轨道交通车辆工程专业资料样本

乘务中心二号线电客车司机题库
( 行车规章与车辆知识)
一、填空题
1、二号线载客列车在站台开门时间大于10s, 新街口高峰期停站时间55s, 平峰期停站时间45s。

2、司机在站台上的站立标准,若有两名司机, 要求同时下车立岗, 司机面向乘客站立。

关闭车门时, 操作司机与车体呈45度角站立, 认真监督乘客上下车情况和DTI时间变化, 在DTI显示15秒时关闭车门, 另一名司机帮助确认。

3、在有弯道而且影响到司机了望的车站, 司机确认站务人员的好了信号和车门关好指示灯亮后, 方可动车。

4、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街, 司机需确认监视器显示, 所有车门关好空隙安全后, 方可动车。

5、操纵驾驶列车时的姿势标准:运行中认真确认和监护列车前方进路的情况, 身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制动手柄上, 左手靠近操纵台鸣笛按钮放置, 禁止做与行车无关的事。

6、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤车门打开, 安全门打开, 然后站于司机室旁监护乘客上下车情况, 参考DTI倒计时15秒, 确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门, 观察车门关闭良好, 没有夹人夹物, 车门与安全门空隙安全, 车门关好灯亮后方可进入司机室动车
7、司机SM模式驾驶时, 司机需执行先上站台后开门的规定
8、列车到达终点站后, 到达司机立即打开客室门, 接班司机及时到另一司机室, 等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。

9、到达司机确认地面信号和HMI推荐速度码, 以ATO/SM模式进入折返线, 停稳后, 按压 AR按钮, 进行折返作业, 确认AR黄灯常亮, 折返图标黄显后, 到达司机关断主控钥匙, 接车司机等待25s后, 打开主控钥匙, 转动模式开关至
所需位置, 确认地面信号和HMI推荐速度码以ATO/SM模式驾驶列车到站停稳开门上客。

10、接班司机接车后及时输入司机代号, 并确认车次和目的地码正确。

11、非CTC模式下, 在进入道岔区段前确认防护信号好后, 手指呼唤绿灯/黄灯, 注意限速, CTC模式下, 手指呼唤灭灯; 列车到站后停稳, 司机确认正确的开门方向, 手指呼唤开左( 右) 门;
12、列车在CTC模式下,司机动车前确认操纵台门关好灯亮, 信号机灭灯, 有推荐速度码, 手指呼唤门关好灯亮, 灭灯, 有推荐速度。

13、列车在CTC模式下, 列车广播系统应采用自动模式
14、列车在ITC模式或URM模式下运行, 广播系统应采用半自动或手动广播模式。

当自动广播故障不能正常播音时, 司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别, 进行相应的报站。

15、司机在两端终点站折返作业完后, 注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站, 司机在动车过程中, 注意监听报站, 若出现报站错误, 采用人工报站。

16、公寓候班时, 必须严格执行公寓候班管理制度, 退勤后不准外出
17、公寓候班或借宿期间, 禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响她人休息的活动。

18、列车采用RM或URM模式动车时, 经行调同意后确认信号开放才能动车, 如遇闯红灯要及时追问行调, 确认安全后RM/URM模式闯红灯运行。

19、采用SM模式驾驶时, HMI上有黄标和红标显示, 黄标代表推荐速度码, 红标代表紧制速度码。

20、司机要按照HMI上黄标( 推荐速度码) 的速度驾驶列车, 严禁超过推荐速度。

当需越站经过时, 根据HMI上越站图标的提示, 进行相应操作。

21、列车过侧向道岔时, 限速 25 km/h。

22、司机必须严格执行呼唤确认制度, 加强了望, 确保运行进路安全。

遇危及行车或人身安全时, 立即采取紧急措施。

23、列车在ITC模式下, 司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后, 需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度, 否则禁止按压确认按钮释放监控速度。

24、列车在ITC模式下, 如行调要求越站经过时, 司机需确认前方进路信号机显示绿灯/黄灯后, 才可按压确认按钮释放监控速度, 否则一律不准按压, 而且确保列车在该信号机前停车。

25、列车在ITC模式下, 遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时, 司机必须使列车在该信号机前停车, 报行调并得其同意后将信号模式降级为RM 模式或行调授权URM模式经过。

26、如遇开放引导信号, 司机需确认开放红黄信号后, 30秒内经过; 当引导信号关闭后, 及时停车报行调, 再次开放引导信号后, 凭地面信号显示动车。

27、司机加强与行调和车站联系, 对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度, 命令不清不准动车, 严禁臆测行车。

28、在主手柄回到惰行位时, 模式开关在OFF位后, 方能关闭主控制器钥匙。

29、另一司机室在打开主控制器钥匙前, 司机必须确认司机室”受电弓控制”旋钮在网络位, DOMS开关打至AM位;
30、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置, 车门控制开关共有三个位置: AA, 自动开门、自动关门; AM, 自动开门、手动关门; MM, 手动开门、手动关门。

车门选择控制开关需打至AM位。

31、司机在站正常情况下凭DTI 显示关门, 凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放
动车; 非正常情况下, 凭调度命令/路票关安全门、车门, 凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。

32、地铁二号线正线单线长37.6Km, 线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。

33、车站两端端墙内方为站内, 相邻两车站端墙之间为区间。

34、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站X0109信号机之间的线路为转换轨
Ⅰ道。

35、油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

36、马群基地进场JD1信号机～与马群车站X 信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。

37、马群基地进场JD2信号机～与马群车站X 信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。

38、地铁二号线正线为双线, 列车运行采用双线单向右侧行车, 油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线, 左侧正线为下行线。

39、马群站至马群基地最大坡度35‰, 全长461.334m。

40、二号线地面站2座: 油坊桥和金马路站。

41、马群和油坊桥站为侧式站台, 其它各站为岛式站台。

42、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。

43、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、不落轮镟修库
44、二号线设有兴隆大街、马群主变电站
45、全线正线有14座牵引降压混合变电所;
46、全线设有14座降压变电所;
47、正线接触网地下采用刚性悬挂, 地面和高架采用柔性接触网, 车场接触网采用柔性接触网;
48、接触网导线距轨面的标准距离: 隧道内4040mm, 地面及高架4600mm, 马群车辆段为5000mm, 油坊桥停车场为5300mm; 接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

49、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。

50、站台门具有障碍物检测功能, 并有障碍物故障报警功能。

51、行车时间以北京时间为准, 从零时起计算, 实行24小时制。

行车日期划分: 以零时为界, 零时以前办妥的行车手续, 零时以后仍视为有效。

52、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。

53、客车晚点统计方法: 根据《列车运行图》单程每列晚点 2 分钟以下为正点, 2分钟及以上为晚点,
54、客车服务号为01～69。

55、空客车服务号为71～79。

56、调试车服务号为80～89
57、专列服务号: 96～99
58、工程车开行车次编号为501～509。

59、救援列车开行车次编号为601～609
60、临时停车≤5分钟时, 广播内容各位乘客, 现在是临时停车。

61、列车在站清客广播内容各位乘客请注意, 本次列车将退出服务, 请乘客全部下车。

62、列车在区间清客广播内容各位乘客请注意, 本次列车将退出服务, 请听从工作人员的指挥下车, 下车时注意您的安全。

63、不停站经过广播内容各位乘客请注意, 由于运营调整( XX故障) , 本次列车将不停站经过XX站, 请到XX站的乘客提前下车。

64、在站停车＞10分钟时广播内容各位乘客, 因XX原因, 列车发生延误, 预计停车等待XX分钟, 有急事的乘客, 请改乘其它交通工具
65、限速运行广播内容各位乘客, 现在是限速运行
66、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意, 由于发生险情, 请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车, 步行前往车站, 请注意安全。

67、列车发生险情需要后端疏散广播内容各位乘客请注意, 由于发生险情, 请依照指示进入列车尾部驾驶室并打开疏散门离开列车, 步行前往车站, 请注意安全.
68、列车压人广播内容: 各位乘客请注意, 因设备故障, 现在是临时停车, 当前正在积极处理, 请乘客们耐心等候, 不便之处, 敬请谅解。

69、列车再次启动广播内容各位乘客请注意, 列车将再次启动, 请坐好扶稳,。