康尼塞拉门系统介绍精品PPT课件
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
康尼 塞拉门系统介绍共42页文档
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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塞拉门电器讲义
塞拉门电器讲义塞拉门电器讲义一、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8×1 30米4. 气管6×1 10米5. 集控面板操作按钮1套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为右门。
塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式。
压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关输出信号。
内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开关无效。
当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的微动开关，自动控制车门开启和关闭。
有电无气或无电无气时，通过内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。
隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效。
98％位置开关：当门关闭到全行程的98％的位置上时，发出信号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的98％位置后，没有防挤压功能。
100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断开。
二、塞拉门的门控单元1、门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关。
门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 (24) 和10个输入通道（A1……A10），由EPROM中的程序来控制。
康尼塞拉门系统介绍演示文稿
乘客入口门概况 General Situation of Passenger Access Door
乘客入口门产品规格 Product Specification of Passenger Access Door
门系统类型/Door system type 驱动类型/Drive type 传动机构/Driving mechanism
锁闭装置/Locking device 解锁装置/Unlocking device 门控制单元/Door control unit 门扇下部导向/Bottom guiding of Door leaf
门扇玻璃/Door leaf glass
双开塞拉门/Double-leaf sliding plug door 直流无刷电机/DC brushless motor 丝杆/Driving screw 无源锁闭装置/Unpowered brake 旋转把手式装置/Rotating handle device EDCU 滚轮摆臂装置/Roller swing arm device
采用标准 The Adopted Standard
EN 147527 EN50121-3-2 EN 50155 EN 50126 EN287 EN 50128 DIN6700-2
DIN5510-1 ISO140-3 ISO 4578 TB/T3021 TB/T3034
铁路系统运用 – 车辆门系统/Railway applications-Door system for rolling stock.
3500N作用在1扇门的整个表面上5分钟： 没有永久变形 3500N exerted on the whole door leaf on single door leaf for 5 minutes: No permanent deformation.
技术创新,优势明显的康尼客车电动塞拉门
—— 智 能 控 制 技 术。 塞 拉 门 采 用 智 能 门 控 器，门系统防夹灵敏，最小障碍物检测尺寸仅为
公交客运车辆装车应用
无人驾驶车装车应用
10mm，闭环控制，门系统运行顺畅，开关门时间 和防夹力均可调。同时，门控器具备 CAN 通信、 远程监控和故障诊断等多项功能。通过与整车通信 配合，可实现达到规定车速条件下，屏蔽开门功能， 保证行车安全。
技术创新，优势明显的 康尼客车电动塞拉门
Recommendation 向 您 推 荐
“安全、绿色、智能”——提升公交出行品质 正成为客运发展主旋律，乘客门是公交车辆系统的 重要组成部分。现有客车普遍采用的气动内、外摆 门，响应时间慢，智能化程度低，安全隐患较多。
南京康尼机电股份有限公司深度剖析现有客 车门系统的特点与不足，结合本公司轨道车辆塞拉 门成熟技术，研制出了适于客运车辆使用的电动塞 拉门产品。具有完全自主知识产权，已获得授权发 明专利 3 件、实用新型专利 7 件，外观设计专利 1 件， 软件著作权 1 件，产品应用了多项创新技术。
——短机构技术。门系统承载驱动部件采用双 导柱联动方案，承载驱动短机构长度与门洞宽度相 当，重量轻，占用车体空间小。主要传动部件均为 滚动摩擦，门系统运行阻力小，能耗低。
——无源锁闭技术。利用螺旋驱动原理，实现 门系统自锁闭与自解锁功能，无需额外增加锁闭驱 动源，实现门系统驱动、锁闭一体化设计，结构简 单、锁闭可靠。
优势一：客车塞拉门为向外开门方式，紧急情 况下，可快速疏散乘客，减少伤亡。
康尼塞拉门门扇下部采用胶条内密封，与车辆 地板面间无间隙，可避免夹伤乘客。现有客车内摆 门门扇下部采用毛刷密封，与车辆地板面间存在间 隙，开关门过程中，易夹伤乘客脚，造成安全事故。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T 型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45〜0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成I I "E 3 .MX棚哥止[7^；Y ；关门同 T \ □ t ]T 1 \ i 1— F £Y4辻沌咸圧闻、.j- ________ €7、门控系统：空制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源——-I.S-^lgr ）转换、接线端子等兀件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各 5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源 转换、接线端子等兀件组成。
每节车箱分别在一位端、一位端各 设一套控制系统。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
塞拉门基本原理课件
1概述： MS720CP塞拉门是供青藏列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重
量轻，密封、隔音隔热性能好。 2 安装尺寸： 门框宽：930 mm 门框高：2530±3 mm 门框对角线误差：≤3mm
门框外表面误差：≤2mm
3．MS720CP电控气动塞拉门的结构（见图１－１） MS720CP电控气动塞拉门由10、20、30、40、50、53及MK0411七大部件组成。其分别为 3.1 10基础部件 基础部件包括：
气缸、辅助锁锁体、开关等零件 • 3.7 MK0411 电控系统 • 电控系统包括： DCU门控器、空气开关、电源模块、指示灯、电源
开关及指示灯、蜂鸣器、电磁阀、压力开关、压力波开关、微动开 关、磁感应开关等其它行程开关、接线端子排、电气安装板及其附 件、电气箱及其附件 •
塞拉门基本原理
• 4． 使用方法
塞拉门基本原理
4.3.2.2 关门 （1）车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响2秒钟 后，车门关闭，同时翻转脚蹬踏脚板向上翻起。若门扇在关闭过程中遇到 障碍，门扇会自动返回。2～5秒后再自动关闭。若关闭途中障碍仍存在， 则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置。在此过程 中，若时间超过12秒，蜂鸣器报警。车门在关闭至离门框胶条约15～30mm 时，无防挤压功能。 （2）车速≥5km/h时(5km/h信号由车辆提供)，车门将自动关闭，若门扇在 关闭过程中遇到障碍，门停在原处，5秒后再自动关闭。
•门扇Leabharlann 件包括：• （1）20 门扇（2）21 锁扣（3）22 保险锁（隔离锁）
• （4）23 下支架（5）24 携门架（6）25 辅助塞紧机构
• 3.3 30驱动部件 • 驱动部件包括： • （1）30 承载部件：上导轨、支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。 • （2）31、32 气动机构及气路系统：无杆气缸、气缸支架、球阀（作气源开关
康尼车门结构原理
康尼车门结构原理第四章客室车门系统第一节概述深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。
客室车门系统由电子门控器(EDCU)控制。
其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器(MDCU)，其余门的门控器为本地电子门控器(LDCU)。
主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。
通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。
电子门控器可传送门的不同状态信息(例如“紧急装置工作”)和诊断信息(例如“门位置传感器失灵”)。
一、客室车门的分布(图4-1)每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。
左侧门和右侧门的定义如下:当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。
图4-1 客室车门的分布和编号示意图二、客室车门的编号(图4-1)车门是根据其两个门页的编号组合进行标识:沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号;沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号;左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门;左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。
三、主要技术参数入口宽度: 1700+4/-3mm入口高度: 2088+3/-2mm水平通过尺寸(宽度): 1400?10mm垂直通过尺寸(高度): 1860?10mm开门时间: 3.5?0.5s(可调)关门时间: 3.5?0.5s(可调)允许温度范围: -25 ?C , +40 ?C允许最大湿度: 95 %供给电压: 77,137VDC门组成的总重量: 175?5kg列车最高持续运行速度: 80km/h车内的最大过压: 关门时客室最大为50Pa最大挤压力: 有效力150N、峰值力300N能检测到的最小物体尺寸: 30 x 60 mm第二节客室车门的组成及部件结构一、客室车门组成(图4-2)客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。
塞拉门基本原理ppt课件
集控控制箱的TW5与 TW4反接
当有任意一扇门 指示灯坏 6 打开，“门未关
检查指示灯是否完好
到位”指示灯不 “门关到位”开 检查该门的“门关到
亮
关故障
位”开关
17
4.4.4其他故障诊断及排除方法(接线没有松动或异常)
18
（1）上、后压条组件，前压条，下滑道，防护罩（带防冻装置），防护罩胶条，门框胶条等 零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。 （2）11 翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。 （3）12 翻转脚蹬：转轴箱、支承架及踏脚板等组成。
1
3.2 20门扇部件
门扇部件包括：
外侧塞拉门
1概述： MS720CP塞拉门是供青藏列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重
量轻，密封、隔音隔热性能好。 2 安装尺寸： 门框宽：930 mm 门框高：2530±3 mm 门框对角线误差：≤3mm
门框外表面误差：≤2mm
3．MS720CP电控气动塞拉门的结构（见图１－１） MS720CP电控气动塞拉门由10、20、30、40、50、53及MK0411七大部件组成。其分别为 3.1 10基础部件 基础部件包括：
14状态指示灯闪烁次数故障说明故障原因排除方法外操作接通时间超过12秒微动开关损坏或开关位置不对更换开关或重新调整开关位置机械装置无法复位检查钢丝绳和机械装置上的弹簧更换钢丝绳或更换弹簧内操作接通时间超过12秒微动开关损坏或开关位置不对更换开关或重新调整开关位置机械装置无法复位检查机械装置上的弹簧更换弹簧关门10秒未到98开关气源不足调整气源有障碍物排除障碍98开关坏更换98开关开门5秒未到98开关气源不足调整气源98开关坏更换98开关防挤压失效开关门气管接反检查电磁阀与气缸气管防挤压压力开关损坏更换防挤压压力开关秒未到门关到位开气源不足调整气源有障碍物排除障碍门关到位开关损坏更换门关到位开关15442脚蹬位置指示灯和状态指示灯故障诊断及排除方法指示灯状态故障原因状态指示灯脚蹬位置指示灯门锁到位脚蹬到位故障故障正常故障故障正常正常正常16443集控故障诊断及排除方法电源钥匙接通开左侧门按钮开右侧门按钮不起作用电源不通接通电源电源接通揿下开左侧门按钮某一辆车开右侧该辆车二位侧的tw5与tw4某一辆车的对角门同时开该辆车不正常一端的tw5与tw4信号线交错将不正常一端的tw5与tw4校正当所有门都关闭门未关到位指门关到位开关故障用排除法
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
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2000N作用在2扇门的内表面上不会对门的运动和驱动机构产生有 害的影响 2000N exerted on inside surface of both door leaves without bad influence on the driving mechanism and the moving mechanism
设计宗旨/The design principle
高可靠性； High reliability模块化设计； Modular design.
安全和可靠运行； Safe and reliable operation.
轻的质量和低的能耗； Light weight and lower energy consumption
简易的使用和维护； Easy use and maintenance.
乘客入口门概况 General Situation of Passenger Access Door
乘客入口门产品规格 Product Specification of Passenger Access Door
门系统类型/Door system type 驱动类型/Drive type 传动机构/Driving mechanism
采用标准 The Adopted Standard
EN 147527 EN50121-3-2 EN 50155 EN 50126 EN287 EN 50128 DIN6700-2
DIN5510-1 ISO140-3 ISO 4578 TB/T3021 TB/T3034
铁路系统运用 – 车辆门系统/Railway applications-Door system for rolling stock.
Effective force 150N ≤ 150N K≤4.5 W/m²K 31dB(A) Max. 50Pa
乘客入口门性能 Characteristics of Passenger Access Door
门扇强度 Door leaf strength
1500N 作用在2扇门高度中部200宽的带上：最大变形≤8.3mm 1500N exerted at half height of door leaf over a strip of 200 mm width on both door leaves: Maximum deformation ≤8.3mm
电动双开塞拉门简介
Introduction to Electric Bi-parting Sliding Plug Door System
概述 General
历程/History
1997年进入轨道车辆门系统市场； KN entered the market of door system for railway vehicle in 1997.
中空钢化玻璃/Sealed-insulating toughened safety glass
乘客入口门性能 Characteristics of Passenger Access Door
通过宽度/Free opening width 通过高度/Free opening height 供电电压/Voltage supplied 开（关）门时间/Opening(closing) time 最小可检测障碍物/Min. detectable obstacle 障碍检测后的重开门距离/Reopening distance after obstacle detected
锁闭装置/Locking device 解锁装置/Unlocking device 门控制单元/Door control unit 门扇下部导向/Bottom guiding of Door leaf
门扇玻璃/Door leaf glass
双开塞拉门/Double-leaf sliding plug door 直流无刷电机/DC brushless motor 丝杆/Driving screw 无源锁闭装置/Unpowered brake 旋转把手式装置/Rotating handle device EDCU 滚轮摆臂装置/Roller swing arm device
1999年开始研制城市轨道车辆自动门系统； KN started the development of the automatic door system for mass transit vehicle in 1999.
2000年进入城市轨道车辆自动门系统市场； KN entered the market of automatic door system for mass transit vehicle in 2000.
铁路应用–电磁兼容性 第三部分-2–车辆–设备 /Railway applications-Electromagnetic compatibility part3-2:Rolling stock apparatus.
挤压力/Jamming force 手动开门力/Manual opening door force 传热系数/Heat transmission coefficient 隔音量/Sound insulation 车内压力/Pressure in car
1400±10mm 1900mm 110VDC+25%/-30% 3.0 ±0.5sec. 30×60mm 350mm
2003年康尼公司自主开发的城市轨道车辆自动门系统正式投入应用； The automatic door system developed independently by KN for mass transit vehicle was officially applied in 2003.
概述 General