各大船公司背景介绍
全球船运公司TOP20
全球船运公司TOP20全球前二十大船运公司简介1.马士基（MAERSK）：马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根；马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。
没有马士基不到的地方，哪怕是太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。
以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。
2.地中海航运（MSC）：总部位于瑞士日内瓦。
MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大船运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
运营情况：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错；一直坚持低价路线；签单慢。
3. 法国达飞（CMA CGM）：总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家船运公司（CGM）和澳大利亚国家船运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。
2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。
运营情况：公司以FOB货为主；东南亚主要由以前的CNC 完成，澳洲由以前的ANL完成；法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线；价格比较高，但是客户指定的货非常多；4. 长荣海运（EVERGREEN）：长荣海运股份有限公司于1968年9月1日创立在台湾，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
世界各大船公司背景资料
16.MOLMOL在中国有１３０年的船运经验。
从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。
如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。
目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。
在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。
ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。
另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。
中国著名的船公司排名
中国著名的船公司排名中国是世界上航运业最为发达的国家之一，拥有众多著名的船公司。
以下是一些在中国享有盛誉的船公司排名。
第一名：中国远洋海运集团有限公司（COSCO）中国远洋海运集团有限公司，简称COSCO，是中国最大的船公司之一。
它成立于1961年，总部位于北京。
COSCO拥有庞大的船队，涵盖散货船、集装箱船、油轮等各类船舶。
该公司在国际航运市场上占有重要地位，是世界上最大的集装箱船公司之一。
第二名：中远海运集团有限公司（中远集团）中远海运集团有限公司，简称中远集团，是中国第二大船公司。
该公司成立于1997年，总部位于上海。
中远集团是一家综合性航运企业，主要经营集装箱运输、散货运输、油轮运输等业务。
中远集团的船队规模庞大，航线遍布全球各大港口。
第三名：中国船舶工业集团有限公司（中国船舶）中国船舶工业集团有限公司，简称中国船舶，是中国知名的船舶制造企业。
该公司成立于1999年，总部位于北京。
中国船舶是中国最大的船舶制造商之一，主要生产军用船舶、商用船舶、海洋工程装备等产品。
该公司在国际市场上也有一定的影响力。
第四名：中国海运（集团）总公司（中国海运）中国海运（集团）总公司，简称中国海运，是中国的国有大型综合性船运企业。
该公司成立于1961年，总部位于北京。
中国海运是中国最早的船运企业之一，业务涵盖集装箱运输、散货运输、油轮运输等领域。
该公司在国际航运市场上享有良好的声誉。
第五名：中国邮轮集团有限公司（CCL）中国邮轮集团有限公司，简称CCL，是中国领先的豪华邮轮运营商。
该公司成立于2004年，总部位于北京。
CCL拥有多条邮轮航线，覆盖全球各大海域。
该公司致力于提供高品质的邮轮旅游服务，为广大游客带来独特的航海体验。
这些船公司排名是根据其在航运业中的影响力、船队规模、业务范围和口碑等因素综合评定而来。
它们在中国航运业中起着重要的作用，推动着中国航运业的发展。
这些船公司的成功离不开中国优越的地理位置、良好的海运环境以及政府的支持和鼓励。
船公司名称大全
船公司名称大全船公司，作为海上运输业的重要组成部分，承担着货物运输、客运和其他海上服务的重要职责。
在全球范围内，各种类型的船公司层出不穷，为了方便大家了解各个船公司的情况，特整理了一份船公司名称大全，希望对大家有所帮助。
1. 中远海运集团。
中远海运集团成立于1961年，总部位于中国上海，是中国最大的集装箱航运公司之一，拥有自己的船队和港口资源，业务遍及全球各大港口。
2. 马士基集团。
马士基集团是丹麦最大的船公司之一，成立于1904年，总部位于哥本哈根。
公司拥有庞大的船队和遍布全球的航线网络，是世界上最大的集装箱航运公司之一。
3. 汉堡南美航运公司。
汉堡南美航运公司是德国最大的船公司之一，成立于1847年，总部位于汉堡。
公司主要经营欧洲与南美洲之间的航线，拥有多艘大型货轮和客轮。
4. 新日本邮船。
新日本邮船是日本最大的船公司之一，成立于1885年，总部位于东京。
公司主要经营客运和货运业务，拥有多艘豪华客轮和先进货轮。
5. 韩进海运。
韩进海运是韩国最大的船公司之一，成立于1949年，总部位于首尔。
公司主要经营集装箱航运和散货航运业务，是韩国重要的海上运输企业之一。
6. 武汉长江航运集团。
武汉长江航运集团是中国内河航运业的领军企业，成立于1951年，总部位于武汉。
公司主要经营长江航运和内河货运业务，拥有多艘客货船和散货船。
7. 挪威挪威集团。
挪威挪威集团是挪威最大的船公司之一，成立于1964年，总部位于奥斯陆。
公司主要经营客运和货运业务，拥有多艘豪华客轮和先进货轮。
8. 新加坡邮船。
新加坡邮船是新加坡最大的船公司之一，成立于1855年，总部位于新加坡。
公司主要经营客运和货运业务，拥有多艘豪华客轮和先进货轮。
9. 阿联酋航运公司。
阿联酋航运公司是阿联酋最大的船公司之一，成立于1976年，总部位于迪拜。
公司主要经营集装箱航运和散货航运业务，是中东地区重要的海上运输企业之一。
10. 澳大利亚邮船。
澳大利亚邮船是澳大利亚最大的船公司之一，成立于1852年，总部位于悉尼。
世界各大船公司背景
1、Maersk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Maersk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Maersk对新员工要求很高，分为emp loyee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
世界各大船公司简介解读
中国海运
中国海运集团总公司，
简称中国海运，1997年 7月1日成立于上海大名 路700号。 核心竞争力：中国海运 是中央直接领导和管理 的重要骨干企业之一， 是以航运为主要跨国经 营，跨行业经营、跨地 区的特大型综合性企业 集团。
商船三井
地理位置： 总部设在东
京，在中国总部设在上 海。 核心竞争力：商船三井 物流中国应用仓库管理 解决方案提高竞争力。
中国台湾长荣
台湾长荣海运股份有限
公司（EMC）创立于 1968年9月1日，成立之 初，仅以一艘二十年船 龄的杂货船刻苦经营， 发展至今。 核心竞争力：服务范围 广，涉及80多个国家和 地区，共经营约120艘 全货柜轮，不论船队规 模或货柜承载1847年由汉堡
世界上最大的货轮：艾玛 马士基号
瑞士地中海
地中海船运成立于1970
年的私人船公司,总部设 于瑞士日内瓦,其拥有世 界上第二大的货柜容量。
核心竞争力：船大，运 输价格便宜
法国达飞
地理位置：总部设在法国马
赛的达飞海运集团始建于 1978年，。 核心竞争力：依托法国达飞 集团雄厚的航运实力和覆盖 全球的服务网络，竭诚为广 大中国客户提供迅捷、优质、 高效的航运服务。不仅开通 了地中海至北欧、红海、东 南亚、东亚的直达航线，还 分别于1996年、1999年成 功收购了法国最大的国营船 公司——法国国家航运公司 （CGM）和澳大利亚国家 航运公司（ANL），正式更 名为“CMA CGM
From: Sundy
韩进
地理位置：韩进海运
(HANJIN)是韩进集团的一个 成员，成立于1977年，总部设 在首尔(SEOUL) 。 核心竞争力：韩进海运 (HANJIN)是韩国最大、世界 十大船公司之一。韩进海运 (HANJIN)拥有一只由200多 艘集装箱船、散货船和液化天 然气船组成的船队，运营着全 球60多条定期和不定期航线， 每年向世界各地运输上亿吨货 物。
世界知名船公司
世界知名船公司默认分类2009-09-23 15:18:34 阅读342 评论0 字号：大中小1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC 从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
运去哪为你分享 全球各大船公司的前世今生
运去哪为你分享全球各大船公司的前世今生MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，(巨残酷，教材有辞海那么厚，3本)然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC 从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASUMARINE(绝对内幕)，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
中远：我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
2019-世界各大船公司简介-文档资料
3.法国达飞 CMA CGM
1.简介
船公司标志
船公司网站：cma-cgm/
总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑 海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中 海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于 2019年、2019年成功收购了法国最大的国营船公司——法 国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL） ，正式更名为“CMA CGM ”。2019年, 达飞海运集团又成 功并购了达贸轮船成为法国第一，世界排名第三的集装箱 全球承运人。 运力排名第三，96,3803TEU， 362条集装箱船。
4.长荣海运 EVERGREEN
1.简介 船公司标志 船公司网站：evergreen-marine/tw/ 长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日 ，台湾船公 司 运力排名第四，62,3744TEU， 175条集装箱船。
4.长荣海运 EVERGREEN
2.运营概况
1.CIF货和FOB货均衡 2.欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别 是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势； 3.有台资背景的货代价格拿的比较好；
2.地中海航运 MSC
A.简介
船公司标志
船公司网站：mscgva.ch/ 创始于1970年、公司总部设立在瑞士日内瓦的地 中海集装箱航运公司是一家民营企业。 世界运力排名第二，154，5972TEU，437条集装箱 船
2.地中海航况 晚开现象严重； 部分航线中转转运能力较差； 航线遍布全球，目前地中海航线走的不错， 美线以及中南美走的还行，其余不予评论； 一直坚持低价路线； 签单慢
船公司简介
达飞轮船
总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接
黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM”。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
智利
商船三井
商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。
日本
日本邮船
日本邮船自1885年公司成立以来，日本邮船在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成功跻身世界顶尖船公司之列。日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。日本邮船一直保持着日本航运界的领导地位。不仅承载货运量最大，而且航次最密集。NYK的宗旨是最大限度地利用信息技术为客户担供优质和超值的物流运输服务。日本邮船株式会社从自我封闭中脱颖而出而成立的运输公司，如今已经跨洋越海，成为世界海运业重要的服务提供商之一。
各家船公司背景
各家船公司背景1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、xx海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、xx:扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
船公司简介
Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC 地中海航运有限公司成立于1970年，在世界十大集装 箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年 代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。 至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开 办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远 东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的 地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再 开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太 平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。
COSCO
中国远洋运输(集团)总公司(China Ocean Shipping (Group) Company)简称中远或COSCO， 是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公 司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国 企之一，COSCO就是中国远洋运输(集团)总公司的 企业缩写，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输 公司(交通部远洋运输局)。
UASC(United Arab Shipping Company)
全名阿拉伯联合国家轮船，正如其名，是1979年7 月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙 特阿拉伯、阿联酋）的股东设立的，是中东地区最大的 集装箱班轮公司，其经营的可靠性已为过去的良好营业 成绩所证明。阿拉伯联合航运从2008年开始跻身世界 20大集装箱船公司行列。目前，阿拉伯联合航运以连接 远东与印度次大陆、中东湾、红海、东西地中海、北欧、 北美东岸的8条周班航线为中心开展集装箱运输业务。
世界各大船公司背景资料分析
世界各大船公司背景资料--1、Mearsk：总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、3、2、MSC：在瑞士注册。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都很大，运价低，也很少租箱子，全部是自有箱。
4、5、3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发注册了立荣，。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是长荣收購立荣，后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASUMARINE，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
6、7、4、再说中远。
（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远还是当代中国航运界的黄埔军校!8、9、5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
世界十大船级社介绍
世界十大船级社介绍船级是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。
在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。
每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
世界十大船级社一、DNV GL Group（DNV GL集团）二、ABS（美国船级社）三、Class NK（日本船级社）四、Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）五、Rina（意大利船级社）六、Bureau Veritas（法国船级社）七、China Classification Society（中国船级社）八、Russian Maritime Register of Shipping（俄罗斯船级社）九、Korean Register of Shipping（韩国船级社）十、Indian Register of Shipping（印度船级社）DNV GL的历史可上溯至1864年，当年DNV（挪威船级社）作为一家会员制组织在奥斯陆成立。
挪威的海事保险俱乐部联合起来建立一套统一的规范和程序用于评估船舶保险的风险，目的是为挪威籍商船提供可靠并统一的评级和课税。
GL（德国劳氏船级社）的成立是基于对于透明的愿望。
商人、船东和保险商通常对于船舶状况的信息了解甚少。
作为一家独立的船级社，GL的成立是为了评估船舶的质量并告知利益相关者评估结论。
GL 的第一本国际船舶登记册从1868年开始记录了273艘船的报告。
到1877年，登记的船舶数量增长了数十倍，验船师网络也因此扩展迅速。
DNV GL集团于2013年9月开始运营。
船公司介绍
1 马士基航运MSK丹麦，世界第一大船公司。
西北非，非洲内陆点，南美。
2 地中海航运MSC瑞士，航线全面，运价较低，船期不稳，代理多，不适合对船期要求较高的客户3 达飞轮船CMA法国，西北非，澳洲（收购澳航），美线，欧地线及欧洲内陆点4 长荣海运EMC台湾，澳大利亚，东南亚船期仓位多，美国，中南美，欧地5 赫伯罗特HPL德国，美洲，欧洲航线，中南美直挂，速度快，价格高。
6 中海集运CSCL国企，日韩，美加，欧地，直航运价好，转船服务差7 中远集运COSCO国企，除了非洲（南非有）全航线，价格比较好，尤其是地中海和东南亚，特种箱多，批价格快8 韩进HANJIN韩国，欧地线优势，部分中东东南亚航线9 美国总统APL美国（总部新加坡），出非洲外全航线，但是基本全都是货主约价，不套约价格较高10 日本邮船NYK日本，欧地，中东，美国线服务全，运价高，中南美有优势。
11 东方海外OOCL香港，欧地和美国线，东南亚，欧洲内陆点价格不错。
12 商船三井MOL日本，东南亚，澳新，中东印巴，南美。
13 川崎汽船KLINE日本，美国，中东，澳洲航线。
14 阳明海运YML台湾，西北欧，地中海，中东印巴，东南亚，日韩。
15 以星航运ZIM以色列，东南亚，西非的挺坎价格好。
16 南美轮船CSAV智利，南美最大的公司，主要是南美线优势17 汉堡航运HBS德国，南美航线，巴西内陆点18 现代商船HMM韩国，西北欧，东南亚，中东印巴，澳洲19 太平船务PIL新加坡，中东印巴，东南亚，到新加坡和新加坡转的20 万海航运WANHAI国企，日韩台，东南亚优势21.中外运：SINO 货代+船东海丰：SITC 进洋航线伊朗国航：IPISL中东伊朗俄远东：FESCO 俄罗斯内陆点南非航运：SAF马士基旗下。
30---十大船公司简介、港口
目录
丹麦 瑞士
MSK 马士基 MSC 地中海航运 EMC长荣海运
中国台湾 法国
CGM CMA法国达飞
美国
APL美国总统
韩国 HJS韩进海运 中国 CSC中海集运
中国 COSCO中远集运
日本 NYK日本邮船 日本 商船三井
马士基
普通集装箱
马士基集团成立于1904年，总 部设在丹麦哥本哈根 目前占世界集装箱航运市场的 17%。拥有500多艘集装箱船 以及150万个集装箱
APL美国总统
美国总统轮船前身为始创于1848 年的太平洋邮船公司． APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮 船 原来是一家有150年历史的美 国船公司，后来在97年的时候给 NOL（东方海皇）吞并，但还是 用APL的牌子
美国总统轮船公司（APL）在 全球拥有100多艘集装箱轮船 的庞大船队，航线通达100多 个国家，并在80多个国家拥有 公司或运营机构 。
2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2米。 （3）与政府当局和 相关行业紧密协作 吞吐量：07年2790万标准箱 08年2992万标准箱
Байду номын сангаас多利亚港（香港）
地理位置：简称维港，系香港嘅香港岛同九龙之间嘅海港。 特色优势：（1）维多利亚港港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤 积，港区水域辽阔，港区水深足，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。
吞吐量：2006年神户港吞吐集装箱（速报，含空箱）241．3万TEU
新加坡港（新加坡）
地理位置：该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南 侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界 最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道， 战略地位十分重要。 特色优势：（1）本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治 区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进 港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋 求用户手续的简化和方便。 （2）该港属热带雨林气候。年平均气 温24～34摄氏度。每年10月至次年3月为雨季。全年平均降雨量
(完整版)世界十大邮轮企业介绍(2)
MSC意大利地中海邮轮MSC邮轮是世界上最大的意大利邮轮公司，旗下所有邮轮均达世界级。
至2009年，MSC邮轮之数量将达12艘，可提供超过10万张船位，确保了其欧洲邮轮市场上的领导地位。
MSC邮轮在不断扩充其邮轮队伍的同时，依旧保持着高水平的船上服务。
意大利美食，热情好客之道，设计及考究的内部装饰，这些都是MSC邮轮哲学的基础――致力给客人提供度身订造之完美服务。
世界十大邮轮公司介绍自１９９０年之后，全球的邮轮公司如雨后春笋般大量涌现，并纷纷致力于建造更大、更新、更豪华的巨型邮轮，邮轮旅游已开始变得愈来愈平民化。
在欧美及亚洲发达地区，短天数、低价位的邮轮产品更颠覆了它高不可攀的传统形象，成为人人消费得起的大众化旅游产品。
邮轮风行全球，有赖于它是纯粹的休闲。
她说：“这样的享受真是第一次！１３层的邮轮就像一座浮在海上的城市，一般的风浪绝不会引起它的晃动。
船上餐厅、客房、剧场、购物中心、健身房、游泳池、图书馆、游戏厅、酒吧、桑拿一应俱全，陆地上有的这里都有。
船上没有什么达官显贵，也都是和我一样的普通游客。
我最喜欢的方式是要上一杯咖啡，透过舷窗欣赏一望无际的大海，听听海鸥的鸣唱，感受新鲜的阳光和海风。
每到一地，还可以上岸观光，就这样，四五天不知不觉就过去了，既充实又舒适，与过去参加过的旅游团完全不同。
”悠闲浪漫与自主性强，是邮轮最大的特色，这种已有１５０年历史的旅游方式因此能够历久不衰。
全球著名邮轮总动员:嘉年华邮轮（ＣａｒｎｉｖａｌＣｒｕｉｓｅ）是世界最大最受欢迎的邮轮公司，有30多艘邮轮，航线包括墨西哥、阿拉斯加、夏威夷等地。
皇家加勒比邮轮（Royal Caribbean International)创立于公元1969年, 是全世界规模最大、服务最好的邮轮公司之一，旗下包括三个邮轮公司：皇家加勒比国际Royal Caribbean Int’l 、名人号邮轮Celebrity Cruises 及皇家名人旅游Royal Celebrity Tour。
世界各大船公司简介
1、马士基海陆航运有限公司MAERSK Maersk shipping（或line）总部：丹麦哥本哈根合并公司----------铁行渣华FOB为主，CIF集中东南亚、非洲、中南美洲和东欧2、地中海航运公司MSC Medirerranean shipping总部：瑞士日内瓦航线：地中海、美线、中南美（低价策略）3、法国达飞轮船有限公司CMA CGM Compagnie Maritime D Affretement Ltd 总部：法国马赛FOB为主，收购了CNC、ANL和Dlemas航线法国、地中海东和东西非4、长荣海运股份有限公司EVERGREEN总部：台湾CIF和FOB均衡航线：欧地、美线、中南美、东南亚5、中国远洋运输集团公司COSCO China Ocean Shipping CompanyCIF和FOB均衡航线:欧地、美线、中南美、东南亚、澳线和日本6、赫伯罗特船务有限公司HAPAG Hapag-Lloyd Shipping Ltd总部：德国7、美国总统轮船有限公司APL America President被NOL东方海皇收购总部：新加坡CIF为主航线：中东、印巴线8、中国海运集装箱运输有限公司CSCL China Shipping Container Liner总部：中国CIF货为主航线：中东、欧地9、日本邮船有限公司NYK Nippon Yusen Kaisha Line航线：中东、Dubai10、韩进海运有限公司HANJIN Hanjin Shipping航线：地中海、欧线、美线11大阪三井有限公司MOSK/MOL Mitsui O.S.K LineFOB为主航线：南美12、东方海外货柜航运有限公司OOCL Orient Overseas Container Line总部：香港航线：亚洲、欧洲、地中海、印度次大陆、中东及澳线/纽西兰13、阳明海运股份有限公司YML Yangming Marine Line总部：台湾航线：欧洲、中东、印巴、美国14、汉堡南美HAMBURG总部：德国航线：南美（冷高柜）15、川崎汽船株式会社K-LINE Kawasaki Kisen Kaisha总部：日本航线：地东、Attakia、中东。
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各大船公司背景介绍作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。
1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。
MSC现在的运价也不算便宜了。
）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分低。
现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、P&O(铁行渣华)：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、CMA-CGM(达飞轮船)：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、CP(加拿大太平洋) 俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、PIL(太平船务)：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、CSCL(中海):这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是中远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了中海的成本，就是以这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL(东方海外）：OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN（韩进船务，已经倒闭）：90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （日本邮船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
且看后话。
ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年3月7日，船到香港。
港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。