汽轮机液压调节系统静态调试措施
汽轮机调节系统的试验与调整
汽轮机调节系统的试验与调整汽轮机调节系统的试验与调整1、调节系统试验的目的是什么？调节系统试验的目的是：（1）确定调节系统的静态特性、速度变动率、迟缓率及动态特性等，可以全面确定调节系统的工作性能；（2）通过试验发现发现正常运行中不易发现的缺陷，并正确分析原因，为消除缺陷提供必要的、可靠的依据。
2、什么是调节系统静止试验？调节系统静止试验是在汽轮机静止状态下，启动高压辅助油泵，对调节系统进行试验。
由于汽轮机处于静止状态，试验时干扰因素少，可获得比较准确的结果。
对于新安装和检修后的机组，通过静止试验可将各机构的关系调整到符合设计要求，为保证安全、可靠启动和运行提供必要条件。
对存在缺陷或经过改进的机组，通过静止试验测得各机构的相互关系，与设计数据进行比较，找出产生缺陷的原因或判断改进的效果。
3、静止试验可以测得哪些项目？静止试验可以测得：（1）调速器信号（滑阀位移或一次脉冲油压）与油动机行程、二次脉冲油压间的关系；（2）油动机行程与各调节汽阀开度的关系；（3）调速器滑阀及油动机的工作行程；（4）同步器的工作范围；（5）传动放大机构的迟缓率。
静止试验的记录项目主要有：调速器滑阀行程（或一次脉冲油压）、油动机行程、各调节汽阀开度、同步器行程及二次脉冲油压等。
4、如何进行静止试验？静止试验时，汽轮机还未运转，故主油泵不工作，压力油由高压辅助油泵供给，转速信号由人工产生。
对低速离心调速器的机组，拆除调速器的主弹簧，装设一个专用工具来移动滑阀位置；对高速弹簧片调速器，可利用同步器来移动调速器错油门活塞的位置；对液压调速器，则切断原来的一次脉冲油路，另用人工产生的可调节油压代替。
为使试验符合运行情况，应将油温保持在45℃±5℃的范围内。
试验时，移动调速器滑套或改变一次脉冲油压，待油动机开始关闭时作第一次记录，以后每移动一次记录一次，直至油动机全关，全部记录点不少于8个。
油动机全关后再进行开启方向试验。
热电厂汽轮机安全监视系统调试方法和步骤
热电厂汽轮机安全监视系统调试方法和步骤发布时间：2022-06-13T02:05:31.991Z 来源：《中国建设信息化》2022年4期作者：赵文宁[导读] 由于电能的发展势头越来越猛，已受到国家与社会的广泛关注，赵文宁渭河发电有限公司陕西咸阳 712039摘要：由于电能的发展势头越来越猛，已受到国家与社会的广泛关注，结合环境生态保护与资源合理利用方面目的，国家近几年已针对电力系统，提出了节能减排号召。
汽轮机这一重要电力设备，其动力主要为燃烧能源物质获得蒸汽，但在产生电能过程中，造成的环境污染与能源损耗等问题，已成为当前社会发展过程中亟待解决的问题。
所以，只有做好汽轮机安全工作，才能有效提升其运行效率。
关键词：热电厂；汽轮机；调试1 热电厂汽轮机安全监视系统调试的前期准备第一，现场查线。
A．检查及核对汽轮机、给水泵汽轮机及汽动泵、电动泵和前置泵的TSI系统(汽轮机安全监视系统)原理图、逻辑图、端子接线图。
B．仔细检查、核对汽轮机、给水泵汽轮机及汽动泵、电动泵和前置泵TSI装置的轴向位移、偏心、键相、差胀、机壳膨胀、转速、零转速、轴承振动等输入信号以及模拟量、报警、跳闸等输出信号的每一个信号线及TSI装置的电源进线，确保所有接线正确无误，绝缘正常。
第二，检查就地探头的校验报告，确认校验结果符合设计。
第三，系统送电。
A．确认电气供电装置至热工电源柜、热工电源柜至TSI装置控制柜的电缆接线以及TSI装置机柜内的配线正确无误。
B．仔细检查机柜内所有电源的接线端子对地及相互间的绝缘情况，确认无短路或接地。
C．检查电源进线开关及各分电源开关，确认均在“分”状态。
D．通知电气车间送电，检查热工电源柜内电源进线的电压是否正常。
E．热工电源柜内电源进线的电压正常后，将TSI机柜所有卡件拔下，合上TSI装置的电源开关，检查出口电压是否正常，待测得电源电压合格后方可将卡件插入，并检查TSI装置的卡件工作状态是否正常。
汽轮机调节系统静态试验作业指导书
汽轮机调节系统静态性能试验作业指导书-------------------------------------------------------------------------------1适用范围本作业指导书适用于汽轮机调节及控制系统的各项静态性能试验2引用标准1)DL/T 824-2002汽轮机电液调节系统性能验收导则2)JB/T 10086-2001汽轮机调节(控制)系统技术条件3)DL/T 711-1999汽轮机调节控制系统试验导则3试验方案的编写1)试验方案由试验负责人编写，并经双方认可。
内容包括：2)试验目的；3)试验要求及条件；4)运行方式；5)试验方法；6)xx；7)测试要求；8)试验人员及分工。
4试验项目要求汽轮机液压调节系统应测出以下特性1)转速敏感元件特性；2)传动放大机构特性；3)执行机构特性；4)转速负荷特性5)绘制“四象限图”；6)测取汽门关闭时间。
汽轮机电液调节系统（DEH）的静态试验应包括仿真试验、汽门关闭时间测试、执行机构特性等仿真试验应包括如下功能：1)转速控制功能试验2)负荷控制功能试验3)压力控制功能试验4)同期功能试验5)OPC功能试验6)超速试验7)阀门活动试验8)一次调频试验9)甩负荷试验10)汽门关闭时间测试11)执行机构特性4试验记录。
1)液压调节系统应绘制四象限图及汽门关闭时间；2)电液调节系统应测取仿真试验曲线及汽门关闭时间；5试验技术报告的编写试验的技术报告是对试验的详细总结。
因此应包括下列内容：1)试验目的及范围；2)调节系统类型、动作原理、设备概况；3)测点及仪器仪表一览表，注明精度；4)试验方法及试验条件5)试验结果用表格、曲线或图示表示6)试验结果与要求的技术规范进行比较，并作出分析评价。
7)结论与建议6试验方案与试验报告的版式1)试验方案与试验报告一律采用如下版式进行排版：2)纸张大小：采用A4纸进行排版；宽21厘米，高度29.7厘米纵向排版：3)页边距：上2.8厘米，下2.8厘米，左2.5厘米，右2.5厘米；预留装订4)线0厘米，装订位置：边，页眉距上边1.5厘米，页脚距下边1.75厘米5)段落行距1.5字符高6)试验报告封面采用编号如XX－XXX－XX－XX试验报告形式：第一项服务项目顾客名称的拼音字头；第二项是编制单位；第三项文件序号；第四项是年份7)封面标题：采用研究院统一格式8)正文中标题：采用黑体四号字；正文xx标题：采用xx小四号字；9)页眉和页脚：页眉为试验报告的标题：页脚为：xx电力科学研究院汽轮机技术研究所10)页码：采用插入页面低端居中11)图表：每张图均要有图号和名称，写在图的下边；每张表均要有表号和名称，写在表的上边。
浅谈电厂汽轮机数字电液调节系统(DEH)的调试
【 关 键词 ｌ Ｄ Ｅ Ｈ ； 汽轮机 ； 转速控制 由负荷 变化率 设定 器把其 余 负荷转
变为 设定负荷后 ， 再 将其值和 实际负荷 比较 ， 这一 比较 值经 过Ｐ Ｉ 调节器 １ ． Ｄ Ｅ Ｈ 系统 的 性 能 和机 组频率修正 后， 作为控制的参 考负荷。 此后过程 与初始 负荷 的控制 Ｄ Ｅ Ｈ系统 有如 下性 能 ： 转子 应 力计算 、 转 速控 制 、 阀试 验 功能 、 频 率 一负荷 控制 、 阀门管 理、 Ｖｕ 和Ｉ Ｐ Ｒ功能 、 切换 阀门 、 超 速保 护及试 过程 相同 。 所 以， 对 不同负荷的 调试 方式可 归结如下 ： 负荷 变化 率设定 验。 器参 数 ； 设 定曲线 ； Ｐ Ｉ 调 节器参 数ｌ ｐ Ｐ ＝０ ． ２ ５ 、 ｔ ＝４ ｓ ； 上、 下限 延时时 间 及幅值 。 ２ ， Ｄ Ｅ Ｈ 系统 的 调试 运 行 在调 试ＤＥ Ｈ系统 时， 初 步检 验要采 用负荷 阶跃 扰动 试 验形 式 ， 并 ２ ． １ 转速 调试 分 别在５ Ｏ ％ｉ ｌ ｌ ５ ０ ±１ ０ Ｍ Ｗ、 ７ ５ ％１ １ １ ５ ２ ５ ± ２ ０ 通过对 比例 的作用 可实现 对转速 的控制 ， 而为了消除在 比例调 节时 修 改和完 善扰动 试验 的结果 。
产生静差 ， 系统要在逻 辑上增设一模 块来实现 积分功能 ， 即升速率 与一 个 常数０ ． ０ ０ ０ ８ ３ ３ ｍｉ ｎ ／ ｓ ａ ｍｐ ｌ ｅ 相 乘求出每标 准采样 时间的升 速率。 所以 即便在最高升 速率 ３ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 的情 况下， 单个 采样时 间的升速率 也仅是 ３ ０ Ｏ ｒ ／ ｍｉ ｎ × ０ ． Ｏ ０ ０ ８ ３ ３ ｍｉ ｎ ／ ｓ ａ ｍｐ ｌ ｅ ＝ ０ ． ２ ４ ９ ９ ｒ ／ （ ｍｉ ｎ ・ ｓ ａ ｍｐ ｌ ｅ ） 。 因此在对 最后的 控制结 果进行观 察后发现 ， 即使未在一 般控制 系统中的Ｐ Ｉ 模块 ， 但在实际情况中也同样发挥 了比例积分 的作用， 转速 的整个控制效 果是 比较稳 定的。 当汽 轮 机 的 升 速 控 制 为 主 汽 门Ｍ Ｓ Ｖ系 统 时 ， 在 汽 机 的转 速 为
汽轮机静态试验
具体方法如下：节系统的静态特性试验调节系统的静态特性试验包括空负荷试验和带负荷试验。
通过试验求取调节系统各个部套的特性和整个系统的静态特性线，从中验证调节系统的静态工作性能是否满足运行要求。
（一）空负荷试验1、试验目的空负荷试验是汽轮发电机无励磁空转运行工作下进行的。
空负荷试验应测取：感受机构和传动放大机构的静态特性试验线；同步器的工作范围；感受机构和放大机构的迟缓率，并且检查机组能不能空负荷运行。
空负荷试验包括同步器工作范围和空负荷升速、降速试验。
测定同步器在高、中限位置和速度变动率在不同位置时，转速和油动机的关系。
2、试验方法和步骤（1）降同步器分别放在高、中限位置进行试验。
（2）对于设计速度变动率在3％～6％范围内可调的系统，试验时，速度变动率放在3％、4％、5％三个位置分别进行，验证实际值是否与设计值相符合。
（3）缓慢操作自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，转速下降尽量慢一些，转速每下降20r/min要记录一次，测点数应不少于8个，直到油动机全开为止。
（4）缓慢开启自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，使转速升高，每上升20r/min记录一次，直到旁路阀全开为止。
（5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。
（6）试验中，记录：转速与油动机行程以及一次油压、二次油压、随动错油阀行程、控制油压的关系线。
（二）带负荷试验1、试验目的带负荷试验是机组并入网内运行时，通过增、减负荷来测取：油动机行程与负荷的关系；同步器行程与油动机行程的关系；油动机行程与各个调节阀开度的关系；各个调节阀开度与前后压力的关系。
检查调节系统在各个负荷下运行是否稳定，在负荷变化时有无长时间的不稳定情况出现。
试验总记录的项目：负荷、新蒸汽流量、油动机行程、调节阀开度、调节阀前后压力、调节级汽室压力、同步器行程、电网频率、新蒸汽压力和温度、真空度等。
2、试验方法和步骤（1）空负荷点的记录就用并网前的记录，因并网后，负荷很难调到零。
浅谈汽轮机调节系统的组成及技术措施
与密封圈 、 门芯与门套之间的间隙。 在运行 中要求
锅 炉保 证 正常 的蒸 汽 品质 ；将结 合 器上 下 背 帽牢
控 制 系统 主要有 ５ ｌ： 械 液压 式控 制 系统 、 种 １机 ］ 电 液 并 存 式 控 制 系 统 、模 拟 电路 构 成 的 电液 系 统 （Ｅ 、 Ａ Ｈ）专用 型数字 式控 制系 统 、 用 型数字 式控 通
０ 引 言
锅 炉 、汽轮机 和发 电机是 火 电厂 的三大 主设
Ｄ Ｈ Ａ型 、瑞 士 Ａ Ｂ公 司 的 Ｐ Ｏ ０ Ｔ Ｏ — Ｅ — Ｂ Ｒ Ｃ Ｎ Ｒ ＬＰ
２１ ０ ０年第 ５期
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浅谈 汽 轮机 调节 系统 的组 成及 技术 措 施
１３ ２
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能 源 技 术 与 管 理
２１ 第 ５ ００年 期
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它转化为其它物理量 ， 传给传动放大机构。 如系统 中 的调 速器 ， 它感受 转速 的变 化 ， 并将 转 速变化 转
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法摘要:随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的各个方面的工作要求越来越高了，尤其是电力输送方面。
在近年来相关的民生新闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产也出现了消极的反应。
所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。
再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。
所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。
关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析引言随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的电力需求。
众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。
一、目前火力发电中汽轮机调速系统的原理汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发电机将动能转换为电能，输送到电网。
汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。
对于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。
汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。
在机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组甩负荷时控制转速的飞升。
汽轮机调节系统工作不稳定分析
1调节系统静态特性不良�� 1．1调节系统迟缓率过大�实践证明，调节系统工作不稳定，常和迟缓率过大有关，特别是对于杠杆联接的调节系统工程，迟缓率过大更是造成调节系统摆动的普遍原因。
因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化：�△n=δn0△N=NHε/δ�其中：△n、△N：转速和功率的变化值；ε：调速系统迟缓率；δ：调速系统速度变动率；n0、NH：额定转速和功率。
�由上式可知，迟缓率越大，则转速及负荷的变化值也越大。
�传动放大机构与配汽机构的迟缓率过大，通常是由于调节部件连杆接头的卡涩、松旷、滑阀过封度过大等原因造成。
对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换；传动接头的松旷、游隙过大，可以重新施套圆孔，配制硬制材料的销钉（应注意销钉的材质一定要低于连接主件的材质）等办法加以消除。
�调节系统的迟缓率过大，有时是由于调节部件的卡涩造成的，它不象连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着，而通常表现为不等值的，有时是间断的，所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。
如当调节部件长期停留在某一工况工作时，容易出现卡涩，而在调节部件经过大幅度反复活动以后，卡涩又会消失。
由于卡涩造成的调节系统迟缓率过大，通过静态特性试验，并不一定能够得到准确的迟缓率，所以就不能单纯依靠静态特性试验，而需要耐心的观察和反复的试验，才能查清造成卡涩的原因，从而采取有效的措施。
�调节系统部件卡涩的最显著的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。
并且在工况变化时，系统的油压往往大幅度地偏离正常数值，当看到运行机组的油动机完全处于静止时，并不说明调节系统工作的稳定，而是存在卡涩，正常工作的活动部件应有一定的脉动。
�造成调节系统卡涩的原因是多方面的，我们在调试或运行中最常见的有：活动间隙结垢（如调门阀杆和阀套结盐垢）、油质不清洁（如油中含有硬质机械杂质等）、调节主件锈蚀（如油中进水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理（如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过大）等等。
汽轮机DEH控制系统调试
汽轮机DEH控制系统调试一、DEH 控制系统概述DEH 控制系统是采用数字计算机技术和液压控制技术相结合的一种控制系统。
它通过采集汽轮机的各种运行参数，如转速、功率、压力、温度等，经过计算和处理后，输出控制信号，控制汽轮机的进汽阀门开度，从而实现对汽轮机转速、负荷等的精确控制。
DEH 控制系统主要由电子控制器、液压执行机构、传感器和变送器等部分组成。
电子控制器是系统的核心，负责数据处理和控制算法的实现；液压执行机构根据控制器的指令，调节进汽阀门的开度；传感器和变送器则用于采集汽轮机的运行参数，并将其转换为电信号传输给控制器。
二、调试前的准备工作在进行 DEH 控制系统调试之前，需要做好充分的准备工作，以确保调试工作的顺利进行。
1、技术资料的准备收集和整理汽轮机及其 DEH 控制系统的技术资料，包括设备说明书、原理图、接线图、控制逻辑图等。
熟悉系统的结构、原理和功能，了解调试的要求和步骤。
2、设备检查对 DEH 控制系统的设备进行全面检查，包括电子控制器、液压执行机构、传感器、变送器、电缆接线等。
检查设备的外观是否完好，有无损伤和松动；检查电气连接是否正确、牢固；检查液压系统的油路是否畅通，有无泄漏。
3、调试工具和仪器的准备准备好调试所需的工具和仪器，如万用表、示波器、信号发生器、压力校验仪等。
确保工具和仪器的精度和性能满足调试要求，并经过校验和校准。
4、人员培训对参与调试的人员进行技术培训，使其熟悉 DEH 控制系统的原理和调试方法，掌握调试工具和仪器的使用方法，明确调试过程中的安全注意事项。
三、调试内容和步骤1、硬件调试（1）电源系统调试检查电源系统的输入电压、输出电压是否符合要求，电源的稳定性和可靠性是否良好。
对电源进行带载测试，检查电源的过载保护和短路保护功能是否正常。
（2）控制器调试对电子控制器进行通电测试，检查控制器的指示灯、显示屏是否正常；检查控制器的硬件配置是否正确，如内存、硬盘、CPU 等；对控制器的输入输出通道进行测试，确保信号的传输和接收正常。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验是对汽轮机调节系统进行性能评估和校准的一种测试方法。
这个测试通常是在汽轮机安装和调试阶段进行，以确保汽轮机的调节系统能够稳定、准确地控制汽轮机的负荷和转速。
在汽轮机调节系统静态试验中，通常会进行以下步骤：
1.准备：在进行试验之前，需要对汽轮机和调节系统进行充分准备，包括检查
设备的连接和传感器的校准等。
2.设定目标值：确定汽轮机的目标负荷和转速等工作参数。
3.施加负荷：通过调节系统，逐步施加负荷到目标值，并记录汽轮机在不同负
荷下的运行状态和性能。
4.调整校准：根据实际测试结果，对调节系统进行必要的调整和校准，确保其
能够准确地控制汽轮机的负荷和转速，达到预期的性能要求。
5.稳态测试：在每个设定的负荷下，对汽轮机进行稳态测试，观察汽轮机的运
行稳定性和响应性能。
6.记录和分析：将试验结果进行记录和分析，评估汽轮机调节系统的性能是否
满足设计和要求，并进行必要的改进和优化。
通过汽轮机调节系统静态试验，可以确保汽轮机在正常运行过程中能够稳定、可靠地工作，满足工程和安全要求。
这个测试是汽轮机调试和调整的重要步骤之一。
汽轮机液压调速系统静态试验
汽轮机液压调速系统静态试验摘要:汽轮发电机组的调速系统静态特性试验有静态试验与静止试验两种手段。
关键词:调速系统静态试验静止试验发电厂在汽轮机检修完毕后需要进行调速系统的特性试验,以检验其静态特性是否满足运行要求或与制造厂给出的特性曲线是否吻合。
目前一些现场试验人员对静态试验与静止试验概念的含义认识不清,或干脆将其混为一谈。
因此有必要将这两种试验在概念上加以澄清并正确认识这两种试验所得结果之间的差异。
本文主要介绍了汽轮机系统的静态特性试验。
1、静态实验的两种不同的概念调速系统的静态特性试验分为两种:一种称静态试验,即在汽轮机启动后,在一定的同步器位置下,改变机组转速,在稳态下测量转速、调速器位移(或脉动油压)、油动机行程以及调速系统其它相应参数之间的关系(这一过程又称为空负荷试验),然后再通过带负荷试验测得油动机行程与负荷之间的关系,就可得到调速系统的静态特性线。
另一种称静止试验,是指在不开机的条件下,通过高压辅助油泵供给压力油和脉冲油,用人工模拟一个转速信号,测得各滑阀、油动机与转速信号之间的关系。
在调门的重叠度符合制造厂要求的条件下,可用制造厂提供的蒸汽流量-油动机行程(G-Z)曲线近似代替功率-油动机行程(N-Z)曲线,若不满足条件或要求更高的精度,就必须使用实测的N-Z曲线,从而得出调速系统静态特性线。
1.1 静止试验的特点由于静止试验不用开机,无需等到汽轮机回装完毕和锅炉点火供汽,只需调速系统和供油系统安装完毕即可进行。
一旦发现调速系统存在缺陷可及时重新调整,对于结构比较复杂的部套由于不开机有时还便于架表测量。
如等到正式开机后在静态试验中发现缺陷时就可能需要将机组解体检查,牵涉到机组冷却、拆装保温等一系列问题,延误工期,造成很大损失。
静止试验比静态试验灵活性大,尤其在查找调速系统故障原因时更是必不可少的手段。
因此现场应对这种试验方法充分重视,尽可能利用这种方法全面掌握调速系统的各项特性。
第四章 汽轮机的调节
第三节
汽轮机调节系统的 静态特性、动态特性
一、汽轮机调节系统的静态特性
稳定工况下，汽轮机的功率与转速之间的对应关系称 为调节系统的静态特性。 （一）四方图
三、油动机
我国电站调节系统中主要采用断流式双侧进油或单 侧进油两种型式油动机。
优点：体积小，提升力大 双侧进油断流式 缺点：一旦压力油失去无法调节 单侧进油式 优点：失去压力油时能关闭汽门 缺点：提升力小，体积大
图4-28 油动机原理方框图
对油动机的性能评价，在静态方面是提升力系数，在 动态方面是时间常数。 1、最大提升力和提升力系数 产生开启汽门的最大提升力：
1 2 0 d
2 dm p p Q Q A nsb d
1 2 m s 0 d
当错油门油口为最大开度 S max 时，油动机活塞腔室的 进、排油量达到最大值，即
Q
max
ns b
max
1
s
p p
0 d
油动机时间常数Tm 表示在错油门滑阀油口开度最大时， 油动机活塞在最大进油条件下走完整个工作行程所需的时 间。即：
dn P 100% dP n
0 0
机组在满负荷附近，过小的速度变动率在电网频率降 低时容易使机组过载，危及机组的运行安全，所以，在机 组满负荷处的速度变动率也应取得大一些。 曲线形状要求： 1、沿功率增加方向向下倾斜； 2、连续、平滑不应有突跃点和水平段； 3、在空负荷、较低负荷和满负荷处较陡
汽轮机调速系统常见故障与处理措施
汽轮机调速系统常见故障与处理措施摘要：汽轮机是一种能将热能转化为动能的设备。
汽轮机广泛应用于发电厂。
在应用汽轮机的过程中，汽轮机的效率可以不断提高。
在这种情况下，汽轮机的工作可以正常运行。
由于频繁使用，汽轮机组调速系统在运行过程中经常出现一系列问题。
在这种情况下，汽轮机组的正常运行将受到影响。
因此，有必要重视汽轮机调速系统故障的处理。
只有处理好所有这些故障，才能充分发挥汽轮机的作用。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；技术处理；汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率，进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。
汽轮机在日常的工作和运行中可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。
一、汽轮机组调速系统的结构分析科技在不断的发展，随之汽轮机组单机容量也在不断的增加。
在这一过程当中，在机组电网集中运行中也经常会出现调度问题，而且启停的次数也在不断的增加，这样便会出现了电液调节。
电液调节是指整个调节系统都是由液压元件构成的，执行器也是这样。
控制器是由机构元件构成的，其在闭环转速和超速跳闸中发挥着主要功能。
在汽轮机组调速系统中，整个调节过程仅仅在一个狭窄的范围内开展的而且速度慢，导致这一现象出现的一大原因在于：静态特性在整个调节过程中是不变的，由于汽轮机组自身的问题导致调节系统不断的减慢，面对此种情形汽轮机组的静态特性就会保持原样。
当今数字化和计算机技术的发展，推动了汽轮机组技术的改革和发展，人们开始将数字化和计算机技术运用到控制器调节中来，如此不仅保证了整个系统的平稳运行，而且大大提升了整个系统的速度。
二、汽轮机组调速系统的基本组成1.传动放大。
传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。
因为调速器的发生信号比较弱小无法使配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到应用的作用。
一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节油动机通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。
汽轮机调试方案
目录1、编制依据2、试验目的3、试验项目4、试验前必须具备的条件5、调节系统静止试验6、调节系统静态特性曲线试验7、调速试验现场组织措施8、环境、职业健康、安全风险因素控制措施1、编制依据《电力建设施工及验收技术规范》、南汽厂C15—4.9/0.981型15MW抽汽式汽轮机说明书、调节系统说明书、调节系统图纸和有关资料。
2、试验目的C15—4.90/0.981型15MW抽汽式汽轮机安装后，通过启动整定调速系统的工作点以及确定调节系统的工作性能，应满足制造厂和汽机启动、带负荷的要求。
3、试验项目3.1调节系统静态试验项目：3.1.1交流油泵、直流油泵自启动试验3.1.2自动主汽门关闭时间测定3.1.3电超速、磁力断路油门试验。
3.1.4润滑油压低联动停机、停盘车试验3.1.5主汽门及调节汽门严密性试验3.1.6危急遮断器动作试验3.1.7调节系统静态特性试验3.1.8调压器静态特性试验4、试验前必须具备的条件4.1汽轮机组所有设备安装完毕，分部试运转合格，安装人员已全部撤离现场。
4.2油质合格、油循环结束，拆除各轴承临时滤网，节流孔板安装完毕。
4.3油系统上各压力、温度仪表全部安装到位，并投入运行。
4.4试验所需仪器、工具、器具齐全。
4.5试验组织措施及人员均已落实、试验场地符合要求、照明充足。
4.6启动交流油泵，油压、油温均达到正常运行要求。
4.7油系统设备周围应设置必要的消防器材。
5、调节系统静止试验试验时必须将汽轮机电动主汽门、主汽门及旁路关闭严密。
启动交流油泵，然后进行下列各项试验。
5.1交流油泵、直流油泵自启动试验5.1.1试验目的：主要测取当调速油压或润滑油压降低到整定值时，交流油泵和直流油泵是否能自动投入运行。
5.1.2试验要求：(1)当调速油压降至0.9Mpa时，交流高压油泵是否能自动投入运行。
（2）润滑油压降至0.055Mpa-0.05Mpa时，交流润滑油泵是否能自动投入运行。
(3)润滑油压降至0.04Mpa时，直流润滑油泵是否能自动投入运行。
汽轮机调节系统静态试验
汽轮机调节系统静态试验汽轮机调节系统静态试验是指通过对汽轮机的调节系统进行一系列的试验，以确定其静态性能以及是否符合设计要求。
下面将从试验内容、试验过程以及试验意义三个方面来详细介绍汽轮机调节系统静态试验。
试验内容：汽轮机调节系统静态试验主要包括以下几个方面的内容：1.系统响应试验：对于控制系统的响应速度和稳定性进行测试，通过对输入信号的变化，观察系统的输出信号变化情况，以确定系统的响应速度是否满足要求。
2.调节器静态特性试验：对调节器的静态特性进行测试，包括调节器的增益、死区等参数的检测，以确定调节器的性能是否符合设计要求。
3.电液伺服调节试验：对电液伺服调节装置进行试验，观察伺服机构的动作情况以及输出是否与输入信号一致，以确定伺服装置的性能是否符合要求。
4.液压缸静态特性试验：对液压缸的运动特性进行测试，包括液压缸的输出力和位移等参数的检测，以确定液压缸的性能是否满足要求。
5.系统稳定性试验：通过对整个调节系统进行稳定性试验，观察系统在不同负荷和工况下的稳定性情况，以确定系统是否能够满足运行要求。
试验过程：汽轮机调节系统静态试验通常按照以下步骤进行：1.准备工作：确保试验设备和仪器的正常运行，对试验对象进行检查和维护，确保试验的顺利进行。
2.测量参数设定：根据试验要求，设定试验参数和测量点，包括控制信号、输入负荷、系统输出等。
3.调节器静态特性试验：通过改变调节器的输入信号，观察输出信号的变化情况，并记录相关数据。
4.电液伺服调节试验：通过改变输入信号，观察伺服机构的动作情况，并记录相应数据。
5.液压缸静态特性试验：通过改变液压缸的输入信号，观察液压缸的输出力和位移情况，并记录相关数据。
6.系统稳定性试验：通过改变负荷和工况，观察系统的运行状态和输出信号的稳定性情况，并记录相关数据。
7.数据分析和评估：根据试验结果，对系统的静态性能进行分析和评估，判断系统是否满足设计要求。
试验意义：汽轮机调节系统静态试验的目的是评估调节系统在静态工况下的性能，判断系统是否满足设计要求。
【调节】汽轮机调节系统静态特性的测试实验报告
【关键字】调节实验三汽轮机调节系统静态特性的测试一、汽轮机调节系统的任务汽轮机是汽轮发电机组主要设备之一，由于电能是不能储存的，但又要必须保证随时适应电力用户的需要。
因此，汽轮机装有调节系统，以保证汽轮发电机组能根据用户的需要提供足够的、一定质量的电力。
二、对调速系统的要求1．调速系统应保证机组在额定转速下，稳定地在满负荷范围内运行。
而且当参数及周波在允许范围内变化时，也能在额定负荷至零负荷范围内运行，并保证汽轮发电机组顺利地并列和解列。
2. 为了保证机组稳定运行，由于迟滞或其它原因引起的自发性负荷变动应在允许范围内，以保证机组经济、安全运行。
3．当负荷变化时，调速系统应保证机组平稳地由一个工况过渡到另一个工况, 而不致发生大的摆动或长时间的摆动。
4. 当机组甩负荷到零时，调速系统应能保证不使危机保安器动作，即维持空负荷运转。
三、调速的基本原理当机组在某一负荷下稳定运行时，由于外界某处有一干扰力(负荷变化或参数变化),破坏了机组原来的平衡状态，汽轮机转速发生变化。
调速系统将及时接受这一变化信号(感应机构), 并及时通过传动、放大机构送到执行机构来改变机组的进汽量，使汽轮机的主力矩与发电机的反力矩达到一个新的平衡状态，来完成调节的任务。
其基本原理见“汽轮机原理”讲义不再重复。
四、调节系统静态特性的试验方法与步骤由于以上对调节系统的要求，所以对调节系统要求具备良好的静态特性，以掌握机组的调节性能。
对于新安装的机组和大修后的机组都要做静态特性试验，观察特性曲线是否变化，是否合乎设计要求。
1. 实验用的设备、仪器:（1）实验台系采用北京重型电机厂生产的AK-12-2 型汽轮机调节系统，它采用离心飞锤式调速器、迫转式泊动机、由凸轮轴带动四个调节汽门。
此系统为两级放大。
同步器为手摇式活动支点同步器，用改变支点的位置达到改变特性曲线。
（2）交流电动油泵：油泵为蜗杆式油泵，供调节用油。
电压：380V；功率：4.5KW 。
汽轮机调试方法及措施
山东泉兴水泥有限公司余热发电项目 1 × 10MW汽轮机启动调试方案及措施洛阳中重建筑安装工程有限责任公司2010-7-6编制审核批准监理目录1 、汽轮机组启动调试目的2、编制依据3、润滑油及调节保安系统调试4 、凝结水系统调试5 、循环水系统调试6、射水泵及真空系统调试7、汽机保护、联锁、检查试验项目8 、试运组织汽轮机组启动调试方案1 、目的为加强山东泉兴水泥有限公司余热发电工程汽轮机组调试工作管理 , 明确启动调试工作的任务和各方职责 , 规范调试工作的项目和程序 , 使调试工作有组织、有秩序地进行 , 全面提高调试质量 , 确保机组安全、可靠、经济、文明地投入生产 , 根据火电厂机组的实际情况和同类型机组启动调试的经验 , 特制订本方案。
机组启动调试是安装工程的最后一道工序 , 通过启动调试使机组达到验标规定的技术指标。
本方案仅作为机组启动的试运导则 , 提供机组调整试运指导性意见。
本方案在实施过程中的修改、调整 , 届时由启动验收领导小组决定。
2、编制依据：2.l 《火力发电基本建设工程启动及验收规程及相关规程》 (1998 〉 :2.2 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 ;2.3 《火电工程启动调试工作规定》 ;2.4 《火电机组达标投产考核标准及相关规定》 (1998 年版 );2.5 《电力建设施工及验收技术规范》 ( 汽机篇 ):2.6 《电力基本建设工程质量监督规定》 ;2.7 《安装使用说明书》 ( 设备厂 )3 、设备系统简介3.1 、主机设备规范本机组为洛阳中重发电设备有限公司生产的 BN10-1.6/0.35 型补汽凝汽式汽轮机。
为纯低温、低压余热发电单缸、冲动、补汽式汽轮机。
3.1.1 、主要技术参数主汽门前蒸汽压力 1.6Mpa ± 0.2Mpa主汽门前蒸汽温度320℃ +50 ℃ ,-20 ℃补汽压力0.35Mpa +0.2Mpa,-OMpa补汽温度155℃ +15 ℃ ,-15℃设计发电功率：进汽48.41t／h、补汽4t／h 10MW冷却水温度：正常25℃最高33℃转速 300Or/mⅰn汽轮机转子临界转速 1580~1630r/min额定工况排汽压力 0.007mpa汽轮机转动方向（从机头方向看）为顺时针方向汽轮机设计功率 10MW汽轮机在工作转速下，其轴承处允许最大振动 0.03㎜过临界转速时轴承处允许最大振动 0.15㎜汽轮机中心距运行平台750mm汽机本体主要部件重量：(a)上半总重（连同上隔板）～14.3t（b）下半总重（不包括隔板下半） 16t（c）汽轮机转子总重 6.45t(d) 汽机本体重量 47t汽轮机本体最大尺寸 ( 长×宽×高 )5325 × 3590 × 353Omm汽封加热器LQ-20加热面积 20 m²3.1.2 汽轮机调节及润滑油用油 , 推荐使用 GB/T1120-1989汽轮机油，牌号为L-TSA 32# 透平油。
汽轮机调速系统失控原因与处理措施
汽轮机调速系统失控原因与处理措施摘要：目前，我国的经济在迅猛发展，社会在不断进步，文章介绍了合成气压缩机汽轮机调速系统失控，其转速、主蒸汽量及抽汽量突然上升，随后又大幅度下降，导致装置水碳比失调而停车的事故现象。
根据汽轮机调速机理、控制元件结构及工作原理，同时结合事故特点，对事故原因进行了分析，排除了汽轮机高压蒸汽压力、乏汽压力、抽汽控制阀及压缩机负荷对事故的影响，确认主汽阀开度失控是造成事故发生的主要原因。
进一步分析又排除了错油门内油颗粒对主汽阀的影响。
结合分析结果并通过现场静态调试发现，反馈杠杆与反馈传递杆连接螺栓脱开。
将连接螺栓进行紧固，同时对主汽阀控制机构进行静态调试，使故障消除。
为防止类似故障在汽轮机上再次发生，在管理上也做了相应要求。
关键词：汽轮机；调速系统；连接螺栓；脱开；失控；原因；对策引言汽轮机是现代冶金企业发电的主要设备，它可以将热能转化为动能。
汽轮机的应用可以有效提升汽轮机组的工作效率，以保证汽轮机组的正常运行，但由于频繁的使用导致汽轮机组出现各种各样的问题，所以做好调速系统故障的处理工作，才能发挥汽轮机的最大效用。
汽轮机作为电厂供电系统的关键组件，运行中一旦出现故障，就会导致电厂供电系统关闭，这样不仅会缩减设备生命周期影响到电厂的工作效率，还会对电厂造成一定的经济损失。
因此，为了保证电厂的供电效率和经济效益，需对电厂汽轮机运行中故障及时处理，同时对设备进行维护管理，这样不仅可以保证汽轮机的使用效率，而且还可以促进电厂供电系统的有效运行，对电厂安全生产具有重要意义。
基于此，本文对汽轮机在运行中常见故障进行分析，并针对这些故障制定相应的处理措施，从而提高设备运行的效率。
1结构简介汽轮机的调速控制系统主要是由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
数字式调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件编程组态，通过输入输出接口，接受、输出模拟量、开关量信号进行控制。
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目录1.设备概况、规范、特性参数 (1)2.调试目的 (3)3.调试组织机构和分工 (4)4.调试前必须具备的条件 (5)5.调试项目及工艺 (5)6.调试要点 (8)7.调试验收标准 (8)8.安全、环境控制措施 (9)9.所采用的调试仪器、仪表的型号、规格 (9)编写：张家麟审核：批准：编制说明：本措施根据同类型机组调试数据和制造厂产品说明书及设计院相关系统图编制。
包括了油系统设备的调试投用。
1.概况天津滨海垃圾焚烧发电厂C12-3.8/1.4调整抽凝式机组的调节系统主要由转速传感器、505E数字式调节器、电液转换器（DEH）、高、中压油动机和高、中压调节汽阀组成。
WOODWARD505E同时接收来自两个转速传感器的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出执行信号(4-20mA电流)，经电液转换器转换成二次油压(0.15-0.45MPa), 二次油压通过油动机控制调节汽阀。
本调节系统为抽汽调节自治系统，因此，当抽汽压力因抽汽量的改变而产生变化时，可实现压力的自治调节，使压力值回复到给定值，同时电功率维持不变。
当抽汽用量改变时抽汽压力值改变，这时因压力值偏离给定值，压力调节系统工作；调节器(PC)根据调节偏差(即抽汽压力给定值与测量值的偏差)，通过电液转换器引起二次油压改变相应使调节汽阀的开度增大或减小。
如抽汽量减少，抽汽压力值升高，压力调节系统使高压随动滑塞弹簧放松，低压随动滑塞弹簧拉紧，对应上述变化，高压调节汽阀关小，低压调节汽阀开大，抽汽压力值回复到给定值。
对本调节系统而言，调整抽汽时，汽轮机高、低压缸功率也相应改变，但总功率却保持不变。
1.1设备规范⑴油箱容积：6.3m3⑵冷油器：型式：卧式双联冷却面积：20m2冷却水量：50t/h⑶滤油器：流量：24m3/h过滤精度：25ｕｍ允许压损：＜0.08Mpa⑷电动辅助油泵：型号80YL-100流量30～60m3/h扬度98～103m转速2950r/min电机功率37KW效率54％生产厂浙江水泵总厂⑸直流事故油泵型号2CQ12.5/3.6流量12.5m3/h出口压力0.36MPa转速2950r/min电机功率5.5KW电机电压220V DC生产厂浙江仙居县特种齿轮油泵厂⑹排油烟风机型号AYF2-250-0.75流量12.5m3/h出口压力0.36MPa转速2950r/min电机功0.75KW电机电压380V AC2. 调试目的通过对汽轮机调节、保安系统静态调整试验，测取汽轮机液压调节系统各部套和系统的调节特性和动作灵活性，确定调节系统的工作性能和存在的缺陷，并对其系统参数进行整定，使各部套及系统的特性符合制造厂设计要求，确保动态自整，满足汽轮机正常运行的需要。
3. 调试组织机构和分工为使汽轮机组能正常进入整组启动试运行，并能满足调节保安系统调试各阶段的需要，各有关单位的密切配合是必不可少的，因此，由安装单位、调试单位、监理单位和业主方分别负责共同参与各项调试工作。
各有关单位的分工如下：3.1 安装单位负责3.1.1配合调试进行现场各系统和设备运行的检查，根据需要现场临时管道和临时措施的实施。
3.1.2及时进行调试过程中的设备与系统的维护、检修和消缺。
3.1.3配合调试进行各项已经代保管系统设备的完善工作。
3.2 调试单位负责3.2.1 调试措施的现场交底，按照调试措施进行各阶段的启动、调整试验项目实施以及与相关专业的联系。
3.2.2 现场调试数据的收集，负责专业操作指挥。
3.2.3发现和确认各阶段的启动、调整试验中的设备、系统缺陷及问题，提出改进和完善化意见。
3.3 制造厂家负责配合调试工作，对启动及试运行中出现与供货设备有关的问题进行处理。
3.4 电厂运行负责对调试过程中提出的修改意见进行确认，提供各种设备保护、跳闸、报警等定值。
按照调试措施进行启动调试过程中的正常调节与操作。
非紧急状况下，运行操作指令逐级下达。
任何重大操作及系统运行方式的变更，均要通过电厂值长发令，专业范围内由专业人员指挥，通过电厂班长进行。
3.5 设计院负责负责设计方面的修改工作。
3.6 监理公司负责负责调试过程的质量监督工作，协调在调试过程中各方的工作和联络。
4. 调试前必须具备的条件4.1 油系统各部套、调节、保安各部套全部安装完毕，油循环冲洗结束，油箱内已加足经化验合格的透平油。
4.2 油系统各转动设备经过分部试运转合格并符合投用条件。
4.3 油系统各部套、管道、接头处无渗漏现象。
试验场地平整，清洁、照明充足通道、楼梯畅通。
4.4油系统蓄能器已经完成充氮工作并符合制造厂要求。
4.5 试验现场应放置必要的消防器具，油系统周围严禁电、火焊施工。
4.6静态调试时油温调节保持在50±5℃范围内。
5. 调试项目及工艺5.1油系统设备的调整试验（ａ）手动油箱油位计，高低油位报警正常；油位计指示正确、灵活无卡涩现象。
（ｂ）启动电动辅助油泵，油系统供油正常后调节油温在50±5℃范围内。
（ｃ）调节润滑油过压阀，使润滑油压为0.08-0.15Mpa，调节时尽量调至上限0.15Mpa。
（ｄ）启动电动辅助油泵向油系统供油，进行低油压联锁保护试验；投入直流事故油泵、磁力断路油门、盘车联锁保护开关；模拟润滑油压力下降，分别关闭各压力开关进油针形阀，逐个松开针形阀出口侧接头，泄放压力开关内油压，使各油压整定值的联锁保护动作，出系联锁保护开关，停用联锁设备，恢复针形阀接头，开启各压力开关进油针形阀。
低油压联锁保护整定值如下润滑油压低联锁保护校验正常后，进行电动辅助油泵自启动校验，停用电动辅助油泵后立即投入电动辅助油泵自启动开关，油压润滑油压下降至0.08 Mpa 光示牌报警；电动辅助油泵自启动。
5.2保安系统部套静态动作试验（ａ）危急遮断油门动作试验试验目的：检查危急遮断油门动作灵活性及可靠性。
试验方法：危急遮断油门动作挂钩；手动启动装置，使危急遮断油门复位处于挂钩状态，此时可开启速关阀；手压危急遮断油门手柄，速关阀应迅速关闭。
试验要求：手拉危急遮断油门手柄，危急遮断油门迅速可靠地复位挂钩，速关油压建立正常0.6Mpa以上；手压危急遮断油门手柄，速关油路切断，速关阀应迅速关闭。
（ｂ）磁力断路油门动作试验试验目的：检查磁力断路油门动作可靠性。
试验方法：模拟机组处于正常运行状态，危急遮断油门复位挂钩，开启速关阀；模拟安全保护讯号超过允许值，接通磁力断路油门电磁阀电源使磁力断路油门动作，泄去速关油，速关阀应迅速关闭；手按紧急停机按钮磁力断路油门电磁阀通电动作。
试验要求：安全讯号超允许值按照下表整定（ｃ）速关阀关闭时间测定试验目的：测取从危急遮断器动作到速关阀关闭的时间试验方法：模拟机组正常运行状态，危急遮断油门复位，速关阀最大升程80mm；手动危急遮断油门手柄，通过微动开关发讯，用405型电秒表测取关速阀关闭时间。
试验要求：根据电力部《电力建设工程质量验收及评定标准》汽轮机篇对中小型汽轮机汽阀关闭时间的要求：从危急遮断器动作到自动主汽阀（速关阀）完全关闭时间小于1秒。
5.3液压调节部套特性试验（ａ）调速器整定试验目的：复核调速器整定值符合制造厂设计要求。
试验方法：机组启动前通过WOODWARD505E向高、低压油动机电液转换器输入4-20mA电流信号，改变二次油压值从而改变高、低压油动机升程。
试验要求：二次油压0.15Mpa高、低压油动机升程为0mm；二次油压0.22Mpa高压油动机升程为30mm；二次油压0.38Mpa高压油动机升程为105mm；二次油压0.45Mpa高压油动机升程为141mm，低压油动机升程为109mm；（ｂ）调节系统转速不等率试验目的：机组启动后通过WOODWARD505E分别将转速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三个位置，通过启动阀控制速关阀改变油动机升程从而改变汽轮机转速。
试验方法：油动机升程每改变15 mm记录转速值；提升和降低转速各进行一次。
试验要求：根据测取的数据计算调节系统转速不等率，转速不等率δ≈4％（ｃ）同步范围测定（暨主油泵特性试验）试验目的：机组同步范围测定同时进行主油泵特性数据测量。
试验方法：机组空负荷状态下进行。
由低限向高限，来回各操作一次；每改变同步范围2％，记录同步范围、转速、主油泵进、出口油压数值。
试验要求：根据测取的数据绘制主油泵转速与压增关系曲线，曲线形状应平坦，无突变，符合叶片泵工作特性；同步范围应符合-6～＋6％额定转速。
5.4汽门严密性试验此项试验在额定参数空负荷运行状态下进行。
试验目的：检查确认速关阀和调节汽阀严密程度。
试验方法：分别在速关阀全开，调节汽阀全关；调节汽阀全开，速关阀全关的运行工况下测取汽轮机转速下降的情况。
试验要求：汽门严密性试验标准为额定参数工况下，汽轮机转速从3000 r/min 下降至1000 r/min为合格（试验时蒸汽压力为额定压力的70％，可参照ｎ＝P试验／P额定×100％进行折算）。
5.5危急遮断器超速试验此项试验在机组空负荷运行状态下进行。
前期安装情况和资料核对：飞锤与搭钩间隙；现场是否对飞锤进行过解体检查；启动前检查飞锤活动情况。
试验目的：复核及确认危急遮断器超速动作转速。
试验方法：分别核对来自两个不同测量点的转速表指示值指示正确，超速试验为重大操作按规程现场应合理配备操作人员，各自的职责分工明确；汽轮机转速逐步升至调速器高限范围后，再下压加速器手柄，将转速提升至危急遮断器动作，速关阀关闭。
在转速下降至额定转速附近时进行危急遮断油门复位；分别记录危急遮断器动作和危急遮断油门复位转速。
如果转速超过3360r/min危急遮断器不动作，应立即手动停机，通过改变危急遮断器弹簧预紧力调整动作转速，重新进行试验。
试验要求：超速试验应进行2次，动作转速应符合109～111％ｎ额定即3270～3330r/min；2次动作转速差应小于0.6％ｎ额定即18 r/min；复位转速应≧3000 r/min。
5.6惰走时间测定试验目的：测取首次停机机组惰走时间。
试验方法：机组空负荷3000 r/min运行。
从手拍危急遮断油门开始，转速每隔30秒，记录转速、真空直至转速到零。
转速下降过程中，及时调整真空破坏门，确保机组真空到零，转速到零。
试验要求：测取首次停机机组（保持真空）惰走时间为原始依据，以后停机时相比较发现问题和分析问题。
6. 调试要点6.1油系统设备静态、动态试验。
6.2 液压调节系统部套静态、动态试验。
6.3液压保安系统部套静态、动态试验。
7. 调试验收标准7.1 按照《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996版）》相关的设备、系统应进行的验收、评定项目标准，进行质量验评。