化学品船舶装卸货计量知识介绍
大副考证班船舶货运计算汇编
大副考证班船舶货运计算汇编船舶货运计算汇编是航海专业学生必修的一门课程，旨在培养学生对船舶货物的运输和计算能力。
本文将探讨船舶货运计算的相关内容，包括货物质量与体积计算、仓库与货舱容积计算、货物装箱算法以及船舶装货计划等。
一、货物质量与体积计算在船舶货运中，货物的质量和体积是非常重要的指标。
货物质量和体积的计算常常需要结合货物的特性和运输要求来进行。
1.货物质量计算：货物的质量计算主要通过称重来实现，常用的计量单位有吨、千克等。
在货物质量计算中，还需要考虑货物的装卸损耗和收发票的净重。
2.货物体积计算：货物的体积计算需要通过测量来实现，常用的计量单位有立方米、立方英尺等。
货物的体积计算可以通过测量货物的长、宽、高来进行，也可以通过水尺法等方法来实现。
二、仓库与货舱容积计算仓库和货舱的容积计算是货物存放和运输的基础。
在计算仓库和货舱容积时，需要考虑仓库或货舱的形状和内部结构。
1.仓库容积计算：仓库容积计算可以通过测量仓库的长、宽、高和柱间距等来实现。
常用的计量单位有立方米、立方英尺等。
仓库容积计算还需要考虑仓库的有效容积，即货物可以存放的实际容量。
仓库的有效容积可以通过减去仓库内部的柱子、管道等不可用空间来计算。
2.货舱容积计算：货舱容积计算需要考虑货舱的形状、内部设备和分仓方式等因素。
货舱容积计算常用的方法有水尺测量法和其中一截面法等。
水尺测量法通过测量货舱各个截面的尺寸并计算体积来实现，其中一截面法则是通过测量货舱其中一特定截面的尺寸然后乘以货舱的长度来计算体积。
三、货物装箱算法货物的装箱算法是确定货物在集装箱或货舱中的分配方式和排列顺序，以最大限度地利用空间，确保货物的安全。
常用的装箱算法有最佳逼近算法、装载箱法和禁忌等。
最佳逼近算法通过逼近法将货物紧密地排列在集装箱或货舱中，以减少空隙和浪费空间。
装载箱法则是根据货物的特点和目标要求设计合理的装载方案。
禁忌是一种启发式优化算法，通过迭代来找到效果最好的装载方案。
特殊培训油化船安全操作
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转舱阀
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溢流阀、液货管压力 表
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回流阀、液管压力表
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推车式干粉灭火器
洗舱操作
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1、洗舱操作的特点：P107页 2、洗舱计划 包括的内容：管系的布置和选择合适的洗舱泵、污水 舱的有效控制方法和对纵倾值的要求、预定洗舱的货舱 和洗舱顺序、洗舱方法和时间、洗舱机位置和高度、氧 气浓度控制、洗舱时舱内混合气体状态及安全措施等。 3、散化船洗舱常用介质：化学品的种类不同，其性质 也有差别，洗舱作业时需要根据情况选用不同的介质。
油化船的安全操作
油化船的安全操作
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油化船安全操作涉及到的作业 包括：装、卸货作业，洗舱作 业，除气作业，舱内作业，货 物计量和取样作业等操作。 一、装卸货 1、⒈装卸设备与系统 （1）管系及阀、泵 ①各管系名称: 液货管系液货船的装、卸管 系，可以是一套管路，如原油 船，也可以分开，如沥青船、 化学品船。
散化船货物区域如何进行管理？
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A、无关人员禁止进入装卸区域； B、附近不准进行热工作业； C、禁止一切明火； D、定期检查发现问题及时处理更新； E、防止结冰或水进入； F、防止产生静电； Ｇ、专人监测易燃易爆、蒸汽浓度，发现问题 及时报告。
散化船甲板溢货时的应急程序：
l Ａ、发现甲板溢货，立即发出警报；
在0.014~‐0.007MＰ a。 ４、检查货泵的工作状 况及机械密封情况。 ５、消防设备的检查和 准备 ６防毒保护设备的配备 和检测。
2.装卸货前的准备工作
l (１)货物资料的准备：货主应向船舶提供
货品资料，否则可拒绝装运。 l (２)装货计划：由大副提出，船长批准执 行。 l (３)靠泊后的准备工作：Ｐ
油轮化学品船卸货作业须知
油轮/化学品船卸货作业须知1.卸货前准备1.1卸货作业前，船长、大副及其他甲板部高级船员均须研究有关资料并遵照执行（化学品作业必须参考研究P&A手册；油类作业必须参考研究ISGOTT）；大副制定“SQR-CO02货物装卸计划”经船长同意后张贴在货控室内供大家参照执行，甲板部其他高级船员需要在卸货计划上签署确认已阅读和理解该卸货计划；大副召开会议，向有关船员说明卸货计划和程序。
船长应确保全体船员对货物的下列特性充分熟悉；a)理化性质b)危险性c)应急措施d)操作处置e)防护f)生物学毒性g)稳定性和反应性h)其他特性1.2提交“备妥通知书”（NOR）让收货人代表签字；1.3大副与Loading Master商定卸货程序，达成一致后以书面的形式经双方签字确认，大副与Loading Master核查船岸安全事项，填写并签署“SQR-CO08货物作业船岸检查表”（Ship/Shore Safety Check List）；大副递交一份预卸货物的MSDS给loading master/收货人1.4大副与商检商讨卸货和取样事项，特别是对氮气保护装运的货物；1.5测试高位/高高位报警，准备好管线，关闭泵舱内与货管相连接的海底阀门和出海阀并销紧；1.6对有毒或腐蚀性货物，需准备好防护用品，如：防化服、防化围裙、防护手套、防护靴、防护镜、带防护罩的头盔等；1.7对易燃货物，需准备好灭火系统、灭火器和洒水系统；1.8根据MFAG/MSDS规则准备好必要的解毒剂；1.9堵塞甲板所有出水孔，货管出口处集油槽放残孔要堵好，准备好相关的防污器材。
1.10大副与商检共同进行量舱、取样、试水等。
计算时，要注意密度的计算方法；1.11船载货油，或油已卸完但舱内仍有可燃气体时，应按规定显示危险品信号。
1.12在系泊和卸货作业时，应按港口规定显示慢车信号；卸货作业中应注意过往船只, 防止因兴波作用损坏吊臂而引起货管破裂。
注意干舷和潮汐变化，尤其在大风天气时，要防止离档现象发生，随时调整缆绳，使之松紧适度；1.13在正式卸货前，对值班驾驶员，值班水手的一些关键性操作，例如商定的卸货舱室，阀门，管线，回气管线等的设定是否正确，大副应予以核对，做到double check，从而避免个人的人为错误，导致事故险情的发生。
化学品船常运货物知识
化学品船常运货物知识化学品船运输的货物那可真是多种多样，今天咱就来唠唠这些货物的知识。
一、石油化工类货物。
这石油化工类的货物在化学品船运输里占了不小的份额呢。
比如说汽油，这可是大家都比较熟悉的东西啦。
汽油是一种易燃易爆的液体，它的挥发性很强哦。
在运输汽油的时候，必须得特别小心。
要确保储存的容器密封得严严实实的，一点小缝隙都不能有，不然汽油挥发出来，那在船上可是个大隐患呢。
还有柴油，柴油相对汽油来说，它的闪点比较高，但是也不能掉以轻心。
柴油在不同的温度下，它的流动性啥的都会有变化。
所以在运输过程中，要时刻关注温度的影响，就像照顾一个有点小脾气的小朋友，得时刻留意着。
二、酸类货物。
酸类货物可就更得小心伺候着了。
像硫酸，那可是个厉害的角色。
硫酸具有强腐蚀性，要是不小心泄漏了，那可不得了。
它能把很多东西都腐蚀掉呢。
所以运输硫酸的容器得是专门特制的，能够耐得住硫酸的腐蚀。
而且在装卸硫酸的时候，操作人员都得全副武装，穿着防护服，戴着防护面具，就像超级英雄一样，不过是为了防止被硫酸伤害啦。
盐酸也是常见的运输酸类货物。
盐酸有刺鼻的气味，它的挥发性也很强。
在运输盐酸的时候，除了要保证容器的密封性，还得注意通风。
要是船上盐酸挥发的气味散不出去，那可就像在一个充满刺鼻气味的小屋子里，大家都受不了的。
三、碱类货物。
碱类货物呢，也有它自己的特点。
氢氧化钠就是典型的碱类货物。
它是一种白色的固体，不过在运输的时候，有时候也会是溶液状态。
氢氧化钠有很强的腐蚀性，要是沾到皮肤上，会对皮肤造成严重的伤害。
所以在处理和运输氢氧化钠的时候，安全措施必须做到位。
就像对待一个隐藏的小怪兽，一不小心就可能被它伤到。
四、醇类货物。
醇类货物里，乙醇是大家最熟悉的啦，也就是酒精嘛。
不过在化学品船运输的乙醇，那可和咱们平时喝的酒不一样，它是工业用的，纯度可能更高。
乙醇是易燃的，而且它的蒸汽和空气混合到一定比例的时候，还可能会爆炸呢。
所以在运输乙醇的船上，防火防爆措施那是重中之重。
油轮化学品船卸货作业须知
油轮/化学品船卸货作业须知1.卸货前准备1.1卸货作业前，船长、大副及其他甲板部高级船员均须研究有关资料并遵照执行（化学品作业必须参考研究P&A手册；油类作业必须参考研究ISGOTT）；大副制定“SQR-CO02货物装卸计划”经船长同意后张贴在货控室内供大家参照执行，甲板部其他高级船员需要在卸货计划上签署确认已阅读和理解该卸货计划；大副召开会议，向有关船员说明卸货计划和程序。
船长应确保全体船员对货物的下列特性充分熟悉；a)理化性质b)危险性c)应急措施d)操作处置e)防护f)生物学毒性g)稳定性和反应性h)其他特性1.2提交“备妥通知书”（NOR）让收货人代表签字；1.3大副与Loading Master商定卸货程序，达成一致后以书面的形式经双方签字确认，大副与Loading Master核查船岸安全事项，填写并签署“SQR-CO08货物作业船岸检查表”（Ship/Shore Safety Check List）；大副递交一份预卸货物的MSDS给loading master/收货人1.4大副与商检商讨卸货和取样事项，特别是对氮气保护装运的货物；1.5测试高位/高高位报警，准备好管线，关闭泵舱内与货管相连接的海底阀门和出海阀并销紧；1.6对有毒或腐蚀性货物，需准备好防护用品，如：防化服、防化围裙、防护手套、防护靴、防护镜、带防护罩的头盔等；1.7对易燃货物，需准备好灭火系统、灭火器和洒水系统；1.8根据MFAG/MSDS规则准备好必要的解毒剂；1.9堵塞甲板所有出水孔，货管出口处集油槽放残孔要堵好，准备好相关的防污器材。
1.10大副与商检共同进行量舱、取样、试水等。
计算时，要注意密度的计算方法；1.11船载货油，或油已卸完但舱内仍有可燃气体时，应按规定显示危险品信号。
1.12在系泊和卸货作业时，应按港口规定显示慢车信号；卸货作业中应注意过往船只, 防止因兴波作用损坏吊臂而引起货管破裂。
注意干舷和潮汐变化，尤其在大风天气时，要防止离档现象发生，随时调整缆绳，使之松紧适度；1.13在正式卸货前，对值班驾驶员，值班水手的一些关键性操作，例如商定的卸货舱室，阀门，管线，回气管线等的设定是否正确，大副应予以核对，做到double check，从而避免个人的人为错误，导致事故险情的发生。
船舶运输危险化学品计量方式
计量方式：船板量、罐量、流量计量船板量指：由商检人员或船舶计量人员通过测量各个液货舱的液面高度和货物温度，根据船舶舱容表算得所装货物的体积，再由各货种在20℃的标准密度和货物实际温度换算出所装货物的密度计算出所装货物的吨位。
罐量指：由商检人员或库区计量人员在装卸货前量得储罐里货物的数量，装卸货结束后再次量取储罐的数量，两次数量之差就是船舶装卸货量，我们通常称之为罐检量。
流量计量指：经过流量计测出货物的数量称为流量计量。
三种计量方式的特点在这三种计量方式中流量计量最为精确、船板量次之、罐量精确度最差；船板量和罐量存在人为因素即根据不同测量人员的测量手法不同测得的数量也不相同，而流量计量是通过数字显示不存在人为因素但和货物的流速和管道的空气量有一定的关系。
船板量和罐量可操作性较大，而流量计量没有可操作性；装卸货交接方式船板商检交接：装卸货时以商检部门量得的船板量作为货物交接的依据。
船板商检交接有利于船舶货差控制，为船舶货差控制提供可操作空间；罐量交接：装卸货时以商检部门或库区计量部门量得的罐量作为货物交接的依据。
由于罐量同管道的长度和管道的存货量有一定的关系，因此罐量交接虽存在可操作空间但不利于船舶的货差控制；流量计交接：以港口、库区的流量计量作为货物交接依据。
由于流量计显示的数据是不可改变的，因此流量计量几乎没有可操作空间，但船舶货差的控制可以在流量计以外的管线的存货量上做文章计量方式上的技巧为了减少船舶装卸货过程中损耗，提高服务质量，装货时要求发货量略少于实际装载量，卸货时要求卸货量不少于实际装载量，因此掌握计量方式上的技巧对控制船舶货损货差有很大的帮助；计量方式上的技巧商检量：装货量尺时尽量做到让卷尺轻触舱底尽可能减小量得液位高度，货舱内货物温度越高越好，这样算得的数量就会略少于实际装载量，卸货量尺时尽量让卷尺快速的重触舱底尽可能增加量得的液位高度，货舱的温度越低越好，这样算得的货物数量就会比船舶实际量略高；计量方式上的技巧罐量：罐检量的操作技巧装货前量得罐量要略小于实际罐量，装货后要略大于实际罐量，卸货前量得的罐量要略小于实际量，卸货后要略大于实际量，操作手法和商检时相同；计量方式上的技巧流量计量：流量计一般不存在可操作性，在流量计量作为交接方式时要注意装卸货前流量计以外的管道的存货量多少，装卸货结束后管道是否清扫彻底，装货时储罐的液位高度和装货速度也会影响实际装船量和流量计显示的量；装卸货计量过程中的注意事项商检计量时维护好商检关系尽量做到船员量尺；罐检计量时维护好商检或库区计量人员关系，如果是液位计装货前以凹面计量，装完后以凸面计量；流量计计量时维护好库区操作人员关系，尽量在储罐液位较高时装货，根据各流量计的性能控制好装货速度，尽量做到装卸货过程中不能中途停泵，卸货接近结束时要船舶控制好管道阀门不能让空气进入管道。
化学品船基础知识介绍讲解
(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
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2.9 消防系统 2.9.1 化学品船消防系统的特殊要求 1 ) 仅载运非易燃货品的专用化学品船 这类货品，如丙烯酌胶溶液(50% 或以下) 、硝酸镀溶液(93% 或以下) 氯 仿等，消防系统按货船处理，但装货处所不必遵照货船规定。 2) 仅载运闪点(闭杯试验)高于60 0 C 货品的化学品船 可按对运载闪点(闭杯试验)高于60 0 C 的油船处理，但固定甲板泡沫系统 应遵照对化学品船的规定。 3) 对载运闪点(闭杯试验)小于60 0 C 货品的化学品船(包括500GT 以下) 消防系统应按IBC 的规定执行 2.9.2 液货区域消防系统 1 )固定甲板泡沫灭火系统 (1)应用。 大部分化学品船均应装设固定甲板泡沫灭火系统。 对仅载运二硫化碳及黄磷或白磷的船应使用水雾灭火系统。对乙胶及异丙 肢应用水雾灭火和干粉灭火。 有相当一部分货品除需装设固定甲板泡沫灭火系统外，还需增设水雾灭火 系统和(或)干粉灭火系统。 尚有一些货品， IBC 规则对其元特殊要求，如硝酸镀溶液(93% 或以下)等， 详见危险品化学品清单中的要求。
油船和化学品船货物操作
油船和化学品船货物操作在海上运输中，油船和化学品船被广泛用于运输石油、天然气和其他化学品。
由于这两种船舶运输的货物的特殊性质，其货物操作和安全非常重要。
本文将详细探讨油船和化学品船货物操作的要点和注意事项。
首先，对于油船货物操作，以下是一些重要的要点和注意事项：1.油船货物操作需要确保油品的质量和数量准确无误。
船员应定期检查货舱和储罐的容量，并使用适当的工具和方法进行测量和计量。
2.油船货物操作还需要确保油品的安全运输。
船员应遵守国际海事组织（IMO）和国际海事工程协会（IACS）的相关规定，使用符合标准的设备和设施，防止泄漏和火灾等危险。
3.油船货物操作涉及到油品的装卸和转移。
装卸油品时，船员应注意与码头操作人员的良好合作，并确保使用正确的操作程序和设备。
在油品转移过程中，船员需要密切监控油位和温度，并根据需要进行泵送、加温或降温操作。
4.在油船货物操作中，船员还需要遵守国际海上油污染防治条例（MARPOL）的相关要求，确保油污染的控制和处理。
船员应进行定期的清洁和检查，以防止污染物从船舶排放到海洋中。
接下来，让我们来讨论化学品船货物操作的要点和注意事项：1.化学品船货物操作需要确保货物的安全运输。
船员应仔细阅读并熟悉所运输的化学品的安全数据表（SDS），了解其危险性和操作要求。
船员应定期检查货舱和储罐的密封性，并使用适当的个人防护装备（PPE）。
2.化学品船货物操作还需要进行货物的分类和隔离。
船员应将不同的化学品储存在不同的货舱和储罐中，防止发生相互反应和泄漏。
船员还应确保正确使用和安装相应的防火和防爆设备。
3.在化学品船货物操作中，船员应使用适当的泵和设备进行货物的装卸和转移。
船员需要密切监控货物的流量、压力和温度，并根据需要调节操作。
船员还应将泄漏和溢出的化学品收集和处理，以防止对环境和人员造成危害。
4.化学品船货物操作还需要遵守国际海事组织（IMO）的相关规定，如化学品污染防治法（IBC）和化学品海洋污染预防救援协定（OPRC）。
化学品船简介
化学品船简介定义1、运载液态化学物质的液货船。
2、系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶。
简介专门运载有毒、易燃、易挥发和腐蚀性强的液体化学品的液货船。
一般分为多用途液体化学品船和专用液体化学品船。
装载的液体化学品包括石油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动物及植物油和重化学品等五类。
其状态有在常温下呈液态的，有固体或液体溶解于媒介质内的，以及保持在物质熔点以上温度的状态等。
为防止液货物溢出，必须考虑由于碰撞、搁浅等造成破损事故的危害，要求对货舱两舷和双层底的位置，分别按所载货物对环境危害性质和严重程度作出明确规定；对货舱型式、总体布置、货物装卸、货舱透气系统、货物温度控制、安全设备及有关的报警措施等也要作出相应规定。
通常视所运载货品的危害性，危险性大小，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级；Ⅰ级属对环境危害性最大，其货舱容积必须小于1250m3；Ⅱ级属对环境危害相对较低，其货舱容积必须小于3000m3；Ⅲ级属对环境危害件较小的货品，其货舱构造特点与一般的成品油船相似，但必须设有透气系统和温度控制系统，其最大舱容一般不限制。
为适应载运货种，一般液体化学品船分舱较多，设置货物隔离空舱，有的货舱须有惰性气体保护系统，有的货舱需采用不锈钢板，一般货舱均敷以涂料保护。
概述化学品船所谓化学品船应当被定义为液货船，一般即指液体化学品船。
就是用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
液体化学品多数为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物，且品种繁多。
因此，船舶多设计成具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成，这种船为防止船底触破后造成化学液体外溢而发生污染，均设置双层底。
化学品船的装载容量和货物分配策略
化学品船的装载容量和货物分配策略化学品船是一种专门用于运输液体化学品的船只。
在化学品行业中，正确的装载容量和货物分配策略对于船只的安全以及运输成本的控制都至关重要。
本文将探讨化学品船的装载容量和货物分配策略的相关问题，并提出一些解决方案。
首先，化学品船的装载容量是指船只可以容纳的货物的总体积。
在确定装载容量时，需要考虑到船只的尺寸和结构，以及货物的性质和危险程度。
船只的尺寸和结构要求能够满足货物的安全运输以及方便装卸操作。
货物的性质和危险程度包括物理性质、化学性质和毒性等。
根据这些因素，船只的装载容量可以确定为最大限度地满足船只的运输需求，同时也要确保货物的安全运输。
其次，货物分配策略是指如何合理分配不同种类的化学品在船只上的位置。
正确的货物分配可以在一定程度上减少货物的相互干扰，从而降低事故发生的概率。
货物的分配应考虑到化学品之间的相容性，防止发生火灾、爆炸和泄漏等意外情况。
为了实现合理的货物分配，可以采取以下一些策略。
首先，根据化学品的相容性进行分类。
不同种类的化学品在运输过程中可能会发生反应，产生危险物质。
因此，我们可以根据化学品的性质和相容性将其分为若干类别，在船只上分别安放。
这样可以最大程度地避免发生意外情况。
其次，合理选择货物的存放位置。
根据船只的结构和特性，我们可以将不同类别的化学品存放在适当的位置。
例如，易挥发的化学品可以存放在船只的顶部，以防止其与其他货物发生反应。
同时，对于具有毒性的化学品，我们可以将其存放在船只的远离船舶主体的区域，以减少可能的伤害。
此外，对于一些特殊类型的化学品，我们还需考虑作业和救援时间的合理设置。
例如，在装卸过程中，我们需要对货物进行检查、监测和操作。
因此，在货物分配策略中，我们还需考虑到货物操作的灵活性和可行性。
除了装载容量和货物分配策略之外，化学品船的安全管理也是非常重要的。
船员应接受相关的培训和教育，熟悉货物的性质和处理方法，掌握危险品的处理技巧和紧急事故的应对措施。
3.-化学品船货物操作高级培训-评估大纲和规范.doc
3.-化学品船货物操作高级培训-评估大纲和规范化学品船货物操作高级培训第一部分评估大纲装卸货物操作洗舱、排污及舱壁测试操作氮气充注及维护操作3．1货物安全装卸操作（驾驶员、船长50分，其他船员100分）3．1．1 装卸过程操作（驾驶员、船长30分，其他船员60分）（1）评估要素：①装卸过程操作（包括液压货泵操作及注意事项、货物加温或冷却操作及注意事项、货泵间通风机操作及注意事项、货物气体回收操作及注意事项等）②船岸联系（2）评估标准：①操作熟练正确，问题回答准确（驾驶员、船长30分，其他船员60分）；②操作正确，比较熟练，问题回答基本准确（驾驶员、船长24分，其他船员48分）；③操作基本正确，熟练程度一般，问题回答大致准确（驾驶员、船长18分，其他船员36分）；④操作一般，不能正确完成，问题回答一般（驾驶员、船长12分，其他船员24分）；⑤操作较差，问题回答差（驾驶员、船长6分，其他船员12分）；⑥不能完成，不能回答问题（0分）。
3．1．2 货物加温或冷却操作（驾驶员、船长20分，其他船员40分）（1）评估要素：货物加温或冷却操作（2）评估标准：①操作熟练正确，问题回答准确（驾驶员、船长20分，其他船员40分）；②操作正确，比较熟练，问题回答基本准确（驾驶员、船长16分，其他船员32分）；③操作基本正确，熟练程度一般，问题回答大致准确（驾驶员、船长12分，其他船员24分）；④操作一般，不能正确完成，问题回答一般（驾驶员、船长8分，其他船员16分）；⑤操作较差，问题回答差（驾驶员、船长4分，其他船员8分）；⑥不能完成，不能回答问题（0分）。
3．2 化学品船积载软件的使用（50分）3．2．1 积载软件的使用（20分）（1）评估要素：①软件的熟悉②积载软件的初始设置③数据的输入④稳性、强度、吃水差等的校核（2）评估标准：①操作熟练正确，问题回答准确（20分）；②操作正确，比较熟练，问题回答基本准确（16分）；③操作基本正确，熟练程度一般，问题回答大致准确（12分）；④操作一般，不能正确完成，问题回答一般（8分）；⑤操作较差，问题回答差（4分）；⑥不能完成，不能回答问题（0分）。
化学品船舶账务处理
化学品船舶账务处理
化学品船舶账务处理需要遵守相关法律法规和国际公约，核实常规的财务收支记录，确保船上日常支出以及航行中的相关费用得到妥善处理和清晰记录。
以下是一些关键步骤：
1. 验货和计量
在船上装卸化学品时，需要验货，检查货物的正确性和质量，并进行计量，确保货物的数量和质量与货运合同相符。
2. 记录收支
需要记录全部船上的日常支出，如船只修理和维护，燃料、水、食物等。
3. 税务处理
根据当地税收法规，并遵守国际税收条约的规定处理相关税务事项。
4. 定期核对账目
定期核对船舶账目，确保没有错误或遗漏，及时处理账务问题。
在航行期间，船只的货运合同、会计凭证、单据、记录和其它资料都必须进行精确的记录和保留。
通过认真的船舶账务处理过程，可以维持化学品船舶的运营和管理，保证化学品船舶的安全航行，并确保利润最大化。
大副装卸货知识宝典（实用）
大副装卸货知识宝典（实用）1.装货准备1）有关货运及港口资料的获取装货前，船方应获取有关承运货物性质的所有资料。
托运人或其指定代理人应确切地向船长提供货物的特点和性质的详细资料，包括货物毒性、腐蚀性等化学危险性、流动水分点、积载因数、含水量、静止角等物理性质及其他应引起船方注意的性质。
船长、大副还应了解装卸货港口的有关资料，包括进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率、限制高度以及港口特殊规定等。
2）货舱准备在装货前应检查和准备货舱，使其适于装载拟装的货物，必要时应取得验舱证明。
污水沟、测深孔及其管系应处于良好的状态。
高密度矿石装舱时具有较大的冲击力，应注意采取措施防止对货舱造成损坏。
舱内的清洁程度视具体货物不同确定。
2.装卸计划的制定在装卸前应制定装卸计划，以保证货物的顺利装卸。
装卸计划主要包括货物的配积载、货物装卸顺序、压载水排注顺序、吃水及船体受力情况等。
1）航次货运量的确定综合考虑船舶重量载货能力和容量载货能力，在货源充足的情况下，船舶具体航次最大货运量可以根据下列公式计算：∑Q=min ﹛NDW,﹜,其中确定NDW时，应综合考虑航道港口泊位深水的限制、载重线海图对船舶的限制及船舶性能的限制等方面因素的影响。
在确定各货舱固体散货应分配的重量主要考虑船舶的稳性、纵强度和局部强度、吃水和吃水差等方面的要求。
2）船舶最大、最小吃水的确定船舶使用专用码头装船机进行装卸时，有时候会出现最大吃水受泊位水深的限制，而最小吃水又受装船机高度的限制的情况。
因此，船舶装卸过程中应使其吃水在允许范围内变动。
①船舶装载最大吃水的确定卸货港或途中有吃水限制时，船舶装载最大吃水的确定:a.当卸货港或途中有吃水限制时，确定船舶的装载吃水可直接引用公式进行计算：d=Dd+Hw+dg±dρ-Dab.当装货港船舶最大吃水受限制时，船舶的装载吃水可用下列公式计算：dmax=Dd+Hw-Da(其中Dd为装货泊位的基准水深；Hw靠泊期间最低水位距基准水面的距离；Da装货港要求的船舶必需的富裕水深)②船舶最小吃水的确定在船舶吃水较小时，船舶的上层建筑甚至舱口会触及岸壁机械或装船机，因此，船舶在装货期间，尤其是装货开始前，必须注意调整船舶吃水，使之不小于装船机高度所允许的最小吃水。
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化学品船舶装卸货计量知识介绍
--介绍人：王卫国
内容简介：
1.化学品船舶装卸货计量方式
2.三种计量方式的特点 3.装卸货交接方式 4.计量方式上的技巧 5.装卸货计量过程中的注意事项
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 计量方式：船板量、罐量、流量计量
• 船板量指：由商检人员或船舶计量人员通过测 量各个液货舱的液面高度和货物温度，根据船 舶舱容表算得所装货物的体积，再由各货种在 20℃的标准密度和货物实际温度换算出所装货 物的密度计算出所装货物的吨位。
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 装卸货计量过程中的注意事项 • 商检计量时维护好商检关系尽量做到船员量尺； • 罐检计量时维护好商检或库区计量人员关系，如果是
液位计装货前以凹面计量，装完后以凸面计量； • 流量计计量时维护好库区操作人员关系，尽量在储罐
液位较高时装货，根据各流量计的性能控制好装货速 度，尽量做到装卸货过程中不能中途停泵，卸货接近 结束时要船舶控制好管道阀门不能让空气进入管道。
罐量精确度最差；
• 船板量和罐量存在人为因素即根据不同测量人员的测 量手法不同测得的数量也不相同，而流量计量是通过 数字显示不存在人为因素但和货物的流速和管道的空 气量有一定的关系。
• 船板量和罐量可操作性较大，而流量计量没有可操作 性；
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 装卸货交接方式 • 船板商检交接：装卸货时以商检部门量得的船板量作
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• 罐量指：由商检人员或库区计量人员在装卸货 前量得储罐里货物的数量，装卸货结束后再次 量取储罐的数量，两次数量之差就是船舶装卸 货量，我们通常称之为罐检量。
• 流量计量指：经过流量计测出货物的数量称为 流量计量。
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 三种计量方式的特点
• 在这三种计量方式中流量计量最为精确、船板量次之、
际罐量，装货后要略大于实际罐量，卸货前量得的罐 量要略小于实际量，卸货后要略大于实际量，操作手 法和商检时相同；
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 计量方式上的技巧 • 流量计量：流量计一般不存在可操作性，在流量计量
作为交接方式时要注意装卸货前流量计以外的管道的 存货量多少，装卸货结束后管道是否清扫彻底，装货 时储罐的液位高度和装货速度也会影响实际装船量和 流量计显示的量；
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 计量方式上的技巧 • 为了减少船舶装卸货过程中பைடு நூலகம்耗，提高服务质量，装
货时要求发货量略少于实际装载量，卸货时要求卸货 量不少于实际装载量，因此掌握计量方式上的技巧对 控制船舶货损货差有很大的帮助；
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 计量方式上的技巧 • 商检量：装货量尺时尽量做到让卷尺轻触舱底尽可能
为货物交接的依据。船板商检交接有利于船舶货差控 制，为船舶货差控制提供可操作空间；
• 罐量交接：装卸货时以商检部门或库区计量部门量得 的罐量作为货物交接的依据。由于罐量同管道的长度 和管道的存货量有一定的关系，因此罐量交接虽存在 可操作空间但不利于船舶的货差控制；
• 流量计交接：以港口、库区的流量计量作为货物交接 依据。由于流量计显示的数据是不可改变的，因此流 量计量几乎没有可操作空间，但船舶货差的控制可以 在流量计以外的管线的存货量上做文章；
减小量得液位高度，货舱内货物温度越高越好，这样 算得的数量就会略少于实际装载量，卸货量尺时尽量 让卷尺快速的重触舱底尽可能增加量得的液位高度， 货舱的温度越低越好，这样算得的货物数量就会比船 舶实际量略高；
化学品船舶装卸货计量知识介绍
➢ 计量方式上的技巧 • 罐量：罐检量的操作技巧装货前量得罐量要略小于实