，并应与空气调节负荷变化情况及运行调节要求相适应。
注：工艺有特殊要求必须连续运行的系统，可设置备用的制冷机.第6。
1.3条制冷量这580～1750KW（50＊10～150＊104kcal/h）的制冷机房，当选用活塞式或螺杆式制冷机时，其台数不宜少于两台。
第6.1.4条大型制冷机房，当选用制冷量大于或等于1160KW（100*104kcal/h) 的一台或多台离凡式制冷机时，宜同时设置一台或两台制冷量较小的离心式，活塞式或螺杆式等压缩式制冷机。
第6.1.5条技术经济比较合理时，制冷机可按热泵特环工况应用.第6。
1.6条制冷装置和冷水系统的冷量损失，应根据计算确定。
概略计算时，可按下列数值选用: 氟利昂直接蒸发式系统 5%~10% 间接式系统 10%～15％。
第6.1。
7条冷却水的水温和水质，应符合下列要求：一、制冷装置的冷却水进口温度，不宜高于表6.1.7所规定的数值；二、冷却水的水质，应符合国家现行《工业循环冷却水处理设计规范》及有关产品对水质的要求。
冷却水进口温度表6.1.7注：当制冷剂为氟利昂时，冷凝器冷却水的进口温度，可适当提高。
第6.1.8条非全天使用权但在整个夏季可能经常使用的大型公共建筑，技术经济比较合理时，其空气调节的冷水系统，可设置蓄冷水池。
蓄冷水池的蓄冷量，应根据建筑物的使用权要求和预冷时间，通过计算确定。
第6.1.9条必要时,开式冷水系统应设置蓄水箱.蓄水箱的蓄水量，应按系统循环量的10％～25%确定。
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冷却和中冷系统设计规范
冷却和中冷系统设计规范
1. 适用范围本设计规范适用于重型汽车冷却、中冷系统设计。
本设计规
范规定了冷却、中冷系统设计中应遵循的通用原则，和一般的设计方
法。
2. 设计原则设计良好的冷却、中冷系统应该充分考虑以下几方面原则：
2.1 首先应优先考虑冷却、中冷系统的冷却能力问题。
其中所要求的冷
却常数、中冷系统冷却效率及发动机进气温度等皆应一一满足。
2.2 冷却、中冷系统的安装方式及在整车中的合理位置也应充分考虑，不
应有因为安装点位置及结构引起系统损坏或造成潜在易损坏因素。
系
统在整车中的位置将影响其性能，应谨慎考虑。
2.3 冷却、中冷系统的管路应合理并力求简洁清晰。
防止因管路走向不
合理而引起的系统内阻的增加和性能的下降。
2.4 冷却、中冷系统应有良好的保护装置，防止系统异常损坏和性能下降。
2.5 冷却、中冷系统的设计应考虑到装车工艺性要求和维修的接近性要求。
3. 设计方法
3.1 中冷器和散热器的设计、选择及安装：如果有足够的空间，冷却系
统可以选用迎风面积大、芯子薄、散热效率高的热交换器。
在有风扇
离合器控制风扇运作的情况下，应充分利用空间加大热交换器的尺寸，
这样可以降低风扇的功耗和降低风扇工作噪声。
在无中冷器的情况下
且无风扇离合器情况下，按经验推荐，发动机功率每100千瓦的散热
器迎风面积应为0.3～0.375m2之间。
由于排放法规要求，现代重型车
上一般具有空空中冷系统。
所以在推荐迎风面积上稍作增加。
散热器
散热面积（冷侧）的推荐值大概为：0.1～0.16 m2/kW(发动机功率)。
在中冷系统布置空间足够时，一般推荐采用一字流向的中冷器，反之
则为U型流向的中冷器。
因为U型的中冷器的内阻大于一字流的中冷
器。
另外中冷器气室应尽量避免遮蔽散热器芯子太多面积。
中冷器和
散热器的芯子可参考以往系统配置，因为主片模具价格较贵，如无必
要，尽量采用同样的管型和散热带波高。
由于中冷器处于冷却空气上
游，必须将它设计成能适应多尘的环境，推荐每英寸的散热片为8～
10片，散热带可不开窗以便清洗。
一般中冷器迎风正面积比散热器迎
风正面积略小由于中冷器的热胀冷缩量较大，在安装时应给予考虑，
防止由于热胀冷缩带来的不必要系统元件损坏。
另外，应尽量保证风
扇中心与散热器中心重合，尽量使风扇未扫过的四角死区最小。
风扇
前端面与散热器芯子的距离大于50～100mm，特别是风扇未扫过的四
角死区很大时，应尽量扩大两者之间的距离。
中冷器、散热器与车架
之间应为柔性连接。
可根据系统重量及车架震动频率来确定系统悬置
软垫的刚度和结构。
3.2 风扇及风扇离合器的选择和安装：重型车上所用风扇大多为塑料的吸
风式风扇。
它可分为两种：直叶风扇和叶端前弯风扇（马刀形风扇）。
马刀形风扇在高速大风量时优势较为明显，并且空气下游一部分空气
向四周排出，这对发动机前端与风扇叶片后端较近的布置比较适应。
特别对使用离合器的风扇较为适合。
但在同一转速和相同的静压下，在小流量范围内，直叶风扇提供的风量比弯叶的大。
另外，由于噪声的要求，根据推荐，风扇叶尖线速度不应超过87m/s。
现代重型车功
率越来越大，其选用的风扇的功耗就比较大，所以，应该采用风扇离合器。
在选择时应考虑离合器能承受的扭矩和转速。
理论上来讲，希望风扇后端离发动机前端越远越好。
但可能风扇安装悬臂过长会引起风扇异常振动而引起损坏。
实际设计中应综合考虑风扇、发动机前端面、散热器芯子的位置关系确定风扇安装悬臂的长度。
风扇叶尖与护风圈的距离关系着风扇容积效率，一般要求两者之间的距离不得大于风扇直径的2.5％。
为冷却系统能力方面考虑，希望两者间距离越小
越好，在此考虑下可采用柔性风罩方案。
另外对吸风式风扇来讲，风扇伸入护风圈的深度为风扇投影宽度的1/3(环式或箱式护风圈)和
1/2（文杜里式护风圈）两种情况。
3.3 膨胀箱、除气管路：膨胀箱的容积应为16％的系统总容积+35*A(A为
膨胀箱底平面面积)。
其安装位置应保障在水泵入口处的压力大于大气压。
由于不易确认高度是否合适，那么必须保证膨胀箱下底面高于冷却系统其它最高点。
压力盖必须保证冷却系统压力达到发动机要求压力。
真空阀开启压力约为10kPa。
除气管路的走向应向上到膨胀箱，
中途应避免有弯曲或向下的趋势。
除气管最好采用双管（发动机及散热器除气管）的内径大约应在7～9mm左右，并且尽量短且直。
根据康明斯要求推荐除气回路循环量不应大于2升/分。
3.3 系统其它管路：对于冷却系统而言，管路应沿水流方向适当上翘，尽量避免水平布置和呈凸形的管路，管路的弯角处或直径变化处必须圆滑过渡。
管路布置中应考虑系统各元件之间的相互运动。
长度在150mm以下的胶管在没有柔性并且难以安装，而长度超过450mm的胶管应考虑支撑问题。
关于管路内径，如果发动机离散热器较远的话，理论上讲从发动机端到散热器端内径应逐渐加大，但实际设计时考虑到制造工艺及大总成的通用性这点一般不予考虑，应按实际出发。
对于中冷系统而言，管路越直越好，尽量减少弯头的处数。
其内径也有要求，根据康明斯推荐，对于小于9升排量的发动机内径应在2.5～4英寸，15升以上为4～5英寸。
软管部分尽量不要安装于气流拐弯处以免脱落，弯折处应用
硬管。
在高温侧不应该用成型的硅胶管来替代硬弯管的功能。
3.4 其它：如果系统热回风量较大就应考虑加装挡风板。
在工作状况比较
恶劣的情况下，应考虑在冷却系统单元前方加一阻挡空气中杂质的滤网以减轻对中冷器、散热器污染。
对于需要在不好路面上工作的车辆应加冷却系统的下防护板。