铁路运输设备论文
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁道机车车辆毕业论文
铁道机车车辆毕业论文铁道机车车辆毕业论文近年来，随着铁路交通的快速发展，铁道机车车辆的研究和发展也日益受到关注。
作为铁路运输的重要组成部分，机车车辆的性能和质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
因此，铁道机车车辆的研究成果对于铁路行业的发展具有重要意义。
一、机车车辆的发展历程铁道机车车辆的发展历程可以追溯到19世纪初。
最早的蒸汽机车是由英国工程师乔治·斯蒂芬森于1814年设计制造的。
随着科技的进步和工业革命的推动，机车车辆的设计和制造逐渐趋于成熟。
20世纪初，内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车，成为主要的牵引力源。
随着电力技术的发展，电力机车也逐渐成为铁路运输的重要力量。
近年来，新能源技术的兴起，如氢燃料电池机车和电动机车等，也为机车车辆的发展带来了新的机遇。
二、机车车辆的关键技术1. 牵引力和牵引效率机车车辆的牵引力和牵引效率是衡量其性能的重要指标。
牵引力取决于机车车辆的动力装置和传动系统，而牵引效率则与车辆的空气动力学特性和轮轨摩擦等因素有关。
为了提高牵引力和牵引效率，需要不断改进机车车辆的动力装置和传动系统，并优化车辆的设计和制造工艺。
2. 安全性和可靠性机车车辆的安全性和可靠性是保障铁路运输安全的关键。
为了提高机车车辆的安全性，需要加强对车辆结构的强度和稳定性的研究，确保车辆在运行过程中不会出现失控或事故。
同时，还需要提高车辆的故障诊断和预防能力，及时发现和排除潜在故障，保证车辆的可靠性。
3. 节能环保随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，节能环保成为机车车辆研究的重要方向。
通过优化车辆的动力系统和传动系统，减少能源消耗和排放，可以降低铁路运输的能耗和环境污染。
此外，还可以引入新能源技术，如太阳能和风能等，为机车车辆的动力供应提供可持续的解决方案。
三、机车车辆的未来发展方向未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，机车车辆的发展方向将呈现以下趋势：1. 智能化和自动化随着人工智能和物联网技术的发展，机车车辆将实现智能化和自动化。
轨道机车论文
轨道机车论文引言轨道机车是铁路运输系统中不可缺少的重要组成部分。
它们承载着运输货物和乘客的重任，为人们提供了安全、高效的出行选择。
本文将探讨轨道机车的发展历史、技术特点以及未来的趋势。
发展历史轨道机车的起源可以追溯到18世纪末。
在当时，蒸汽机车被广泛采用作为运输工具。
随着科技的发展，电力机车和内燃机车逐渐取代蒸汽机车，成为主导力量。
这些新技术的引入使轨道机车具有更高的速度、更大的载重能力和更低的能耗。
技术特点1. 燃料类型轨道机车的燃料类型主要分为煤炭、油料和电力。
煤炭和油料作为传统燃料，有其独特的优势。
然而，由于环境保护的需求和能源的稀缺性，电力机车逐渐受到关注。
电力机车不仅减少了排放和能源消耗，同时还具有更好的动力性能和低维护成本。
2. 自动化技术随着自动化技术的快速发展，轨道机车也在不断引入自动化技术。
自动驾驶系统可以提高行驶的安全性和准确性，降低人为错误和事故发生的可能性。
此外，自动化技术还可以帮助轨道机车实现更高的运行效率和能源利用率。
3. 高速铁路技术高速铁路技术是当前轨道机车的热点研究领域之一。
高速铁路可以通过提高列车的速度和减少行车时间来满足人们对快速、高效出行的需求。
为了实现高速铁路的安全运行，轨道机车需要具备更高的稳定性、刹车能力和动力输出能力。
4. 节能技术随着能源环境问题日益严重，节能成为了轨道机车技术研究的重要方向之一。
目前，通过使用轻量化材料、优化电力传输系统和改进空气动力学设计等方式，可以有效降低轨道机车的能源消耗，提高能源利用率。
未来趋势1. 新能源应用未来轨道机车的发展将趋向于新能源的应用。
太阳能、风能等可再生能源将成为轨道机车的重要能源来源。
这些新能源的使用将减少对传统能源的依赖，降低环境污染。
2. 全自动化运营随着自动化技术的不断进步，未来轨道机车将进一步实现全自动化运营。
通过无人驾驶系统和智能控制系统，轨道机车可以实现精准的停靠和高效的行驶。
3. 数据驱动监测与维护未来的轨道机车将更多地借助数据驱动监测和维护。
铁路交通运输论文15篇
铁路交通运输论文15篇铁路交通运输论文摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。
我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。
做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。
利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。
关键词铁路交通运输铁路论文铁路铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词：铁路运输优化引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。
这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。
高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1 综合交通运输体系的内涵综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。
它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。
2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。
一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。
铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。
这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。
以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。
铁路运输论文15篇
铁路运输论文15篇铁路运输论文摘要：铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过对中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题，而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。
关键词铁路运输铁路论文铁路铁路运输论文:铁路运输企业人力资源管理探讨近年来,铁路在科技创新、管理体制改革、大规模铁路建设等方面取得了长足的进步,采用了大量的新设备、新技术、新工艺,对人的要求也越来越高。
但是,铁路运输企业人力资源管理水平发展缓慢,成为影响企业发展的一个重要因素。
现结合铁路工作实际,对当前铁路运输企业人力资源管理中存在的问题进行分析,提出改进措施与对策。
铁路运输企业人力资源探讨铁路运输企业是大型的国有企业,党的十六大以来,特别是党的十七大之后,铁路进入了加速发展的黄金时期,在科学发展观的指引和铁道部的正确领导下,铁路运输企业创新科技,推进管理体制改革,加快现代化建设步伐,在路网建设、技术装备、经营管理、服务体系等方面都取得了长足的进步。
在铁路现代化水平不断提高的同时,对人的要求也越来越高,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,甚至成为影响企业发展的一个重要因素。
现就这一问题作肤浅的探讨。
1 铁路运输企业人力资源管理存在的问题1.1 配置不科学配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题,主要表现在队伍结构比例失调,高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。
截止2007年,铁路企业管理人员总量为26.1万人,占全部职工的比重为12.7%,其中专业技术人员为144624人,占全部职工的比重为7.1%;生产人员共计1450803人,占全部职工总量的70.8%,其中工人技师、高级技师等高技能人才29350人,仅占生产人员的2.0 %;服务人员和其他人员为142585人,占全部职工总量的7.0%;内部退养、长学、长休、外出劳务人员等长期不能上班的非在岗人员共有194807人,占职工总量的9.5%。
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：现代铁路运输调度指挥体系分析摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输的地位日益凸显，如何改变传统的铁路运输调度指挥体系，适应现代铁路运输的发展形势，是关于铁路机构研究的重要课题。
本文通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，进而制定出相应的组织机构设置方案，并对铁路调度指挥系统进行架构分析，从而不断完善我国的铁路运输调度指挥体系，更好地适应现代铁路运输的发展要求，实现我国铁路运输的健康快速发展。
关键词：铁路运输；调度指挥；调度机构前言在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。
为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。
一、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。
中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的。
此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输[1]。
受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。
因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。
其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。
铁路交通运输毕业论文
铁路交通运输毕业论文铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家整理的关于铁路交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!铁路交通运输毕业论文篇1铁路交通运输枢纽系统分析摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、铁路交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。
铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
铁路运输的论文
铁路运输的论文引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对国家经济的发展和人民生活的改善有着重要的影响。
本文将探讨铁路运输的发展历程、运输效益以及未来发展方向，并对铁路运输的环境影响进行分析。
1. 铁路运输的历史发展铁路运输的历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路运输是由蒸汽机车驱动的，用于运输煤矿和原材料。
随着工业革命的推进，铁路运输逐渐发展壮大，形成了完善的铁路网和运输体系。
20世纪初，电力取代了蒸汽机车，铁路运输进入了电气化时代。
如今，高速铁路已经成为铁路运输的代表，不仅速度快、准点率高，而且舒适安全。
2. 铁路运输的运输效益2.1 经济效益铁路运输具有较低的运输成本和较高的运输效率。
铁路线路固定，一旦建设完成，距离、装载量和运输时间都具有稳定性，因此可以实现批量运输，降低单位货物的运输成本。
铁路具有大容量的特点，可以同时承载大量货物。
此外，铁路运输还可以促进区域经济的发展，提高土地价值，带动产业转移和城市发展。
2.2 社会效益铁路运输是一种环保、安全的交通方式。
相比于公路运输，铁路运输不会产生大量的废气和噪音污染，对环境的影响较小，有利于改善空气质量和保护生态环境。
此外，由于铁路运输的稳定性，旅客和货物的安全性较高，减少了交通事故的发生。
3. 铁路运输的环境影响尽管铁路运输有环保的优势，但其建设和运营过程中仍然会对环境造成一定的影响。
3.1 能源消耗和碳排放铁路运输需要大量的能源供应，其中大部分来自煤炭、石油等化石燃料。
燃烧化石燃料会产生大量的二氧化碳排放，进一步加剧了温室效应和气候变化。
因此，对于铁路运输来说，减少能源消耗和碳排放是亟待解决的问题。
3.2 土地使用与生态破坏铁路运输需要占用大量的土地资源，特别是在建设新线路时。
土地资源的占用可能会导致生态系统的破坏，破坏动植物的栖息地，影响生物多样性和生态平衡。
因此，在铁路建设过程中需要合理规划，减少对自然环境的损害。
4. 铁路运输的未来发展4.1 技术创新随着科技的进步，铁路运输正面临着许多新的发展机遇。
铁路运输课题研究论文(五篇)：谈复杂地质条件下的铁路隧道施工、低碳运输下的公路转铁路货物运输对策…
铁路运输课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈复杂地质条件下的铁路隧道施工2、低碳运输下的公路转铁路货物运输对策3、铁路工程内业资料收集整理归档4、铁路黄土隧道施工变形规律及预留变形量5、铁路桥沉降观测及桥下采煤安全措施全文总字数：20948 字篇一：谈复杂地质条件下的铁路隧道施工谈复杂地质条件下的铁路隧道施工关键词：复杂地质；隧道；施工1工程概况某隧道为分离式隧道，左幅起点桩号为ZK34+850，终点桩号为ZK35+112，长262m，最大埋深约80.23m，纵坡为-2.800%；右幅起点桩号为K34+892，终点桩号为K35+081.68，长189.68m，最大埋深约53.7m，纵坡为-2.800%；左右幅间距为30m。
隧道主洞采用R1=5.50m 的单心圆衬砌断面，内轮廓净空高度为7.10m、净空宽度11.0m。
对软弱岩土体地段，均设置仰拱，仰拱采用大半径圆弧坦拱方案，其最小矢跨比按1/12控制；仰拱与侧墙间采用小半径圆弧。
V级围岩段均设置超前管棚作为辅助进洞措施，明洞全部设置为整体式钢筋混凝土砌面结构。
洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌。
2工程地质龙潭古隧道穿越区地层以三叠系上统高山寨组二段（T3g2）为主，属构造剥蚀中低山地貌，地形起伏较大。
隧道进口段斜坡地形坡度约30~45°，出口段斜坡地形坡度一般为20~35°，现主要为沟谷。
3施工平面布置为保证本工程施工顺利进行，在隧道进口场地布置压风站、台车设备拼装、钢筋加工场、堆料场、仓库、临时办公室等；在隧道洞口值班室附近的隧道入口处，为入口人员设置了专用通道，并且在入口的外侧放置了能够360°旋转拍摄的摄像机。
4隧道施工4.1隧道支护技术参数初期支护采用3.0的锚杆，间距1.0m×0.6m，钢筋网采用，喷射混凝土为25cm；二次衬砌为50cm。
4.2施工方案总体施工的顺序如下：施工现场测量→隧道洞门截水沟的施工→隧道洞门边仰坡的开挖以及防护→超前管棚→隧道洞身开挖→明洞以及洞门施工→洞身开挖→初期支护→仰拱填充→防水层铺装→二次衬砌→水沟以及电缆槽施作→洞内路面施工→洞内设施布设［1］。
铁路货运论文15篇
铁路货运论文15篇铁路货运论文摘要：随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。
由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。
因此，我国铁路货运代理业要实现从传统铁路货运代理向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。
通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。
关键词铁路货运铁路论文铁路铁路货运论文:德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示[摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(db)和原东德国营铁路(dr)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(bev)和联邦铁路局(eba),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(dbag),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(db ag)下自主经营的铁路货运公司(db cargo ag)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是intercargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是eurailcargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,a日开,c日到);第三种是普通货物列车(国内开行,a日开,b日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡db cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(ike)｡从1995年开始,ike在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有lzb线路上则达到120km/h｡ike列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布ike列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡第二种是滚动式公路列车(rola)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡3.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75t,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500km,共分为43个等级｡小型货车最低按10t开始计价,大型货车最低按30t开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡4.新形势下的德国货运发展战略(1)面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(edi)､电子运单处理(edv)和sap管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(edi),有40%的业务量通过edi办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡(2)优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡(3)物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的 5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万t,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡(4)国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡二､启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托代理､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡铁路货运论文:铁路货运向第三方物流转化研究摘要:随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。
铁路交通运输论文（2）
铁路交通运输论文(2)铁路交通运输论文篇2浅议铁路交通运输组织管理策略摘要：铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。
在现代化市场经济环境下，铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。
因此，全面提升铁路交通运输组织管理效率，改善铁路交通运输组织管理质量能够有效强化铁路运输市场竞争力。
现文章主要针对铁路交通运输组织管理策略进行研究，提出了优化铁路行车组织的管理策略，以及能够全面提升铁路交通运输质量。
关键词：铁路交通;运输质量;行车组织就当前社会发展状态来说，铁路交通运输仍然保持着传统的管理模式，严重缺乏市场化进程。
铁路交通运输组织的现状难以全面满足市场经济环境的变化。
在经济快速发展，人们需求不断提升的现代社会，人们对铁路交通运输工作的质量有了新的要求。
然而当前铁路交通运输市场难以全面满足人们的需求。
对铁路交通运输组织管理工作进行研究，对于提升铁路交通运输质量有着十分重要关键意义。
一、铁路交通运输组织及其重要性铁路交通运输组织就是铁路利用技术、设备、人力来组织列车合理、安全的运行，从而最终实现货物或旅客的运输过程组织计划工作。
铁路交通运输组织对于我国经济发展有着十分重要的作用。
首先，能够将全国各地连接成整体，强化各个区域文化经济交流;其次，其能够提升人们的物质文化水平，给人们出行带来便捷。
最后，铁路交通运输组织是国家实力的象征，是我国经济发展到一定水平的伟大成果。
二、铁路交通运输组织管理原则铁路交通运输组织管理原则应该要基于铁路技术管理规章制度下的，同时结合行车环境、自然条件、地理区域位置、行车设备装置等，主要包括以下几点原则：(一)安全原则安全原则是铁路交通运输组织管理的首要原则。
对行车设备的检查、维护、维修工作要及时开展。
充分保证新建、改建等设备的使用安全。
变更线线路面应该始终保持原设计标准。
对涉及行车工作中的车站工作人员应予以严格的安全管理。
调度工作要根据铁路技术管理规章制度进行，对于潜在危险要做好充分而周全的安全预案措施。
铁道运输论文范文3篇
铁道运输论⽂范⽂3篇铁道运输包装事故论⽂本⽂作者：黄居杰作者单位：柳州铁道职业技术学院加强铁路危险货物运输包装安全，对于保障铁路的安全运⾏具有⾄关重要的作⽤，因此正确认识危险货物的危害性及其性质，成为加强各项安全管理⼯作的前提条件。
⼀、危险货物的性质分析1、爆炸危险性危险物品爆炸⼀般具有迅速性，同时还会伴随着剧烈的化学和物理变化过程。
对于铁路运输⽽⾔，如果出现了危险货物爆炸事故，则将瞬间释放出⼤量的能量，进⽽会对铁路运输造成严重的影响，甚⾄是严重的安全事故。
对于爆炸危险性，第⼀类是爆炸品、第⼆类是爆炸性的⽓体、第五类是氧化性很强的⼀些物质及有机过氧化物等，这些物品⼀般都存在着爆炸的危险性。
据有关部门提供的统计数据，在近些年国内发⽣的安全事故中，因为爆炸⽽造成的⽕灾导致⼈员伤亡位居于⾸位，造成的经济损失难以计量。
2、燃烧危险性⼀般⽽⾔，危险货物燃烧要同时具备三个要素，即可燃物、点⽕源以及助燃物。
⽕灾事故的危险性主要指危险物品起⽕后，⽕势开始蔓延与扩⼤，随着时间的推移，这些物品的损失量就会不断的增加。
就燃烧危险性本⾝⽽⾔，除放射性的物质与杂项的危险物质及物品之外，其他的危险货物品主要表现为⼀种燃烧危险性。
基于此可以断定，由于具有燃烧危险性的物品和货物种类⾮常的多，因此在铁路运输中应当加强对这类物品的检查和管理。
3、毒害危险性第六类危险货物就是毒害品，具体包括氰化物、异氰酯类和砷类物质，由于这类物质具有很⼤毒性，因此很易造成⼤范围死伤的恶性安全事故，有关部门已将这类毒害品列⼊重点监管物品⾏列。
第⼆类毒性⽓体、第三类易燃液体以及第⼋类腐蚀性物质中的多数危险货物都具有⼀定的毒副作⽤，尤其是燃烧过程中所释放出来的⼤量有毒、有害⽓体，其杀伤⼒⾮常强。
4、放射危险性对于众多的危险货物分类⽽⾔，第七类放射性物质⼀般都具有放射危险性。
当放射性的物质过量时，会因为射线照射⽽引起⼈体机体损伤，甚⾄可能伴随着⼀些发烧、恶⼼以及出⾎性死亡现象发⽣。
铁路运输高新技术装备效益评价研究论文（共5篇）
铁路运输高新技术装备效益评价研究论文（共5篇）第一篇：铁路运输高新技术装备效益评价研究论文摘要：如今我国在交通工程的建设方面发展迅速而且其中的铁路工程发展也非常迅速，作为交通工程的重要组成部分其发展与建设关系到我国经济发展水平的提高以及人民生活质量水平的提高，而在铁路运输方面在高新技术装备产品的效益评价方法中还有着很严重的缺陷和问题而这也是阻碍铁路高新技术产品的主要障碍，所以现阶段有必要运用铁路运输的特性并根据系统工程的思想加强对铁路运输高新技术装备效益评价的研究。
关键词：铁路运输；高新技术装备；效益评价1概述现在我国的铁路工程的发展与建设已经逐渐的趋于完善而且其中多个方面发展也非常的迅速，然而在铁路运输高新技术产品的效益评价方面依然存在很大的不足和缺陷，而这些问题也在不断的干扰着铁路运输高新技术装备的发展，所以现在从铁路运输的特点出发并将其财务指标与非财务指标相结合。
同时从高新技术装备的技术水平、经济效益、社会效益、可持续发展和产品品质多个方面出发加强对其效益评价指标的研究。
2构造效益评价系统思路铁路运输高新技术装备的效益主要来源于产品的产出方面，而根据项目评价的一般理论来说，高新技术装备的效益评价主要包括经济效益和社会效益，而且其作为高新技术产品说明是现代新型技术所研发的产品装备。
所以其在一定的程度上代表着现阶段新型技术的发展水平，所以在构造效益评价系统中要充分考虑装备的技术水平，而且在市场之中想要研究高新技术装备的经济效益也要考虑到产品的市场竞争力以及未来的可持续发展的能力，另外在研究应用指标结构对铁路运输的高新技术装备进行评价时有必要将财务指标与非财务指标进行结合，进而能够将长期利益与短期利益相结合，同时做到经济效益与社会效益之间的均衡发展。
3铁路运输高新技术设备效益评价指标体系在铁路运输高新技术装备的效益评价的体系控制中包含多个评价指标，而这些指标对于高新技术装备的效益评价有着巨大的作用。
铁路运输设备论文
铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
本文从技术的角度分析了铁路机车的现状和发展趋势、介绍了铁路设备的现状，并对其进行了展望，最后对铁路运输组织进行了分析和展望。
关键词：铁路、机车、设备、运输组织、展望引言 (3)第1章铁路机车现状和展望 (4)1.1内燃机车 (4)1.2电力机车 (4)1.3客车 (4)1.4动车组 (5)1.5高铁 (5)第2章铁路机车设备现状与展望 (6)2.1机车制动系统 (6)2.2机车安全监测系统 (6)2.3密接式车钩 (6)2.4铝合金车体 (6)第3章铁路运输组织的现状与展望 (8)3.1我国铁路运输组织现状 (8)3.2我国铁路运输组织的展望 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
面对中国铁路要实现跨越式发展的要求，铁路机车车辆装备也需要有所作为、有所突破，以担负起历史所赋予的重任。
本文从技术的角度分析铁路设备现状，针对今后铁路运输设备、技术发展方向和组织管理等方面，探讨铁路运输的发展方向。
第1章铁路机车现状和展望1.1内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美、俄罗斯和中国。
20世纪90年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。
新一代大功率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微机控制及诊断技术、径向转向架等方面的技术发展。
我国内燃机车从1958年开始生产至今已经历54年的发展历程。
在最近20年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。
铁路运输管理论文
铁路运输管理论文摘要：在铁路运输过程中，所有的设备支持着运输过程的安全。
铁路设备的安全性能是保障铁路运输安全的重要部分，所以其检修工作十分重要。
分析设备检修自动化系统的重要性及自动化系统的结构设计，提出自动化系统的实现与应用，期望检修自动化系统能从根本上提升铁路运输过程中的故障自检能力。
关键词：设备检修;串口通信;图层查找;符号查找前言铁路运输承担着繁重的客运和货运任务，长时间超负荷运行车站的各种辅助设备经常会出现各种问题，影响设备的正常运行，导致运输过程中出现安全事故。
对铁路运输设备实现自动化检修具有重要意义，下文将对铁路运输设备检修自动化系统的设计与实现进行研究探讨。
1设备检修自动化系统的重要性随着铁路建设速度的不断加快，铁路线路不断增多，逐渐形成一个大的铁路运输网。
在运输过程中，设备出现问题对铁路运输会造成很大的影响，传统的检修方法是工作人员定期对运输设备进行检查和维修，但工作效率低并且检修过程中常出现各种问题，人的肉眼判断会存在一定的误差，看不见的地方没法检测出故障。
利用设备检修自动化系统能够精确地检测设备状态，对设备故障进行针对性的维修，提高铁路设备检修的准确性和效率，减轻工作人员的负担。
2设备检修自动化系统的设计2。
1设备检修自动化系统结构设计铁路运输设备检测系统结构由两部分组成，即硬件系统和软件系统硬件系统的主要作用是对设备的各项数据信息进行采集，利用软件对其进行系统的分析，硬件系统与软件系统相结合，需要有特定的应用层协议，硬件和软件遵循特定协议才能使检修自动化系统稳定正常的运行，有效的解决铁路运输设备中出现的问题。
（1）硬件系统结构。
整个设备系统检修过程中主要是对硬件部分和各种运行设备是否运行正常进行检测，检测结构是由控制锁和保护盒组成，还有部分相关的设备共同支撑整个检测系统的运行。
所有的电子设备的控制主要都是由单片机和辅助的电路完成，所以单片机的正常运行是保证设备正常运行的基础，同时支撑整个硬件结构运行，保证采集的数据真实可靠。
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铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
本文从技术的角度分析了铁路机车的现状和发展趋势、介绍了铁路设备的现状，并对其进行了展望，最后对铁路运输组织进行了分析和展望。
关键词：铁路、机车、设备、运输组织、展望引言 (3)第1章铁路机车现状和展望 (4)1.1内燃机车 (4)1.2电力机车 (4)1.3客车 (4)1.4动车组 (5)1.5高铁 (5)第2章铁路机车设备现状与展望 (6)2.1机车制动系统 (6)2.2机车安全监测系统 (6)2.3密接式车钩 (6)2.4铝合金车体 (6)第3章铁路运输组织的现状与展望 (8)3.1我国铁路运输组织现状 (8)3.2我国铁路运输组织的展望 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)铁路是我国国民经济的大动脉，对于实现国民经济和社会发展的宏伟目标，起着极为重要的作用。
虽然中国铁路旅客列车的运行速度和试验速度一直在不断提高，机车车辆装备不断进步，但与国外先进技术相比，仍然有很大的差距。
面对中国铁路要实现跨越式发展的要求，铁路机车车辆装备也需要有所作为、有所突破，以担负起历史所赋予的重任。
本文从技术的角度分析铁路设备现状，针对今后铁路运输设备、技术发展方向和组织管理等方面，探讨铁路运输的发展方向。
第1章铁路机车现状和展望1.1内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美、俄罗斯和中国。
20世纪90年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主要体现在机车功率大幅度提高。
新一代大功率内燃机车主要体现在大功率机车柴油机、三相交流传动技术、微机控制及诊断技术、径向转向架等方面的技术发展。
我国内燃机车从1958年开始生产至今已经历54年的发展历程。
在最近20年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。
批量生产的货运内燃机车有DF4B 、DF4C、DF8 等型号；客运内燃机车有DF4D、DF9、DF11等。
目前内燃机车的发展趋势为：采用微机自动检测、控制与故障诊断技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架；客运机车采用高速、准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率、低污染柴油机。
1.2电力机车几十年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。
交流传动的发展已经进人了成熟期，交流传动已经占据电力机车主导地位，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。
随着电力电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。
交流传动技术是当代铁路机车高技术的标志。
目前电力机车的的发展方向为：与交流传动技术同步开发微机自动检测、控制与故障诊断系统。
1.3客车铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分为旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
目前，我国客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。
铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
我国的客车技术发展应从两方面着手，一方面是紧跟世界先进客车技术水平，研究开发节能减耗的新型客车，另一方面要不断提高既有客车速度和性能。
1.4动车组快速动车组成为连接各大城市，尤其是连接人口密集地区的有利交通手段。
动车组是一种不需要更换机车列车不必调头就可以在铁道线上穿梭运行的列车，其折返时所需时间很少，效率大大提高，特别有利于实行公交化的铁路旅客运输方式，在当代社会中可以发挥极大的作用，我国的动车已经得到了广泛的采用。
中国铁路在高速动车组基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。
在动车组技术方面成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产，在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。
但是我国的相关技术与世界先进国家的技术相比还存在一定差距，许多零部件需要从国外进口，因此仍需要努力。
1.5高铁高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国开通武广客运专线。
2012年，京广高铁开通。
目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学；高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。
没有掌握的主要是轴承和车轮。
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。
因此，我国在这方便仍需不断钻研，提高自主研发水平。
第2章铁路机车设备现状与展望2.1机车制动系统制动系统包括制动控制系统、基础制动系统和供风系统3个部分。
传统的制动系统是空气制动系统，随着科学技术的发展，压缩空气作为指令传递介质的功能逐渐被电信号所取代，但其作为产生制动力的介质，仍被保留在现代的制动系统中，并且压缩空气产生的制动力成为现代制动系统最后的安全手段。
目前铁路机车的制动系统的发展趋势为：采用微机控制的直通式制动机。
微机控制的制动系统在国外已经相当成熟，也是我国制动机发展的一个方向。
微机控制的直通式制动机是智能化设备，特别是数字式，是制动机发展中的一个跨越产品。
2.2机车安全监测系统为使铁路机车的运营具有较高的效率，国外机车配置了车载安全监测系统。
所谓车载安全监测系统，是对机车的各个重要的子系统进行实时监测、实时记录、实时报告、实时管理的系统。
该系统的设立是充分依靠现代高科技手段通过设备来确保机车行车安全并提示维修的，可以及早发现问题、及早发现设备在运用过程中的退化状况。
以车载微机控制系统为主，实施对列车及其各种设备的控制、操纵和指挥。
控制车辆设备信息，包括空调、照明、车门等等信息的监测、诊断和维护，实时监测牵引电机的电压、电流、车轴转速等，在线记录的仪器、设备异常状态，以及设备故障及维修信息等。
2.3密接式车钩我国铁路提速以后，客车冲动问题一直困扰着客车界，主要原因是提速客车采用的自动车钩，即使是小间隙车钩，其间隙也是必然存在的。
加上调速控制、缓冲器等问题使车辆间的冲动加剧。
因此客车采用密接车钩是提速后的必然趋势。
2.4铝合金车体车体承载结构的主要问题是减重和防腐。
国外车体承载结构从原来的碳钢结构经不锈钢结构发展到现在，进入了铝合金结构的时代。
铝合金结构也经过了几代的发展，首先是按钢结构的特点直接以铝材代之，接着采用铝型材结构，而后是铝蜂窝结构、大型挤压型材，现在已经进入了中空双表面大型铝合金挤压型材。
按中国客车的长度铝合金车体可以做到8.5～9 t，而钢结构车体则需要11.5～13 t，减重约25%，因此我国的车体承载结构也需要进行这方面的改进。
第3章铁路运输组织的现状与展望3.1我国铁路运输组织现状与世界其他国家高速铁路相比中国高速铁路有显著不同，运输组织更为复杂。
一是数量多、规模大。
二是不同速度等级并存。
三是骨干网与城际网相互融合。
四是列车运行组织方式多样。
目前，中国铁路仍然是交通运输的一个重要方式，因此我国应该针对中国铁路的特点，积极探索实践，建立符合中国铁路特点的安全高效的运输组织模式，保证铁路运营安全有序。
3.2我国铁路运输组织的展望1列车开行方式主要的思路应体现高密度、公交化；同一条铁路尽量采用同一速度等级、同一型号的动车组；铁路跨线旅客以换乘为主，实现零距离换乘和无缝衔接；日常运输保证高正点率。
2调度指挥系统调度指挥综合化，建立全线行车、车组、客服、供电、施工、应急指挥体系，通过信息采集、远程监视、信息共享和远程控制等信息化手段，实行行车指令统一下达和全线信息的集中汇集与传递。
3乘车方便、买票灵活未来的发展方向为：换乘方便快捷，打造现代化客运枢纽和旅客中转换乘中心，铁路客站与城市公交系统融为一体，旅客可以在站内换乘铁路、地铁、公共汽车。
购票方便灵活，推行“铁路交通卡”，旅客提前购卡储值，乘车时直接刷卡进出站。
4应急处置管理建立安全监测系统。
在铁路沿线安设风、雨、雪等监测系统，在易发生塌方落石的地段加装视频监控设施，动态收集沿线运行环境数据，并自动发送预警信息，按相应级别控制列车运行。
制定设备故障、灾害天气、线路障碍、运行晚点等几十种非正常情况的应急预案，编制应急流程手册，提高应急处置能力。
本文的研究内容包括：对铁路机车、设备、组织的现状进行了简要介绍，并对其将来的发展进行了展望。
通过本次的论文写作，我对铁路领域的知识得到了进一步扩展，专业技能得到进一步提高，同时增强了综合分析的能力。
另外，也培养了自己严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。
由于时间有限加上个人学识的欠缺，本文也存在很多的不足之处，希望在今后不断改进。
在这几年的学习时光中，我取得的所有收获都离不开曾经给予我指导和帮助的老师，这里我向所有老师表示最衷心的感谢。
感谢本专业所有的同学们，他们在生活和学习上给了我很大的帮助。
祝他们学业有成，工作宏图大展！在未来的工作中，我一定不辜负这些曾经给予我关心和帮助的师长、同学和家人的殷切期望，努力工作、服务社会！参考文献[1] 缪根欣. 铁路运输设备现状分析[J]. 交通运输，2005，(11)[2] 余兴源. 铁路设备关键技术[J]. 综合运输，2007，(12)[3] 陶丹. 我国铁路运输与航空运输的比较研究[J]. 交通企业管理，2010，(11)[4] 王林，王大江. 铁路运输经营策略[J]. 交通企业管理，2008，(09)[5] 刘景惠. 改进铁路运输组织模式的研究[J]. 铁道运输与经济，2006，(01)[6] 王勉铄. 铁路运输发展综述[J]. 中国铁路，2008，(11)[7] 方琪根. 铁路运营组织研究[J]. 交通科技，2007，(04)[8] 彭其渊，闫海峰，魏德勇. 铁路运输组织模式研究[J]. 西南交通大学学报，2004，(06)[9] 王雪峰. 铁路运输设备发展趋势分析[J]. 铁道运输与经济，2003，(03)[10] 赵传江. 我国客运运输组织模式浅谈[J]. 新西部，2010，(05)。