典型事故案例学习

典型事故案例学习一、触碰事故（一）事故简况2013年5月12日0405时许，山东省某市**航运有限公司所属“鑫川*”轮从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源途中，因当班大副误操作，在南京长江大桥附近水域与南京长江大桥#6墩发生触碰事故。

事故造成“鑫川*”轮沉没，船上18名船员全部获救。

（二）事故原因（1）当班大副驾驶船舶通过南京长江大桥，临近过桥时，误将大桥七孔视为通航孔（船位实际位于6孔引航道南侧边缘），采取右满舵，致使该轮穿过桥＃1红浮和大桥六孔南侧桥柱灯（位于＃6桥墩）连线，进入不通航的大桥七孔并最终触碰＃6桥墩，是事故发生的直接原因。

（2）该轮船长未能履行驾驶台监航职责，与本起事故的发生有一定关联。

二、沉没事故（一）事故简况2013年12月5日凌晨，安徽省安庆籍个体所有的“华盛**”轮（本航次从江阴载运铁矿粉吨驶往马鞍山）上行至长江#125黑浮附近水域时疑似触碰了不明物体，导致本船右锚锚齿插破船体，船首部破损进水，后驶往航道北侧水域冲滩未果。

约0406时许该轮沉没。

（二）事故原因在本起事故中，“华盛**”轮雾中航行时可能触碰了不明物体，造成本船右锚锚齿插破船体而进水，以及该轮未能及时发现船体破损情况，未能及时采取堵漏措施，是引发事故的原因。

三、碰撞事故（能见度不良）（一）事故简况2014年8月15日0605时许，“皖正航***”轮（本航次从铜陵装载1236吨水泥熟料开往淮南）在南京长江第二大桥桥#4黑浮上游300米左右处由南向北横越主航道的过程中，与上行通航分道内正常行驶的宁波**航运有限公司所属的“广龙*”轮（本航次从青岛董家口装载13788吨铁矿开往马鞍山）发生碰撞。

事故造成“皖正航***”轮翻沉，2人落水死亡、1人失踪，“广龙*”轮船艏轻微受损，右锚锚杆弯曲，未发生水域污染。

（二）船员情况1.“皖正航***”轮船舶配员不满足该轮《船舶最低安全配员证书》所载要求。

（三）气象情况据南京市气象台8月15日0500时气象预报：全市多云，其中六合地区早晨有雾，全市偏北风转偏东风，风力3到4级。

据双方驾驶人员陈述，事发时能见度很差，约100米左右。

据南京VTS中心值班人员陈述，事发时南京长江大桥至四桥之间受团雾影响，能见度不良。

（四）事故原因在本起事故中，当事双方冒雾航行、疏忽了望，以及“皖正航***”轮横越和准备抛锚过程中操作不当、“广龙*”轮协助避让措施不当是引发事故的直接原因。

四、碰撞事故（失控）（一）事故简况2014年9月17日1200时许，安徽省芜湖市个体所有的“芜湖德祥***”轮（本航次从九江装载黄砂9000吨开往南京）行驶到长江#135黑浮水域时因舵机失控，与正在上水航行的南京市个体所有的“宁东湖***”轮（本航次由上海空载开往九江）发生碰撞，后“宁东湖***”轮在碰撞外力作用下与里档同向上行的泰州市**运输有限公司所有的“顺航机83**”轮（本航次由盐城装载钢材510吨开往南京）发生碰撞，约两分钟后，失控船“芜湖德祥***”轮在水流作用下向北岸移动，与南京清江石化经销有限公司所有的“宁清油囤2**”发生碰撞。

事故造成“芜湖德祥***”轮右舷船头和船尾局部凹陷破损，舵杆弯曲变形，舵片舵叶及螺旋桨局部受损，“宁东湖***”轮左舷中后部局部凹陷破损，“顺航机83**”轮左舷中部及甲板多处凹陷破损，“宁清油囤2**”移位，囤船护栏局部凹陷破损，供电电缆、网络光纤、缆绳断裂，无人员伤亡，未发生水域污染。

（二）“芜湖德祥***”轮舵机失控原因该轮采用左右主机轴带泵（主机功率1396KW），液压油运转靠人工方式挂带工作。

正常航行时舵机液压油泵由左右主机带动油泵，当航行用右主机带动的油泵为液压舵提供动力，时因右主机水泵故障停止，导致舵机故障。

（三）安全管理建议（1）建议从业人员加强《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》和相关法律法规的学习，航行中应严格遵守相关航行规定，提高遵章航行的自觉性与应急反应技能，确保船舶航行安全。

（2）船舶管理公司应保证船舶配备合格适任的船员，严禁未取得相应的适任证书船员上岗。

五、碰撞事故（追越）（一）事故简况2014年9月20日1730时许，南京**航运有限公司所属的“宁溧机***”空载由上海驶住江西九江，在上行至长江南京段151#浮附近的航道左侧岸边时因避让同向上行船碰擦了停泊在“**船舶维修服务中心”的水泥船旁修船的“龙港**”轮。

事故造成“**船舶维修服务中心”的水泥囤船受挤压变形并断裂，随即沉没。

（二）事故原因本起事故中，“宁溧机***”轮试图追越前方船舶，对可能存在的危险局面未作出正确的判断，以至与被追越船距离逼近时匆忙用舵避让，未充分运用良好的船艺采取减速、停车必要时倒车等措施将船控制住，而是采用先向左转向试图避让被追船，后向右转向与停泊船又发生碰擦，从而导致了事故的发生，是造成本起事故的直接原因。

六、碰撞事故（横江轮渡）（一）事故简况2014年12月29日1115时许，南京市**汽渡所属“汽渡*”载运17辆汽车驶离北岸汽渡码头，在从左岸驶往右岸横越航道过程中，与扬州**船务有限公司所属的“国盛55**”（本航次从上海罗泾装载矿石约8037吨驶往江西九江），在长江南京航道汽渡渡运线水域上行通航分道内发生碰撞。

事故造成“汽渡*”左舷中部舷墙变形，“国盛55**”船首右部变形。

（二）事故原因本起事故中，“汽渡*”轮横越航道时与上行船未达成联系的情况下，擅自横越，未采取有效措施主动避让行顺航道行驶船舶，并试图在两上行船之间强行横越；“国盛55**”未采取积极有效措施将船控制住来协助避让，以至于相方临近时才采取措施，是造成本起事故的直接原因。

（三）安全管理建议建议南京市**汽渡针对本次事故暴露出船员在操作方面的问题，做出相应处理并制定防范措施。

开展专题教育，加强对船员的安全教育与培训，提高船员的安全意识与应急操作技能。

同时，要进一步查找管理盲区，建立健全内部管理制度，确保相关安全制度得到落实。

七、碰撞事故（靠离泊）（一）事故简况2014年11月30日1350时许，广州**船务有限公司所属“宝瑞*”轮（本航次载运煤炭40988吨自福建莆田开往南京华能金陵电厂）在由北向南横越通航分道准备靠泊华能电厂码头#1泊位过程中，于华能电厂码头下游约500米下行通航分道内与正在下行的马鞍山**航运有限公司所属“江东航运**”轮（本航次由马鞍山载卷钢吨下行驶往上海）发生碰撞，事故造成“江东航运**”轮上层建筑受损，船体变形，船底渗水，船上2人受伤，无水域污染。

（二）配员情况“江东航运**”轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低安全配员为4人，该轮实际配员内河二等船长一名、内河二等轮机长一名，船舶配员不足。

（三）事故原因分析本起事故中，“宝瑞*”轮疏忽了望，对可能存在的碰撞危险未作出充分的估计，在未确认并统一会让意图的情况下横越航道，操作不当，未主动避让顺通航分道行驶的下水船舶；“江东航运**”轮疏忽了望，未采取安全航速航行，操作不当，未采取有效措施协助避让，是造成此次事故的直接原因。

（四）安全管理建议建议引航员加强相关法律、法规的培训、教育，熟练掌握不同类型船舶的操纵性能和避碰方式，对相关码头、水域的情况进行熟悉，特别是在重点区域时应加强了望，密切注意周围航行船舶的动态，及早采取措施，防止碰撞事故的发生。

八、碰撞事故（进出锚地）（一）事故简况2015年01月06日1800时许，宜昌**船务有限公司所属的“宜昌恒发***”轮（本航次2014年01月04日由镇江装载3000吨铁矿石拟驶往重庆万州）在南京梅子洲锚地水域起锚后，由南向北横越航道过程中，与上海**运输有限公司所属的下行船舶“宇通**”轮（本航次2014年01月04日从武汉装载206TEU驶往上海）在下行通航分道内#145红浮下游2千米处发生碰撞。

事故造成“宇通**”轮船首右舷部分凹陷,右锚丢失；“宜昌恒发***”轮船尾左舷部分坍塌凹陷，二层生活区内装潢受损，无人员伤亡，无水域污染。

（二）事故原因本起事故中，“宜昌恒发***”轮疏忽了望，对可能存在的碰撞危险未作出充分的估计，未统一会让意图，操作不当，未主动避让顺航道行驶的船舶；“宇通**”轮疏忽了望，对可能存在的碰撞危险未作出充分的估计，未采取有效措施协助避让。

（三）安全管理建议事故双方船舶所在公司应加强对驾驶人员关于《中华人民共和国内河避碰规则》和《长江江苏段船舶定线制规定》等相关法律法规的学习，要求在航行过程中谨慎驾驶，加强了望，并采用安全航速航行，遇到紧迫情况时，应及早采取减速、停车或倒车等措施，防止碰撞。

九、碰撞事故（进出汊河口）（一）事故简况2014年12月24日2130时许，铜陵**海运贸有限责任公司所属的“皖铜陵化***”轮（本航次从铜陵港装载580吨硫酸货驶往南京港）在南京天河口水域主航道内由南向北横越主航道进入宝塔水道时与正在上水航行的泰州**航运有限公司所属的“洲航16**”轮（本航次从泰州港空载驶往九江港）发生碰撞，事故造成两船不同程度受损，无人员伤亡，未造成水域污染。

（二）事故原因本起事故中，“皖铜陵化***”轮在进出宝塔水道时，未保持正规了望，未主动避让在规定的通航分道内正常行驶的船舶，“洲航16**”轮在通航分道行驶经过汊河口水域时未保持高度警惕，加强了望，未提前采取有效措施协助避让是导致事故发生的直接原因。

（三）安全管理建议（1）船舶经营人应采取有效措施，加强对本船船员的教育、培训，进一步提高综合素质和事故预控能力，切实增强安全意识。

（2）船舶经营人应组织船员加强《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》的培训学习，提高驾驶员驾驶技术，杜绝无证人员驾驶船舶。

十、风灾事故（二）事故原因本起事故中，“兴达**”轮在航行途中受大风天气影响，以及采取的抗风浪措施不当是事故发生的直接原因。

（一）大风天气影响。

根据南京市气象台《气象证明》及获救人员陈述，在事故水域该轮遭受江面风力约7-8级大风天气，风向为东北风，事故水域航道走向约24度，该轮下行时受风浪影响明显。

事故前该轮遭受大风浪作用，货舱进水是事故发生的客观因素。

（二）抗风浪措施不当。

该轮重载黄砂航行时未及早采取封舱等防抗风浪的措施，遇大风浪时易造成货舱进水；该轮航经南京长江第三大桥后发现风力增强，未及早选择安全水域锚泊避风。

调查表明，该轮在事故前采取了左车倒、右车进的方式大角度向左转向拟驶往北岸锚泊避风，导致船舶右舷上浪加剧，致使货舱大量进水翻沉。

十一、搁浅事故（一）2014年7月26日1340时许，“润武*”（本航次重载铁矿9055吨由北仑开往南钢码头）在西方角水域进宝塔水道时搁浅，船舶吃水米，船舶中部右舷搁浅、船体左倾一度，船体无损，后在“宁港**”、“宁港**”两艘拖轮协助下安全脱浅，船体无损。