地下车库的无梁楼盖设计

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地下室底板无梁楼盖的结构设计

地下室底板无梁楼盖的设计地下室在民用建筑中应用越来越广泛（特别是高层建筑），一般用作地下商场、停车场以及人防设施。

在多雨的广东地区，地下室底板经常承受水浮力作用，防水抗渗要求地下室底板板厚比较厚，板厚不少于250mm, 无梁楼盖是由楼板、柱和柱帽组成的板柱结构体系，楼面荷载直接由板传给柱及柱下基础。

无梁楼盖的特点是板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构的抗浮能力，在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。

因此，无梁楼盖在地下室底板的应用越来越广泛了，本文主要针对地下室底板无梁楼盖的设计，结合结构设计软件08版PKPM-SLABCAD，谈谈自己的一些设计心得。

一．由抗渗等级、设防水位、地下室侧壁壁厚初步定底板板厚1.由地下室的埋置深度确定防水混凝土的设计抗渗等级，根据《地下工程防水技术规程》第4.1.4条3.侧壁与底板（基础）连接，底板（基础）视为侧壁的固定支承时，底板（基础）的厚度必须大于池壁，可根据地基的土质情况取1.2～1.5倍侧壁厚度，并将底板（基础）外挑；当侧壁与底板板厚一样时，底板可视为侧壁的弹性支座，对于外墙为悬臂式挡土墙，一般都按底板为池壁的固定支承，故相应部份的底板板厚需为侧壁厚度的1.2～1.5倍。

工程实例：工程概况：某工程位于中山东区，一层地下室车库，室外地面标高-0.100m,地下室底板板面标高-3.300m,设防水位为-0.300m.楼梯间在首层±0.00m处无楼板，楼梯间外墙为悬臂构件。

暂定底板板厚300mm。

工程埋置深度H约为（-0.100）-（-3.3-0.300）＝3.5m,根据表4.1.4，底板的防水抗渗等级为P6；水头高度H1=(-0.300)-（-3.3-0.300）＝3.3m,根据表1，H1/t≤10,t≥330mm,暂取板厚t=350mm 楼梯间外墙的计算模型为一端固端一端由的悬臂构件，通过构件计算得楼梯间外墙的合理壁厚为350mm,故与楼梯间外墙相连的底板的板厚取1.2~1.5倍侧壁壁厚，由于该工程地基土质较好，故该部份底板板厚t取450mm.二．板面荷载计算1、底板强度挠度裂缝主要受两种荷载工况控制，向下力（自重、一般使用活荷载）控制和向上力（浮托力）控制两种主要工况。

地下车库无梁楼盖设计方法

地下车库无梁楼盖设计方法摘要：本文结合工程实例，先介绍了地下车库无梁楼盖结构体系设计注意事项，然后对常用的3种计算方法进行了对比分析，并根据计算结果给出了在具体工程设计中运用各种方法应该注意的问题。

关键词：无梁楼盖；经验系数法；等代框架法；有限元法1 地下车库无梁楼盖简介地下车库无梁楼盖是将等厚度平板直接支承在几行中间柱上形成板柱体系，边柱、边梁、地下室外墙均可作为平板的支座。

中间柱顶设置托板和斜柱帽形成刚域，作为平板的支座，边柱和外墙可设置半柱帽，特殊部位可设置纵横大梁，形成局部梁板体系。

地下车库板柱无梁楼盖合理的柱网为7.8～8.4m，在边跨可适当减小为5.4～8.1m。

该结构体系的优点为：可减小地下室层高；车库顶板平整美观，利于敷设各种设备管线；施工模板简单，可加快地下室的施工进度；综合的经济技术指标好。

该结构体系适用于非人防区和六级人防区，且车库顶板覆土厚度宜在2m以下。

若顶板设计荷载太大时，楼板较厚，楼盖材料用量较多；楼盖的抗弯刚度较小，柱子周边的剪应力集中，可能会引起板的冲切破坏。

2 柱网布置地下车库采用无梁楼盖时，一般按如下规定布置柱网：无梁楼盖的柱网通常布置成正方形或矩形，以正方形更为经济；无梁楼盖每个方向不宜少于3跨，以保证有足够的侧向刚度；无梁楼盖的楼板通常采用等厚平板，板厚由受弯、受冲切计算确定；无梁楼盖在柱头处设置柱帽，尺寸由板的冲切承载能力控制。

柱帽扩大了板在柱上的支撑面积，减少了板的计算跨度，也增加了房屋的刚度。

3 无梁楼盖结构内力的分析现浇无梁楼盖结构内力的分析计算有如下三种方法[1]：3.1 经验系数法它是实验研究和实践经验基础上给出的两个方向截面总弯矩的分配系数，再将截面总弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。

该方法物理概念清楚，有极限平衡寓意。

它符合一定条件得板系理论分析为依据，作了设计方法上的简化，为了使各截面的计算弯矩值能适应各种活荷载的不利布置，使用该方法时，应满足下列条件：楼盖每方向至少应有3个连续跨；同一方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；区格应为矩形，任一区格的长跨与短跨之比不应大于1.5；活荷载为均布荷载，且不大于恒载的3倍。

地下车库的无梁楼盖设计

地下车库无梁楼盖设计无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系,这是相对梁板结构体系而言的;在我国,无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术;一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大,可有效地增加层高等优点；在施工方面,采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便,设备安装方便等优点,从而大大提高施工速度;但是,历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例;因此,无梁楼盖体系板柱结构体系的抗震性能较差已形成共识,现行规范对此有专门的严格的规定;本着安全、合理、经济的原则,笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系;但地下建筑由于地震作用小,采用无梁楼盖结构是否可行呢本文就针对此问题进行探讨;一、经济性分析在华东地区,一般地下车库柱距米,柱截面较大或项目档次较高时柱距采用米;考虑有效净高米,设备所需高度米,排水所需高度米,故采用无梁楼盖时,层高可控制在米左右；采用梁板楼盖时,层高米左右,两者相差米;地下建筑对层高较敏感,尤其是地下水位埋深较浅的地区;基坑支护和开挖量随深度增加而增加,而且抗浮承载力要求也变高;一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力,节省抗拔桩;综上,就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖,楼盖本身的结构成本有所提高,但建筑层高可减少米左右,且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量,另外因便于施工还可能缩短工期;因此,此时无梁楼盖一般情况下综合成本最优,许多工程实例也证明了这一点;目前许多人仍以无梁楼盖体系直接增加了楼盖本身的结构成本为由拒绝采用,这是一个误区;二、技术性分析1、柱网无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形,矩形柱网长短边之比不宜大于,最大跨和最小跨的柱距不宜大于,以避免柱承受楼板的不平衡弯矩;根据舒适停车的要求,一般合理柱距为~米,高端项目可增加米;2、板厚无梁楼盖的板厚宜在满足冲切受力和防水构造的要求下尽量做薄,一般或米柱网,覆土厚度~米,板厚根据荷载大小覆土厚度、消防车荷载等采用250~400mm;无梁楼板板边应搁置在墙或梁上,不宜设置自由边;3、柱帽无梁楼盖受力最重要的是柱头对板的冲切,在通常情况下应设置柱帽,即在柱子的周围加大板厚,采用托板来提高冲切承载力;柱帽的形式有多种,如下图;根据我集团一般情况,考虑施工因素,建议统一采用下图c的柱帽形式;以米柱距,柱截面600x600,平板厚300为例,按照上图c的做法,托板厚h1=150mm,扩大椎体高h2=600mm,柱帽总高不含平板厚H=750mm;柱帽有效宽度bce=1800mm,托板宽度ac=2800mm;若层高为,则柱帽根部净高,平板底净高,托板底净高,可以满足一般停车库的使用要求;4、计算对无梁楼盖的设计计算主要分为两块：结构整体的分析和无梁楼盖本身的分析计算;目前,PKPM系列结构设计软件对这两方面的设计都已经有比较成熟的分析方法;无梁楼盖结构的整体计算可通过PKPM软件中SATWE软件进行; 在PMCAD人机交互式输入时,在假想框架梁的位置上布置截面尺寸为100100的虚梁,所有楼板定义成弹性楼板6;然后就可使用SATWE软件对无梁楼盖结构进行三维整体分析计算了;无梁楼盖的整体分析计算完成后,再利用SATWE软件中的“复杂楼板有限元计算”SLABCAD模块进行楼盖的分析计算;对无梁楼盖的计算内容主要包括楼板的内力、位移、配筋计算及板的冲切验算等;一般的单建式地下车库,垂直荷载起控制作用,且柱网较规则均匀、荷载较均匀;电算完成后一般需采用经验系数法进行手算复核;将无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带和跨中板带,板带的宽度取垂直于计算方向柱距的一半;先计算出垂直荷载作用下单向板的总弯矩,然后根据一定的分配系数分配到柱上板带和跨中板带进行配筋;有些时候电算结果与手算结果会相差较大,此时应进行更细致的分析;三、今后设计建议华东地区多为软土地基,且地下水位高;如上海地区一般埋深2米以下有一层淤泥质土,地下水位一般埋深为~米;在类似这种地质条件下,单建式非人防地下车库采用无梁楼盖形式,虽楼盖本身结构造价有所提高,但综合成本要低于普通梁板式楼盖；且施工简单,施工质量易于保证；同时,无梁楼盖的建筑空间效果好：通透、平整、美观;因此建议我集团华东地区今后设计的单建式非人防地下车库采用无梁楼盖的顶板做法；此举可以在保证结构安全的前提下,大幅提升建筑的空间效果,同时还能节省成本,一举三得;。

地下车库无梁楼盖结构设计方法

中图分类号：ＴＵ３１８文献标识码：Ａ
１概述
地下车库无梁楼盖是将没有框架梁的等厚度平板直接支撑
２．２等代框架法
等代框架法就是将整个结构分别沿纵、横柱列两个方向划
并将其视为纵向等效框架和横向等效框架，其中等代梁的高在柱上，形成板柱体系。中间柱柱顶设托板或斜柱帽，形成刚域，分，度取板厚，宽度在竖向荷载作用下取板跨中心线间的距离，在水作为平板支座。无梁楼盖因为没有梁，抗侧刚度比较差，因此一般只适用于抗震设防烈度不高的建筑。地下室一般仅考虑抗震平荷载作用下取板跨中心线间距离的一半。等代梁的高度取为在两个方向分别取为ｚ一２／３ｃ和构造要求，所以无梁楼盖可以较好地应用于地下室结构，尤其是板的厚度。等代框架梁的跨度，ｚ一２／３ｃ。等代柱的计算高度为：对底层，取为基础顶面至楼板底地下室顶板结构。对于其他各层，取为层高减去柱帽的地下车库按净距７．２ｍ停放三辆车，柱网间距一般为８ｍ～面的高度减去柱帽的高度；高度。在对等代框架进行计算后，将计算弯矩按照一定的系数分８．２ｍ，车库顶板以上填土厚度常为１．２ｍ一３ｍ，地下车库内设有配给柱上板带和跨中板带。同一工程需沿两个主轴方向分别加通风管道、喷洒水管等机电管线，净高最低点要求不小于２．２ｍ

地下车库顶板采用无梁楼盖设计小结

单元有限元程序进行求解。其中，经验系数法、等代框架法应用较为普遍，具体算法可以参考相关文
献，计算方法着手，根据不同的地库功能（地下车库是否兼顾人防设施）以及常见柱网的尺寸和覆土厚度，总结归纳了部分地库项板无梁楼盖配筋面
特点，纯地下车库采用无梁体系越来越受甲方青睐。
【摘
要】无梁楼盖体系被广泛应用于大面积地下车库顶板
算，当有柱帽时，需要将其视为刚域，修正等代梁和框架柱的线刚度，然后按照连续梁计算分析。有限元法是根据无梁楼盖的柱上板带、跨中板带及柱帽尺寸，将无梁楼盖划分成若干细小单元，用板壳
积表格。
【关键词】计算方法设计重点配筋面积表
笔者也参与设计了一些大面积地下车库项目，希望能在地下车库无梁楼板方面作些设计小结与大家分
【ＡｂｓｔｒａｃｔｌＴｈｅｌｆａｔｓｌａｂｓｙｓｔｅｍｉｓｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｌａｒｇｅａｒｅａ
及常见柱网尺寸和覆土厚度，总结归纳地库顶板无
经验系数法计算无梁楼板相对简单，可以较快的手算出结果，被广大设计师所推广。但经验系数
法有严格的适用条件，只有满足以下几点时才能使
用：
ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｉｆａｔｓｌａｂｉｓｕｓｅｄ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆ－

浅谈某小区地下车库无梁楼盖设计

浅谈某小区地下车库无梁楼盖设计殷欣李广义（陕西省建筑设计研究院有限责任公司陕西·西安710018）摘要结合某高层住宅小区的地下车库项目，阐述了无梁楼盖结构体系的特点、常用设计方法以及设计中一些需要注意的事项，希望对地下车库无梁楼盖设计提供一些参考。

关键词地下车库无梁楼盖中图分类号：TQ53文献标识码：A1项目概况该项目位于西安市航天城航天大道与航天东路十字西南角。

建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。

由5栋26~30层的高层和1个共用的地下车库组成。

地下车库顶板覆土1.3~1.5m，局部考虑消防车和消防铺装，柱网分布较均匀，多为8m*8m和8m*5.9m柱距。

经甲方综合考虑，决定地下车库顶板采用无梁楼盖结构体系。

板厚取350mm（消防车道及消防铺装区域370mm），柱帽采用带托板的锥形柱帽，柱帽大小以3100mm*3100mm为主，混凝土强度等级C30，钢筋HRB400。

2无梁楼盖结构体系的特点无梁楼盖是一种楼板直接支承在框架柱上的楼盖形式，楼面荷载直接通过柱子传至基础，一般用于地下车库。

无梁楼盖结构传力途径简化，现浇有梁楼盖导荷方式是楼板→次梁→框架梁→框架柱，现浇无梁楼盖导荷方式是楼板→柱帽→框架柱，结构材料能够直接放置在最直接的部位提升传力效率，但同时也使得楼板与柱的连接部位（柱帽）成为冗余度最少、直接影响安全的关键部位。

无梁楼盖在技术经济性方面的优势在于：无梁楼盖的直接材料综合费用以及模板费用少于梁板式楼盖；综合室内管线后的无梁楼盖层高小于梁板式楼盖，可降低竖向构件的直接材料费用和模板费用。

其层高优势还可以在土方开挖、基坑支护、外墙防水用材等方面带来经济性优势。

因此体量较大、柱网规则的全埋式地下车库可优先采用无梁楼盖。

3无梁楼盖的常用设计方法3.1经验系数法经验系数法是给出两个方向的截面总弯矩，再将截面弯矩分配给同一方向的柱上板带和跨中板带。

试论地下车库无梁楼盖设计常见问题

试论地下车库无梁楼盖设计常见问题摘要：改革开放以后，我国的社会经济进入了高速发展的新时期，城市化建设的进程不断加快。

随着城市人口生活水平的提升，城市范围内私家车的数量也在不断增加，地下车库的出现极大的满足了城市居民的停车需求，有效拓展了城市用地空间。

无梁楼盖设计是地下车库极为常见的设计形式，无梁楼盖设计能够有效的提升地下车库结构的荷载能力，确保地下车库结构的安全性和稳定性。

本文对地下车库无梁楼盖设计中存在的一些常见问题，如结构的取值、计算的要点、争议的问题等进行了相应的分析和论述，希望能够给相关的工作人员以参考启示，推动我国地下车库无梁楼盖设计的进一步发展。

关键词：地下车库；无梁楼盖设计；常见问题在无梁楼盖结构出现之前，我国地下车库较多采用的是梁板结构设计，在梁板结构设计中梁是地下车库结构的主要受力构件，梁构件要实现有效的承重力，就必须加大梁构件的截面尺寸，同时梁构件的净高还要满足相应的结构要求，施工难度较高。

而无梁楼盖结构的出现和应用，有效缓解了梁板结构的相关缺陷，提高了地下车库设计的科学性和合理性。

一、地下车库无梁楼盖设计中各结构的取值1、无梁板厚的取值无梁板厚的取值应视楼板的材质、性能而定，就非预应力有托板楼板而言，它的无梁板厚不应该小于其相邻柱距跨度的1/35，即当柱距为8m时，无梁板厚不应该小于250mm。

在一般的荷载力情况下，该无梁板厚度的设定是合理有效的，但是当无梁板上方存在覆土层或者荷载量较大时，无梁板厚的取值也应该适当的加大，例如当建筑结构的柱距为8.1m，但是上层覆土为2m时，无梁板厚的取值就应该大于380mm，只有这样才能让无梁板厚满足相应的结构需求，让后续的冲切计算和板配筋计算得到有效的施行。

2、柱帽的取值柱帽的取值应该与建筑结构顶板厚的取值协调一致，同时还要依照柱对顶板的冲切，设备专业管线的设置、顶板配筋的受力情况来进项综合的选取。

柱帽的形状一般有三种，锥形、矩形、以及两种形状的优化组合，在组合的过程中要注意变阶的次数不宜超过2次。

地下车库无梁楼盖设计初探

地下车库无梁楼盖设计初探一、引言随着社会经济发展，我国各方面的建设都取得了巨大的进步，建筑业的发展也尤为迅猛。

板柱结构体系以其节省净高、提高施工进度、空间简洁美观等优势现广泛应用于商场、办公住宅等建筑物的地下车库。

板柱结构包括现浇无梁楼盖结构，密肋梁结构，预应力楼盖结构，本文将对现浇无梁楼盖结构的设计进行剖析，以供广大学者和实际工作者参考。

二、适用条件与选型布置1.适用条件作为板柱体系，无梁楼盖结构仅适用于非抗震设计的多层建筑，此结构体系不应采用严重不规则的设计方案，采用平板时，跨度不宜大于7m，有柱帽时不宜大于9m，房屋最大适用高度以及高宽比2.选型布置1）现浇无梁楼盖结构布置宜均匀、对称、刚度中心与质量中心宜重合2）每方向单列柱不得少于3根3）不應有错层，不应出现短柱，对楼梯间的局部短柱，应采取切实可靠的加强措施4）抗震设计时，房屋的周边应采用有梁框架，有楼梯、电梯间等较大开洞时，洞口周围宜设置框架梁或边梁。

房屋的顶层及地下一层顶板宜采用梁板结构。

三、计算分析1.整体分析计算现浇无梁楼盖体系的计算主要分为整体分析计算和基于无梁楼盖自身的分析计算。

目前能计算板柱结构的软件有很多，例如pkpm系列软件的tat或satwe 可以对板柱体系空间结构进行分析计算。

两者对结构建模和处理是不一样的，tat 软件对无梁楼盖进行首次建模时要现确定等代框架梁的高宽，即梁的刚度，通常取柱距的1/2作为等待框架梁的宽度，确定之后把等代框架梁作为普通主梁输入，也就是通常我们所说的等代框架梁的计算方法。

Satwe软件计算有个显著特点，考虑楼板弹性功能，较为真实的反应模拟楼板的刚度和变形计算。

尤其在建模中需要在pmcad输入时，在等代框架梁的位置上布置100X100的矩形截面虚梁，但在边界和楼板开洞处布置实梁。

这样做的效果是satwe软件在接力pmcad前处理过程中能够自动读取楼板的外边界信息，协助弹性楼板单元的划分。

虚梁在整个分析中不参与结构的整体分析的计算。

地下车库无梁楼盖设计若干问题的探讨

地下车库无梁楼盖设计若干问题的探讨摘要：近些年来，在地下车库的工程设计中，无梁楼盖结构体系的运用越来越广泛。

本文总结了无梁楼盖的常用设计方法，介绍了PKPM分析模型的建立并探讨了分析过程中的若干问题，最后提出了的几点构造要求，希望能给设计人员提供参考。

关键词：无梁楼盖；设计方法；构造要求引言近些年来，在地下车库的工程设计中，无梁楼盖结构体系的运用越来越广泛。

无梁楼盖结构体系用于地下车库顶板，具有在保证使用净高要求的前提下，能有效增加房屋净高的优点；而且减小地下车库层高，可以减少基坑开挖深度，自然可降低深基坑围护造价和减少土方开挖量，因而可大大降低综合造价，具有较好的经济性。

地下室层高减小后，侧壁配筋量可减小，而且底板水浮力减小，底板配筋量也可减小。

无梁楼盖结构体系用于地下车库底板，具有板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构抗浮能力的优点。

在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。

因此，目前有较多的工程设计单位采用无梁楼盖结构体系来设计地下车库。

本文针对地下车库无梁楼盖设计过程中遇到的一些问题进行分析和探讨，希望能给设计人员提供参考。

1.无梁楼盖设计方法计算无梁楼盖的方法主要包括经验系数法、等代框架法和有限元法。

1.1经验系数法经验系数法是按特定比例将截面弯矩进行分配的一种计算规则。

用这一方法计算时，必须符合下列限制条件：1）每个方向至少有三个连续跨。

对于少于三个连续跨的结构，会引起负弯矩在支座处过大，与本方法违背；2）每个板格的长边与短边之比不大于1.5；3）每个方向上，跨中线到跨中线的距离之差要小于长跨的1/3；4）对于偏置柱，在偏置方向上的偏置距离，不能大于相邻柱中线之间距离的1/10；5）外部恒荷载为在整个楼板上均匀布置的重力荷载，活荷载要小于恒荷载的3倍。

这是因为，经验系数法的推导，就是基于静力荷载的试验和静力学的理论。

另外，不考虑框架的侧移，不考虑水平荷载。

地下室无梁楼盖设计

地下室无梁楼盖设计[关键词] 结构方案选择荷载取值有限元分析冲切计算构造措施1 工程简介某地下室为地下一层独立车库，总建筑面积为1479㎡。

该地下室车库底板板面标高-4.700 m，顶板板面标高-1.500 m，顶板上有1.200 m覆土，室外地面标高为-0.300 m，剖面图见图1。

在室外（地下室范围内）C轴与D轴间及A轴与B轴间区域为消防车道，其余区域均为植物种植区。

本工程建筑设防烈度6度，设计基本地震加速度值为0.05g, 设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别为丙类，结构设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，框架抗震等级为四级，场地类别为Ⅱ类。

主体结构为板柱抗震墙体系，基础采用平板式筏板基础（带反柱帽）。

所有构件混凝土强度等级均为C30防水混凝土（后浇带为C35防水混凝土），抗渗等级底板和侧墙为S8，顶板为S6。

钢材采用HPB235（fy=210N/mm2）,HRB335(fy=300N/mm2), HRB400(fy=360N/mm2)三种。

主要活荷载标准值[1]为：地下室顶板14.3KN/㎡，其余5KN/㎡，地下室底板2.5KN/㎡。

图1地下室剖面图2 结构方案选择因场地原因限制了坡道的长度，从而限定了地下室底板的标高，同时因开发商对功能的要求及其它相关专业的需求顶板标高也被限制了。

满足建筑空间高度要求的最佳方案为无梁楼盖结构。

3 消防车道荷载取值地下室顶板为双向板，按《建筑结构荷载规范》规定消防车道荷载取值应为20KN/m2,同时顶板上覆土1.2米，这样大的荷载将会使顶板做的很厚同时板配筋量很大。

根据《荷载规范》第4.1.1条注1说明：“当荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。

” ，可利用地下室顶板上较厚覆土对消防车轮压的扩散作用对活荷载进行适当折减[3]。

根据《荷载规范》第 4.1.1条文说明，消防车全车总重300KN，最大轮压P=60KN，轮胎着地尺寸为0.6mx0.2m。

无梁楼盖计算

地下车库中无梁楼盖结构设计要点一、无梁楼盖结构体系应用范围1.北京地域工程：本地下车库与主楼相连时，假设主楼知足自嵌固的要求（不管嵌固端设置在基础底板仍是地下一层顶板），车库体系都可选为无梁楼盖。

2.外地工程：本地下车库与主楼相连时，假设主楼的嵌固端设置在地下一层顶板，而主楼自身的刚度又知足嵌固要求，车库顶板覆土接近地下一层层高的2/3时（车库竖向标高接近于主楼地下二层），车库体系可选为无梁楼盖。

其他情形需与本地审图部门沟通。

3.埋入土中的纯地下车库，结构体系可选为无梁楼盖；关于局部外露的车库，从经济性的角度动身，体系选为梁板结构较为合理（因假设为无梁楼盖，应设置构造暗梁，那么钢筋用量增大20%左右）。

二、地下车库楼盖形式选型1.地下一层顶板（有覆土）：一样来讲，若顶板覆土厚度大于1.0m，结构体系宜选取无梁楼盖，假设顶板覆土小于，那么无梁楼盖与梁板式大板体系均为可选方案，现在需比较二者的经济性。

2.地下二层顶板（无覆土）：从材料经济性角度动身，建议选取双次梁方案。

3.人防地下室顶板：因荷载较大，选取无梁楼盖体系较为经济。

三、无梁楼盖方案设计1.柱帽选型：当荷载较大时，选用锥形柱帽+平柱帽；当荷载较小（仅为平常汽车库荷载）时，选用平柱帽。

2.柱帽及板带尺寸柱帽尺寸：A=1/3L0；L0—柱中心线距离；平柱帽厚：=1/4△L；△L=1/2(A-C)；斜柱帽高度：h3=400（500）；依照冲切计算及车库净高（净高不小于）确信；板带尺寸：B=1/4(L1+L2)；L1、L2—柱帽相邻跨柱中心线距离；3.端柱网柱网的跨度大小直接决定着板厚及配筋，一样来讲，车库的柱网在之间较为合理，当跨度大于此值时，应增加柱子或墙体等竖向繁重构件，专门关于端跨，柱网的转变对配筋的阻碍超级明显，端跨应小于或等于中间跨跨度。

4.板带区域分割1)正交柱网与斜交柱网交壤处需设置大梁，分为两个独立区域别离进行计算(图1).2)主楼凹凸边缘处，如车库柱距主楼外墙距离过大，那么需在主楼外墙凹口处设置边梁，减小计算跨度。

无梁楼盖计算

地下车库中无梁楼盖结构设计要点一、无梁楼盖结构体系应用范围1.北京地区工程：当地下车库与主楼相连时，若主楼满足自嵌固的要求（无论嵌固端设置在基础底板还是地下一层顶板），车库体系均可选为无梁楼盖。

2.外地工程：当地下车库与主楼相连时，若主楼的嵌固端设置在地下一层顶板，而主楼自身的刚度又满足嵌固要求，车库顶板覆土接近地下一层层高的2/3时（车库竖向标高接近于主楼地下二层），车库体系可选为无梁楼盖。

其他情况需与当地审图部门沟通。

3.埋入土中的纯地下车库，结构体系可选为无梁楼盖；对于局部外露的车库，从经济性的角度出发，体系选为梁板结构较为合理（因若为无梁楼盖，应设置构造暗梁，则钢筋用量增大20%左右）。

二、地下车库楼盖形式选型1.地下一层顶板（有覆土）：一般来说，若顶板覆土厚度大于1.0m，结构体系宜选取无梁楼盖，若顶板覆土小于1.0m，则无梁楼盖与梁板式大板体系均为可选方案，此时需比较两者的经济性。

2.地下二层顶板（无覆土）：从材料经济性角度出发，建议选取双次梁方案。

3.人防地下室顶板：因荷载较大，选取无梁楼盖体系较为经济。

三、无梁楼盖方案设计1.柱帽选型：当荷载较大时，选用锥形柱帽+平柱帽；当荷载较小（仅为平时汽车库荷载）时，选用平柱帽。

2.柱帽及板带尺寸柱帽尺寸：A=1/3L0；L0—柱中心线距离；平柱帽厚：=1/4△L；△L=1/2(A-C)；斜柱帽高度：h3=400（500）；根据冲切计算及车库净高（净高不小于2.0m）确定；板带尺寸：B=1/4(L1+L2)；L1、L2—柱帽相邻跨柱中心线距离；3.端柱网柱网的跨度大小直接决定着板厚及配筋，一般来说，车库的柱网在8.0m~8.4m之间较为合理，当跨度大于此值时，应增加柱子或墙体等竖向承重构件，特别对于端跨，柱网的变化对配筋的影响非常明显，端跨应小于或等于中间跨跨度。

4.板带区域分割1)正交柱网与斜交柱网交界处需设置大梁，分为两个独立区域分别进行计算(图1).2)主楼凹凸边缘处，如车库柱距主楼外墙距离过大，则需在主楼外墙凹口处设置边梁，减小计算跨度。

浅谈地下车库中应用无梁楼盖结构的设计方法

44《生命与灾害》2010年增刊一、引言随着上海地区经济发展，建造了大量兼顾人防设施和停车需要的人防地下车库，其结构较多采用了钢筋混凝土无梁楼盖体系。

无梁楼盖结构体系简单，传力途径短捷，较之传统的梁板结构体系它具有整体性好、建筑效果好，充分利用地下车库空间，可有效地降低地下层高等优点。

在施工时具有节约模板、支模简单、板面钢筋绑扎方便、设备安装方便等特点，从而缩短施工工期。

二、无梁楼盖的受力机理无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，是一种不设梁，楼板直接支撑于柱上的双向受力体系。

该体系可以看成为一种超宽梁，当柱作为等代框架的情况下，其宽度大大超过柱宽。

其受力原理为：有一部分楼面荷载(大体相应于柱宽的那部分荷载)产生的弯矩可以通过板直接传给柱，而其余部分都可通过扭矩进行传递：这时可以假设柱两侧与柱等宽的板为扭臂。

柱宽以外的那部分荷载使扭臂受扭。

扭臂又将这些扭矩传递给柱，使柱受弯矩，最终全部的荷载由柱传给基础。

三、无梁楼盖的设计计算方法无梁楼盖设计时的受力分析常采用以下三种方法计算。

1.直接设计法(弯矩系数法或经验系数法)直接设计法是一种经验系数法，经验系数法的思想是先按简支梁的计算模型分别计算每一板区格中的XY方向由垂直荷载产生的总弯，再将截面总弯矩分配给柱上板带和跨中板带，并按分配的弯矩计算各自的配筋。

采用此法时应特别注意这种计算方法的适用条件：（1）活荷载为均布荷载，且不大于恒荷载的3倍；（2）每个方向至少应有3个连续跨；（3）任一区格的长跨与短跨之比不应大于1.5；（4）同一方向上的最大与最小跨度比不应大于1.2；（5）不规则柱网，柱的偏离值不应大于跨度的10%。

2.等代框架法等代框架法就是一种框架的分析方法。

将整个板柱体系沿纵、横柱列方向简化为具有“框架梁”和“框架柱”的纵、横向框架。

其中“框架梁”的高度取板厚，宽度在竖向荷载作用下取板跨中心线间的距离，在水平荷载作用下取板跨中心线间距离的一半。

探究无梁楼盖设计在地下车库顶板的应用

探究无梁楼盖设计在地下车库顶板的应用摘要：近些年来，随着城市基础设施项目的不断增多，促使地下车库数量也在不断增多，而地下车库顶板采用无梁楼盖是一种综合技术经济指标较好的结构形式。

无梁楼盖是将没有框架梁和次梁的等厚度平板直接支撑在柱上，是一种双向受力的板柱结构，是在对于建筑物净空与层高限制较严格的建筑物经常使用的楼盖形式，地下车库顶板由于负载较大，柱顶处须设置柱帽。

地下车库无梁楼盖可以有效地减小结构顶板高度，减小车库埋深，车库内顶棚平整美观，利于铺设风管、喷淋水管及电气管线，施工模板简单，但是无梁板的延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏。

本文结合某车库实例，对地下车库无梁楼盖在竖向荷载作用下的冲切验算和内力进行分析、计算。

其中冲切验算采用软件计算及标准跨手算复核；内力计算分别采用经验系数法、等代框架法（理正软件计算）、盈建科软件有限元整体计算，并对三种方法的计算结果进行比较。

经验系数法是一种物理力学概念明确，简明使用的手算设计计算方法，但是其有几条限制条件，而且只能计算竖向荷载作用情况；等代框架法是将杆件刚域的长度剪除掉，可以计算水平、竖向荷载作用情况；有限元整体计算则应用较广。

关键词：无梁楼盖设计；冲切验算；经验系数法；等代框架法；有限元整体计算绪论：现阶段，与梁板施工结构相比较，地下车库顶板采用无梁楼盖设计具备很大的优势特征，既能够大大降低地下车库的高度，对土方数量的挖掘也能大大减少，还有造型美观，有利于通风，便于布置管线和施工等优点。

但是无梁楼盖设计的结构延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏。

所以无梁楼盖的计算非常重要，本文针对传统算法（经验系数法和等代框架法）和有限元整体计算进行比较总结。

一、工程简介及自然条件本工程为某地下车库，层高3.6m，车库顶板覆土厚度不大于1.0米。

车库结构形式为现浇混凝土无梁楼盖板柱结构，基础采用筏板基础。

该工程结构设计使用年限为50年，其地基基础的设计等级为丙级。

地下室无梁楼盖设计

地下室无梁楼盖设计随着城市化进程加速，土地资源稀缺，为了加强土地使用效率，地下室的利用越来越广泛。

在地下室建设中，无梁楼盖设计是一个非常重要的问题。

因为地下室是建筑物的重要组成部分，它承载着地上建筑的重量，同时还要承受地下水压力等外部因素的作用，无梁楼盖设计是保证地下建筑安全的关键要素。

1、无梁楼盖设计的原理无梁楼盖设计是指在地下室的一些大跨度空间不穿设梁的情况下，利用植筋板完成地下室整体承重结构的设计。

它的基础理论是在水泥砼中添加纤维，能够增强水泥砼的韧性和抗穿切能力，从而达到不采用钢筋设梁，但仍然能够承受重载荷的目标。

2、无梁楼盖设计的优点无梁楼盖设计方案具有以下优点：(1) 建筑高度：无梁楼盖的使用可以减小地下空间的高度，增加使用空间的高度，而且能够保证地下室的建筑高度在限制范围之内。

(2) 加速施工：无梁楼盖的施工速度非常快，因为不用设梁，所以构造更为简单。

(3) 成本低：相对于在地下室内设置一些重型梁柱来说，无梁楼盖可以以更低的造价完成地下室的设计。

3、无梁楼盖设计的应用场景在工厂车间、超市、仓库等一些大型建筑中，建筑空间较大，采用无梁楼盖设计可以给人们在建筑中创造更大的自由空间。

在地下车库的设计中，通常需要预留更多的车道宽度和高度，而无梁楼盖的使用可以解决这类问题。

然而，无梁楼盖也有其应用的局限性。

在建筑物跨度较小、要求楼层平整度高、设备充足的建筑中，采用无梁楼盖的意义不如设梁的方案。

因此，对于是否采用无梁楼盖，应根据具体情况来决定。

4、无梁楼盖设计在实践中的应用无梁楼盖在工程实践中已经得到了广泛的应用，并赢得了良好的声誉。

在开展无梁楼盖设计时，一定要充分考虑到设计的风险性和可行性，一旦建设过程中出现问题，就会对工程造成很大的影响。

总的来说，无梁楼盖的设计是一个非常重要的问题，它是保证地下室在承受重载荷、地下水等外部因素的作用下能够稳定、安全运行的关键要素。

采用无梁楼盖的优点在于提高空间利用率、加速施工速度等，但对于是否采用无梁楼盖应根据具体情况做出判断。

浅谈地下车库无梁楼盖设计

浅谈地下车库无梁楼盖设计【摘要】无梁楼盖目前应用非常广泛。

由于它的诸多优点，在我国的很多地下车库中被广泛应用。

本文大概介绍了无梁楼盖设计的计算方法，构造措施，并结合某地下车库做介绍，希望对无梁楼盖的设计有借鉴作用。

【关键词】有限元；无梁楼盖；地下车库；结构设计1 引言无梁楼盖设计，与普通的梁板结构体系相比较而言，优点很多，它降低了地下车库的层高，减少了土方的开挖；传力路径简捷，布置管线方便，施工速度快，对地下室通风也很有利，净空利用率高。

但是也有其缺点，从结构延性方面看，在柱顶或柱帽处的破坏是冲切破坏，脆性的，延性不好，因此，这种结构体系一般用于地下室的结构的比较多。

2 工程实例2.1 工程概况某二层地下车库，采用无梁楼盖，一层板覆土1.1米厚，混凝土板厚300mm，地下一层板，人防部分板厚300mm,非人防部分板厚250mm,柱的长度、宽度取值600mm×600mm，板的跨度8000mm ×8000mm。

混凝土C30，纵向受力钢筋和箍筋都用HRB400。

2.2 计算方法作为无梁楼盖设计的受力分析的方法有如下几种：（1）有限元法；（2）等代框架法；（3）弯矩系数法。

其中，有限元法是常用的一种计算方法，它是用有限元分析程序进行求解，将楼板的实际受力过程能够真实的反映出来，计算得到的结果也是真实可靠的，所以能够为工程的建设提供相关的可靠的依据。

有限元法的使用原理主要是：先把楼板分割成比较细小的单元，对应这些单元设置相应的剖面，所用的程序具有板壳的一元的特点；再用有限元法积分计算后的结果，得到这些相应剖面的应力，这些计算出来的应力，就可以作为相应截面上的设计内力；最后，就可以根据板带所受的不同应力，进行相应的配筋设计。

无梁楼盖建模用YJK盈建科软件来完成，使用YJK软件,能够把无梁楼盖和其它结构一起建模计算和出图。

大概的计算过程是：在建模中布置暗梁和柱帽；无梁楼盖的板属性定义为弹性板3或弹性板6，采用有限元计算；楼板设计分别给出柱上板带、跨中板带的计算结果，最后根据计算结果进行楼板施工图设计，柱的冲切计算结果也可以查看。

无梁楼盖结构在地下车库设计的应用及措施

的５０％是最为适合的：
【关键宇】地下车库无梁楼盖结构应用措施
而等代框架粱的高度为取板的厚度。３．有限元计算方法有限元法的使用机理为，首先将楼板划分成细小的单元，设置与此对应的剖面，全部的程序具备
板壳一元的显著特征，通过采用有限元法积分计算
跨的等代梁内力分析，也可用于满足经验系数法限制条件的等代梁内力分析。在实际设计过程中，等代框架的梁宽度取值要加以特别的注意，在竖向荷
载作用下，取柱两侧区格板半跨之和；在水平荷载
定最终柱帽的实际厚度。本工程采用托板型式，在满足柱对柱帽及柱帽对板的冲切前提下，通过加大
托板宽度和高度（做到２５００Ｘ２５００ ×５００ｍｍ），使托板形成楼板的刚性支座，可有效减少板跨（净跨减少到５．５ｍ），从而使楼板的跨中和支座弯矩大大降低，可大幅度减少顶板的钢筋含量。
三、计算方法
１．经验系数法
件来做出实际性的分析与计算，其中，ＰＫＰＭ软件中的复杂楼板分析与设计软件（ＳＬＡＢＣＡＤ）和盈建科软
件（ＹＪＫ）是较为常用的。
四、工程实例ｌ，工程概况
③ 计算控制信息的 “ 弹性板荷载计算方式”勾
二、受力机理
带受到的应力情况来进行相关的配筋设计。这种计
算方式是目前首选的用得最多的方式，而且受到地

地下车库的无梁楼盖设计

地下车库的无梁楼盖设计地下车库作为城市建设中的重要配套设施，承担着停放车辆的功能。

其结构设计对于保证车库的安全、稳定和高效利用空间具有重要意义。

其中无梁楼盖作为地下车库的常见设计方案之一，具有可操作性强、空间利用率高、施工周期短等优点，下面将对地下车库无梁楼盖设计进行详细探讨。

一、无梁楼盖概述无梁楼盖，顾名思义就是指在地下车库中取消横梁的设计方案。

传统的横梁结构会占用一定空间，并对车库停车位的布置造成限制，而无梁楼盖则有效降低了占有空间，提高了整个车库的空间利用率。

无梁楼盖可以采用钢筋混凝土或预制板等材料进行施工，具体取决于车库的具体结构要求和使用功能。

二、无梁楼盖设计原则1.承载能力：无梁楼盖作为车库的一部分，在设计时需考虑到其承载能力，以确保车库在正常使用时不会发生结构破坏或塌陷。

2.空间利用率：无梁楼盖的设计应最大化利用空间，尽可能减少结构对于车库停车位布置的限制。

在设计上可以合理的设置柱网结构，减少结构的跨度，提高整个车库的停车位数量。

3.施工周期：无梁楼盖相对于传统的横梁结构来说，可以采用预制板等方式进行施工，这样可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

4.造价控制：无梁楼盖的材料选取、结构设计等都应符合经济性原则，既满足结构的稳定和安全性要求，又能够在可接受的成本范围内完成整个车库的建设。

三、无梁楼盖设计具体实施1.理论分析：根据车库的使用要求和结构类型，进行无梁楼盖的理论分析。

通过对车库地下室空间结构的计算和分析，确定无梁楼盖的具体设计参数。

2.结构选择：在理论分析的基础上，根据车库的特点和使用要求，确定无梁楼盖的结构形式。

可以选择钢筋混凝土、预制板、钢结构等材料进行设计，具体取决于实际情况。

3.材料选取：根据无梁楼盖的结构形式和承载要求，选择适当的材料进行施工。

钢筋混凝土材料需符合相关国家标准，预制板需要满足强度和耐久性要求。

4.施工技术：无梁楼盖的施工过程需要严格按照设计要求进行，保证施工质量和安全性。

地下车库无梁楼盖设计浅析

２、等代框架法
（２）全部板底钢筋均应通长连续布置。为提高板的抗连续倒塌能力，钢筋的连接应采用焊接或机械连接，不应采用绑扎搭接。钢筋接头位置应设置在中间支座两侧各０．３倍净跨范围内。（３）边支座处的板底钢筋至少应有两根钢筋穿过柱核心并可靠锚固。２、跨中板带纵向受力钢筋
中图分类号：ＴＱ５３ Nhomakorabea文献标识码：Ａ
文章编号：１００９ — ９１４Ｘ（２０１４）１３ — ００２３一Ｏ１
一
．
前育
，
３、有限元分析方法
传统的地下车库一般采用梁板结构，十字梁或框架梁加大板的结构形式，这种做法对地下室层高要求高，施工相对复杂，且开挖量比较大，随着技术的不断发展，无梁楼盖结构体系越来越受到设计院和甲方的认可，无梁楼盖具有建筑空间大，车库内顶平整美观，可有效地增加层高，利于敷设管线，经济性好等优点，而且施工方便，综合造价相对较低，因此越来越多的地下结构都采用无梁
Ｌｘ，Ｌｙ —— ｘ方向和ｙ方向的柱距・ｑ — — 板的竖向均布荷载设计值，
ｃ＿ —＿柱帽在计算弯矩方向的有效宽度。ｐ１，ｐ２ ——柱Ｅ板带和跨中板带弯矩系数。当满足上述条件时，采用经验系数法计算无梁楼盖内力，其计算简图和边界条件都比较符合工程的实际情况，是手算无梁楼盖非常实用的计算方法，可以满足工程设计要求。
楼盖这种结构形式。＝、无粱楼盖的几种计算方法１、等代梁经验系数法