城市地理学城市空间分布体系

2.吸引区
每个结节点都有一个按其有效服务半径的区域，称为“吸引 区”。吸引区的大小取决于结节点所提供的商品、服务和各种机会 的多少。一般来说，结节点的人口规模越大，其吸引区域也越大。
3.结节区域
由结节点及其吸引区组成的区域。
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4.城市绝对影响范围
城市人流、物流、金融流等对外联系所及的范围。一个区 域可以同时接受很多城市的影响。
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第一节 空间相互作用和空间扩散
城市之间、城市与区域之间不断地通过交通、
通讯等联系通道发生着物质、能量、人员和信息的
交换——(城市的)空间相互作用(空间交互作用、空
间相关)(spatial interaction)。
通过空间交互作用，使不同规模、等级、职能
的城市结合成具有一定结构和功能的有机整体——
即经济学中的供需关系，是指空间交互作用产生于 两地间供应和需求联系的存在(贸易关系)。
供需关系导致了商品、劳动力、资本、信息在地域 间的流动，没有供应和需求这两个基本条件，空间交互 作用关系不会产生。因此互补性是构成空间交互作用的 基础，两地间互补性越大，流动量也越大。
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(二)中介机会(侵入影响、侵入机会)
如果两地间存在着自然(高山、大海、沙漠、戈壁等) 或文化(不同的语言、文化、政治制度、消费习惯等)障 碍，则空间交互作用就会受到不同程度的影响，从而产 生中介机会，引起货物运输原定起止点的替换。
一般来说，中介机会可起到节省运费、减少长距离 交互作用的作用。
【准确把握中介机会，可促进一个国家、地区、城
市经济的发展。】
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(三)可运输性(交通运输条件、可运度)
空间交互关系是靠交通运输这一基本条件来实 现的。交互关系的大小与运输成本、运输时间有 关。当运输距离太长、费用太高，或运输时间太 长，导致商品流通的经济效益很低或无效益，即 使存在某种互补性，交互作用也难以发生。
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(二)交互作用的载体
1.交通网络 物质和人口的移动必须通过铁路、公路、航空、 水路、管道等交通网络。所以交通是城市对外联系的 重要载体。 2.通讯网络 包括电话、电报、网络、卫星通讯等在内的通讯 网络是城市对外信息联系的主要手段，也是现代资本 流转的重要载体。
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二、相互作用产生的条件 (一)互补性(互补关系)
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纽约和波士顿腹地的划分(二)
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一般来说，城市单指标的吸引范围和两个城市之间的多指标 吸引范围比较容易确定，但要寻找一个中心城市和若干个同级城 市之间的综合性的吸引范围就比较复杂，问题的关键在于：
①同级别的中心城市的确定 应根据城市的行政等级、人口规模、经济实力等指 标，同时参考交通网络，主要采用定性的方法找出离该 城市最近的一圈同级城市。特别是当区域内城市很多， 使用简单的定性分析往往难以确定城市的职能等级，这 时就需要计算每个城市的中心度，再进行比较分级。
从而组成层层嵌套的城市等级体系。
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(二)城市吸引区边界的确定
城市吸引边界的确定，就是结节区域的划分。从理论上讲， 可以通过各种分析找到城市间吸引力的平衡点，并可以在地图上 画出每个城市的吸引范围界线，实际上，由于城市的每个职能都 可以划分出各自的吸引范围，并且多数是不一致的，因此，城市 吸引范城围市的的边吸界引是范一围个的过特渡点带为。：
行的指向来确定城市的吸引范围。
③点上调查：通过调查城市商业、服务业等各种
企事业单位的顾客来确定吸引范围。
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根据铁路通勤流向⑴、报 纸发行范围⑵、电话通话 次数⑶、工业公司首脑的 办公地点⑷、银行首脑的 办公地点⑸、综合得到 模式边界⑹
纽约和波士顿腹地的划分(一)
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空间交互关系的一个重要特点是距离衰减 规律(distance-decay regularity)——区域间的 空间交互关系随着空间距离的增加而衰减。
空间交互作用
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距离
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货物的可运输性是由单位重量商品的价值决定的， 价值高的商品运距长；可运输性也是时间的函数，随 着时间的推移，运输工具革新、运输网络完善，会导 致运费下降，使可运度大。
城市空间分布体系。
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一、交互作用的分类
(一)交互作用的类型
1.对流——人流、物流
主要指产品、原材料等物质的运输和人口的移动。
2.传导——金融流(货币流)
是指城市间所进行的各种交易，它以货币流的 形式表现出来。
3.辐射——信息流
指的是信息的流动和新思想、新技术等创新的扩散。
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第八章 城市ห้องสมุดไป่ตู้间分布体系
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第八章 城市空间分布体系
❖学习目标：掌握中心地理论的模型、发展及 验证等内容。了解空间相互作用和空间扩散的 内容、廖士景观的内涵、核心与边缘理论的相 关知识。熟悉中国城市的空间分布情况。
❖学习重点：中心地理论的模型、发展、验证 及评价；核心与边缘理论。
❖学习难点：中心地理论；廖士景观。
5.城市直接吸引范围
即城市吸引区，是指某一城市的吸引力和辐射力在社会经
济联系中起主导作用的地域。城市吸引区的形成是区域内同级
城市空间交互作用力量平衡的结果。
6.城市等级体系
不同规模的结节点和结节区域的组合。不同等级的结节点
有不同等级的结节区域，低等级的结节区域被高等级的结节区
域所覆盖，高等级的结节区域又被更高等级的结节区域所覆盖，
①边界模糊性和动态性 ②内部联系强度的过渡性 ③相互之间的等级层次性
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1.经验的方法
在国外，通常通过调查来研究城市的吸引范围，
主要调查项目有：
①线上调查：调查交通线上各点的车流资料，获
得净运流。两城市间净运流最小的点，就是两城市运
输流的界线。
②面上调查：通过面谈访问，了解居民购买或出
可运输性也显著影响着人的购物出行行为(人们愿 走较少的路程去购买低价值的商品，愿走较远的路程 去购买价值高的商品)。
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三、城市间、城市和区域间的相互作用
(一)基本概念
1.结节点
结节点是指在人口流动和能量物质交换中具有聚焦性的特殊地 段。城市是区域中的结节点(村庄、小城镇也是各自区域的结节点)。