发动机排放测试系统【关于发动机测试系统排放物成分分析延迟的讨论】

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柴油发动机颗粒排放物分析及来源解析

中图分类号Ｘ１５１文献标志码Ａ
１实验部分
Ｅｘｅｉｎａｅｔｏｐｒｍｅｔｌｓｃｉｎ
１１样品采集及前处理．
实验用润滑油和柴油均由上海炼油厂生产，滑油规格为１Ｅ润５／
收稿日期２１－２１０００－５
子色谱
质等因素的不同而发生变化Ｊ本文采用在实验室内利用发动机台．架测量发动机排放物的方法，集排放颗粒物，实验室通过无机和收在有机分析，以期找到颗粒物排放的规律，柴油发动参考．
０引言
Ｉｔｏｕｔｎｎｒｄｃｉｏ
随着城市化的快速推进和人民生活水平的不断提高，国的机中动车保有量出现了迅速的增长．２，近０ａ来中国机动车保有量平均年增长率达８７，．％已从１８９５年的３１万辆增长到２０２０９年的约１８亿．辆 ¨ Ｊ由于使用集中、量庞大，动车的有害排放物对环境造成的。．数机危害十分严重．中国的很多大城市，动车污染正成为影响空气质在机量的主要原因之一，中一些城市的大气污染已逐渐由煤烟型转向其汽车尾气污染型，或具有二者综合的污染特征．有报道指出Ｊ与过，去相比，年来机动车排放对大气污染的贡献率显著增加，中柴油近其机排放的污染物有害成分主要包括氮氧化物（Ｏ）Ｎ和排气微粒（Ｍ）Ｐ（与汽油机相比，柴油机的颗粒量要高出３０～１０倍），０因此颗粒物是柴油机排放污染物的研究重点．柴油机颗粒排放物是一个复杂的、动态的组成，由碳烟和来源于未燃燃料的可溶性有机组分、料中它燃的硫燃烧后生成的硫酸盐、油中的灰分以及添加剂等组成，成分机各

柴油机NOx排放量实船测试及误差分析

柴油机NOx排放量实船测试及误差分析功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作，并获取EIAPP证书。

其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx排放量測量的相关要求。

由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。

要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。

在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。

具体如表1所示：表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照*****的要求对燃油成份进行分析，并出具正式1/ 8的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。

在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。

下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：1.大气环境参数的测量及影响大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100 kpa左右，并避免较大的波动。

发动机排放实习报告

一、实习目的与要求实习目的：1. 深入理解汽车发动机排放污染的成因及影响。

2. 掌握发动机排放检测的基本原理和方法。

3. 学习发动机排放控制系统的工作原理及维护保养。

4. 培养实际操作能力，提高对汽车排放问题的分析和解决能力。

实习要求：1. 熟悉汽车发动机排放污染的相关知识。

2. 掌握发动机排放检测仪器的操作方法。

3. 能够分析发动机排放数据，识别排放问题。

4. 了解发动机排放控制系统的维护保养要点。

二、实习内容本次实习主要分为以下几个部分：1. 理论讲解：首先，我们学习了汽车发动机排放污染的基本概念、成因及影响。

了解到汽车尾气中的有害物质，如CO、HC、NOx等，对环境和人体健康的危害。

2. 排放检测：在实习老师的指导下，我们学习了如何使用排放检测仪器，对发动机的排放性能进行检测。

具体操作步骤如下：- 将排放检测仪器连接到发动机的排放尾管上。

- 启动发动机，进行怠速排放测试。

- 对测试数据进行记录和分析，判断排放性能是否符合标准。

3. 排放控制系统分析：通过实际案例分析，我们学习了发动机排放控制系统的结构、工作原理及故障诊断方法。

重点了解了氧传感器、三元催化转化器、燃油喷射系统等关键部件的作用。

4. 排放控制系统的维护保养：我们学习了发动机排放控制系统的维护保养要点，包括定期更换空气滤清器、燃油滤清器、火花塞等，以及检查和清洗三元催化转化器等。

三、实习总结通过本次发动机排放实习，我收获颇丰。

以下是我在实习过程中的一些心得体会：1. 汽车发动机排放污染问题日益严重，对环境和人体健康造成极大危害。

了解排放污染的成因及影响，有助于我们更好地认识问题，采取有效措施减少排放。

2. 掌握发动机排放检测的基本原理和方法，能够帮助我们及时发现和解决排放问题，确保发动机排放性能符合标准。

3. 发动机排放控制系统是汽车排放污染控制的关键。

了解其工作原理及维护保养要点，有助于我们更好地保障发动机排放性能。

4. 实践是检验真理的唯一标准。

汽车发动机排放性能检验流程与监测

汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标，它能够评估汽车发动机的排放水平，监测车辆的污染排放情况，为环境保护提供参考数据。

下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。

首先，汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。

尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成，探针会插入到汽车排气管中，通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。

这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。

接下来，为了保证检验结果的准确性，排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。

这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。

此外，检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态，如车辆的速度、负载和转速等，以便更好地模拟实际的行驶情况。

在进行排放性能检验时，需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。

不同国家或地区制定了各自的排放标准，这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量，以保护环境和人类健康。

因此，在检验过程中，尾气分析结果需要与排放标准进行对比，以确定车辆是否符合相关法规要求。

最后，在排放性能检验完成后，需要对检验结果进行记录和评估。

汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。

通过对这些参数的分析，可以评估车辆的排放性能，及时发现问题，并采取相应的措施进行改进和修复。

总体来说，汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程，需要采集尾气样品、分析测量数据，并与排放标准进行比对和评估。

通过这个过程，可以及时发现和解决车辆排放问题，减少环境污染，保护人类健康。

未来，随着科技的进步和法规的完善，汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效，为环境保护事业做出更大的贡献。

在汽车发动机排放性能检验中，尾气分析仪被广泛应用。

尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。

这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质，因此在汽车排放控制方面，监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。

航空发动机的排放与环境影响分析

航空发动机的排放与环境影响分析航空业的快速发展给全球经济和交流带来了巨大的便利，但与此同时也产生了大量的环境问题。

航空发动机所排放的废气对大气环境和气候变化产生了严重的影响。

本文将对航空发动机的排放及其对环境的影响进行深入分析。

一、航空发动机的排放航空发动机排放主要包括废气和颗粒物两个部分。

废气成分主要包括氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）和挥发性有机物（VOCs）等。

颗粒物则是由燃烧过程中形成的固体颗粒及其气态和液态前体组成。

1. 氮氧化物（NOx）排放氮氧化物是航空发动机排放的主要污染物之一。

它们的产生主要源于航空燃料中的氮和大气氧气相互反应。

氮氧化物的排放会导致大气中臭氧和细颗粒物的生成，对空气质量和气候变化都产生重要影响。

2. 二氧化硫（SO2）排放航空燃料中的硫含量低于汽车燃料，因此航空发动机排放的二氧化硫较少。

然而，在航空公司使用液态燃料（例如航空汽油）时，仍然可能排放少量的二氧化硫，它对大气酸化和颗粒物的形成具有一定影响。

3. 一氧化碳（CO）排放一氧化碳是航空发动机燃烧过程中产生的主要废气之一。

尽管一氧化碳的排放量较少，但它是一种无色、无味且有毒的气体，对人体健康和生态环境产生潜在危害。

4. 挥发性有机物（VOCs）排放挥发性有机物是指随燃料挥发而产生的碳化合物。

它们在航空发动机燃烧过程中会发生光化学反应，生成臭氧和对流层二次有机气溶胶。

这些物质对大气环境和人类健康造成潜在威胁。

二、航空发动机排放对环境的影响航空发动机排放对环境的影响主要体现在对大气环境和气候变化的影响两个方面。

1. 大气环境影响航空发动机排放的废气成分包括氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳和挥发性有机物等。

这些废气成分会导致大气中臭氧浓度增加、酸雨生成、颗粒物增多等问题。

臭氧对人体健康和植物生长都有一定的影响，酸雨则会对水源和土壤质量产生损害，颗粒物的增加也会降低空气质量并导致能见度下降。

2. 气候变化影响航空发动机排放的氮氧化物和挥发性有机物等污染物在大气中会形成臭氧和其他温室气体，从而对气候变化产生重要影响。

实验一发动机排放实验

实验一发动机排放实验一、实验目的1、了解发动机废气分析仪的工作原理与操作方法2、了解发动机废气排放的国家标准3、掌握发动机废气排放的实验方法4、分析实验用发动机的排放情况二、实验原理及方法1、发动机有害排放物的生成机理汽车发动机在燃烧过程中产生的有害成分主要为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO x）、硫化物（SO x）、铅化物和微粒等。

1）、氮氧化合物（NO x）根据高温NO反应机理，产生NO的三要素是温度、氧浓度和反应时间，即在足够的氧浓度条件下，温度越高和反应时间越长，则NO的生成量越大。

2）、一氧化碳（CO）CO是一种不完全燃烧的产物，CO的生成主要受混合气浓度的影响，在过量空气系数φa＜1的浓混合气工况时，由于缺氧使燃料中的C不能完全氧化成CO2，CO作为其中间产物生成。

3）、炭氢化合物（HC）汽车排放的HC来自未燃的燃油和润滑油。

不同排放法规对HC排放的定义有所不同，如表1所示，可分为总碳氢化合物（THC，Total Hydrocarbon），非甲烷碳氢化合物（NMHC，Non Methane Hydrocarbon）以及非甲烷有机气体（NMOG，Non Methane Organic Gas）。

包括中国、日本和欧洲各国在内的大部分国家，都将总碳氢化合物作为HC排放的评价指标。

表1 不同排放法规对HC的定义HC在柴油机和汽油机中的生成机理有所不同，这主要是因为两者的工作过程和燃烧方式不同，以下分别进行介绍。

（一）HC在汽油机中的生成机理在以预均匀混合气进行燃烧的汽油机中，HC与CO一样，也是一种不完全燃烧（氧化）的产物，因而与过量空气系数φa有密切关系。

1、不完全燃烧2、壁面淬熄效应3、壁面油膜和积碳的吸附（二）HC在柴油机中的生成机理由于柴油机的燃烧是扩散燃烧，燃油在燃烧室内的停留时间要比汽油机短得多，绝大部分工况得过量空气系数远大于汽油机，因而其混合气浓度梯度极大，局部区域的φa可在0～∞之间，周边区域φa趋向于∞，几乎没有燃油（尤其是小负荷时），因而受淬熄效应和油膜及积碳吸附的影响很小，这是柴油机HC排放低于汽油机的原因。

汽油车双怠速法排气污染物检验策略研究(2)

4 试验方法4.1 要点（1）发动机从怠速状态加速至 70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转 30s 后降至高怠速状态。

将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。

维持 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。

（2）发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

（3）在测试过程中，如果任何时刻 CO 与 CO2的浓度之和小于 6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试，混合动力车辆除外。

（4）对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

也可采用Y型取样管的对称双探头同时取样。

（5）若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

4.2 风险点（1）70%额定转速。

现在市面上不少发动机均有转速保护功能，即，空载时，最高转速加以限制，一般不会超过4000r/min，有的甚至不会超过3000r/min，因此，这些种类的发动机想要空载转速达到70%额定转速是做不到的，只能考虑达到企业规定的暖机转速，否则可能导致发动机损坏。

要想做到这一点，检测软件中应加入企业规定的暖机转速这一参数，并智能判定采用哪一个标准值（即：70%额定转速，或企业规定的暖机转速）。

（2）多排气管车辆。

多排气管车辆应注意区分是否是独立双排气管？对独立工作的双排气管车辆应采用 Y 型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。

而非独立工作的双排气管车辆，检测方法可以采用Y 型取样管的对称双探头同时取样，也可以采用一个探头取样，具体情况要具体分析。

如果非独立双排气管联接处在距排气管口400mm左右，这时应采用Y 型取样管的对称双探头同时取样，主要是防止单取样探头取样时，尾气会从另一侧排气管倒流，其他情况下，可以采用单排气管取样。

探究柴油机的喷射延迟期及其影响因素-柴油机喷射技术与排放控制课程设计

课程：柴油机喷射技术与排放控制题目：柴油机的喷射延迟期定义及其影响因素学院：交通运输工程学院专业：车辆工程（学硕）探究柴油机的喷射延迟期及其影响因素柴油机由于其独特的优越性能：热效率高、燃料消耗率低、低速大扭矩和使用寿命长，所以应用范围较广泛。

但柴油机亦有噪声高、污染大等缺点，因此，随着环境污染的严重，世界各国都对柴油机的发展提出了更高的要求。

在很大程度上，柴油机的燃烧过程在决定了柴油机的各项性能指标，因此对柴油机燃烧过程的合理组织是改善柴油机综合性能的根本途径。

而柴油机的燃烧过程与柴油机的进气系统与喷油系统密切相关，在进气系统方面，到现在为止人们已经采用进气增压、增压中冷、可变几何涡轮增压器、组织进气涡流、可变几何进气道、废气再循环（EGR）等技术。

故目前对柴油机的研究主要集中在喷油系统方面。

当前喷油系统的研究有两个方面：1、加强对喷油系统参数调控的灵活性，特别是喷油量控制、喷油始点提前、喷油率形成及喷油压力调节等方面，以形成理想的喷射规律如预喷射、三角形喷射等。

2、进一步提高喷油压力，改善混合气的质量。

研究表明，高压喷射是改进柴油机效率、排放和经济性的合理途径。

提高喷射压力使燃油从喷嘴出口速度增加，从而得到较高的燃油和空气之间的相对速度，从而有利于燃油射流中微粒平均直径减小，于是蒸发速度加快；提高压力后，喷射动量增加，这就加速了燃油雾注在燃烧室内空气中扩散，通过空气与燃油更迅速的混合，混合气更充分的均匀化，从而改进了燃烧过程，有利于提高热效率和减少碳烟排放。

燃油喷射系统是柴油机的核心部件,由于燃油系统存在不可忽略的延迟因素，如高压油管的液力延迟、喷油器开启压力等因素，因此燃油喷射过程存在一定的时间延迟。

经典的燃油喷射系统由喷油泵和喷油器组成，它们之间用高压油管相连（图1）。

图1 喷射系统示意图一、喷射延迟的定义喷射延迟是指对空气流量相关传感器开始采样到最终形成混合气的时间。

通过在喷油泵和喷油器安装的传感器，进行压力和针阀升程的记录，结合喷射过程示波图（图2）,将喷射过程分为3个阶段:图2 喷射过程示波图1、喷射延迟期 T ：即从柱塞将进油孔关闭，到针阀开启（图3）。

汽车排放控制系统的原理和检修方法

汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。

燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。

2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。

这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。

它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。

4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。

ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。

5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。

二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。

例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。

2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。

故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。

3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。

对比正常数据，分析是否存在异常。

4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。

同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。

（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。

发动机故障诊断中尾气成分检测的分析与应用

正常着火，产生失火，使未燃ＨＣ大量排出。混合气过浓将产生大量的ＣＯ、ＨＣ，混合气过稀将引起失火而ＨＣ、ＣＯ、ＮＯ等有害气体和ＣＯ２、Ｈ２０、０２等无害气体。通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的性能生成过多的ＨＣ。．２点火提前角影响好坏，该检测可以检测包括燃烧情况、点火能量、进１气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机点火提前角对ＣＯ的排放有较大影响，过分推迟各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常点火会使ＣＯ没有时间完全氧化而引起ＣＯ排放量值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成增加，但适度推迟点火可减小ＣＯ排放。当点火时间为了维持输出功率不变需要开大节气门，这分的含量，可判断发动机故障所在的部位。尾气分析推迟时，主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化时ＣＯ排放明显增加。随着点火提前角的推迟，ＨＣ的效率等，主要分析的参数有ＣＯ、ＨＣ、ＣＯ：和氧（Ｏ：），含量降低。还有空燃比（Ｆ）或相对空燃比（Ａ）。
转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。点火线圈初级绕组电流、点火初级电路电阻、电容器等是影响点火能量的因素，断电器、离心及真空提前装置、点火模块、与点火有关的传感器信号等是影响点火正时的因素，火花塞、高压线、分电器等是

稳态工况法(ASM)排放性能检测的影响因素与预防对策

稳态工况法（ASM）排放性能检测的影响因素与预防对策《中华人民共和国大气污染防治法）已由中华人民共和国第十二屆全国人民代表大会常务委员会第十六次会议于2015年8月29日修订通过，现将修订后的（中华人民共和国大气污染防治法）公布，自2016年1月1日起施行。

这部被称为“史上最严”的大气污染防治法，第三节从第五十条至第六十七条，阐述了机动车船的排放要求及管理要求，与上一版相比，不仅在法条数量上几近翻一倍，内容上也基本对所有现行法条作出修改。

近几年来，全国大部分地区，特别是秋冬季节几乎每天都被一片厚重的阴霾所笼罩，这也使得“空气质量”“PM25”等词成为媒体常态话题。

雾霾袭城，大雾笼罩下，汽车尾气排放成为引发雾霾的罪魁祸首之一，一时间成为众矢之的。

随着人们生活水平不断提高，汽车保有量的迅速增加，汽车在带给人们生活快捷和方便的同时，也给人类带来了许多严重的问题：如噪声污染、有害气体排放、大量固体废物产生和交通事故等。

其中汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。

科学分析表明，汽车尾气中含有1/ 10上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、CO、CO<sub>2</sub>、HC、NO、Pb及SO<sub>2</sub>等。

由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成雾霾层。

随着汽车保有量井喷式的增长，汽车尾气排放检测方法也与时俱进，过去的怠速法、双怠速法已经不能满足人体健康对汽车尾气的检测要求，而稳态工况法（ASM）尾气检测应运而生。

它是在底盘测功机上，以滚筒代表汽车行驶路面，以加载装置反映汽车行驶阻力，以飞轮模拟汽车行驶惯量，通过控制功率吸收装置单元模拟车辆在道路上行驶的匀速和加速工况，实时分析车辆在*****和*****（GB*****-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》附录B211）两个工况下尾气排放的污染情况。

发动机排放系统实训报告

一、前言随着全球环保意识的不断提高，汽车尾气排放对环境的影响日益严重。

为了减少汽车尾气排放，提高汽车燃油经济性，发动机排放系统的研究和改进成为汽车工业的重要课题。

本次实训旨在通过实际操作，了解发动机排放系统的基本结构、工作原理及故障诊断方法，提高学生对发动机排放系统的认识和操作技能。

二、实训目的1. 熟悉发动机排放系统的基本结构；2. 掌握发动机排放系统的工作原理；3. 学会发动机排放系统的故障诊断方法；4. 提高学生对发动机排放系统的实际操作能力。

三、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日四、实训地点XX汽车学院发动机排放系统实训室五、实训内容1. 发动机排放系统基本结构2. 发动机排放系统工作原理3. 发动机排放系统故障诊断方法4. 发动机排放系统实际操作六、实训过程1. 发动机排放系统基本结构实训开始，我们首先对发动机排放系统的基本结构进行了学习。

发动机排放系统主要由排气管、三元催化转化器、氧传感器、碳罐、排放控制阀等组成。

这些部件共同构成了一个完整的发动机排放系统。

2. 发动机排放系统工作原理在了解了发动机排放系统的基本结构后，我们进一步学习了发动机排放系统的工作原理。

发动机在燃烧过程中会产生大量的有害气体，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。

排放系统通过催化转化、吸附、净化等过程，将这些有害气体转化为无害气体，达到净化排放的目的。

3. 发动机排放系统故障诊断方法发动机排放系统故障诊断是汽车维修过程中的重要环节。

实训中，我们学习了以下几种故障诊断方法：（1）视觉检查：观察排放系统各部件是否有损坏、松动、漏油等现象；（2）仪器检测：使用专业仪器对排放系统进行检测，如氧传感器、碳罐、排放控制阀等；（3）数据分析：根据汽车尾气排放数据，分析排放系统是否存在故障；（4）故障排除：根据诊断结果，对排放系统进行维修或更换。

4. 发动机排放系统实际操作在掌握了发动机排放系统的基本结构和故障诊断方法后，我们进行了实际操作。

车用二冲程发动机排放控制与分析

车用二冲程发动机排放控制与分析引言：排放控制技术：1.燃油系统优化：燃油直喷技术的应用可以提高燃油的雾化效果，增加燃烧效率，从而降低了废气中的颗粒物和一氧化碳排放。

此外，通过改善燃油系统和燃油的供应与喷射过程，可以进一步减少废气中的氮氧化物产生。

2.排气后处理技术：采用三元催化器和颗粒捕集器等排气后处理装置，可以有效地将一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质转化为无害物质。

另外，采用电子控制技术对排气后处理装置进行监测和控制，可以提高其工作效率和寿命。

3.空燃比控制：通过精确控制空燃比，可以在尽可能低的氮氧化物排放下保持较高的燃油经济性。

此外，通过电子控制单元（ECU）对燃烧过程进行实时监测和调整，可以进一步降低排放物的产生。

4.节气阀控制：通过调整节气阀的开度和时间，可以控制进气量和混合气质量，从而影响燃烧效率和排放物产生。

此外，采用变动湿式舱、波纹油泵等技术，可以减少机油的混入废气中，从而降低排放物的含量。

排放分析方法：1.发动机工作特性测试：通过测量发动机的转速、负荷、燃料消耗和排气温度等工作特性参数，可以了解发动机的工作状态和燃烧效率。

2.排气分析：利用废气分析仪对排气中的一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等成分进行定量测量，从而了解排放物的含量和组成，评估排放性能。

3.排气颗粒物样品采集：使用颗粒计数器和颗粒采样器等装置对排气中的颗粒物进行采集，然后通过显微镜、电子显微镜和粒度分析仪等设备对颗粒物进行形态和粒径分析。

结论：车用二冲程发动机排放控制与分析是实现环境保护和能源节约的重要手段之一、通过优化燃油系统、采用排气后处理技术、控制空燃比和节气阀以及采用排放分析方法等措施，可以有效地降低排放物的含量和组成，提高发动机的燃烧效率和环境性能。

未来，随着环保要求的不断提高，车用二冲程发动机排放控制与分析将继续得到深入研究和广泛应用，为汽车工业的可持续发展做出重要贡献。

柴油发动机排气后处理系统各控制方案分析

61汽车维护与修理 2020·12下半月为打赢蓝天保卫战，解决汽车排放问题，相关部门对柴油车提出了更为苛刻的废气排放和节能要求。

各汽车生产厂家在尾气排放上不断地进行技术更新，下面列举3种常见的柴油发动机尾气排放控制方案进行分析。

1　排放控制的难点及应对方案柴油发动机的排放污染物成分包含颗粒（PM ）、氮氧化物（NO X ）、一氧化碳（CO ）和碳氢化合物（HC ）等4种。

通常CO 和HC 排放控制较为容易，但PM 与NO X 排放较难控制，而且PM 排放与NO X 排放、NO X 排放与燃油经济性之间又相互矛盾。

因此，降低NO X 与PM 的排放是柴油发动机排放控制技术的难点。

柴油机排放控制方法目前主要有SCR 、EGR+DPF 及DOC+DPF+SCR 等3种技术方案，见表1所列。

SCR 含义是选择催化还原器，EGR 含义是废气再循环，DPF 含义是微粒捕捉器，DOC 含义是氧化催化器。

2　技术方案分析2.1 SCRSCR 系统的基本组成如图1所示，主要由SCR 系统、尿素供给系统、尿素喷射系统及控制系统（DCU ）组成。

催化器系统安装在排气管上，尾气排出，流经SCR 系统。

喷射单元安装在SCR 内部，在DCU 的控制下喷射出尿素，尿素在高温下分解成氨气和二氧化碳。

NO 、NO 2及NO X 在有氨气的情况下，氧化还原成无毒的N 2。

DCU 检测实时工况，接受各种信号，通过精确计算控制喷射单元。

喷射系统正常工作，需要满足以下条件：尿素液液位不低于5%；喷射系统内的尿素液加热到200 ℃左右；柴油发动机冷却液温度不低于70 ℃；尿素供给系统内的尿素液温度介于-7 ℃~40 ℃。

2.2　EGR+DPFEGR+DPF 系统的基本组成如图2所示。

发动机工作时将一部分尾气冷却后送回到气缸，降低气缸内的柴油发动机排气后处理系统各控制方案分析勒流职业技术学校　周泓杰，陆镇桓表1　技术方案及说明62 汽车维护与修理 2020·12下半月温度，同时氧浓度也降低，这就减少了NO X 生成。

汽车排放系统维护与检测技术

汽车排放系统维护与检测技术汽车排放系统是指汽车发动机产生废气后，在经过排气系统处理后，将废气排出车辆的过程。

为了保护环境、减少污染物的排放以及提高车辆性能，汽车排放系统的维护与检测显得尤为重要。

本文将介绍汽车排放系统的基本构成、常见问题以及系统的维护与检测技术。

一、汽车排放系统的基本构成汽车排放系统由多个部件组成，包括排气管、减震器、催化转化器和氧传感器等。

排气管负责将废气引导至外部，减震器则起到减少排气系统噪音的作用。

催化转化器是关键的组件，它通过催化剂的作用将废气中的有害物质转化为较为无害的气体。

氧传感器则用于检测排气中的氧含量，以便发动机控制单元（ECU）对燃油供给进行调节。

二、常见问题及其影响1. 催化转化器堵塞：由于使用不当或油品质量不良等原因，催化转化器内部可能会形成积碳或金属颗粒等堵塞物，导致催化转化效率降低。

这将导致废气中的有害物质排放超过标准，加重环境污染。

2. 氧传感器故障：氧传感器故障会导致ECU无法准确检测和控制燃油供给，从而影响发动机燃烧效率和排放性能。

常见的故障包括传感器老化、线路断开或短路，以及传感器信号不稳定等。

3. 排气管漏气：排气管与其他部件连接处的密封性不好，或者排气管本身破损，会导致废气泄漏。

这不仅会造成噪音污染，还会影响催化转化器的工作效果，降低排放性能。

三、汽车排放系统的维护与检测技术1. 催化转化器清洗：定期对催化转化器进行清洗可以去除积碳和堵塞物，提高其工作效率。

清洗时需要使用专用的清洗剂，并按照厂家的操作指导进行。

2. 氧传感器更换：对于老化或损坏的氧传感器，需要及时更换。

在更换氧传感器时，应选择与原装传感器相匹配的产品，并根据车型和厂家的要求进行安装和调校。

3. 排气管检修：对于漏气的排气管，可以进行焊接修复或更换破损部件。

修复后需要进行密封性能测试，确保排气系统正常工作。

4. 排放性能检测：定期进行排放性能检测是确保汽车排放系统正常工作的重要环节。

发动机微粒排放物测试方法分析

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技术与研究
发动机微粒排放物测试方法分析
陈龙
内容提要：随着发动机微粒的排放危害日益受到人们的重视，其排放检测方法亟待发展，本文从颗粒排
放物的测量原理出发，细介绍了其检测所需要注意的问题，详并在原理的基础上介绍目前进入实用阶段的典
型颗粒物测试设备，分析这类设备的测量方法和各自的局限性，时在此过程中强调颗粒物排放检测中对粒同

汽车发动机排放气体成分分析方法

汽车发动机排放气体成分分析方法摘要在现代社会，汽车排放的废气成分对环境和人类健康造成了很大的影响。

因此，对汽车发动机排放气体成分进行分析和监测是非常重要的。

本文将介绍一种常用的汽车发动机排放气体成分分析方法，并分析其应用价值和局限性。

1. 引言汽车发动机排放的废气中含有多种气体成分，如一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物等。

这些废气成分对空气质量和人类健康构成威胁。

因此，对汽车废气进行成分分析和监测是实现环境保护和健康保障的必要手段。

2. 汽车发动机排放气体成分分析方法目前，对汽车发动机排放气体成分分析的常用方法是使用废气分析仪。

该仪器能够实时监测和分析废气中的各种气体成分，并将数据记录下来供进一步分析。

废气分析仪一般包括气体采样系统、传感器和数据分析软件。

2.1 气体采样系统气体采样系统一般由进气管道、排气管道和气体分流器组成。

它的主要功能是从发动机排气口采集废气样品，并将其传输到传感器进行分析。

为了确保准确性和可靠性，气体采样系统需要具备以下特点：- 采样时应考虑到废气流量的变化；- 采样点应选在排气管道中距离发动机排气口一定距离处，避免受到排气口温度的影响；- 采样系统应具备隔热和防震功能。

2.2 传感器2.3 数据分析软件为了更好地分析和理解废气成分数据，废气分析仪通常会配备专门的数据分析软件。

这些软件能够直观地展示废气成分的变化趋势，并提供数据存储和分析功能。

通过对废气成分数据的分析，我们可以评估汽车排放的污染程度，并采取相应的措施进行治理。

3. 应用价值和局限性使用废气分析仪进行汽车发动机排放气体成分分析具有以下应用价值：- 为环境监测提供重要数据依据；- 为汽车排放控制和治理提供科学依据；- 为法规制定提供相关数据支持。

然而，该方法也存在一些局限性：- 废气分析仪的价格较高，限制了其推广应用；- 由于传感器的灵敏度和稳定性等方面的限制，目前尚存在一定的测量误差；- 废气分析仪需要进行定期校准和维护，要求技术人员具备一定的专业知识和维修技能。

进排气提前角延迟角的测量实验报告

进排气提前角延迟角的测量实验报告现在汽车的发动机大部分都是四冲程内燃机发动机,以汽油机为例,来看一下四冲程发动机的工作过程。

整个工作过程,分为进气,压缩,燃烧,排气,每个过程都需要相应的配合。

进气提前角一般是提前上止点10至30度左右,在排气行程中,
大部分的时间内因为气缸内残留的气体压力仍然是大于大气压力的,
这时候新鲜的混合气是不能进入气缸内,只有当排气的压力小了,混
合气才能进入。

如果这时候的进气打开的角度够大,就能保证进入多
一点的混合气进行燃烧 ,进入的混合气越多,火花塞点燃气体产生的
能量就越多。

因为发动机在高转速的状态下,进气的流速很快,尽量利用过后
充气可以提高进气量,但是过大的进气滞后角会使发动机在低转速时,发生缸内的气流回流到进气管的现象,影响到压缩行程的温度和压力，会使发动机冷启动困难。

在配气相位的4个角度中,进气滞后角B对
发动机动力性能的影响最大。