航空煤油的相关知识
航空煤油科普
航空煤油科普一、航空煤油（一）什么是航空煤油航空煤油又称无味煤油，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全性而专门研制的航空燃料。
具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量低、对零件腐蚀性小的特点，燃烧迅速、稳定、完全，能满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。
图1 航空煤油（二）航空煤油的主要成分航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。
添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。
图2 GB 6537《3号喷气燃料》（三）航空发动机用什么燃料航空发动机使用的航空燃料分为两类，航空汽油和航空煤油。
航空汽油，用于电火花点火发动机。
航空汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。
和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。
一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。
航空煤油，用于涡轴和喷气发动机。
航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。
航空发动机通常使用3号航空煤油和5号航空煤油。
图3 中国航发网上商城油料采购专区（四）航空煤油和民用煤油有什么区别航空煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。
而航空煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能更好。
（五）航空发动机燃烧的过程是怎样的航空燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。
雾化燃烧阶段是利用喷嘴将航空煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。
航空煤油相关法规
航空煤油是航空运输中使用的一种燃料，也称为喷气燃料。
以下是与航空煤油相关的主要法规和标准：
1. 国际民航组织（ICAO）标准：国际民航组织制定了关于航空燃料质量和安全性的标准，包括石油产品规范（Jet A、Jet A-1和Jet B）以及相关测试方法。
这些标准适用于全球范围内的国际民航运输。
2. 国家航空局（FAA）标准：美国联邦航空局制定并监管航空燃料的质量和安全性。
FAA要求航空燃料供应商遵守相应的石油产品规范和测试方法。
3. 航空煤油税收：各个国家和地区可能对航空煤油征收燃油税或其他税费。
这些税费的具体规定和政策将根据国家和地区的立法和税务机构而有所不同。
4. 环境法规和排放标准：由于航空煤油的燃烧会产生二氧化碳等温室气体和大气污染物，许多国家和国际组织对航空煤油的环境影响提出了限制和减排要求。
例如，欧盟实施了航空温室气体排放交易计划（EU ETS）。
需要注意的是，航空煤油法规和标准在不同的国家和地区可能有所不同。
具体关于航空煤油的法规要求，建议参考当地民航或航空运输相关机构的官方规定，并咨询专业律师或行业顾问以获取准确和最新的信息。
航空煤油用途
航空煤油用途1. 航空煤油简介航空煤油，也被称为喷气燃料，是一种用于飞机的燃料。
它是一种高能、低污染、高效的燃料，广泛应用于民航和军用航空领域。
2. 航空煤油的成分航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中主要的成分是碳氢化合物的混合物，如碳氢烃、烷烃、芳香烃等。
此外，航空煤油还含有少量的添加剂，以提高其性能。
3. 航空煤油的主要用途3.1. 用于民航领域航空煤油是民航飞机的主要燃料。
在民航领域，航空煤油主要用于飞机的推进系统。
它在喷气发动机内燃烧产生高温高压气体，推动飞机前进，并产生推力。
航空煤油的高能特性使得飞机具有较大的航程和速度，适用于民航运输。
3.2. 用于军事领域航空煤油在军事领域也具有重要用途。
它广泛应用于军用飞机和直升机中，为其提供动力。
军用飞机需要具备较高的飞行速度和航程，航空煤油的高能特性满足了这些要求。
此外，航空煤油还可以用于军舰和导弹的动力系统。
4. 航空煤油的性能特点航空煤油具有以下性能特点： ### 4.1. 高能燃料航空煤油的热值高，每单位质量的燃料可以释放出更多的能量。
这使得航空煤油成为推动飞机前进的理想燃料，能够提供较大的推力和飞行速度。
4.2. 低污染排放航空煤油燃烧后产生的废气和尾气含有较少的污染物，例如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
这减少了飞机对环境的负面影响，符合环保要求。
4.3. 低温特性优越航空煤油可以在极低温度下仍保持流动性和可燃性，这使得飞机可以在高空和极寒条件下正常运行。
4.4. 稳定性高航空煤油具有较高的稳定性，可以长期储存和使用，并且不易受到外界条件的影响，保证了飞机燃料的可靠供应。
5. 航空煤油的生产与运输5.1. 生产工艺航空煤油的生产主要使用炼油工艺。
在炼油厂中，原油经过分离、精炼和处理等多道工序，提取出航空煤油等多种产品。
生产过程中还会对航空煤油进行各种质量控制和添加剂的调整，以确保其符合航空领域的要求。
5.2. 运输方式航空煤油通常以管道、铁路和海运等方式运输。
航空煤油与普通煤油
航空煤油与普通煤油
1、类型不同:
航空煤油是一种由不同馏分的经类化合物组成的石油，属于石油产品之一。
普通煤油是一种通过对石油进行分馏后获得的碳氢化合物的混合物，又被称为火水、火油等。
2、特点不同:
航空煤油的燃烧性能强、低温流动性好、热值高，此外在燃烧之后所积累的碳也比较少，可以满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求。
普通煤油燃烧之后的火焰稳定，不会冒出黑烟且无明显异味，并且对于环境的污染比较小。
3、制作方法不同:
航空煤油采用了一次通过部分转化的工艺制作而成，在制作的过程中会添加共凝胶型催化剂，从而提高煤油内部的饱和度。
普通煤油是利用石油炼制出直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油组分后，通过与高辛烷值组分经调和制作而成。
3号航空煤油燃点
3号航空煤油燃点
3号航空煤油是航空煤油的一种，其燃点是58℃。
扩展资料：
航空煤油是石油产品之一。
别名无臭煤油。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。
一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。
另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，一般通称航空煤油，是石油产品。
对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。
3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油成分比例
航空煤油成分比例航空煤油是航空工业中使用的主要燃料，其成分比例对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将从航空煤油的主要成分和其比例的角度，介绍航空煤油的组成和特性。
一、烷烃类烷烃类是航空煤油的主要组成部分，其比例通常超过80%。
烷烃类化合物是由碳和氢原子组成的，具有较高的能量密度和较低的燃烧温度。
其中，正构烷烃是最常见的一类烷烃，包括较长的链状分子，如正庚烷、正癸烷等。
此外，环烷烃也是航空煤油中的重要成分之一，如环己烷等。
烷烃类化合物能够在空气中快速燃烧，提供动力给飞机引擎。
二、芳香烃芳香烃是航空煤油中的另一个重要成分，其比例通常在10%左右。
芳香烃分子由苯环和碳氢基团组成，具有较高的燃烧热和较低的挥发性。
航空煤油中的芳香烃通常是由苯、甲苯、二甲苯等组成。
芳香烃具有较高的抗爆燃性能，能够提高燃油的压缩比和燃烧速度，增强飞机引擎的动力输出。
三、脂肪酸甲酯脂肪酸甲酯是航空煤油中的一种氧化酯类化合物，其比例通常较低，在1%以下。
脂肪酸甲酯是由脂肪酸和甲醇反应得到的，具有较高的氧化稳定性和较低的低温流动性。
脂肪酸甲酯能够降低航空煤油的凝固点和冷却点，提高燃油的可用性和适应性。
四、硫化合物硫化合物是航空煤油中的一种杂质，其比例通常在0.1%以下。
硫化合物主要来自原油中的硫化物和硫酸盐，具有较高的腐蚀性和毒性。
航空煤油中的硫化合物会对飞机引擎和环境产生不利影响，因此在炼制过程中需要进行严格的脱硫处理。
五、其他组分除了以上主要成分外，航空煤油中还含有少量的其他组分，如醇类、酮类、杂环化合物等。
这些组分的比例通常在0.1%以下，对航空煤油的性能影响较小。
总结起来，航空煤油的成分比例主要由烷烃类、芳香烃、脂肪酸甲酯、硫化合物和其他组分组成。
其中，烷烃类是航空煤油的主要成分，芳香烃和脂肪酸甲酯在煤油中的比例较小。
了解航空煤油的成分比例对于燃料的研发和优化具有重要意义，有助于提高航空燃油的能量效率、安全性和环保性。
机场航空煤油系统原理
机场航空煤油系统原理
机场航空煤油系统是指用于存储、输送和加注飞机燃油的系统，其原理涉及到多个方面。
首先，机场航空煤油系统的原理包括燃油的储存和输送。
燃油
通常存储在地下的燃油储罐中，通过管道输送至航空煤油站。
在燃
油储罐中，燃油会通过一系列过滤和分离系统进行处理，以确保燃
油的纯净度和质量。
然后，燃油会通过地面管道输送至航空煤油站，以备加注飞机使用。
其次，机场航空煤油系统的原理还涉及到加注飞机燃油的过程。
当飞机停靠在航空煤油站时，地面工作人员会利用地面加注车将燃
油通过柔性油管加注至飞机的燃油箱中。
在加注过程中，需要严格
控制加注速度和压力，以确保燃油加注的安全性和准确性。
此外，
还需要进行静电和火灾防护措施，以确保加注过程的安全性。
另外，机场航空煤油系统的原理还包括燃油质量监测和管理。
在燃油输送和加注过程中，需要对燃油进行质量监测，以确保燃油
符合航空标准，并且没有受到外界污染。
同时，还需要对燃油进行
库存管理和流量控制，以确保燃油的使用和补给能够满足飞机起降
的需求。
总的来说，机场航空煤油系统的原理涉及到燃油的储存、输送、加注和管理等多个方面，需要严格控制和监测，以确保飞机燃油的
安全和可靠供应。
航空煤油 临界量
航空煤油临界量摘要：1.航空煤油的定义和作用2.航空煤油临界量的概念3.航空煤油临界量的影响因素4.我国航空煤油临界量的现状5.提高航空煤油临界量的方法和意义正文：航空煤油，也称为喷气燃料，是一种用于航空器的燃料。
它主要由碳、氢和少量氧元素组成，具有高热值、低凝点和良好的燃烧性能。
航空煤油在航空器发动机中燃烧，产生高温高压气体，为发动机提供动力。
航空煤油临界量是指航空煤油在一定条件下，能够产生临界流体状态的最低质量。
简单来说，当航空煤油的温度和压力达到一定值时，煤油会发生临界状态，即液体和气体无法区分。
航空煤油临界量的概念对于航空器的设计和运行具有重要意义，因为临界状态下煤油的密度和粘度会发生变化，进而影响发动机的燃油供应和燃烧性能。
航空煤油临界量的影响因素主要包括温度、压力和煤油的组成。
一般来说，随着温度的升高，航空煤油的临界量会降低；而随着压力的增加，航空煤油的临界量会增加。
此外，煤油中杂质含量、芳烃含量等组成因素也会影响临界量。
我国航空煤油临界量的现状总体上满足了航空器发动机的设计要求。
然而，与国际先进水平相比，我国航空煤油临界量尚有一定差距。
为了缩小这一差距，提高航空煤油临界量成为了当务之急。
提高航空煤油临界量的方法主要有：优化煤油生产工艺，提高煤油精制程度，降低煤油中的杂质含量；调整煤油的组成，提高航空煤油的临界温度和压力；研究和开发新型航空煤油添加剂，改善煤油的流动性能和燃烧性能。
提高航空煤油临界量具有重要的意义。
首先，提高临界量有助于提高航空器发动机的燃油效率，降低航空器的运行成本；其次，提高临界量有助于减小航空器发动机的尺寸和重量，提高航空器的载重能力和航程；最后，提高临界量有助于减少航空器发动机的排放，降低对环境的影响。
航空煤油简介演示
加工工艺
催化裂化工艺
01
通过催化剂的作用，使原料在高温高压下进行裂化反应，生成
航空煤油馏分和其他燃料。
加氢处理工艺
02
将原料通过加氢处理，脱除其中的硫、氮等杂质，提高油品的
品质和稳定性。
溶剂萃取工艺
03
利用溶剂的特性，将航空煤油中的杂质和不稳定组分分离出来
，提高油品的纯度和稳定性。
生产设备与设施
蒸馏塔
用于蒸馏分离原料，得到航空煤油馏分和其 他副产品。
储存罐
用于储存航空煤油，确保其质量和安全。
反应器
用于催化裂化和加氢处理等反应，生成航空 煤油馏分和其他燃料。
添加剂调配设备
用于添加抗氧化剂、防冰剂等添加剂，提高 航空煤油的性能和稳定性。
05
航空煤油的场 持续增长
航空煤油的稳定性应良好，不 易氧化和变质，以保证长期储 存和使用过程中的质量稳定
03
航空煤油的性能与特点
航空煤油的性能与特点
• 航空煤油是一种专门为航空发动机设计的燃料，具有高能量密 度、低硫含量、低闪点等特点。它能够为现代喷气式飞机提供 足够的动力，确保飞机安全、高效地飞行。
04
航空煤油的生产与加工
随着全球航空业的快速发展，航 空煤油需求量逐年增加，市场空 间广阔。
02
地区分布不均
03
竞争格局激烈
航空煤油市场主要集中在亚太、 北美和欧洲地区，其中亚太地区 需求量最大。
全球范围内，多家大型石油公司 和独立炼油商在航空煤油市场展 开激烈竞争。
需求预测
环保政策对需求的影响
随着全球对环境保护的重视程度不断 提高，生物燃料等替代能源的研发和 应用可能对航空煤油需求产生影响。
rp-3航空煤油参数
rp-3航空煤油参数
RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，常用于军用飞机和一些特定的民用飞机。
它具有一系列重要的参数和特性，下面将介绍一些关键的参数。
首先是其化学成分。
RP-3航空煤油主要由碳和氢组成，其化学式为C12H26、它属于一种烷烃类燃料，燃烧时产生二氧化碳和水。
其次是其密度。
RP-3航空煤油的密度通常在0.80至0.85克/毫升之间。
这种密度使得它在飞行中可以提供足够的能量，同时又不会太重，影响飞行性能。
第三是其燃烧性能。
RP-3航空煤油具有良好的燃烧行为。
它可以在低温下点燃，具有较低的爆炸风险，同时在高温下也能稳定燃烧。
这种特性使得RP-3航空煤油非常适合在高空和低温环境中使用。
另外一个重要的参数是其闪点和燃点。
RP-3航空煤油的闪点通常在38至66摄氏度之间，燃点在244至280摄氏度之间。
这意味着在正常使用条件下，RP-3航空煤油不会自燃，而且在事故情况下也相对安全。
此外，RP-3航空煤油还具有一定的抗漏油性能。
它具有良好的粘度和表面张力，可以降低燃料泄漏的风险。
这在航空燃料系统中非常重要，可以防止意外泄露和减少火灾的风险。
综上所述，RP-3航空煤油是一种特殊的航空燃料，具有一系列重要的参数和特性。
这些参数包括化学成分、密度、燃烧性能、闪点和燃点，以及抗漏油性能等。
它不仅需要满足国际标准和规定，还需要保证质量和性能的可靠性。
这些参数和特性的控制和保证对于飞机的安全运行和性能至关重要。
航空煤油 临界量
航空煤油临界量
目录
1.航空煤油的概述
2.临界量的定义和意义
3.航空煤油的临界量
4.航空煤油临界量的影响因素
5.航空煤油临界量的应用和意义
正文
【航空煤油的概述】
航空煤油，也被称为喷气燃料，是航空工业中使用的一种燃料。
它是一种由石油中提炼出来的矿物质油，主要由碳、氢、氧和少量的硫、氮等元素组成。
航空煤油具有高热值、低凝固点、良好的燃烧性能和化学稳定性等优点，因此被广泛用于航空发动机和涡轮发动机的燃料。
【临界量的定义和意义】
临界量是指物质在一定条件下，从液态变为气态的最小体积。
这个条件下的物质，既不是纯液态，也不是纯气态，而是液态和气态的混合物，我们称之为临界流体。
临界量的概念在物理化学中有着重要的地位，它不仅影响着物质的相态变化，还与物质的物理性质和化学性质密切相关。
【航空煤油的临界量】
航空煤油的临界量是指在一定的压力和温度下，航空煤油从液态变为气态的最小体积。
航空煤油的临界量是其物理性质中的一个重要参数，它直接影响着航空煤油的储存、运输和使用。
【航空煤油临界量的影响因素】
航空煤油的临界量主要受压力和温度的影响。
一般来说，压力越大，临界量越小；温度越高，临界量也越大。
因此，在储存和运输航空煤油时，需要控制好压力和温度，以保证航空煤油的安全性和稳定性。
【航空煤油临界量的应用和意义】
航空煤油临界量的应用主要体现在航空煤油的储存和运输上。
在储存航空煤油时，需要将其储存在特殊的储存罐中，以防止其临界量下的气态部分造成压力过大而引发安全事故。
在运输航空煤油时，也需要考虑到其临界量，以保证运输过程中的安全性。
航空煤油成分
航空煤油成分航空煤油是一种航空工业中广泛使用的燃料。
航空煤油的成分非常重要，因为它直接影响到燃料的性能和质量。
在本文中，我们将探讨航空煤油的成分、性能和应用。
航空煤油的成分航空煤油是一种混合物，由多种化合物组成。
它的主要成分是碳氢化合物，其中包括烷烃、环烷烃和芳香烃。
烷烃是一种直链或支链的碳氢化合物，包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等。
环烷烃是一种环状的碳氢化合物，包括环己烷、环庚烷、环戊烷等。
芳香烃是一种含有苯环的碳氢化合物，包括苯、甲苯、二甲苯等。
航空煤油的成分还包括不饱和烃、硫化合物、氮化合物和氧化合物等。
不饱和烃是一种含有双键或三键的碳氢化合物，包括乙烯、丙烯、丁烯等。
硫化合物是一种含有硫的化合物，包括硫化氢、二硫化碳等。
氮化合物是一种含有氮的化合物，包括氨、硝酸等。
氧化合物是一种含有氧的化合物，包括醇、醛、酮等。
航空煤油的性能航空煤油的性能取决于其成分和物理化学性质。
航空煤油的主要性能包括燃烧性能、能量密度、挥发性、粘度、密度、闪点和凝点等。
燃烧性能是航空煤油的最重要的性能之一。
航空煤油的燃烧性能直接影响到航空发动机的性能和安全性。
航空煤油的燃烧性能取决于其碳氢化合物的含量和结构。
烷烃的燃烧性能比不饱和烃好，因为烷烃的燃烧产物主要是水和二氧化碳，而不饱和烃的燃烧产物中还含有一定量的碳烟和一氧化碳。
能量密度是航空煤油的另一个重要的性能。
能量密度指的是单位质量的燃料所能释放的能量。
航空煤油的能量密度比汽油和柴油要高，因为它的主要成分是烷烃和环烷烃，这些化合物的能量密度比不饱和烃和芳香烃要高。
挥发性是指航空煤油在一定温度下的蒸发性能。
航空煤油的挥发性越好，它的燃烧性能就越好。
挥发性还直接影响到航空发动机的起动性能和低温性能。
粘度是指航空煤油的黏度，它是衡量燃料流动性能的重要参数。
航空煤油的粘度越低，流动性能就越好，这对于航空发动机的燃料供应和循环系统的正常运行非常重要。
密度是指航空煤油的密度，它是衡量燃料质量的重要参数。
航空煤油的相关知识
航空煤油的相关知识航空煤油是喷气发动机的燃料，其运用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的干净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。
(1) 航空煤油的燃烧性航空煤油须要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后简单再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。
航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。
航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点, 着火延滞期, 燃烧极限, 燃料的蒸发性能以及粘度等。
燃烧的完全程度一方面受进气压力, 进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度, 蒸发性和化学组成的影响。
燃料的粘度及其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和平安。
馏分较轻, 蒸发性较好的航空煤油，能够快速及空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。
各种烃类的燃烧完全度凹凸依次如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。
(2) 航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。
航空煤油在储存过程中简单变化的指标有胶质, 酸度和颜色等。
航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃, 带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。
储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。
当飞机飞行时，由于及空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必需具有良好的热安定性。
(3) 航空煤油的低温性能航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺当地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。
航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再上升温度至原来的结晶消逝时的最低温度（按GB2430测定）。
石油化工商品学06 航空煤油
评定指标（3）——萘系烃含量，芳烃含量
萘系烃，两个苯环，容易产生积炭。 芳香烃：不容易燃烧完全。密度大，热值小。
2.高空性能
喷气燃料结晶点: -40℃~-60℃。影响结 晶点的因素主要是水和芳烃，各种烃类 的吸水性:芳烃>环烃>烷烃;从这一点看， 芳烃也不是喷气燃料的理想组分;
第四节 喷气燃料(航空煤油) (jet fuel; jet propulsion fuel)
一 喷气式飞机的特点 喷气燃料用于喷气式飞机发动机。 活塞式发动机飞机: 航速500Km/h， 最高速
度755Km/h; 高度≯5000m.
喷气式发动机: 航速可超音速(1200Km/h)， M=v( 机 ) / v( 音 ) > 2 ， M( 最 大 ) = 3 . 5 ; 高 度 >15000m; 最大起飞重量达322吨， 最大自重 达146.5吨， 最多带燃料130吨，载客490人， 四发动机耗油10吨/时;飞机重量相对较轻:当 航速为1000Km/h时， 喷气发动机重量仅为活 塞式发动机的十分之一， 当航速为2000Km/h 时， 则为五十分之一。高空空气稀溥，飞行 阻力小，故喷气式飞机省油。
燃料燃烧时火焰辐射强度用辉光值表示。 烷烃燃烧不易生炭粒, 芳烃燃烧易生成炭
粒。令异辛烷的辉光值为100, 四氢萘的辉 光值为0。
喷气燃料辉光值是在规定条件下异辛烷与 四氢萘进行比较所得的相对值。辉光值越高 表示燃烧燃烧性能越好，燃烧越完全。
辉光值（luminometer number) LN
3.安定性 4.润滑性 5 腐蚀性
结论
环烷烃具有较高的重量热值和体积热值， 燃速快，不易生炭，安定性好，润滑性 能好，结晶点低，是航煤的理想组分
航空煤油 临界量
航空煤油临界量摘要：一、航空煤油的定义和作用二、航空煤油临界量的概念三、航空煤油临界量的影响因素四、航空煤油临界量的测量方法五、航空煤油临界量的应用正文：航空煤油，又称航空燃料，是一种用于飞机发动机的高品质燃料。
它具有高热值、低凝固点、良好的燃烧性能和化学稳定性，是航空工业不可或缺的能源。
然而，航空煤油在使用过程中，可能会因为各种原因产生临界量，这对于航空安全有着重要的影响。
航空煤油临界量，是指航空煤油在特定条件下的最小可燃体积。
当航空煤油的体积浓度达到临界量时，遇火源即可发生爆炸。
临界量的概念对于理解航空煤油的安全使用至关重要，因为在这个浓度范围内，即使航空煤油没有与火源接触，也可能因为温度、压力等因素而发生自燃。
航空煤油临界量的影响因素主要包括燃料的性质、温度、压力和氧气浓度等。
其中，燃料的性质是决定临界量的主要因素，不同的航空煤油其临界量可能会有较大的差异。
温度和压力的变化会影响燃料的挥发性和可燃性，从而影响临界量。
氧气浓度对临界量的影响主要体现在燃料的燃烧速度和爆炸极限范围内。
测量航空煤油临界量的方法主要有经验公式法、实验法和模型法等。
经验公式法是根据已有的实验数据，建立临界量与燃料性质之间的关系式，但这种方法的精度较低。
实验法是通过燃烧实验，直接测量航空煤油的临界量，这种方法较为直观，但实验过程较为复杂，成本较高。
模型法是利用数值模拟技术，模拟航空煤油的燃烧过程，从而预测临界量，这种方法的精度较高，但需要大量的计算资源。
航空煤油临界量的应用主要体现在航空安全领域。
在航空煤油储存、运输和使用过程中，需要严格控制其浓度，避免达到临界量，以防止火灾和爆炸事故的发生。
此外，航空煤油临界量还可用于研究航空煤油的燃烧特性，为提高航空发动机的燃烧效率和安全性提供理论支持。
航空煤油用途
航空煤油用途一、引言航空煤油是指专门用于飞机动力的燃料，它是一种轻质石油产品，具有高能量密度、低冰点、低挥发性等特点。
航空煤油是现代民用航空和军用飞机的主要动力来源，也是现代社会不可或缺的重要能源。
二、航空煤油的组成航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物链长为8~16个碳原子的烷基苯系（C8-C16），这些化合物具有较高的能量密度和稳定性。
此外，航空煤油中还含有少量脂肪族和芳香族碳氢化合物以及杂质。
三、航空煤油的生产工艺1. 精制工艺：首先通过蒸馏分离出原油中的轻质组分，然后经过加氢裂化和催化重整等精制工艺得到符合航空燃料标准的产品。
2. 添加剂调配：为了提高航空煤油的性能和安全性，在生产过程中通常需要添加一些特定的化学添加剂，如防冰剂、抗氧化剂和防腐剂等。
四、航空煤油的用途1. 民用航空：民用航空是航空煤油最主要的使用领域之一。
现代民用飞机通常采用涡轮发动机或喷气发动机，这些发动机需要高质量的燃料来提供足够的动力。
因此，航空煤油成为现代民用航空的主要动力来源。
2. 军事领域：军队在作战中也需要使用飞机进行侦察、攻击等任务。
因此，军方也需要大量的航空煤油来支持其作战行动。
3. 航天领域：在现代火箭和卫星发射过程中，也需要使用航空煤油作为主要燃料之一。
由于其高能量密度和低挥发性，使得它成为最理想的火箭燃料之一。
五、航空煤油的储存和运输1. 储存：由于航空煤油具有易挥发性、易爆性等危险特性，因此在储存过程中需要采取一系列的安全措施，如采用专门的密闭储罐、加装防爆装置等。
2. 运输：航空煤油的运输通常采用铁路、公路和管道等方式，其中最常见的是通过油轮运输。
在运输过程中也需要严格遵守各种安全规定，以确保航空煤油的安全性和稳定性。
六、航空煤油的环境影响1. 空气污染：航空煤油在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物和颗粒物等。
这些污染物对空气质量产生不利影响。
航空煤油
灭 火
方 式
消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。
灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
法 规
信 息
化学危险物品安全管理条例 (1987年2月17日国务院发布)，化学危险物品安全管理条例实施细则 (化劳发[1992] 677号)，工作场所安全使用化学品规定 ([1996]劳部发423号)等法规，针对化学危险品的安全使用、生产、储存、运输、装卸等方面均作了相应规定。
货品危
险特征
危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂可发生反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。燃烧（分解）产物：一氧化碳、二氧化碳。
侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。
小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以在保证安全情况下，就地焚烧。
大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
急 救
措 施
皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
储运注
意事项
储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不得超过25℃。严禁与氧化剂、食用化学品等混储混运。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。灌装时应控制流速，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季宜早晚运输。中途停留时应远离火种、热源、高温区。禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。
航空煤油
航空煤油添加剂
Jet A航空煤油
展开编辑本段简介
“3号喷气燃料” 航空煤油
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。 航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
航空煤油添加剂
两种航空煤油都具有一些添加剂： 四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点； 抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37； 防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分； 腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI 航空煤油
-6A； 燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用； 杀灭生物的添加剂。 世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。
航空煤油标准
航空煤油标准
航空煤油是飞机的主要燃料，对其质量标准的要求十分严格。
航空煤油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量等指标。
这些标准的制定和执行对于保障飞机飞行安全、提高燃油利用率具有重要意义。
首先，航空煤油的燃烧性能是其最基本的标准之一。
燃烧性能直接关系到飞机的动力输出和燃油消耗。
因此，航空煤油必须具有良好的燃烧性能，确保飞机在起飞、巡航和降落等不同阶段都能够获得稳定的动力输出。
其次，航空煤油的凝固点和闪点也是十分重要的指标。
凝固点是指燃料在低温下开始结晶凝固的温度，而闪点则是指在一定条件下，燃料蒸气与空气混合后能够产生可燃气体的最低温度。
这两个指标的合格与否直接关系到飞机在极端环境下的使用安全。
另外，航空煤油的密度和硫含量也是需要严格控制的指标。
密度的合理范围可以确保燃油在不同高度和温度下的稳定供给，而硫含量的控制则是为了减少燃油燃烧产生的有害气体，保护环境和人体健康。
在实际生产中，航空煤油的标准执行和监督非常重要。
只有严
格执行标准，才能够确保生产的航空煤油质量合格。
监督部门应当
加强对航空煤油生产企业的抽检和监管，确保产品的质量符合标准
要求。
总的来说，航空煤油标准的制定和执行对于保障飞机飞行安全、提高燃油利用率具有重要意义。
只有严格控制燃料的质量，才能够
确保飞机在空中飞行的安全和可靠性。
因此，各相关部门和企业应
当高度重视航空煤油标准，加强标准的制定和执行，为航空工业的
发展保驾护航。
航空煤油成分
航空煤油成分航空煤油是一种高档燃料，被广泛地用于飞机的燃料中。
航空煤油的成分是什么呢？为什么它可以成为飞机的主要燃料之一？本文将对航空煤油的成分进行详细介绍。
一、航空煤油的基本介绍航空煤油是一种石油燃料，具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点。
它是由石油经过精制和加氢处理而得到的，主要用于飞机的燃料中。
航空煤油的质量标准由国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）制定，主要包括了燃烧性能、挥发性、密度、凝点、闪点、含硫量、氧化稳定性等多项指标。
二、航空煤油的成分航空煤油是由多种烃类组成的混合物，其中主要成分是烷烃和环烷烃。
烷烃是一种碳氢化合物，分子结构为直链或支链结构。
航空煤油中的烷烃主要有正庚烷、正癸烷、正十二烷等，这些烷烃的分子量较大，热值高，燃烧性能好，是航空煤油的主要组成部分。
环烷烃是一种含有环状结构的碳氢化合物，分子结构较为复杂。
航空煤油中的环烷烃主要有环己烷、甲苯、二甲苯等，这些环烷烃的分子结构稳定，热值高，燃烧性能好，可以提高航空煤油的性能。
此外，航空煤油中还含有少量的烯烃、芳烃、硫化合物等杂质。
烯烃是一种含有双键的碳氢化合物，分子结构较为不稳定，容易发生聚合反应，会影响航空煤油的稳定性。
芳烃是一种含有苯环结构的碳氢化合物，分子结构稳定，但是热值较低，燃烧性能不如烷烃和环烷烃。
硫化合物是一种含有硫元素的化合物，会影响燃烧产物中的硫氧化物排放，对环境造成污染。
三、航空煤油的性能航空煤油的性能主要取决于其成分。
航空煤油的热值、密度、凝点、闪点等性能指标都与其成分有关。
烷烃和环烷烃是航空煤油的主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。
此外，航空煤油的成分还会影响燃烧产物中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等排放量，对环境造成影响。
总之，航空煤油的成分是多种烃类组成的混合物，其中烷烃和环烷烃是其主要组成部分，它们具有高热值、低含硫量、低凝点、低挥发性和高稳定性等特点，可以保证飞机在高空稳定地运行。
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航空煤油的相关知识
航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性；③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性；⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。
(1) 航空煤油的燃烧性
航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。
航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。
航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。
燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。
燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。
馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。
各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。
(2) 航空煤油的安定性
航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。
航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。
航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。
储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。
当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。
(3) 航空煤油的低温性能
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。
航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。
(4) 航空煤油的腐蚀性
航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。
液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。
航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。
(5) 航空煤油的洁净度
喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。
引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。
我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。
国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。
(6) 航空煤油的起电性
喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。
在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。
这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。
影响静电荷积累的因素很多，其中之一就是燃料本身的电导率。
电导率小的燃料，在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快；反之，电导率大的燃料，静电荷消失速度快而不易积累。
研究表明，当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时，就足以保证安全。
(7) 航空煤油的润滑性
在喷气发动机中，燃料泵的润滑依靠的是其泵送的燃料。
当航空煤油的润滑性能不足时，燃料泵的磨损就会增大，这不仅会降低油泵的使用寿命，而且会影响油泵的正常工作，引起发动机运转失常等故障，威胁飞行安全。
燃料的润滑性是由其化学组成决定的。
航空煤油中组分的润滑性能如下：非烃化合物>多环芳香烃>单环芳香烃>环烷烃>烷烃。