第5章-柴油机燃油供给系
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《柴油机燃料供给系》PPT课件
二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形
成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下
行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。
三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最
1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。
2、结构
油量调节拉杆
外弹簧座 怠速弹簧
高速弹簧 高速弹簧内座
凸轮轴 飞锤
冒烟限制器 操纵臂
滑动轴 活动杠杆
RQ型两极调速器
调速杠杆
3、工作原理
断怠中全起 油速等负动
转荷 速
（1）稳定怠速：
怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。
VE泵调速器中高速工况
4.超速
在调速杠杆处于高速位 置时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速 套筒右移，推动起动和张 力杠杆以N点为轴顺时针转 动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴 油机飞车。
VE泵调速器超速工况
第八节 喷油提前角调节装置
一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵每
循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下
行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。
三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最
1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。
2、结构
油量调节拉杆
外弹簧座 怠速弹簧
高速弹簧 高速弹簧内座
凸轮轴 飞锤
冒烟限制器 操纵臂
滑动轴 活动杠杆
RQ型两极调速器
调速杠杆
3、工作原理
断怠中全起 油速等负动
转荷 速
（1）稳定怠速：
怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。
VE泵调速器中高速工况
4.超速
在调速杠杆处于高速位 置时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速 套筒右移，推动起动和张 力杠杆以N点为轴顺时针转 动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴 油机飞车。
VE泵调速器超速工况
第八节 喷油提前角调节装置
一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露
出径向油孔前柱塞上移的行程，
用hg表示。 hg决定了喷油泵每
循环供油量（Δg）。
hg
调节供油量方法：
转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
2. 出油阀偶件
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
柴油机燃油供给系
2.低压供给油路故障诊断方法
1.柴油机燃料供给系的功用与组成
• 有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一 旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启 动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要 • 如何诊断和排除呢？
•
柴油机燃料供给系的功用：储存、滤清和输 送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时 、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其 与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后 的废气排入大气。 • 要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和 工作原理。
•
• • • •
一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析 因低压油路所造成的发动机启动困难、动力 不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不 畅造成的，主要原因有以下几种： 1. 油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。 2. 低压油路中渗入空气。 3. 柴油滤清器堵塞。 4. 输油泵损坏。
二、故障的诊断与排除
知识链接
四、柴油机燃烧室
这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开 启压力在18～25 MPa。 优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能 好，在货车发动机上广泛使用。 缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。 康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机 的活塞顶部均为ω型。
四、柴油机燃烧室
一、喷油器的类型
• • • 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器， 有孔式和轴针式两种。 孔式喷油器：喷孔数目一般为1～8个，喷孔直 径为0.2 ～0.8mm。 优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵 塞，多用于直喷式燃烧室上。
•
如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔 式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启 压力为18.62±0.49MPa。
1.柴油机燃料供给系的功用与组成
• 有一辆依维柯汽车，采用的柴油发动机，一 旦柴油机燃料供给系出现故障，将造成发动机启 动困难、动力不足、熄火等故障。出现故障后要 • 如何诊断和排除呢？
•
柴油机燃料供给系的功用：储存、滤清和输 送柴油，并按柴油机各种不同工况的要求，定时 、定量、定压，将柴油以雾状喷入燃烧室，使其 与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将燃烧后 的废气排入大气。 • 要想诊断和排除故障，首先要了解其组成和 工作原理。
•
• • • •
一、柴油机燃料供给系低压油路常见故障分析 因低压油路所造成的发动机启动困难、动力 不足、熄火等常见故障，一般是不供油或供油不 畅造成的，主要原因有以下几种： 1. 油箱内无油、低压油路堵塞或漏油。 2. 低压油路中渗入空气。 3. 柴油滤清器堵塞。 4. 输油泵损坏。
二、故障的诊断与排除
知识链接
四、柴油机燃烧室
这种燃烧室配用小孔径多孔式喷油器，喷油器开 启压力在18～25 MPa。 优点：结构简单，输出功率高，油耗低，启动性能 好，在货车发动机上广泛使用。 缺点：噪音和振动大，由于喷孔小，所以易堵塞。 康明斯6BT型发动机及依维柯8140. 27S型发动机 的活塞顶部均为ω型。
四、柴油机燃烧室
一、喷油器的类型
• • • 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器， 有孔式和轴针式两种。 孔式喷油器：喷孔数目一般为1～8个，喷孔直 径为0.2 ～0.8mm。 优点：喷油压力高，雾化好，但易被积炭堵 塞，多用于直喷式燃烧室上。
•
如YC6105QC型和YC610Q型柴油机即采用多孔 式喷油器喷油嘴为四孔等直径0.32mm，针阀开启 压力为18.62±0.49MPa。
柴油机燃油系统
名 车 欣 赏
轻 松 片 刻
BENZ的E-CLASS警车，BENZ车的性能自不必说，外形也是
相当时尚与大气。(2005年5月10日，北京，反恐装备展)
福特的蒙迪欧，作为民用车它在中国市场占尽了风头， 不知能否在警用舞台上继续大展拳脚。
宝 马
华贵乳白色，真皮豪华外饰，一匹马力，敞蓬，声控自动挡， 防盗自动发声报警或逃跑系统，自动定速巡航系统。
二、柴油机上为什么要安装调速器？
当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大： 1、当负荷减小---转速升高---柱塞泵循环供油量增加--转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越高，最后飞车； 2、当负荷增大---转速降低---柱塞泵循环供油量减少--转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变 化，自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳 定运转的自动控制机构。
• （1）喷油： （2）停油：
• 2、特点：
• （1）喷孔的位置和方向与 燃烧室形状相适应，以保证 油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 • （2）喷射压力较高。 • （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
3、油束与燃烧室的配合
三、轴针式喷油器
• 1、构造：针阀下端的密封锥面下延伸出一个轴针，其形
状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环 状的狭缝。一般只有一个喷孔,孔径1～3mm，喷油压力 较低（12～14MPa ）。
第五章 柴油机燃油系统
• 第一节
• 一、功用
• 柴油机供给系的任务是完成柴油供给和空气供 给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出。
概
述
• 二、组成
汽车发动机构造-5章燃油供给系
是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 随温度升高 而升高 3）加速（α＝0.8左右且及时加浓）
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
第五章 柴油机燃油系统习题
回油过程：柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜 槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室 低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟 通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅 速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮 的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又 下行。此时便开始了下一个循环。
12.下图为RQ调速器飞锤工作原理示意图。 1）请写出标号1、2、4、5、6名称； 2）指出（a），（b）所示的发动机状态，为什么？ 3）如果弹簧4刚度增大，会有什么效果？
2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。 答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂 质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高， 经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件 间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃 油，经回油管流回燃油箱。
3.填写柴油机混合气 压缩和作功过程中， 气缸内气体压力与曲 轴转角关系曲线图。 答： O点：喷油泵供 油始点；A点：喷油器 喷油始点；B点：着火 始点；C点：最高压力 点；D点：最高温度点； E点：燃烧终点。 Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃 期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ后燃期。
第五章 柴油机供给系统习题
一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好 、工作可靠 、 排放物污染小 、可采用增压强化技术 等优点，因此 目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由燃油供给 、空气供给 、混 合气形成 、废气排出四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油 管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器 和回油管等组成。 4.柴油期和后 燃期四个阶段。
11.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、 从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从 油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
柴油机燃料供给系
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃
烧室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。
但分隔式燃烧室散热损失和节流损失较大，启
动性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且 要在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和 预燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在 l00mm以下。
5.3 喷油器
5.3.1 喷油器的结构与工作原理
5-13 轴针式喷油器
1-针阀 2-针阀体 3-密封锥面 4-轴针
图5-14 轴针式喷油器的喷油
轴针式喷油器喷孔直径一般在1～3mm 范围内，喷油压力为10～14Mpa。喷孔直 径大，加工方便。工作时由于轴针在喷孔 内往复运动，能清除喷孔中的积炭和杂物， 工作可靠。它适用于涡流室式燃烧室和预 燃室式燃烧室。
图5-37 柴油机喷油泵连接器
1-连接盘 2、5、8、11、13-螺钉 3、6、9、12、14-垫圈 4、10-钢片组 7-十字架
安装时要求驱动端与喷油泵凸 轮轴端中心线同心度不大于0.3mm， 摆角不大于0.5°，伸长或压缩误差 不大于±0.5mm。
5.7.1 输油泵
输油泵的作用是将燃油从油箱内把 燃油吸出，经燃油滤清器滤清后输送至喷 油泵足够数量及一定压力的燃油。输油泵 有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几 种。活塞式输油泵由于工作可靠，目前广 泛应用，CA6110型柴油机均采用该输油 泵，如图5-41所示。
4.第四阶段为后燃期在此期间，压力和温 度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
柴油机燃油供给系课件
柴油机燃油供给系课件
目 录
• 柴油机燃油供给系概述 • 柴油机燃油供给系主要部件 • 柴油机燃油供给系工作原理 • 柴油机燃油供给系故障诊断与排除 • 柴油机燃油供给系的维护与保养
contents
01
柴油机燃油供给系概述
柴油机燃油供给系的定义
柴油机燃油供给系是指为柴油机提供燃油的系统，它包括燃油箱、输油泵、喷油 泵、喷油器、燃油滤清器等部件。
检查密封件是否老化 喷油器的密封件在长期使用过程中可能会出现老化，需要 更换。
调速器的检查与保养
01
检查调速器是否卡滞
调速器卡滞可能会导致柴油机转速不稳定，需要定期清洗并润滑。
02
检查调速器弹簧是否疲劳
调速器弹簧疲劳可能会导致调速器失灵，需要定期检查并更换。
03
检查调速器传感器是否故障
调速器传感器故障可能会导致柴油机无法正常工作，需要定期检查并更
输油泵故障的诊断与排除
总结词
输油泵是柴油机燃油供给系的重要组成部分， 输油泵故障可能导致燃油无法正常供给，影 响发动机运转。
详细描述
输油泵故障的诊断与排除包括检查输油泵是 否有异常噪音或振动，如有异常，应更换输 油泵；同时检查输油泵的油封是否漏油，如 漏油，应及时更换油封。
喷油泵故障的诊断与排除
总结词
调速器是柴油机燃油供给系的控制系统之一，调速器故 障可能导致发动机无法稳定运转。
详细描述
调速器故障的诊断与排除包括检查调速器是否有异常声 音或振动，如有异常，应更换调速器；同时检查调速器 的控制信号是否正常，如不正常应检查控制信号线路是 否正常。
05
柴油机燃油供给系的维护 与保养
燃油系统的清洁与维护
输油泵在长期使用过程中，泵体和轴承可能会出现磨损，需要拆 解检查。
目 录
• 柴油机燃油供给系概述 • 柴油机燃油供给系主要部件 • 柴油机燃油供给系工作原理 • 柴油机燃油供给系故障诊断与排除 • 柴油机燃油供给系的维护与保养
contents
01
柴油机燃油供给系概述
柴油机燃油供给系的定义
柴油机燃油供给系是指为柴油机提供燃油的系统，它包括燃油箱、输油泵、喷油 泵、喷油器、燃油滤清器等部件。
检查密封件是否老化 喷油器的密封件在长期使用过程中可能会出现老化，需要 更换。
调速器的检查与保养
01
检查调速器是否卡滞
调速器卡滞可能会导致柴油机转速不稳定，需要定期清洗并润滑。
02
检查调速器弹簧是否疲劳
调速器弹簧疲劳可能会导致调速器失灵，需要定期检查并更换。
03
检查调速器传感器是否故障
调速器传感器故障可能会导致柴油机无法正常工作，需要定期检查并更
输油泵故障的诊断与排除
总结词
输油泵是柴油机燃油供给系的重要组成部分， 输油泵故障可能导致燃油无法正常供给，影 响发动机运转。
详细描述
输油泵故障的诊断与排除包括检查输油泵是 否有异常噪音或振动，如有异常，应更换输 油泵；同时检查输油泵的油封是否漏油，如 漏油，应及时更换油封。
喷油泵故障的诊断与排除
总结词
调速器是柴油机燃油供给系的控制系统之一，调速器故 障可能导致发动机无法稳定运转。
详细描述
调速器故障的诊断与排除包括检查调速器是否有异常声 音或振动，如有异常，应更换调速器；同时检查调速器 的控制信号是否正常，如不正常应检查控制信号线路是 否正常。
05
柴油机燃油供给系的维护 与保养
燃油系统的清洁与维护
输油泵在长期使用过程中，泵体和轴承可能会出现磨损，需要拆 解检查。
燃油供给系构造与原理
燃油供给系目录第一章柴油机燃油供给系的功用和组成第二章喷油泵和喷油器第三章燃油供给系辅助装置第四章供油管路系统第五章供油操纵系统第一章柴油机燃油供给系的功用和组成一、柴油机燃油供给系的功用供给系是柴油机的重要组成部分，它对整机的动力性、经济型、可靠性、耐久性都有较大影响。
柴油机供给系的主要功用是：储存、滤清、和输送燃料，根据柴油机各种工况要求，将适量燃油以适当的供油提前角和喷雾状态，适时喷人燃烧室，与旋流状进入缸内的空气形成混合气后燃烧，满足内燃机功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。
二、柴油机燃油供给系的组成燃料供给系一般由燃油供给装置、混合气的形成装置、空气供给装置和进排气装置组成。
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、柴油滤清器、低压油管及回油管等。
混合气形成装置：喷油器、燃烧室等。
空气供给装置：空气滤清器、中冷器、增压器。
进排气装置：进排气管道、预热装置、消音器等第二章喷油泵和喷油器一、喷油泵的功用喷油泵的功用是根据内燃机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
多缸内燃机的喷油泵应满足下列要求：供油顺序与内燃机的工作顺序相对应；供油间隔角度偏差不大-0.5°~+0.5°；各缸供油量均匀一致，不均匀度在额定工况下不大于3~4%；供油及时、停油干脆。
二、喷油泵的结构喷油泵的结构形式很多，车用喷油泵按其结构和工作大体可分为：分配式、柱塞式、喷油泵油式和PT式等。
三、喷油泵的作用将喷油泵的高压油以一定的压力、速度和喷射锥度，均匀成雾状喷入燃烧室，并适当地分布在燃烧室中，以利于混合气的形成和燃烧。
四、喷油器的分类喷油器按其内腔与燃烧室相通的方式可分为开式和闭式两种。
开式喷油器：开式喷油器的高压油路通过喷油器直接与燃烧室相通，中间没有针阀隔断，当喷油泵供油压力超过气缸压力时，即将燃油喷入燃烧室。
开式喷油器只适用于喷油器。
闭式喷油器：闭式喷油器是由一个针阀将高压油路与喷油器隔开，当供油压力达到一定值时，开启针阀将燃油喷入燃烧室。
柴油机燃油供给系课件
类型
包括孔式、轴针式和节流式喷油器等。
工作原理
利用压力和喷嘴的形状，将柴油雾化并喷入燃烧室。
高压油管
01
作用
连接喷油泵和喷油器，输送高压 柴油。
02
03
材料
维护
需具备耐高压、耐腐蚀和耐磨损 等特性。
定期检查高压油管是否有漏油或 损伤现象，及时更换损坏的油管。
PART 03
柴油机燃油供给系的特性
喷油特性
ONE
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柴油机燃油供给系课 件
目 录
• 柴油机燃油供给系概述
• 柴油机燃油供给系的维护与保养 • 柴油机燃油供给系常见故障及排除方法
PART 01
柴油机燃油供给系概述
柴油机燃油供给系的组成
01
02
03
04
油箱
用于储存柴油，并具有一定的 沉淀和过滤作用。
输油泵
将柴油从油箱中吸出，并加压 输送到滤清器。
详细描述
高压油管破裂或漏油可能是由于管路老化、管路连接处 松动、管路受到机械损伤等原因造成的。排除方法包括 更换老化管路、拧紧管路连接处
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柴油滤清器堵塞
总结词
柴油滤清器堵塞会导致供油量减少，影响柴 油机的功率和正常运转。
详细描述
柴油滤清器堵塞可能是由于柴油中杂质过多、 滤芯堵塞或破损等原因造成的。排除方法包 括清洗柴油机内部、更换滤芯等。
喷油泵工作异常
总结词
喷油泵工作异常可能导致喷油量不均，影响 柴油机的燃烧和性能。
详细描述
喷油泵工作异常可能是由于泵内零件磨损、 供油量调节机构失灵等原因造成的。排除方 法包括更换磨损零件、检查和调整供油量调
包括孔式、轴针式和节流式喷油器等。
工作原理
利用压力和喷嘴的形状，将柴油雾化并喷入燃烧室。
高压油管
01
作用
连接喷油泵和喷油器，输送高压 柴油。
02
03
材料
维护
需具备耐高压、耐腐蚀和耐磨损 等特性。
定期检查高压油管是否有漏油或 损伤现象，及时更换损坏的油管。
PART 03
柴油机燃油供给系的特性
喷油特性
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柴油机燃油供给系课 件
目 录
• 柴油机燃油供给系概述
• 柴油机燃油供给系的维护与保养 • 柴油机燃油供给系常见故障及排除方法
PART 01
柴油机燃油供给系概述
柴油机燃油供给系的组成
01
02
03
04
油箱
用于储存柴油，并具有一定的 沉淀和过滤作用。
输油泵
将柴油从油箱中吸出，并加压 输送到滤清器。
详细描述
高压油管破裂或漏油可能是由于管路老化、管路连接处 松动、管路受到机械损伤等原因造成的。排除方法包括 更换老化管路、拧紧管路连接处
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柴油滤清器堵塞
总结词
柴油滤清器堵塞会导致供油量减少，影响柴 油机的功率和正常运转。
详细描述
柴油滤清器堵塞可能是由于柴油中杂质过多、 滤芯堵塞或破损等原因造成的。排除方法包 括清洗柴油机内部、更换滤芯等。
喷油泵工作异常
总结词
喷油泵工作异常可能导致喷油量不均，影响 柴油机的燃烧和性能。
详细描述
喷油泵工作异常可能是由于泵内零件磨损、 供油量调节机构失灵等原因造成的。排除方 法包括更换磨损零件、检查和调整供油量调
项目五柴油机燃料供给系
柴油机燃料供给系主要 部件
柴油滤清器
柴油滤清器的作用
过滤柴油中杂质，确保柴油的清洁度，保护喷油器和发动机。
柴油滤清器的种类
纸质滤芯式、金属丝编织式、金属粉末烧结式等。
柴油滤清器的更换周期
根据使用情况和柴油质量，一般建议每行驶10000-20000公里更 换一次。
输油泵0102来自03输油泵的作用
将柴油从油箱中吸出，并 加压输送到喷油泵。
定期保养
按照厂家规定的保养周期进行 保养，确保柴油机正常运行。
注意工作环境
保持柴油机工作环境的清洁和 干燥，避免在恶劣环境下工作 。
安全操作
按照安全操作规程使用柴油机 ，避免发生安全事故。
05
柴油机燃料供给系发展 趋势与展望
高效低污染柴油机燃料供给系统的发展
高效低污染柴油机燃料供给系统是未来发展的必然趋势，旨在提高柴油机的燃油 经济性和减少污染物排放。
保证柴油机正常运转
01
柴油机燃料供给系是柴油机的重要组成部分，其正常运转是保
证柴油机正常工作的前提。
提高燃油效率
02
良好的燃料供给系统能够保证燃油充分燃烧，提高燃油效率，
降低油耗和排放。
提高柴油机性能
03
燃料供给系的性能直接影响柴油机的动力性和经济性，优秀的
燃料供给系能够提高柴油机的性能和可靠性。
02
柴油机燃料供给系智能化控制技术
智能化控制技术是提高柴油机性能和降低排放的重要手段。
通过采用先进的传感器、执行器和控制系统，实现对柴油机 燃料供给系的精确控制，提高燃油喷射的准确性和响应速度 ，进一步优化柴油机的燃烧过程。
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柴油滤清器
柴油滤清器的作用
过滤柴油中杂质，确保柴油的清洁度，保护喷油器和发动机。
柴油滤清器的种类
纸质滤芯式、金属丝编织式、金属粉末烧结式等。
柴油滤清器的更换周期
根据使用情况和柴油质量，一般建议每行驶10000-20000公里更 换一次。
输油泵0102来自03输油泵的作用
将柴油从油箱中吸出，并 加压输送到喷油泵。
定期保养
按照厂家规定的保养周期进行 保养，确保柴油机正常运行。
注意工作环境
保持柴油机工作环境的清洁和 干燥，避免在恶劣环境下工作 。
安全操作
按照安全操作规程使用柴油机 ，避免发生安全事故。
05
柴油机燃料供给系发展 趋势与展望
高效低污染柴油机燃料供给系统的发展
高效低污染柴油机燃料供给系统是未来发展的必然趋势，旨在提高柴油机的燃油 经济性和减少污染物排放。
保证柴油机正常运转
01
柴油机燃料供给系是柴油机的重要组成部分，其正常运转是保
证柴油机正常工作的前提。
提高燃油效率
02
良好的燃料供给系统能够保证燃油充分燃烧，提高燃油效率，
降低油耗和排放。
提高柴油机性能
03
燃料供给系的性能直接影响柴油机的动力性和经济性，优秀的
燃料供给系能够提高柴油机的性能和可靠性。
02
柴油机燃料供给系智能化控制技术
智能化控制技术是提高柴油机性能和降低排放的重要手段。
通过采用先进的传感器、执行器和控制系统，实现对柴油机 燃料供给系的精确控制，提高燃油喷射的准确性和响应速度 ，进一步优化柴油机的燃烧过程。
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柴油机的燃油供给系统
柴油机燃油供给系统一、传统柴油机燃油供给系统与电控高压共轨燃油喷射系统的对比传统的柴油机燃油供给系统由柴油箱、喷油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油器、调速器、高压油管以及回油管组成。
另配式高压泵的柱塞只有1～2个，通过另配孔按气缸工作顺序向各缸喷油器供油。
柱塞的每个工作行程只向一个喷油器供油。
不论是直列还是另配泵供油系统，喷油器的各项喷油参数都取决于高压油泵柱塞的设计参数，如柱塞直径、凸轮行程以及柱塞运动和各项机械机构调整。
喷油泵和喷油器中许多精密部件间的配合要求极高，且承受较大机械负荷与热负荷，在柴油机系统中常发生故障．供油系统的性能好坏直接影响发动机的性能和可靠性.目前柴油机为应对更高的排放法规要求，以及为追求更好的动力性、经济性，广泛采用电控高压共轨燃油喷射系统。
代表柴油机发展最新方向的高压共轨系统与汽油机电控多点喷射系统有很多相似之处整个系统包括各种传感器电子控制单元{ECU)和执行机构——高压共轨电喷系统。
共轨系统的传感器种类持多。
主要由以下几种：燃油、空气和冷却液温度传感器，测量发动机转速和1缸上止点位置的曲轴位置传感器，测量每个工作循环空气流量的进气歧管绝对压力传感器，判断发动机怠速和加减速工况的油门踏板传感器。
柴油机运行工程中，各传感器将测得的工作瞬间状况以电信号送入电控单元（ECU）.ECU 对测量数据进行运算比较后向执行器——燃油供给系统发出控制指令。
高压共轨系统和汽油喷射系统一样也有油泵、燃油轨和喷油器。
不同的是柴油喷射系统的油压比汽油喷射高的多。
汽油喷射系统的燃油压力为0.3MPa左右，而且不可调整。
共轨系统的压力可以根据不同工况要求。
可在一定范围内调整。
最高燃油压力可达180Mpa，甚至更高。
高压共轨系统和传统的燃油供给系统最大的差别是高压油泵不与喷油器直接相连，中间增加了储存和保持油压的燃油油轨。
这样一来喷油器和高压油泵的工作状态不发生直接联系。
高压油泵的泵油压力和喷油器各项喷油参数都直接按照电控单元ECU的指令运行。
柴油发动机机燃油供给系统课件
本课件旨在系统介绍柴油发动机燃油供给系统的基本原理、组成和工作过程，为学 员提供全面、深入的学习资源。
课程目标
学员能够了解柴油发动机燃油供 给系统的基本概念、组成和工作
原理。
学员能够掌握燃油供给系统的关 键部件及其功能，包括油箱、输
油泵、喷油泵和喷油器等。
学员能够了解柴油发动机燃油供 给系统的维护和故障排除方法， 提高实际操作和解决问题的能力。
采用先进的燃油喷射技术
采用先进的燃油喷射技术，如多次喷射、智能喷射等，根据发动机 工况和负荷的变化，实现燃油喷射的精确控制。
降低发动机摩擦损失
通过降低发动机内部的摩擦损失，提高发动机的工作效率和燃油利 用率。
THANKS
感
通过听诊器听诊燃油供给系统的运转声音， 判断是否存在异常声音。
触摸法
通过触摸相关部件，如油管、油泵等，感 受其温度、振动等，判断是否存在异常。
仪器检测法
使用专业检测仪器对燃油供给系统进行检 测，获取相关数据，判断是否存在故障。
燃油供给系统故障排除步骤
01
检查燃油滤清器
定期更换或清洗燃油滤清器，确保 燃油清洁度。
燃油压力调节器是柴油发动机燃油供给系统中的重要部件之一，它的主要作用是调节供油管 路中的燃油压力。
燃油压力调节器通常由弹簧和膜片组成，膜片将供油管路分为高压区和低压区。当燃油压力 超过设定值时，膜片向上弯曲，阀门关闭，多余的燃油通过回油管流回油箱；当燃油压力低 于设定值时，膜片向下弯曲，阀门打开，补充燃油进入供油管路。
输油泵
将燃油从油箱输送到发动机的 泵。
滤清器
过滤燃油中的杂质和颗粒物。
喷油器
将燃油喷入发动机燃烧室，控 制燃油喷射量。
燃油供给系统的分类
课程目标
学员能够了解柴油发动机燃油供 给系统的基本概念、组成和工作
原理。
学员能够掌握燃油供给系统的关 键部件及其功能，包括油箱、输
油泵、喷油泵和喷油器等。
学员能够了解柴油发动机燃油供 给系统的维护和故障排除方法， 提高实际操作和解决问题的能力。
采用先进的燃油喷射技术
采用先进的燃油喷射技术，如多次喷射、智能喷射等，根据发动机 工况和负荷的变化，实现燃油喷射的精确控制。
降低发动机摩擦损失
通过降低发动机内部的摩擦损失，提高发动机的工作效率和燃油利 用率。
THANKS
感
通过听诊器听诊燃油供给系统的运转声音， 判断是否存在异常声音。
触摸法
通过触摸相关部件，如油管、油泵等，感 受其温度、振动等，判断是否存在异常。
仪器检测法
使用专业检测仪器对燃油供给系统进行检 测，获取相关数据，判断是否存在故障。
燃油供给系统故障排除步骤
01
检查燃油滤清器
定期更换或清洗燃油滤清器，确保 燃油清洁度。
燃油压力调节器是柴油发动机燃油供给系统中的重要部件之一，它的主要作用是调节供油管 路中的燃油压力。
燃油压力调节器通常由弹簧和膜片组成，膜片将供油管路分为高压区和低压区。当燃油压力 超过设定值时，膜片向上弯曲，阀门关闭，多余的燃油通过回油管流回油箱；当燃油压力低 于设定值时，膜片向下弯曲，阀门打开，补充燃油进入供油管路。
输油泵
将燃油从油箱输送到发动机的 泵。
滤清器
过滤燃油中的杂质和颗粒物。
喷油器
将燃油喷入发动机燃烧室，控 制燃油喷射量。
燃油供给系统的分类
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汽车运用工程系
汽车运用工程系
5.2 柴油机燃料供给系统的构造 喷油器
一、功用与分类 功用：将喷油泵供给的高压柴油雾化成较细的颗
粒，喷射到燃烧室特定的部位，与空气混合形 成良好的可燃混合气。 安位置：气缸盖 分类：
孔式喷油器和轴针式喷油器
汽车运用工程系
补充
要求：
1）有一定的喷射压力和射程。 2）合适的喷注锥角，良好的雾化质量。 3）喷油终了迅速停油，无滴漏现象。
低压油路：
柴油箱——输油
燃油 箱
泵入口
（0.15~0.3MPa）
高压油路：
喷油泵——喷油器 （>10MPa）
供油管路
喷油 器
回油 管
高压油 管
限压阀 调速器
油水分离 器
燃油滤清 器
低压油管
喷油泵
输油泵
喷油提前 器
汽车运用工程系
柴油机燃料供给系的功用
向柴油机提供工作过程所需的燃料； 滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所
调节齿杆 控制套筒
总结：
齿杆式油量调节机构工作可靠、 传动平稳，但制造成本较高。
汽车运用工程系
传动机构：
1.组成： 喷油器的凸轮轴----传送推力
使柱塞运动，产生高压油，并保 证各分泵按柴油机的工作顺序和 一定的规律供油；
滚轮体----变凸轮的旋转运动 为自身的直线往复运动。 2.作用：
推动柱塞往复运动，完成进 油、压油、回油过程，并保证供 油正时。
量和供油提前角不需要调整 柱塞行程小，喷油压力高，喷油时间短，有利于
提高转速 靠内部燃油润滑和冷却，整体密封，减少了外界
水分和杂质的进入
汽车运用工程系
调速器
燃油滤清器
二级滑 片式输
油泵
回油管 喷油器
油水分离器 燃油箱
一级膜片式输油泵 汽车运用工程系
供油提前角调 节器
分配泵 柱塞
工作概述
打开点火开关使
汽车运用工程系
2 分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶与气缸
底面之间，而副燃烧室位于缸盖上。
主副燃烧室通过通道相通，喷油嘴位于副燃 烧室内。
分隔式燃烧室有预燃室式燃烧室和涡流 室式燃烧室两种。
多采用轴针式喷油器。
汽车运用工程系
一、预燃室式燃烧室
盖上有预燃室，预燃室与主燃室有通道， 活塞为平顶。
来自燃油滤清器 调节阀 至泵体内 压力室
来自正时器
汽车运用工程系
1.输油泵、凸 轮板和柱塞是 由驱动轴驱动 并且以发动机 一半的转速旋 转。
2.两个柱塞弹 簧将柱塞及凸 轮板顶在滚子 上。
端面凸轮
联轴节
凸轮板
柱塞
溢流环
吸油孔 分配通道
分配头
驱动轴
柱塞弹簧
喷油嘴
滚子
出油阀 柱塞弹簧
汽车运用工程系
燃油切断电磁阀
调节阀
通电开启，这样 水沉淀器及燃油滤清器
泵体和柱塞之间
的燃油通道畅通。
燃油切断 电磁阀
压力室
当输油泵旋转时，
燃油从燃油箱中
被抽吸上来，通
过油水分离器及
燃油滤清器在由
调节阀调定的压
燃油箱
力下进入泵体。
输油泵*
喷油嘴
凸轮板
柱塞 出油阀
正时器*
汽车运用工程系
柱塞在向左移动时，
从泵体中将燃油吸
汽车运用工程系
泵油原理
分为进油、压油和回油 三个过程
进油：
凸轮转过最高位置，柱 塞下移，当柱塞上端面 下移到低于进油孔时， 泵腔内充满燃油，持续 到柱塞运动到下止点。
汽车运用工程系
出油阀
汽车运用工程系
压油：
柱塞上移，部分燃油 被挤回低压油箱，当 柱塞由下止点向上运 动时，关闭进油孔之 后，柱塞继续上移， 泵腔内油压迅速升高， 足以克服出油阀弹簧 力时，出油阀开始上 升出油。
有机件正常工作； 按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将
一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个 气缸内 按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保 证可燃混合气的形成
汽车运用工程系
对柴油机燃料供给系的要求
能按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油 喷入气缸内
应保持正确的喷油正时，根据需要调节供油提前 角
汽车运用工程系
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等 2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
汽车运用工程系
汽车运用工程系
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
汽车运用工程系
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
汽车运用工程系
应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和 燃烧过程
断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象产生 工作要可靠，使用保养及调节要方便
汽车运用工程系
柴油机燃烧室
按照结构形式，可分为三大类： 直喷式燃烧室（也称统一式燃烧室） 预燃室式燃烧室 （也称分隔式燃烧室） 涡流室式燃烧室
汽车运用工程系
1 直喷式燃烧室
汽车运用工程系
喷油器的检修
针阀偶件磨损 喷嘴表面积碳 喷孔堵塞 针阀卡死阀体 喷油器弹簧失效 喷油器体破裂
汽车运用工程系
性能检查 喷油压力检查（弹簧调整） 喷雾检查：细小均匀油雾，没有线条或油束 干脆程度：无滴漏（2MPa） 声音：清脆 喷雾锥角与油迹直径
密封性检查：针阀座面（压力0.5~1MPa保持10min） 针阀和阀体（记录油压从15MPa降到 10MPa的时间）
油温度的上升。
汽车运用工程系
进油后的油路
汽车运用工程系
作用： 把由膜片式输油 泵吸出的柴油增 压后送入分配泵 内，使柴油在泵 体内循环，并起 润滑和冷却作用。
驱动轴
汽车运用工程系
转子与驱动轴 连接
滑片装在槽内，
转动后存在离
心力
驱动轴
利用容积变化 吸油和压油
调压阀调节油 压
转子 叶片 驱动轴
汽车运用工程系
当出油阀上的 圆柱形环带离 开出油阀座时， 高压燃油便通 过高压油管流 向喷油器。
汽车运用工程系
回油：
当柱塞上升到斜槽与进 油孔相通时，泵腔内的 燃油便经柱塞中央的孔 道、斜槽和进油孔流向 低压油腔，此时泵腔内 油压急剧下降，出油阀 在弹簧的作用下立即回 位，喷油泵停止供油。 柱塞仍继续上行到上止 点，但不再供油。
汽车运用工程系
主要由泵体、分泵、供油量调节机构和传 动机构等四部分组成。
联轴器从动盘
汽车运用工程系
汽车运用工程系
（1）泵油机构：
压
两组偶件：
柱塞偶件：柱塞和柱塞套
出油阀偶件：出油阀和出
油阀座
弹簧
柱塞运动方式： 凸轮带动上下运动 绕自身轴线转动
汽车运用工程系
柱塞式喷油泵
柱塞头部圆柱表 面铣有螺旋槽， 槽与柱塞上方泵 腔相通
应有足够的强度、刚度和良好的密封性。 分类：
组合式、整体式
汽车运用工程系
5.2.2 转子分配式喷油泵
油门手柄
导线
传动轴
汽车运用工程系
进油口
怠速螺钉
汽车运用工程系
四缸柴油机用VE泵实物图
汽车运用工程系
图六 缸 柴 油 机 用 泵 实 物
VE
VE泵的优点
结构简单，精密零件数目少，体积小，结构轻 零件通用性高，有利于产品系列化 能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
汽车运用工程系
外侧装有弹簧， 使柱塞下端与 挺柱接触，挺 柱的滚轮与下 凸轮接触
汽车运用工程系
（1） 孔式喷油器
结构： 喷油器体 针阀-针阀体偶件 调压弹簧 应用：
直接喷射到燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.2～0.8mm，喷油压 力12~25MPa，喷出燃 油成一定锥角
汽车运用工程系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
汽车运用工程系
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接 深入燃烧室。
发动机起动性好，作功效率高。 多采用孔式喷油器。 根据喷油器的安装形式可选用形活塞 和锥形活塞。
汽车运用工程系
优点：
ω型燃烧室
形状简单，结构紧凑，燃烧 室与水套接触面积小，散热少， 可减少热损失，热效率高，经 济性较好。
缺点：
工作粗暴，喷射压力高17～ 22MPa，制造困难，喷孔易堵。
凸轮
汽车运用工程系
挺柱
注意：
1.各凸轮轴的夹角与配套柴油机的气缸 数有关，并与气缸工作顺序相适应。
2.凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四 冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲 轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转 之内向各气缸供油一次。
汽车运用工程系
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5.2 柴油机燃料供给系统的构造 喷油器
一、功用与分类 功用：将喷油泵供给的高压柴油雾化成较细的颗
粒，喷射到燃烧室特定的部位，与空气混合形 成良好的可燃混合气。 安位置：气缸盖 分类：
孔式喷油器和轴针式喷油器
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补充
要求：
1）有一定的喷射压力和射程。 2）合适的喷注锥角，良好的雾化质量。 3）喷油终了迅速停油，无滴漏现象。
低压油路：
柴油箱——输油
燃油 箱
泵入口
（0.15~0.3MPa）
高压油路：
喷油泵——喷油器 （>10MPa）
供油管路
喷油 器
回油 管
高压油 管
限压阀 调速器
油水分离 器
燃油滤清 器
低压油管
喷油泵
输油泵
喷油提前 器
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柴油机燃料供给系的功用
向柴油机提供工作过程所需的燃料； 滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所
调节齿杆 控制套筒
总结：
齿杆式油量调节机构工作可靠、 传动平稳，但制造成本较高。
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传动机构：
1.组成： 喷油器的凸轮轴----传送推力
使柱塞运动，产生高压油，并保 证各分泵按柴油机的工作顺序和 一定的规律供油；
滚轮体----变凸轮的旋转运动 为自身的直线往复运动。 2.作用：
推动柱塞往复运动，完成进 油、压油、回油过程，并保证供 油正时。
量和供油提前角不需要调整 柱塞行程小，喷油压力高，喷油时间短，有利于
提高转速 靠内部燃油润滑和冷却，整体密封，减少了外界
水分和杂质的进入
汽车运用工程系
调速器
燃油滤清器
二级滑 片式输
油泵
回油管 喷油器
油水分离器 燃油箱
一级膜片式输油泵 汽车运用工程系
供油提前角调 节器
分配泵 柱塞
工作概述
打开点火开关使
汽车运用工程系
2 分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶与气缸
底面之间，而副燃烧室位于缸盖上。
主副燃烧室通过通道相通，喷油嘴位于副燃 烧室内。
分隔式燃烧室有预燃室式燃烧室和涡流 室式燃烧室两种。
多采用轴针式喷油器。
汽车运用工程系
一、预燃室式燃烧室
盖上有预燃室，预燃室与主燃室有通道， 活塞为平顶。
来自燃油滤清器 调节阀 至泵体内 压力室
来自正时器
汽车运用工程系
1.输油泵、凸 轮板和柱塞是 由驱动轴驱动 并且以发动机 一半的转速旋 转。
2.两个柱塞弹 簧将柱塞及凸 轮板顶在滚子 上。
端面凸轮
联轴节
凸轮板
柱塞
溢流环
吸油孔 分配通道
分配头
驱动轴
柱塞弹簧
喷油嘴
滚子
出油阀 柱塞弹簧
汽车运用工程系
燃油切断电磁阀
调节阀
通电开启，这样 水沉淀器及燃油滤清器
泵体和柱塞之间
的燃油通道畅通。
燃油切断 电磁阀
压力室
当输油泵旋转时，
燃油从燃油箱中
被抽吸上来，通
过油水分离器及
燃油滤清器在由
调节阀调定的压
燃油箱
力下进入泵体。
输油泵*
喷油嘴
凸轮板
柱塞 出油阀
正时器*
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柱塞在向左移动时，
从泵体中将燃油吸
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泵油原理
分为进油、压油和回油 三个过程
进油：
凸轮转过最高位置，柱 塞下移，当柱塞上端面 下移到低于进油孔时， 泵腔内充满燃油，持续 到柱塞运动到下止点。
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出油阀
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压油：
柱塞上移，部分燃油 被挤回低压油箱，当 柱塞由下止点向上运 动时，关闭进油孔之 后，柱塞继续上移， 泵腔内油压迅速升高， 足以克服出油阀弹簧 力时，出油阀开始上 升出油。
有机件正常工作； 按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将
一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个 气缸内 按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保 证可燃混合气的形成
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对柴油机燃料供给系的要求
能按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油 喷入气缸内
应保持正确的喷油正时，根据需要调节供油提前 角
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3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等 2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
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喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
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（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
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应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和 燃烧过程
断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象产生 工作要可靠，使用保养及调节要方便
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柴油机燃烧室
按照结构形式，可分为三大类： 直喷式燃烧室（也称统一式燃烧室） 预燃室式燃烧室 （也称分隔式燃烧室） 涡流室式燃烧室
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1 直喷式燃烧室
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喷油器的检修
针阀偶件磨损 喷嘴表面积碳 喷孔堵塞 针阀卡死阀体 喷油器弹簧失效 喷油器体破裂
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性能检查 喷油压力检查（弹簧调整） 喷雾检查：细小均匀油雾，没有线条或油束 干脆程度：无滴漏（2MPa） 声音：清脆 喷雾锥角与油迹直径
密封性检查：针阀座面（压力0.5~1MPa保持10min） 针阀和阀体（记录油压从15MPa降到 10MPa的时间）
油温度的上升。
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进油后的油路
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作用： 把由膜片式输油 泵吸出的柴油增 压后送入分配泵 内，使柴油在泵 体内循环，并起 润滑和冷却作用。
驱动轴
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转子与驱动轴 连接
滑片装在槽内，
转动后存在离
心力
驱动轴
利用容积变化 吸油和压油
调压阀调节油 压
转子 叶片 驱动轴
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当出油阀上的 圆柱形环带离 开出油阀座时， 高压燃油便通 过高压油管流 向喷油器。
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回油：
当柱塞上升到斜槽与进 油孔相通时，泵腔内的 燃油便经柱塞中央的孔 道、斜槽和进油孔流向 低压油腔，此时泵腔内 油压急剧下降，出油阀 在弹簧的作用下立即回 位，喷油泵停止供油。 柱塞仍继续上行到上止 点，但不再供油。
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主要由泵体、分泵、供油量调节机构和传 动机构等四部分组成。
联轴器从动盘
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（1）泵油机构：
压
两组偶件：
柱塞偶件：柱塞和柱塞套
出油阀偶件：出油阀和出
油阀座
弹簧
柱塞运动方式： 凸轮带动上下运动 绕自身轴线转动
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柱塞式喷油泵
柱塞头部圆柱表 面铣有螺旋槽， 槽与柱塞上方泵 腔相通
应有足够的强度、刚度和良好的密封性。 分类：
组合式、整体式
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5.2.2 转子分配式喷油泵
油门手柄
导线
传动轴
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进油口
怠速螺钉
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四缸柴油机用VE泵实物图
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图六 缸 柴 油 机 用 泵 实 物
VE
VE泵的优点
结构简单，精密零件数目少，体积小，结构轻 零件通用性高，有利于产品系列化 能保证各缸供油均匀和供油时间一致，单缸供油
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
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外侧装有弹簧， 使柱塞下端与 挺柱接触，挺 柱的滚轮与下 凸轮接触
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（1） 孔式喷油器
结构： 喷油器体 针阀-针阀体偶件 调压弹簧 应用：
直接喷射到燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.2～0.8mm，喷油压 力12~25MPa，喷出燃 油成一定锥角
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工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
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注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接 深入燃烧室。
发动机起动性好，作功效率高。 多采用孔式喷油器。 根据喷油器的安装形式可选用形活塞 和锥形活塞。
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优点：
ω型燃烧室
形状简单，结构紧凑，燃烧 室与水套接触面积小，散热少， 可减少热损失，热效率高，经 济性较好。
缺点：
工作粗暴，喷射压力高17～ 22MPa，制造困难，喷孔易堵。
凸轮
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挺柱
注意：
1.各凸轮轴的夹角与配套柴油机的气缸 数有关，并与气缸工作顺序相适应。
2.凸轮轴一般由曲轴定时齿轮驱动，四 冲程柴油机喷油泵凸轮轴的转速是曲 轴转速的一半，以实现在凸轮轴一转 之内向各气缸供油一次。
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