首件施工总结

钻孔灌注桩首件施工总结京台高速廊坊段LQ3合同全长3.494km,，钻孔灌注桩数量总计992根，为了确保明年京台高速通到廊霸线，我项目部为保质保量的完成钻孔灌注桩施工任务，经向业主监理申请，批准进行钻孔桩首件施工。

一、首件桩基概况

桩号：185a—0、桩长：50m、桩径：1.5m

钢筋笼长：43.392m

施工方法：反循环钻进成孔、水下混凝土灌注

二、首件施工投入的机械设备

1、钻机：1台（反循环）

2、泥浆泵：1台（备用1台）

3、混凝土搅拌站：3台（90站一座、75站两座）

4、混凝土罐车：（5台：两台10方，三台6方）

5、挖掘机：1台（备用1台）

6、装载机：1台（备用2台）

7、汽车吊：1台（25T）

8、发电机：2台

9、电焊机：2台

三、施工人员

施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒

桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯

测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭

现场管理人员：张桂义米付雨试验人员：李富山

技术员：陈志旗郝志伟测工：邬俊张超

吊车司机：2名普工：10名

铲车司机：2名挖掘机司机：2名

罐车司机：5名

四、施工中的质量控制总结

为了保证桩基的施工质量，我部在施工过程中严格按《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）》进行操作，并按《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》对桩基施工各项指标进行检测，主要检测数据为：钻孔时泥浆比重１．０9，泥浆粘度１８ｓ，含沙率１％；灌注前沉淀厚度１０ｃｍ；灌注混凝土时现场实测塌落度18-20ｃｍ；桩顶砼超灌８０ｃｍ。

五、施工情况总结

我项目部全面按照业主和监理的要求执行，严格按照上报的开工报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在桩基施工过程中，安排各部门管理人员，针对桩基施工各工艺流程进行专项控制，确保了严格按先前制定的施工工艺进行。

1、施工前准备

施工前进行场地平整，清除杂物，桥区施工范围内达到“四通一平”，以确保测量工作的正常开展，施工机械的正常运转，工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。将验

收合格的钢筋笼和探空器运输至施工现场，考虑钢筋笼长度，在合适的位置焊好吊环，做好钢筋笼入孔的准备工作。在监理旁站下进行了导管的水密性试验，合格后，将导管分别编号。考虑好料斗高度，罐车灰斗的高度和原地面高度，对现场地面进行填高50cm。

2、测量放样

我合同段施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过，我项目部测量人员对桩位平面坐标进行了复核，坐标误差为2mm，在允许误差范围内，然后采用极坐标法对185a-0桩基进行精确放样。桩基定位后，根据桩定位点拉十字线定放4颗控制桩，以4颗控制桩为基准埋设钢护筒。经自检合格后向监理工程师进行了报验。

3、埋设护筒

本次试桩施工采用的钢护筒内径为2m，大于桩基直径50cm，护筒中心竖直线与桩基中心线重合后严格控制护筒垂直度，护筒高度高出原地面0.3m。护筒四周用粘质土分层夯实。护筒埋设完成后，采用线坠十字校核法，重新核定中心位置。

4、制备泥浆

根据规范及桩位地质情况造浆，本桥所在位置地层以粉土为主，提前预备膨润土，并视泥浆比重情况及时添加膨润土进行造浆。5、钻进情况

钻机就位前，将原地面垫平填实，钻机按指定位置就位，将钻机调平对准钻孔，确保施工中不发生倾斜、移位。把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量

后，开始钻孔，首先在护筒内加膨润土，采用正循环钻进以增加泥浆量，待泥浆比重达到要求后开始反循环钻进，钻孔时连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻机钻进速度。钻进过程中，每进2米检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。

6、成孔施工

成孔后，对孔深、孔径进行检查，符合要求后采用换浆法进行初步清孔。孔深检测采用皮尺加垂球的方法进行测定，孔深选择在该孔的3各不同位置进行测量，保证孔深满足要求。孔径检测采用自制探孔器，直径为1.5米，长度7米，采用Φ28钢筋焊接骨架，每两米加设一道加劲圈。经探孔器检测，孔径满足要求。

7、钢筋笼的制作与吊装

钢筋笼制作严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011和《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004要求。根据图纸要求桩径为1.5m桩布设3根声测管用于成桩质量检测。钢筋笼设计总长43392mm，分两节加工，上节25.3m，下节18.4米，上下节焊接采用单面搭接焊，焊缝长度为30cm。焊接接头共14根（包含声测管加固筋3根），本次焊接使用了两台焊机，耗时1.5小时，经监理检验焊缝长度及饱满度均合格后，缠绕螺旋筋，盒尺控制间距。钢筋笼上节接8根长2.5米的定位钢筋，与钢筋笼连接采用单面搭接焊，焊缝长度30cm，顶面焊接一个Φ28的定位圈。

钢筋笼起吊采用一台25T吊车，起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，吊钩出用钢扁担钩挂钢筋笼，保证整体平直起吊。钢筋笼吊

离地面后，利用中心偏移原理，通过起吊钢丝绳在吊车钩上的滑轮并稍加人力控制，实现扶直，起吊由平吊转化为垂直起吊，以便入孔。

8、水下混凝土灌注

灌注水下混凝土前再次检查沉淀厚度，沉淀厚度不满足要求，重新进行二次清空，清空后沉淀厚度为10cm，满足要求开始灌注混凝土。

8.1导管（φ30cm）

下导管之前对导管进行水密性试验，保证导管拼接牢固，绝对不能漏水，导管吊放时，使位置居于孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼骨架和碰撞孔壁。安装导管时，保证导管比护筒顶高80cm，以增加首批混凝土的压力，保证首批混凝土灌注的顺利进行。

混凝土灌注时，导管底口至孔底标高控制在0.4米，导管埋入混凝土的深度控制在2—6米范围之内。拔导管前仔细探测混凝土面深度，用挂垂球的皮尺测深，防止误测。

8.2 灌注桩基混凝土

采用了2方的料斗，配合10方罐车连续灌注，满足首封混凝土的方量。料斗内设一钢密封板，等料斗注满混凝土时再用吊车吊起密封板，同时罐车开始向料斗中放料，保证混凝土灌注的连续性。灌注过程中随时测量计算导管埋置深度，防止出现埋管过长或拔漏现象。混凝土拌合物具有良好的和易性，在运输和灌注过程中没有发现离析、泌水现象。混凝土塌落度控制在18—22mm。试验员、拌合站人员、罐车司机专人指挥。灌注的桩顶标高比设计高出80cm，在达到